我国船舶安全检查规则培训讲义(ppt 111页).ppt

1、中华人民共和国船舶安全检查规则,江苏海事学院 王 琪,一、规则制定的依据、目的、适用范围及主管机关,1、依据 中华人民共和国海上交通安全法 中华人民共和国海洋环境保护法 中华人民共和国水污染防治法 中华人民共和国内河交通安全管理条例 我国加入的有关国际公约,2、规则制定的目的, 通过对船舶技术设备状况和人员配备及适任状况的检查，预防水上交通事故和污染事故的发生保障水上人命财产的安全，防止水域污染。,3、适用范围,中国籍总吨或千瓦以上海船总吨或千瓦以上内河船舶 进出中华人民共和国港口（包括海上系泊点）的一切外国籍船舶。 不适用于从事营业性运输以外的军事船舶、公安船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法

2、律、行政法规另有规定的除外。,4、主管机关,中华人民共和国海事局统一管理全国的船舶安全检查工作，各级海事机构负责对进出本港的中国籍船舶实施安全检查。 对外国籍船舶的安全检查，由中华人民共和国海事局授权的海事机构持有PSC A类证书的检查官实施。,二、船舶应配备的文书及用途,中国籍船舶必须配有船舶安全检查记录簿，并应在办理船舶进出口岸手续或进出港签证时出示。 外国籍船舶，应在办理进港查验手续时出示亚太地区港口国监督检查报告。 船舶安全检查记录簿用完应在船上保存一年。船舶安全检查记录簿由海事机构核发。,三、实施检查的方式及时限,1、实施检查方式 港口停泊期间 作业期间 检查人员一般为两人，检查时出

3、示证件。 船长（驾长）应如实报告船舶的安全状况，并指派有关船员陪同检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求，调试和操纵有关设备，回答有关问题。 禁止对在航船舶进行安全检查，但法律、行政法规另有规定的除外。,2、检查时限,经检查一般六个月内不再检查。 下列船舶不受六个月的限制： 国际航行的客船、滚装船、散货船以及油船、液化气船、散装化学品船； 新发现存在若干缺陷的； 发生重大水上交通事故的； 被举报低于标准要求的； 中华人民共和国海事局指定需要检查的。,四、检查执行的依据,对中国籍船舶：以我国有关法律、法规、规章、技术规范和我国认可的有关国际公约为依据； 对外国籍船舶：以我国有关法律、法规和我国加

4、入的有关国际公约以及亚太地区港口国监督谅解备忘录。,五、船舶安全检查的内容（十六项）,（一）船舶证书及有关文件、资料； （二）船员及其配备； （三）救生设备； （四）消防设备； （五）事故预防； （六）一般安全设施； （七）报警设施； （八）货物积载及其装卸设备； （九）载重线要求； （十）系泊设施； （十一）推进和辅助机械； （十二）航行设备； （十三）无线电设备； （十四）防污染设备； （十五）液货装载设施； （十六）船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。,（一）船舶证书及有关文件、资料,船舶国籍证书 船舶国籍证书有效期为5年，临时国籍证书有效期一般不超过1年。检查时防止伪造，

5、注意是否涂改。 最低安全配员证书 该证书适用于50总吨或36.8kw以上的内河机动船舶、200总吨或750kw以上的机动海船。 检查时核实船员适任证书是否达到最低配员要求，否则以低标准船舶处理。,船舶航行签证簿,船舶航行签证簿是国内航行的所有船舶配备的必备文书之一，签证簿必须由船籍港海事机构核发并加盖核发专用章方为有效，一船不得使用两本或以上签证簿。 船舶签证簿不得涂改或缺页，使用完毕后，应送交海事机构注销，并由船舶或船舶所有人保留3年。,船舶检验证书簿,船舶吨位证书：船舶检验部门根据船舶吨位丈量规范进行丈量、核定并签发的，一般长期有效。 船舶适航证书：该证书的有效期为1年。 船舶载重线证书：

