2016中职汽车驾驶与维护（高教版）课件：第十三章 汽车二级维护常见附加作业项目.ppt

1、中等职业学校教材汽车驾驶与维护,汽车运用与维修专业（含岗位培训行业中级技术工人等级考核）,第二篇 汽车维护,一、气缸盖积炭的清除 当气缸盖燃烧室形成的积炭过多时，将造成发动机过热；同时，由于燃烧室容积的减小，发动机工作中易产生爆燃，造成功率下降，油耗上升，所以必须及时清除气缸盖等处的积炭。 清除积炭时，先取下气缸盖，然后可用机械和化学方法进行清除。 1机械方法 2化学方法 此法针对铁质缸盖和铝质缸盖，采用不同的配方。,第十三章 汽车二级维护常见附加作业项目,根据二级维护前进行检测诊断和技术评定的结果，按需要结合二级维护过程中执行附加作业项目的内容。,第一节 发动机常见的附加作业项目,二、活塞环

2、的检查与更换 当汽车行驶一定里程后，发动机动力性能下降，润滑油消耗量增加，并伴随排气冒黑烟现象，此时应拆卸活塞环清除积炭后进行检查，且必要时应更换活塞环。 1活塞环的检查 (1)活塞环开口间隙的检查 如图131所示，用厚薄规检查环的开口间隙。,图131 活塞环开口间隙的检查,常见车型活塞环开口间隙见表131。,(2)活塞环侧向间隙的检查 如图132所示，把活塞环放人活塞环槽内，用厚薄规检查侧向间隙。 活塞环的开口间隙和侧向间隙都应不大于规定的极限间隙，否则应予以更换。,图132 活塞环侧向间隙的检查,2活塞环的装配 新活塞环在装配前也应检查开口和侧向间隙，且应符合标准。 将符合标准的活塞环装配

3、到活塞上。装配气环时应注意方向，其外圆有切口的一面向下，内圆有切口或倒角的一面或在环平面上打有标志的一面及锥面环小直径端面应朝上。 装入环槽后的活塞环应能自由转动，为保证密封性，将环的开口错开成一定角度，如图133所示。,图133 活塞环的开口位置,三、配气相位的检查与调整 从气门开始开启到完全关闭所对应的曲轴转角称为配气相位。 1检查方法 (1)首先将气门脚间隙调整为零。 (2)摇转曲轴使第1缸活塞位于排气行程上止点位置。 (3)如图13-4所示，将百分表触头触及摇臂，并转动表头使指针对准“0”位。摇转曲轴，使气门关闭，此时百分表读数即为气门开度。测排气门时，曲轴顺转，测进气门时曲轴逆转，然

4、后按作功顺序，用相同方法测出其余各缸进、排气门开度，根据其相对高度值，对照表13-2，确定是否需要调整。,注：*排高进低；*进高排低,2调整方法 配气相位的调整方法有多种，如偏移凸轮轴键位法、改变凸轮轴正时记号法、凸轮轴正时齿轮轴向位移法及气门间隙调整法等。汽车维护中最常用的是偏键位法。键的偏移量可按下列近似公式计算,键分为正键(正时)、顺键(由早调迟)、逆键(由迟调早)3种，如图135所示，配气迟用逆键，配气早用顺键。,式中 S键的偏移量，mm； d凸轮轴装键处的断面直径，mm； 需要调整的配气相位角度。,四、气门、气门座及气门导管的检查 1桑塔纳、捷达、高尔夫轿车 (1)气门 清除气门积炭

5、并擦净。用千分表在平台上检查气门杆的弯曲度，如图13-6所示。气门的工作面磨损起槽、变亮或烧蚀出现斑点、凹陷时应在光磨机上进行光磨。光磨时要求磨削量尽量要小，以延长气门使用期限。气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作时容易变形和烧毁，气门头最小边缘厚度如图13-7中所示。,图137 测量气门头边缘厚度,(2)气门导管 用精铰刀除去气门导管的积炭，把新气门装入导管，并将气门提起至气缸盖平面15mm左右，用千分表检查其摆动量，即为气门导管的磨损情况如图13-8所示。磨损极限是进气门摆动不能超过10mm，排气门摆动不能超过13mm，否则应更换气门导管。 (3)气门座 擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨

