浅论我国第三方物流发展

1、目录1、第三方物流概述1.1、第三方物流的概念1.2、第三方物流的作用2、第三方物流发展现状2.1、第三方物流当前发展的特征2.2、第三方物流在我国的政策环境2.3、第三方物流在我国的发展动态2.4、第三方物流企业的市场环境2.5、第三方物流在我国的发展现状3、第三方物流产业发展存在的问题3.1、物流观念落后，第三方物流比重偏低3.2、缺乏专业物流管理人才3.3、物流信息化水平低3.4、条块分割严重，企业规模偏小3.5、服务功能原始、单一3.6、运作模式与自身不匹配3.7、物流设施设备总量过剩、结构失调、比较落后3.8、没有制定完善的机制和各项物流标准4、促进第三方物流产业发展的对策及建议4.

2、1、高度重视物流人才培养，实施人才战略4.2、加强物流企业的信息化建设4.3、实行集约化经营4.4、强化增值服务，发展战略同盟关系4.5、选择合适自身的运作模式，合理定位4.6、制定适宜我国第三方物流的发展战略4.7、成立物流行业协会5、总结6、致谢词7、参考文献摘 要：随着电子商务的蓬勃发展，第三方物流正在引起我国物流业界和理论界人士的重视和关注。第三方物流业可以帮助企业提高劳动生产率、降低成本，并增加灵活性。发展第三方物流已是经济全球化的必然趋势，随着我国加入wto，国外企业必然抢占我国的物流服务市场，对我国的第三方物流市场形成强大的冲击，同时使我国的第三方物流企业面临着巨大的挑战。本文通

3、过对我国第三方物流发展现状的分析，找出了我国第三方物流发展所存在的问题，最后对发展我国第三方物流的对策发面进行了研究。关键词：第三方物流；发展现状；对策浅论我国第三方物流发展091451班黄鑫 指导教师：朱枚副教授众所周知，现阶段我国的物流产业正在迅速发展，这无疑给第三方物流的蓬勃发展提供了契机，第三方物流正在引起物流业和理论界人士的重视和关注。就第三方物流来讲，它涉及面之广决不亚于餐饮业，其影响程度对企业对经济发展是不言而喻的。完善的第三方物流企业能够提供货主的全部环节的物流服务，包括仓库存货管理、运输代理、通关代理等业务。第三方物流业可以帮助企业提高劳动生产率，降低物流成本，增加灵活性。因

4、此，第三方物流被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”。全面理解和发现第三方物流发展过程中存在的问题，找出相应的对策，是我国物流发展中迫在眉睫的任务。1、第三方物流概述1.1、第三方物流的概念“第三方物流”（third party logistics）是20世纪80年代由欧美提出的，至今国外还没有一个统一的定义。在我国2001年公布的国标物流术语中，第三方物流被定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，即指对物品的流向进行操作，集物品的仓储、流通加工、库存管理、改善服务、降低成本、运输等流程为一体，包含把物品从生产地送到用户手中的全过程。这是一种目前流行的服务方式，通

5、过细化社会分工，使企业能够专注于有核心竞争力的业务，而将产品的运输和仓储等工作交给第三物流企业去完成。第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。 第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。1.2、第三方物流的作用发展第

6、三方物流2、第三方物流发展现状2.1、第三方物流当前发展的主要特征（1）总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输

7、业务委托第三方的占企业运输业务的67%。这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。（2）需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓

8、储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象。造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。（3）行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未

9、实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。2.2、第三方物流在我国的政策环境2009年2月25日国务院常务会议审议并原则通过物流业调整和振兴规划。物流业成为国家十大产业振兴规划之一。十大产业中的九大产业都与物流业息息相关。规划明确指出，物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广泛，吸纳

10、就业人数众多，促进审查、拉动消费作用大。但是我国物流业总体水平落后,严重制约国民经济效益的提高。必须加快发展现代物流,建立现代物流服务体系,以物流服务促进其他产业发展。一要积极扩大物流市场需求,促进物流企业与生产、商贸企业互动发展,推进物流服务社会化和专业化。二要加快企业兼并重组,培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。三要推动能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域物流发展,加快发展国际物流和保税物流。四要加强物流基础设施建设,提高物流标准化程度和信息化水平。规划提出振兴物流业的九大重点工程,包括多式联运和转运设施工程、物流园区工程、城市配送工程、大宗商品和农村物流工程、制造业和