6、船舶检验部门根据稳定性载重线规范核定并签发的，一般长期有效，适用于船长20m以上的船舶。,防止油污证书,内河船舶:22kw及以上的船舶须持有船舶检验部门核发的防止油污证书 海船:适用于150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的其他船。 该证书有效期自证书签发之日起不应超过5年，每年要进行审核。 检查时，应注意证书有效截止日期，到期船检是否有展期，有无涂改和伪造现象。,散装运输危险化学品适装证书：适用于化学品液货船。 散装运输液化气体适装证书：适用于液化气体运输船。 防止散装运输有毒液体物质污染证书：适用于散装运输有毒液体物质的海船。 适拖证书：适用于从事拖航的拖船和被拖物，有效期一般为单程一个

7、航次。该证书与船舶适航证书一并使用方可有效。 乘客定额证书：适用于50总吨及以上的国内航行民用客船。乘客定额证书一般长期有效。,航行日志和航海日志,船舶法定文件之一，必须持有。 检查要求： 是否按首页规定记载，是否用不褪色的蓝色或黑色水填写，有无涂改和空页、撕毁、空行现象，是否按规定改正。 船长、大副是否按规定审核并签名，值班驾驶员每班是否签名。 船位记录是否正确反映了航行图或海图上的航迹。 是否反映了主要航线和值班、活动情况。,轮机日志,法定文件之一，船舶必须持有。 检查时注意记载是否规范、整洁、认真，有否错记、漏记，是否按规定纠正，轮机长是否按规定审核并签名。,车钟记录,适用于主推动力装置

8、功率在36.8kw以上的船舶。应记录主机转速大小变化及时间，有无轮机长和值班轮机员的签名,油类记录簿,凡150T以上的油轮和400T以上的非油轮配备。150T以上的油轮，还应备有油类记录簿第二部分（货油和压载的作业） 船舶进行所有含油作业操作均应按油类记录簿填写说明进行认真、详细地填写。 油类记录簿应按规定记录所有相关项目,每项完成的作业应由轮机员或有关作业人员的负责人签字,且每写完一项应由船长签字。,船舶垃圾记录簿,凡航行于长江水域400总吨及以上的船舶和经核定可载客15人及以上的船舶 ，均需配有海事部门签发的船舶垃圾记录簿，船舶垃圾记录簿用完后应在船上保留2年。垃圾记录簿每记完一页都应由船

9、长签字。 船舶应将每次垃圾处理情况按记载要求，如实记载于船舶垃圾记录簿内，船舶垃圾接受单位所开具的船舶垃圾接受证明附在相应的记录页上。,船上油污应急计划,150T以上的油轮和400T以上的非油轮，以及150T及其以上的油驳和400T及其以上的非油驳的拖驳船对（所含驳船数量系指拖轮的最大拖驳数）均应按规定编制所要求的船上油污应急计划。 船上油污应急计划由船方负责编制后应经船籍港海事机构审核认可,油污损害民事责任信用证书（或油污损害民事责任保险或其它财务保证证书）,适用于载运2000总吨以上的散装货油的船舶。,船员职务适任证书、船员服务簿,适用于所有船舶（系指船舶安全检查的所有对象）。 主要检查船

10、员持证是否满足船舶最低安全配员证书的配员要求，所持证书是否适用于船舶的等级、航区、种类、吨位或主推动力装置种类功率，人证是否相符等。,（13）DOC副本、SMC证书,公司DOC年度签注,（三）救生设备,救生设备的一般要求：救生设备应在紧急时即刻可用，应处于随时时可用状态，救生设备应具有船用合格证和合格印章，在有效期内应能防腐、耐腐蚀，表面应有有利于探测的鲜明易见颜色，如反光带之类。,救生衣,根据船舶检验簿内要求的数据核实数量是否达到，是否处于有效状态，在老船上旧式救生衣较为破损，检查时更应注意；客船应检查是否有足够的儿童救生衣。,救生圈,核实救生的数量是否达到要求，是否有腐烂处于不能使用的情况