6、损变宽超过2mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削和修磨。,图13-8 检查气门杆与导管的配合间隙,当气门工作锥面有凹槽、烧融斑痕时，将会影响到气门的密封性，应予以光磨。光磨锥面角为455。光磨后，如进、排气门的头部边缘厚度分别小于08mm、10mm，应予以更换。 气门的工作面宽度为10mm18mm。若小于标准，应铰修气门座圈，所用铰刀的锥面角如图13-9所示，铰后进、排气门工作面(锥面角为45)的宽度应为14mm。,2夏利丁J7100轿车,汽车行驶一定里程后需对化油器进行必要的维护，主要项目有：清洗、检调浮子室油面高度、调整快怠速及怠速等。,五、化油器的维护,图1310 2B5型化油器

7、 1一怠速空气量孔；2一辅助油气量孔；3一进油管接头；4一化油器上体；5一主量孔；6一浮子、销子；7一密封垫；8一浮子； 9一端盖；10一插头；11一阻风门控制器；12一真空开启装置；15一加浓装置；14一加速喷嘴；15一怠速调整针；16一化油器下部；17一怠速油道关闭阀；18一回位弹簧；19一副腔节气门锁止摇臂；20一氧化碳调整针；21一加速泵连接杆；22一主腔节气门开度调整螺钉；23一支架；24一衬垫；25一副腔真空控制；26一加速泵弹簧；27一怠速量孔；28一化油器中部；29一加速泵皮碗；30一加速泵活塞；31一浮子针阀；32一副腔量孔；33一怠速空气补偿量孔,图1312 KEIHIN型

8、化油器本体结构 1一主腔主量孔；2一支架；3一加浓阀；4一副腔主量孔；5一副腔空气校正量孔；6一副腔乳化泡沫管；7一副腔真空控制器；8一化油器本体；9一怠速调整螺钉；10一加速泵膜片；11一一氧化碳调整螺钉；12一盖帽；13一怠速切断阀；14一止动块；15一怠速空气量孔；16一怠速燃油量孔；17一螺塞；18一主腔乳化泡沫管；19主腔空气补偿量孔；20一加速泵操作杆,1桑塔纳轿车用化油器 桑塔纳轿车YP型发动机采用2B5型化油器，如图1310所示，JV型发动机采用KEIHIN型化油器，如图13-11和图13-12所示。,图1311 KEIHIN型化油器上部结构图 1一螺栓；2一化油器上部；3一真

9、空开启装置；4一衬垫；5一浮子；6一针阀；7一钢丝夹；8一控制杆；9一浮子调整螺钉,(1)浮子室油面的检调 (2)浮子检查 如图13-13所示，汽车水平停放好后，将通气管(箭头所指)取下并装上辅助软管。取下油箱盖，朝辅助软管内吹气，此时不应有阻塞的感觉。 (3)热敏开关检查 用欧姆表测量控制自动阻风门的热敏开关和进气管预热器管路的热敏开关的极限值，如图13-14所示。,图1314 热敏开关的检查,(4)怠速和一氧化碳的调整 怠速的调整 空燃比过低，空气供给量不足，可通过如图13-16所示的螺钉进行调整。 观察转速表显示数值，应保持为85050 rmin。此时散热器的风扇不得工作，如图13-15

10、所示。 冷车空转转速的调整 一氧化碳含量的调整 2B5型化油器一氧化碳含量的调整：怠速调整后，将测量废气的探头插入排气管内，观察废气测试仪上CO含量显示值，要求不大于3。,图13-15 KEIHIN型化油器怠速调整,(5)自动阻风门的调整 2B5型化油器自动阻风门的调整 KEIHIN化油器自动阻风门的调整 (6)加速泵喷油量的检调 (7)副腔锁止摇臂的检查和调整 (8)节气门基本开度的调整 2B5型化油器节气门开度的调整 KEIHIN型化油器节气门开度的调整,2TJ7100轿车用化油器的维护 (1)清洗: 一般情况下，可使用化油器喷雾清洗剂对其进行清洗。 (2)密封性检查:化油器的密封性对其正

11、常工作十分重要，而它的密封是由各连接结合面的螺栓或螺纹，以及各结合面间的密封垫来保证的。 (3)浮子室油平面检查调整 如图13-17所示,若小于此值，化油器工作时浮子室油面过高；可通过扳动浮子臂A处来调整。,(4)检查调整发动机的怠速 若不符合800 rmin要求，应进行调整，取下怠速调整螺钉限制帽，将怠速调整螺钉7顺时针拧到底，如图13-18所示。再将怠速调整螺钉7反时针拧出4圈半，起动发动机，拧动节气门调整螺钉6，直到发动机转速为850rmin为止； (5)检查调整发动机的快怠速转速 若快怠速转速不符合1800rmin2200rmin的标准，可拧动图13-18中所示的快怠速调整螺钉5来调整