11、物流业联动发展工程、物流标准和技术推广工程、物流公共信息平台工程、物流科技攻关及应急物流工程等。要求各地区、各有关部门要加强组织协调,深化物流管理体制改革,完善政策法规体系,多渠道增加投入,加快物流人才培养,促进我国物流业平稳较快发展。此次规划重点突出对物流园布局的规划，全国共划分九大物流区，分别是以北京、天津为中心的华北物流区，以沈阳、大连为中心的东北区，以青岛为中心的山东半岛区，长三角区，珠三角区，以厦门为中心的东南沿海区和以武汉、郑州为中心的中部物流区，以成都、重庆为中心的成渝物流区，以西安、兰州为中心的西部物流区物流政策密集公布将加速社会物流需求的释放，第三方物流业的黄金周期或将来临。

12、综合交通运输体系的建设进入政府重要议程，转运和多式联运的崛起将为物流行业提供更趋完善的基础环境。中国重化工业渐近尾声，物流业将成为工业化后期企业的第三利润源泉。2.3、第三方物流在我国的发展动态目前国内物流行业上市公司中，除了业务单一的海运公司和港口公司外，物流上市公司数量较少，国内优秀的物流公司如入选“中国物流示范基地”、“中国物流实验基地”的公司大部分都没有上市。随着新宁物流在创业板的上市，高端物流企业因其市场开阔、客户优质、经营稳定而颇受瞩目，特别是具有一定规模的民营供应链管理物流企业再次成为资本市场的焦点。物流业在中国已经发展成了一个支柱产业群，它涉及到运输、配送、仓储、包装、流通加工

13、、物流信息、物流设备制造、物流设施建设、物流管理等多个产业。中国经济信息网数据显示，2008年我国物流费用为54542亿元，占gdp的18.3%。根据中国产业经济研究院最新发布的2009-2012年中国物流行业发展前景预测及投资咨询报告显示，在物流产业振兴规划的作用下，预计我国社会物流总额在2009-2010年增速在15%以上。未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大,预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。2.4、第三方物流企业的市场环境很多企业眼中，市场上的第三方物流与传统仓储运输企业没有太大区别，在物流外包竞标中，由于具有较低的资源成本和管理成本，资源拥有者更容易取

14、得优势，成为第三方物流的替代者。从行业特点看，第三方物流行业是一个对资本、技术、知识要求较高的行业，第三方物流的投入期一般长达两到三年，投入资本至少五千万到一亿元，这是因为第三方物流只有在拥有相当客户基础，建成广泛的业务网络和操作平台后，才能摊薄其较高的管理费用和”系统费用，才能达到为客户降低总体物流费用的目的。尽管进入物流行业的资本和人才门槛较高，由于国内投资市场存在大量冗余资金，企业投资决策缺乏科学基础(据最近一家境外权威机构评价，大陆企业在内部管理方面位居亚洲倒数第三)，加之近几年的物流热，许多企业都盲目地投入到物流行业中，造成市场上物流企业良莠不齐。有些企业在市场竞争中缺乏对于物流运作

15、细节的了解，夸大自身的服务能力，以不合理的价格和手段进入市场，破坏了第三方物流在客户心目中的信誉，也对整个第三方物流的发展环境造成负面影响。而国内物流市场的不断开放，外资物流企业的不断进入，也加剧了市场竞争。难于找到优质供应商和缺乏对供应商的管理能力也是阻碍第三方物流发展的一个因素。作为资源的整合者，第三方物流的服务质量很大程度上取决于其供应商的服务水平。由于各种原因，在国内拥有广泛的优质资产、客户服务观念强的全国性供应商甚少。几家大型的资源供应商都面临诸侯割据、设施老化、人才缺乏等问题。如何管理和整合分散的小型供应商将是考验第三方物流管理能力的主要方面。由以上分析可知，尽管整体物流市场规模发

16、展迅速，但对于每个第三方物流企业来说，市场环境并不乐观。2.5、第三方物流在我国的发展现状（1）经验少、实力弱、人才匮乏第三方物流是一个新的领域，越来越多的人开始关注它，像许多流行的趋势一样，第三方物流这一趋势的运用常因人和因地的不同而使其含义有很大的区别。从20世纪90年代中期，第三方物流开始发展，随着市场对这一领域需求的不断增加，物流的地位也不断的上升。与此同时运输业规章制度也再不断的建立和改善，为物流一体化提供了良好的环境。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、结构单一、货源不稳定、服务功能少