11、，如有要求开航前予以纠正，是否有被固定在架上，以致不能自动浮起 对带有烟雾信号的自亮浮灯式救生衣应检查自亮浮灯是否亮，对不量很可能是电池已过期，要求其更换； 对载客动力支承船舶还应在每一出口处增配附有救生浮索的救生圈一个；是否有船名、合格证等基本要求。,防毒面具,对于船长不小于40M的运输散发有毒蒸汽或毒气货物的化学品液货船和气体运输船，应按船上总人数的100%配置防毒面具，检查其有效性。,救生艇,检查救生艇附近有否救生艇施放说明； 应急照明是否正常，艇附近应急探照灯是不正常，必要时进行开启试验； 检查救生艇吊艇架是否牢固，支撑架是否有锈蚀严重情况； 检查限位器是否灵活可用，对气压式限位器可要

12、求进行效应测试，如正常，不存在漏气现象发生，否则应予以修理； 检查吊艇索是否有明显不符合要求情况，是否有断裂或是否渡锌；,检查救生艇外观是否有艇两测有反光带和底部有反光带，舵是否锈蚀严重，是否灵活，对救生艇应进行效用试验，采用启动，正、反转、加速等测试，看是否正常运转； 检查艇两护舷材下是否有连成环状的救生索一条，是否已腐烂；检查是否有不锈索连于艇上的艇底塞；检查护舷材是否过度腐烂。 检查艇上的标志是否有且船名是否与该船一致； 清点艇的属具，重点检查艇机燃油、润滑油是否够供4小时之用，检查是否有救生圈且有效性如何，灭油火的灭机是否在有效期内是否可用，是否有哨笛； 如果对救生施放有怀疑，可进行效

13、用试验，要求的是无论向任一舷横倾10度状态下都能安全降落；,救生筏,检查救生筏是否被固定死，以致不能达到自浮效果，对易断连接是否正确，应连接在扣环上，以便自动拉断后充气。 检查是否处于可用状态。,救生舢板,检查有关属具，检查是否采用了汽油机为动力，不能用此作为动力。,存放位置,检查救生衣及救浮具存放处是否有明显标识，且所有通道貌岸然、梯口和出口处是否有通往存放处（或登乘处）、舷边和露天处所的指示标志，通道是否畅通。,舷梯和安全网,是否有足够的强度是否存在过度的磨损，对舷梯起吊钢丝进行重点检查是否过度磨损；检查是否有堵漏器材及工具。,（四）消防设备,防火控制图 船长50M及以上的客船、2000T

14、（指载重吨）及以上的机动货船、油船应布置防火控制图。 应在船员处所展示，并有一套永久性地置于甲板室处有醒目标示的风密封完备盒子里。 检查时应注意，防火控制图是否有船检认可，并加盖船检章。,防火结构的一般要求,机器处所、服务区处所、灯间、油漆间及灭火站室的门应为钢质； 通风系统： 下列设备应外部设有控制设施： 一切通风系统的主要的通风口及出风口应能在通风处外部能予以加关闭； 一切动力通风应设有能在失火时从通风机舱外面迅速关闭的装置。,下列设备应外部设有控制设施： 通风机或抽风机； 燃油驳运泵； 双层底以上的燃油舱油柜供油管的截止阀或旋塞。 燃油和滑油系统：若日用油舱（柜）或沉淀油舱（柜）设有加热

15、装置时，应设置高温报警装置，以防止燃油温度超过闪点。 厨房内要求 配备消防用的灭火器 通风设备及烟囱应有防火装置（油船应有火星熄灭器） 船舶首尖舱内禁止载运燃油、滑油及其它易燃油类。,客船机器处所的要求： 机器处所所有天窗应为钢质框架，其玻璃应有金属丝增强，并有格栅保护，能在外部予以关闭。 检查时应注意其水密性。 干舷甲板上两舷的窗或舷窗，应具有钢质或其它适当材料制造的框架，玻璃应以金属镶边并加以固定。 油船一般要求 货油泵舱应为密封式，其天窗或舱口盖板应为钢质，不得镶有玻璃，并能在外部予以关闭； 柴油机及锅炉的排烟管应装有有效的火星熄灭器（可作效用试验）； 拖（推）船的主、辅机及锅炉的排烟管