12、。 (6)电磁阀工作情况的检查 拆下电磁阀门，将其外壳搭铁，电源线与蓄电池“+”极接通，如图13-19所示。,图1318 化油器外形 1一恒温阀；2一加速泵；3一电磁阀；4一节气门杠杆；5一快怠速调整螺钉；6一节气门调整螺钉；7一怠速调整螺钉,一、离合器的拆检与调整 1离合器摩擦片的检修 (1)检查摩擦片的磨损程度 用游标尺测量铆钉头的深度。 (2)摩擦片的轴向跳动检查 如图13-20所示，利用百分表在离摩擦片边缘处 (3)离合器片的安装 将离合器片装上飞轮，把专用工具插入离合器片齿槽，使离合器片齿槽中心与导向轴承中心对正。,第二节 底盘常见附加作业项目,2膜片弹簧的检修与调整 膜片弹簧使用过

13、久会出现弯曲，在拆装离合器时应对膜片弹簧检查和调整。 3分离轴承的检查与安装 检查分离轴承的转动是否平顺，检查是否有卡滞现象。 在分离轴承装复后，必须正确安装回位弹簧。安装橡胶防尘套时，先将压簧推人分离轴承，再将挡圈预压锁死，如图13-21所示。 4压盘的检查 检查离合器压盘表面是否有划痕、裂纹及变色，压盘是否翘曲，若严重的沟槽则必须更换。,5安装离合器 在安装离合器前应首先检查飞轮端面上离合器定位销是否牢固，离合器的摩擦表面是否光滑平整，有无油垢。,1齿轮 一般齿轮牙齿的裂缝、打坏、齿面剥落、齿端毛刺或剥落等，均可由外观检查发现，齿厚及齿长磨损可用齿轮卡尺、游标卡尺及样板等检查。 2变速器轴

14、 (1)输出轴 输出轴轴颈及轴颈间隙圆盘磨损过大，使齿轮啮合间隙过大，而且轴在轴承内座圈中活动，从而烧蚀轴颈。 (2)输入轴 输入轴的花键齿与离合器的花键槽套合，经常作轴向滑动，易出现损坏。 3变速器操纵部分 (1)操纵横杆 检查变速外横杆有无弯曲变形。 检查变速外横杆轴与衬套磨损情况，如磨损严重应更换。 检查变速外横杆是否弯曲变形，如变形应校正。 如发现变速横杆轴花键及杆轴磨损，应更换。 (2)变速叉 变速叉的损坏现象是叉的弯曲和扭曲，叉上端导动块以及下端端面磨薄或磨成沟槽，从而影响齿轮的正常啮合，导致跳挡故障，变速叉弯曲后，可用敲击法校正。,二、变速器零件的检修,桑塔纳轿车驱动桥是通过改变

15、从动盆形齿轮调整垫片Sl、从动盆形齿轮调整垫片S2、主动齿轮调整垫片S3的厚度来达到正确啮合的。调整方法如下： 1传运组件的调整位置各标准如图13-22所示。 2调整垫片的位置：如图13-23所示。垫片的位置在差速器壳两端和主动轴承壳与变速器壳体之间。,三、主减速器机构与差速器的调整,(a)作为维修替换件的传动组件 (b)成批生产的传动组件 图1322 传动组件调整位置各标记,图13-23 调整垫片的位置,3在变速器上进行安装时，如果调换零件后直接影响主传动器时，则需要对主动齿轮、盆形齿轮或传动组件进行新的调整，为避免不必要的调整工作，可参考表13-3。,上海桑塔纳轿车采用齿轮齿条式转向器，如

16、图13-24所示。 1.转向器的检修 检查转向器外壳有无破裂及磨损，波形管是否完好，各密封圈和密封环，自锁螺母和螺栓一经拆卸，安装时必须更换，不允许对转向器零件进行焊接和整形。,四、转向器的检修与调整,2转向器的调整 转向器装配后必须检查调整齿轮齿条间隙。调整时，将车辆处于直线行驶位置，松开锁 紧螺母，转动调整螺栓至接触止推垫圈挡块为止。拧紧锁止螺母时，应用内六角扳手固定，以防调整螺栓转动。 3转向传动机构零件的检修 检查传动机构部件是否有裂纹，检查全部球关节有无严重磨损。,1制动器的检修 (1)前轮制动器 桑塔纳轿车前轮制动器为单缸浮钳型盘式制动器，如图13-25所示。 前轮盘式制动器的拆卸