17、、竞争力弱。其主要问题是这一领域缺乏广泛高效网络服务设备和网络管理软件缺，并且相关专业的高素质人才匮乏。而且，在货物运输、仓储、配送、组装和管理的实际运作方面，也缺乏实质有效的营运保证。 （2）我国第三物流结构不够完善，市场需求严重不足。传统的物流管理是仓储、运输企业经过改造转型后的而来的企业占主导地位，但以后，随着经济的发展，物流管理逐步走向新技术，物流管理有费用管理走向利润管理，由单一企业走向多企业供应链，不仅要具备硬件配置，还要有软件设施。目前物流机制比较原始单一，物流运作效率不高，有效服务网络不足，社会化程度较低，第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低。这些缺点时刻在影响着这一领域的发展

18、。（3）改变传统观念、调整经营模式国内企业的物流管理观念仍然十分落后，传统的经营理念根深蒂固。目前，我国大多数企业还在奉行从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成，他们不愿意改变现状，不愿意通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式，抵制变化。第三方物流还是一个很年轻的行业。许多企业还没有认识到第三方物流的重要性，他们还是再继续使用传统意义上的运输公司，仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”两字。这些企业交通能力不能满足现代运输的要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏。经过我国政策的不断完善和外国第三方物流公司在我国的不断发展，可以预见，在未来数年中，国内物流企业将会面临十分严峻的竞争形势，

19、无论哪家企业，只要能够掌握了先进的物流信息系统，不断更新改造物流网络，致力于提高服务效率和服务水平，并进而在融资市场上获得成功，在短时间内做大做强都是有可能的。随着物流这一领域的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团那样既有规模又有效益的物流企业。3、第三方物流产业发展存在的问题3.1、物流观念落后，第三方物流比重偏低由于对物流作为 “第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对200

20、0家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，且需求量仍在增长。3.2、缺乏专业物流管理人才这是目前制约中国现代物流业发展的最主要的瓶颈之一。物流概念作为一个新生事物引入中国是在进入20世纪80年代以后，国内虽有一些专家在对它进行研究，也有一些大专院校设置了某些物流相关课程，但物流知识，尤其是现代综合物流知识远未得到普及，甚至许多人不识物流究竟为何物6。即使有所了解，也只是知道它主要的业务领域是提供运输和仓储服务，而不知道它是对这些传统业务的新的整合，其业务领域也远超过单纯的运输和仓储而成为连接原料、半成品

21、供应、生产过程中物料流动、成品配送的全过程的服务，成为涵盖商流、实物流、资金流、信息流等子系统的综合体系。现代物流业的发展需要大批懂得专业知识、拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员，为达到这一目标，需要大力引进和普及国外先进物流理论和操作方法，并在国内相关大、中专院校设立物流专业，培养具有专业素养的物流人才向社会进行输送，以实践推动研究，以研究指导实践，达到产、学、研的有机结合。3.3、物流信息化水平低世界大的物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。凭借先进的计算机管理技术，这些物流客户也是高附加值产品的，国内物流企业必须在信息

22、系统上增加投入才可以改变自己的市场定位。生产企业目前我国只有59%的第三方物流企业拥有物流信息系统，21.8%的企业运用edi技术实现信息的快速交换，18.8%的企业运用条形码技术实现信息的快速输入和有效管理，7.9%的企业运用pos系统进行商品数据的快速准确传送，5.9%的企业运用电子商务技术和通信网络实现电子订货系统，19.8%的企业运用gps和gis技术及时获得货物品种、数量、在途情况和交货期间等的信息，所以总的来说，我国第三方物流企业的信息化程度还比较低,还不能满足客户的需求。3.4、条块分割严重，企业规模偏小长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴

23、的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。3.5、服务功能原始、单一目前我国从事物流服务的企业，其规模比较小，实力比较弱，只能简单地为客户提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面还没有全面展开，物流服务的系统功能不强。据美智管理顾问公司2002年的调查，我国第三方物流企业的收益有85%来自运输和仓储等基础性物流服务，即便是在经济比较发达的长江三角洲和珠江三角洲地区，第三方物流企业从事的也基本上是初级的运输和仓储管理服务。像