16、应装有有效的火星熄灭器。,固定式灭火系统,集中控制处所应有良好的照明和通风； 各种灭火管路应涂以红色标记，阀体上应设铭牌，阀盘上应清楚地显示开启和关闭的方向； 应有简单的操作说明及示意图。 灭火站室总体要求 应有清楚永久的示意图及简要操作方法及说明； 其舱壁或门上应设置观察窗，站室门应向外开启； 灭火站室的开启钥匙应有一把存放在站室附近有玻璃面罩的盒内； 灭火站室输送到被保护处所应设有控制阀，并应清楚标明这些管路通往被保护处所； 与驾驶室有直接联系的通迅设备； 应有足够的照明，除主电源外，还应有应急照明。,水灭火系统,消防泵的台数据：要根据有关规定要求配备，可查看船舶检验簿； 卫生泵、压载泵、

17、舱底泵或总用泵如满足消防泵的有关要求，允许作为消防泵，主机功率小于110KW的船舶可允许互为替代使用，总消防泵作为消防泵时不得用于抽输油料。 在最高甲板的消防栓，一台水泵的出水量，应保证两股水柱，射程不小于12M，（拖、推船舶同样要求）； 检查油船甲板洒水系统是否充分出水； 2000T及以上的油船，应在有独立消防泵处所外设立固定的应急消防泵，排水量每小时大于25立方，且任何消防栓的两股水椎射程不小于12M；,应急消防泵检查,机器的启动； 检查真空压力表是否正常； 压力表（一般要求2.6KN）； 出水量情况； 防止以消防泵代替应急消防泵，以防受骗； 能在环境温度降到0度时的冷状态下能用人工手柄随

18、时启动； 能在30MIN内至少使柴油机原动机启动6次，并在10分钏内至少启动2次； 检查贮存燃油量； 对拖（推）油驳的消防管系，应在两舷设有接通所拖（推）油驳软管的通用主机总功率大于1470KW的拖推陈出新）油驳的拖船，在干舷甲板两舷应设有可分别控制的水幕设施。,消防栓,机舱出口附近每舷应至少各设一只消防栓； 每一消防栓应由一只适用连接消防水带的内扣式接头，一只截止阀和一只保护盖组成。,消防水带和水枪,检查消防水带绕结方法是否正确，水带内部是否粘边； 船舶机器处所或油船水枪是否为带开关的两用型式（水雾/水柱型）。,二氧化碳灭火系统,机器处所和货油舱采用CO2灭火时，应设有报警装置，施放前和施放

19、过程中均能发出警报，可测试； CO2瓶上要求： 检查压力，水压试验压力国24.5MPA； 钢瓶上应有合格证，雎有清晰标明： 容器重量、容积、液压试验压力、试验日期、出厂编号； 瓶体应为红色，写有黄字的“CO2”字样，上述印记处应为白色； 每个瓶头空应有保护罩，如果由人力直接开启施放装轩时每组不应超过12瓶；,CO2管系及操纵系统,CO2分配阀箱至每一被保护舱室应有独立支管，每一支管在分配阀箱应设有控制阀且有被子保护舱室的名称； 在每一CO2的瓶头上阀至集合管的连结管上应装有止回阀，在集合 管至分配阀箱的总管上应装有量程为0-24.5MPA的压力表； 在总管或分配阀箱上，应装有压缩空气的吹洗管接

20、头。,CO2站室内要求,门应向甲板向外开启，通道畅通无阻； 附近有把钥匙放在带玻璃盒内； 有简单操作施放说明； 与驾驶室直接相通的通讯设备； 良好的照明和通风且就在有两路电供电。,探火和失火报警系统,船长50M及以上的客船、2000T及以上的货船、油船、以及735KW及以上的拖船应设置供发现火灾的，通知驾驶室的手动报警装置； 船长50M及以上的旅游客船除上述要求外，其起居处所、服务处所、控制站，应设置固定自动的上述系统； 船舶航行期间不是连续有人值班的主机的要器处所应设固定式的自动探火和失火报警系统； 所有上述系统在船舶营支时间里都能正常工作； 每一通道出口应装有一个手动报警按钮； 任何探测器