17、与分解 制动摩擦片的检查 外侧摩擦片可通过轮幅上的孔进行目测检查其厚度。更换制动盘时，同一车辆两个制动盘必须同时更换，以确保两轮产生的制动力相等。,五、制动系的检修与调整,图1325 桑塔纳轿车盘式制动器浮式制动盘 1一固定支架；2一浮动支架；5一制动盘；4一内摩擦片；5一外摩擦片； 6一活塞；7一弹簧片；8一放气螺塞；9一橡胶油封；10一导轨；11一内六角螺栓,(2)后轮制动器 桑塔纳轿车后轮制动器为简单非平衡式蹄鼓制动器，如图13-26所示。 利用制动器底板上的观察孔检查制动摩擦片的厚度和拖滞情况。新的摩擦片厚度为5mm，磨损极限为25mm。更换时可以连底板一起更换，也可以只更换制动摩擦片

18、本身。,图1326 后轮制动器 1一底板；2一左制动蹄；3一杠杆；4一固定块；5一右制动蹄；6一放气螺钉；7一制动轮缸；8一弹簧；9一弹簧；10一弹簧；11一弹簧；12一楔形调节块；13一中间杆；14一观察孔；15一销；16一活塞；17一圆销；18一弹簧；19一压板,2真空增压器的检查与调整 桑塔纳轿车真空增压器和制动总泵结构如图13-27所示。 (1)真空增压器的检查 将发动机熄火，然后用力踏制动踏板若干次，然后起动发动机。若真空增压器工作正常，则制动踏板的位置应有所下降，否则应检查管路。 (2)真空增压器的更换 3驻车制动的检查与调整 驻车制动的传动机构为机械式，通过钢丝绳传动作用于后轮。

19、驻车制动的自由行程是在制动手柄处2齿。放开驻车制动后，两个后轮都应能自由转动。,图1327 真空增压器的制动总泵结构图 1一左外壳；2一右外壳；3一气室膜片；4一真空单向阀；5一左气室；6一右气室；7一连接盘；8一密封套；9一阀体；10一弹簧；11一螺钉；12一销；13一橡胶膜片；14一弹簧；15一弹簧；16一压杆；17一球铰链；18一橡胶块；1g一推杆；20一油封； 21一后活塞；22弹簧；23一弹簧；24一小孔；25一活塞；26一制动总泵；27一螺杆；28一补偿孔；29一进油孔；30一橡胶连接块；31一套；32一补偿孔；33一进油孔；34一弹簧座；35一密封套；36一空气滤清器；A一气道；

20、B一气道；G一阀口,一、分电器的拆检与点火正时的调整 1桑塔纳轿车 目前，桑塔纳轿车采用霍尔式无触点点火系统，分电器结构如图13-28所示。,第三节 电气设备及其他装置常见附加作业,(1)分电器的安装 为保证点火正时，在安装分电器时应按下列步骤进行。 将发动机飞轮上的点火正时标记与飞轮壳上的标记对齐，使发动机第1缸活塞处于上止点位置，如图13-29所示。 使凸轮轴传动带轮上的配气正时标记与气门罩盖平面对齐，如图13-30所示。,图13-29 飞轮点火正时标记 图13-30 凸轮轴传动带轮配气定时标记,使油泵驱动轴与分电器轴相接的扁矩形块长边方向与发动机曲轴方向平行，如图13-31所示。 将分火

21、头指向分电器壳第1缸的标记，装入分电器，如图13-32所示。 只有满足上述4个条件，装入分电器后才能保证有正确的点火正时。,图1331 油泵驱动轴安装方位 图1332 分电器安装方位,(2)调整点火正时 安装上分电器后要对点火正时进行测试和调整，这需要借助某些专用仪器，如点火正时测试仪或频闪灯进行检测。检测时应按照仪器的说明书接线及操作。如果使用桑塔纳的专用检测仪VAGl367进行测试，其连接方式如图13-33所示。 (3)检查离心调节值 用点火正时检测仪(如图13-33所示),用点火正时灯(频闪灯) 用频闪灯观测在不同转速下分电器上正时标记的摆动角度，来测得离心力的调节值。 (4)检查真空提