24、知名的中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业 ,它们虽然已经向第三方物流企业转化，但其传统的运输、仓储业务仍占主要部分，其第三方物流功能还很不完善。3.6、运作模式与自身不匹配第三方物流企业一般是从传统的与物流相关的企业发展而来，由于背景不同，按照企业的运营理论就应该选择不同的运作模式。但是国内有很多第三方物流企业只是简单复制别的企业的运营方法，这带来许多的负面影响，主要体现在如下两方面。（1）一些企业在定位运作模式时，倾向于夸大服务能力，导致业务无法做细，形不成核心竞争力，最终会由于服务水平低下而留不住顾客。（2）各物流企业不同的特征决定了它们有个自适合服务的对象和服务

25、内容。宏观上各个不同的物流企业之间应该既有竞争又有协作，共同形成一个健康的物流市场。但是如果物流企业的服务对象和内容没有定位，就会造成同一市场上物流企业的运作模式雷同、盲目竞争的局面。整个行业也会因为物流企业的核心竞争力不强，市场混乱而失去民心，导致第三方物流行业发展的危机。3.7、物流设施设备总量过剩、结构失调、比较落后在我国第三方物流企业中，存在着物流设施设备总量过剩、结构失调、比较落后的问题，如就仓库而言，我国第三方物流企业中，拥有普通平房库、简易仓库、普通楼房库的企业占58%，而拥有高层货架仓库、立体仓库、危险品仓库以及具有保温、冷藏、冷冻的现代化仓库的企业所占比例就非常低。而搬运设备

26、中占73%的是功能低下的搬运车、手推叉车和普通起重设备，运输工具以敞车为主，厢式车保有比例很低，冷藏车拥有量更是不足车辆总量的千分之一，所以难以满足运输过程中安全和环保的需要，难以满足生鲜食品的配送需求。3.8、没有制定完善的机制和各项物流标准如一些与国际接轨的、非常重要的物流标识标准如商品条码、储运单元条码等，在推广使用中仍存在严重问题；有些标准如储运单元条码应用的正确率不足15%，还有运输方式之间装备标准不统一，包装标准与运输实施标准不配套等，造成物流企业在实施过程中，严重影响效率的提高。4、促进第三方物流产业发展的对策及建议4.1、高度重视物流人才培养，实施人才战略企业竞争归根到底是人才

27、的竞争。物流业是一个综合性强、操作性强的行业, 企业需要的物流人才不是仅仅会管理仓库或者懂得某种运输方式的、知识结构较为单一的人才，而是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一方面，政府应该在物流行业的相应国民教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作；另一方面，加强物流企业与大专院校、科研院所的合作，使理论研究和实际应用相互结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律

28、、并有开拓精神的物流人才队伍。同时，物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务技能培训，提高企业的整体素质。4.2、加强物流企业的信息化建设物流信息化、网络化的完善和发展，不但是衡量现代物流企业的重要标志之一，也是发展现代物流企业坚实可靠的基础。现在世界上许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。为了取得竞争优势，企业就必须要双管齐下，大力抓好网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客

29、户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(edi)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。这样作既可以形成相互依赖的市场共生关系，同时也可以大大降低交易成本。4.3、实行集约化经营第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是时间、价格及安全性。现今大部分企业认为在当地没有符合要求的物流企业，首先指

30、的是物流企业不能够满足其以合理价格将产品在指定的时间内运达各地的需求。这反映了企业对物流公司三个层次的要求：一是保证低廉的价格；二是保证时间；三是网络健全，能够承担企业大部分或全部不同方向的运输业务。这就要求第三方物流企业要具备一定规模，提供全方位的服务。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。4.4、强化增值服务，发展战略同盟关系根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强

31、大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。4.5、选择合适自身的运作模式，合理定位一个合适的运作模式对物流企业来说非常重要, 因为它直接决定了该企业的物流服务的

32、对象和物流服务的内容。因此这一抉择显得尤为重要。一般来说, 一共有如下8 种运营模式。具体可见表4.5。表2.2.5 运作模式分类表运作模式资源整合方式服务内容服务范围理论模式一资产性高集成广理论模式二非资产性高集成广综合物流模式资产性高集成窄综合代理模式非资产性高集成窄功能物流模式资产性低集成广功能代理模式非资产性低集成广集中物流模式资产性低集成窄缝隙物流模式非资产性低集成窄可根据实际情况来选择合适自身的运作模式。4.6、制定适宜我国第三方物流的发展战略我国的第三方物流业尚处于起步阶段,迫切需要政府的大力支持和推动,政府部门要尽快制定适宜的发展战略,发展战略包括创造适宜企业物流及物流企业的发展环境,促进物流系统的合理布局,加快物流发展规划和政策的制定等