21、或手动按钮动作时，应在火警指示装置上发出声、光报警信号； 火警指示装置设置在位于驾驶室或负责值班船员处所，后者应有于驾驶室直接通讯的设施； 检查试验此项时，恢复工作无需任何更接部件； 船上应备有试验和维修的备件和适当的说明,消防用品,配备：可参照船舶检验证书并核对其数量。 灭火器：对手提出式灭火器的灭火剂，凡船员可以自行添加或更换者应配备一份备用灭火剂，可检查是否有； 无线电和配电板处所配备的卤代烃气体灭火器，应以容积为1升的手提式；手提出式液体灭火器应放在保护处所容易达到之处。其中有一只应存放在该处所的入口处附近； 灭火器应定期称重和换药； CO2灭火机不宜使用于客舱处所； 大型泡沫灭火器，

22、应检查相应软管，及定期检验情况； 手提式泡沫枪，检查是否一具能以消防水带连接于消防总管的吸入式空气泡沫枪，至少可盛装20L泡沫的可携式容器和一只备用容器，膨胀率应不超过12：1，以每分钟1.5立方适合油类的有效泡沫。,消防员装备,个人装备：防护服、消防靴、手套、消防头盔、认可型安全灯、消防员手斧； 认可型呼吸器和耐火绳。,（五） 船体检查,全船外观印象观察以确定船舶船体整体保养情况 ； 腐蚀情况；,1、船体检查具体内容,检查在干舷甲板和首升高甲板的通风筒，是否有坚固的钢质围板及锈蚀情况和能否关闭； 其它通风筒应设有防雨帆布袋； 检查空气管是否有防止水进入舱的保护装置； 检查有关排水孔是否有自动

23、回止阀； 检查舷窗的框架和风雨盖是否能关严，并检查腐蚀情况，干舷甲板下的舷窗，对A及航区及J级航区应选定固定水密圆窗，B、C级可选用活动的；,检查船首水密舱壁防撞舱壁上是否开门或有入孔，如有否符合规范； 检查舱壁上的扶强材、桁材是否断裂锈蚀，货舱锈蚀情况； 艏尖舱检查有关锈蚀情况，是否有洞； 检查舱口围板和水平加强筋（如有时）、肘板的腐蚀情况，有无断裂；检查舱口盖的强度；检查机舱棚和货舱棚、舷墙肘板、栏杆、护舷材的锈蚀情况和扶强材； 油船货油舱舱盖口上应有测量孔和观察孔，检查其保证油密的有效盖闭装置,（六）应急电源,检查应急电源和临时应急电源在主电源失效后是否能在规定时间内自动供电；同时检查应

24、急电源的声光信号。,1、应急发电机组,应尽可能设置在防撞舱壁以后，机炉舱以外，干舷甲板或干舷甲板以上的单独舱室内。可与应急配电板在同一舱室内。 在主电源断电后，应急发电机组应能自动起动，自动投入电网供电、稳定运行，其全过程不应超过15s。自动起动和自动投入电网失败后，应发出声光报警信号。自动投入工作在主机操纵台附近有声光信号指示，并有消声装置。,应急发电机组的原动机，在0C下应具有冷机启动的能力，如不具备这种能力或可能遇到更低温度时，可装设一个经船检认可的加热辅助装置，以保证应急发电机组的低温起动性能。 应急发电机组作效用实试验：a.试验时间：1h；b.检查内容：机组能稳定运行；测量电压，电流

25、，频率；抽查测量应急发电机热态电阻；（工作电压100V，04M；工作电压100V，02M）。,2、应急蓄电池组,蓄电池可使用酸性铅板型或碱性镍板型。 应尽可能设置在防撞舱壁以后，机炉舱以外，干舷甲板或干舷甲板以上的单独舱室、箱、柜内，不应与应急配电板和充电装置安装在同一舱室内，但应尽量靠近。充电功率大于2KW的蓄电池组应安装在专用的舱室内。充电功率不超过2KW但大于0.2KW的蓄电池组，可以安装在专用的箱、柜中或敞开安装在通风良好的舱室内。如机舱通风良好且在蓄电池组上方对落下的有防护措施时，在机舱内可敞开安装蓄电池组。蓄电池组不准放在居住区域内。 每只蓄电池周围间隙必须大于20mm，并应用具有