22、前点火调节值,(5)检查真空延迟点火调节值 检查条件与方法与真空提前点火调节的检查相同。 (6)检查真空调节装置的密封性 用真空检测仪检测真空调节装置的密封性。将真空检测仪接于被检测的真空管或真空室上(如图13-34所示)。 (7)检查晶体管点火控制装置 当点火线圈的电阻符合要求，而点火线圈上无高压信号时，应检查晶体管点火控制装置，如图13-35所示； (8)检查霍尔发生器 为避免损坏电子元件，在连接仪器接线前，须先将仪器置于测量电压的功能下。,2夏利轿车 (1)分电器的分解检查与装复调整 分电器的分解 检查与维护 分电器的装复和调整 分电器的装复按与分解相反的步骤进行， 但应注意以下几点。

23、a润滑各相对运动的部件； b安装真空调节装置时应确保其拉杆销装入断电器底板的孔内； c如图13-36所示，也可通过调整触点闭合时，绝缘顶块与凸轮间的最大间隙实现触点间隙的调整。 (2)点火正时 点火正时是否合适直接影响发动机的动力性、经济性、排气污染和发动机的使用寿命，因此，定期检查调整点火正时是汽车使用的一项重要工作。 检查调整点火正时 检查点火提前自动调节装置,二、常见国产轿车的几项具体维护项目 1清洗 2上蜡 3抛光 4补漆 5镀铬件的保护 6清洗车窗 7塑料件的保护 8织物装饰件清洁 9皮革制品的清洁和保护 10合金轮壳 11发动机盖下各部件表面的清洁及防腐蚀处理 12底部保护层,一、

24、故障诊断的基本原则与注意事项 发动机微机控制系统是比较复杂的系统，在诊断故障时需掌握系统的检修步骤和方法。从原则上讲，如要诊断排除一个可能涉及微机系统的发动机故障，首先应判定该故障是否与微机系统有关。如果发现发动机有故障，而警告灯并未发亮(未显示代码)，大多数情况下，该故障可能与发动机微机控制系统无关，此时，就应该像发动机没有装微机那样，按照基本诊断程序进行检查。否则，可能遇到一个本来与微机无关的简单故障，却去检查微机系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。,第四节 电子控制装置故障诊断与检修,1现将与微机无关的典型故障及可能原因列举如下： (1)怠速不稳(甚至

25、可能熄火) (2)加速缺火 (3)油耗率高 (4)加速时发生爆震 2所有汽车微机控制系统对高电压和高温都很敏感，因此在使用维修中必须注意以下各点： (1) 只要点火开关接通时，决不可断开任何12V电气工作装置。 (2)跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关，才能装拆跨接线缆。 (3)音响的扬声器不能装在靠近微机的地方。 (4)在车身上使用电弧焊时，应断开微机电源。 (5)在装上或取下PROM时，操作人员应先使自己接铁(接触车身) 。 (6)如雨刮器泄漏，应尽快修理，以免微机因受潮而损坏。 (7) 应使用高阻抗的数字测试表(10M以上)。 (8)不要用测试灯去测试任何和微机

26、相连的电气装置。 (9) 对微机操纵仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，要带上接铁金属带。,1目测检查 目测检查的目的是为了在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障因素。 目测检查的内容包括如下项目： (1)拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时更换。 (2)检查真空软管是否破裂、老化或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。 (3)检查微机控制系统电线束的连接状况： 传感器或执行器的电连接器是否良好； 线束间的连接器是否松动或断开； 电线是否有断裂或断开的现象； 电连接器是否插接就位； 电线是否有磨破或线间短路的现象； 电连接器的插头和插座有无腐

27、蚀现象等。 (4)检视每个传感器和执行器有否明显的损伤。 (5)运转发动机并检视进排气歧管及排气氧传感器处是否有泄漏。 (6)对故障进行必要的排除，并重新装上空气滤清器。,二、基本检查,2基本检查 基本检查主要包括基本怠速和基本点火正时的检查与调整。在进行基本检查时，必须使发动机水温达到正常工作温度(约80以上)，同时，关闭车上所有附加电器装置，如空调、除霜等。并且应在水箱风扇未动作时执行检查与调整，以免风扇动作的电源消耗影响怠速的正确性。微机控制的直接点火系统(DIS)，其基本点火角度大多为固定式的，无须再作调整，故只作点火正时的检查。 下面仅以丰田公司凌志(LexusLS400)车为例加以说明。 (1)基本怠速的检查 检查怠速： 正常范围：600rmin700rmin(进气温度10C以上) 750rmin850rmin(进气温度低