26、耐电解液腐蚀的材料隔开和固定。在蓄电池的上方应至少留有300mm的空间。,蓄电池安装处所应设有显见的铭牌，铭牌应标明蓄电池的下列各项：a.型号和容量；b.标准放电率；c.最大允许充电电流；d.正常充电电流；e.最低允许放电终止电压；f.电解液的相对密度（酸性铅板型为充电充足时的相对密度）。 蓄电池室、箱、柜应有明显的警告标志，且标志应完好。 蓄电池组的保护：应急蓄电池组给应急舵机馈电线路只设短路保护；应急蓄电池组和临时应急蓄电池组及柴油机起动蓄电池组设有逆电流保护的充电装置。,应急电源舱室（箱、柜）：蓄电池室的门应开向外走道。采用机械通风装置时，防止通风叶片偶尔与机壳发生火花的措施。通风道防止

27、有害气体窜入其他舱室，出风管应直通开敞甲板外，进风口有防止水和火焰进入的措施。室内照明灯具，通风机用防爆型电气设备。室、门、箱、柜外，应有明显的“严禁烟火”标志。 应急蓄电池组作效用试验：a.试验时间：1/2h；b.检查内容：测量试验前、后蓄电池组电压和放电电流；抽查电解液比重和液位。 临时应急电源作效用试验：a.试验时间：1/4h；b.检查内容：同上述应急蓄电池组“检查内容”。,3、应急照明系统,检查应急电源和临时应急电源在主电源失效后是否能在规定时间内自动供电；同时检查应急电源的声光信号；对船上的应急照明和临时应急照明作效用试验；检查重要电器及电缆的绝缘最近的测量记录。 应急电源有：独立动

28、力驱动的应急发电机组；独立的蓄电池组；临时应急蓄电池组。 船长大于30m的下列船舶必须设置应急电源：长途客船（系指自出发港至终点港逆水航行时间超过24h的客船）必须设置应急电源；航行于J级航段的船舶的电动或电动液压操舵装置除设有两套电动机或电动液压泵组外（转换不超过10s）应备有应急电源，舵杆扭矩小于16kNm的船舶可用蓄能器或手动泵作应急电源外，均应采用蓄电池组。,临时应急电源配备：虽按规定设置两台与主机独立的发电机组作船舶主电源，但未设置蓄电池组应急电源时，应设置一组蓄电池用作临时应急电源。 应急电源供电要求和范围：应急电源的容量必须保证在主电源失效或足以向下列设备同时供电至少1h：a.操

29、舵装置的动力及控制设备；b.通信导航设备、应急照明负载等的变流机组；c.主机电遥控装置及电传令钟；d.电动消防泵；e.应急照明；f.信号灯；g.磁罗经；h.机械传令钟；i.灭火剂施放预告信号装置；j.紧急集合报警装置、火警系统。 临时应急电源（蓄电池组）的容量应足够向下列设备供电30min：a.临时应急照明；b.扩音机；c.失火报警和探火系统；d.机电设备故障检测报警系统；e.船内通信系统；f.操舵控制系统；g.失控信号灯。,（七）载重线,甲板线、载重线标志和载重线应永久、明显地勘划在船中两舷。 甲板线、载重线标志因受护舷材及其他影响不能全部勘划时，允许免划甲板线和部分载重线标志，但应在载重线

30、证书中注明,1、甲板线和载重线标志式样,各载重线的位置,2、舱口围板及舱棚门槛,位于干线甲板上封闭的上层建筑及甲板室内的舱口围板高度，对船长在30m及30m以下者应不小于50mm，对船长在30m以上者应不小于75mm。,3、通风筒,在干舷甲板及首升高甲板上位于露天部分的通风筒应具有坚固的钢质围板和适宜的关闭装置。 上述通风筒围板的高度应不小于：A、J1级为500mm；B、J2级为400mm；C级为300mm。 其他甲板上的通风筒应备有防雨帆布袋。,4、空气管,延伸至干舷甲板以上的空气管，其可能进水的最低点至该甲板的高度，一般应不小于300mm，且可能进水的最低点距满载水线的高度，在任何情况下，

31、均不得低于500mm。A级航区船舶空气管口应具有适宜的关闭装置。 若设有有效措施，保证船舶在营运条件下，可防止水浸入舱内，经船检同意，可降低空气管的高度。,5、排水孔和排水舷口,在各层甲板上，均应设置足够数量和大小的排水孔和排水舷口，以便有效的排水。 甲板排水孔的布置应使船舶在正常营运条件下的正浮和倾斜位置均能及时排出甲板积水。 用作排出上层建筑及半舱船货舱区内的水至舷外的排水管孔，如孔口位于干舷甲板以下的舷边，由开孔下缘至满载水线之间的距离应不小于100mm。通常每一独立的排水口应有一个自动止回阀。 在每舷的连续舷墙上均应开有排水舷口，其总面积为该连续舷墙面积的5%-10%。,6、舷窗和舷门

32、,舷窗的框架及风暴盖，应由钢或其他适宜材料制成。钢化玻璃厚度应不小于9mm。 干舷甲板下的舷窗，对A级航区及J级航段的船舶应选用固定水密圆窗，B、C级航区船舶可选用活动式水密圆窗。舷窗应设有防碰装置和风暴盖。 干舷甲板以上的舷窗可以是活动的。 干舷甲板下的舷窗，其周边最低点至满载水线之间的距离应不小于150mm。 A级航区和J级航段的船舶，如未设舷伸甲板或外走道时，位于干舷甲板与上甲板之间的货舱舷门应为水密舱门。,（八）系泊设施,系缆桩、拖桩、导缆钳（孔）与船体连接处有无锈烂、脱焊等缺陷； 拖钩装置是否牢固，舷边拖缆限位器是否完好，自动脱钩装置是否灵便可靠； 紧缆器的效能、绞盘的齿轮是否安全可

33、靠； 检查无缆系结装置（包括锁柱、锁钳、垂向推柱或水平承推梁等）是否可靠，与船体连接自制焊接、螺栓是否牢固； 拖缆、系船缆在其8倍直径长度内发现有限10%钢丝或纤维断裂或拖缆有过度腐损、腐蚀及其它实质损伤者，应予换新； 船上所配备系缆索应根据船舶舾装数配备,（九）推进和辅助机械,检查轴隧（供机舱人员出入轴系检查的通道）是否水密，轴隧与机舱之间应有水密门，检查其水密性； 检查推进装置运转是否正常,（十）航行及信号设备,号灯、号型、号旗 一般规定：有关号灯的规定从日落到日出期间都应当遵守。在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯,在显示号灯的时间内,凡是可能与规定号灯相混淆或减弱其显示性能的灯光

34、,均不得显示。,声响器具,机动船应配备号笛一个，号钟一只。非自航船也应当配备号钟一人或其它有效响器一只。 号笛应当能够发出符合内规要求的声号。船舶长度为30m以上的船舶，可听距离不小于2千米，船舶长度满足30m的船舶，可听距离不小于1千米。 号笛应当安置在船上尽可能高的地方，使声音尽可能少受障碍物阻挡，特别在前方方向上或者特定方向上。 号钟或者其它具有其类似音响特性的器具所发出的声压级，在距它1m处,应当不小于是110分贝。 号钟应当用抗蚀材料制成，并能发生清晰的音响。船舶长度30m以上的船舶，号钟口的直径应当不小于300mm，船舶长度未满30m的船舶，应当不小于200mm。钟锤的重量应当不小

35、于号钟重量的3%。,雷达,雷达显示器面板开关：电源开关、发射/等待、船首线标志开关、聚焦旋钮、增益旋钮、调谐旋钮、辉度旋钮、晴雨、海浪抑制开关 操作检查观察： 准备： 将“增益”、“海浪抑制”、“辉度”等旋钮反时针旋至最小位置。 将“晴雨”开关至“晴”位置。 将“脉冲转换”至“长脉冲”位置。,开机：打开电源开关将“发射/等待”打至“等待”位置打开“天线开关”，天线旋转 图象调整：调节“辉度”、“聚焦”、“增益”、“中心调节”旋钮，使扫描线起始点处于全适位置电源开关至“等待”3分钟后，显示面板指示灯发亮后，将其至于“发射”，发射机开始工作调节“调谐”旋钮，使回波图像最强改变量程时，先将“辉度”调

36、小，若改用近距离量程，可将“脉冲转换”开关至“短脉冲”位置，使图像清晰，调节“距离标度转换开关，选择距离标度有雨雪干扰时，晴雨”开关至“雨”位置有波浪干扰时，调节“海浪抑制”开关，减少海浪干扰波的影响精测物标距离时，可用活动距标测方位时，转动“方位标尺”旋转测取当暂时不用雷达时，应将雷达高压开关置“等待”位置。,关机：关高压，应将雷达高压开关置“等待”位置将“增益”、“海浪抑制”、“辉度”等旋钮反时针旋至最小位置关于线开关关雷达电源。,检查高级船员对雷达的操作主要注意事项,操作程序与该雷达的操作规程是否一致。 检查雷达的性能是否正常，各主要旋钮功能是否能有效发挥作用。 检查是否正确、熟练地测量

37、目标的距离、方位；并通过雷达观察能迅速发现视距范围内的目标。 如雷达有两路电源供电时，检查其转换到另一电源是否时即刻能正常工作。 雷达从冷态起动后，是否在3分钟内进入正常工作状态。,测深仪（杆、锤）,回声测深仪：通过操作检查是否正常或操作熟练与否 测深杆：测深杆应为优质竹篙，并漆以标志水深的标尺。 测深锤：由重量为3-6kg的铅质或铁质材料制成，锤底有凹孔以供采集河底泥沙用。根据锤的重量配备长25-40m的纤维绳,绳子上应设有长度标志。 望远镜：望远镜应存放在使用方便的箱柜中,箱柜内部应敷设软质物和干燥剂,镜片应无霉变,图象清晰无变形,叠影。,倾斜指示器：倾斜指示器零位应位于船舶的纵中剖面，且

38、摆动自如、灵活可靠。 船钟：船钟应结构良好，走时准确，当船在作任何摇摆或颠簸的情况下，都能正常工作。 车钟：车钟传动装置应正常可靠，驾驶室所传车令与机舱显示的车令应及时并准确无误。 探照灯：探照灯应能随时有效地使用。探照灯的主电源采用蓄电池的船舶，应保证蓄电池组的正常有效。采用放电灯做探照灯时，应设一只白炽探照灯备用。,舵系统,舵系统分主操舵装置、辅助操舵装置、电气控制装置、应急电动机及其控制装置、报警装置。舵设备主要由舵、转舵装置、舵机和操舵装置等部分组成；而操舵装置又分主操舵装置和辅助操舵装置，这里主要介绍检查主操舵装置的注意事项。 采用动力操舵装置，应满足船舶在满载吃水的最大航速时，从一

39、舷35度至另一舷30度所需的时间应不超过下列规定：A、急流航的船舶为12秒，船长小于30m的船舶为15秒；B、其它航区的船舶为20秒。,采用电动或液压操舵装置时，应设两套电动国机或两套电动机或两电动液压泵组；在相互转换过程中应速、可靠，转换时间不超过10秒，并应设有转换的信号标记。 凡液压泵或气动操舵装置的压约定俗成缩机由主机带动者应设蓄能器或手动液压泵。蓄能器的容量应满足船舶在最大计算航速的60%时，从一舷满舵至另一舷满舵不少于6次。 采用人力机械或人力液压作主操舵装置，如满足下述要求，可不另设备用操舵 装置。即按船舶在满面载吃水和最大航速，从一舷35度至另一舷30度应符合一表的规定。,（内

40、河）人力机械或人力液压转舵时间标准,锚设备,了解锚设备的技术状况，必要时进行效用试验； 在对锚设备作外部检视时，应重点检查下列使用情况： 锚、锚链、转环、卸扣等情况是否正常； 抛、起锚是否灵便；锚链通过锚轮是否顺利；有无跳槽、卡链、扭转等现象； 掣链装置是否可靠； 锚链收起后能否平服地贴在锚穴内。 锚机装置：操作是否正常,（十一）无线电设备,VHF/MF 甚高频无线电话（VHF）应能在单频信道和双频信道上工作，在第16频道（156.8MHz）上发送和接收船与船、船与岸之间的遇险和安全通信，在第六频道上进行船与船之间的会让通信。 甚高频应具有足够数量的频道，但至少设有第6频道、第16频道和另外一

41、个工作频道。 甚高频在通电1分钟内设备应能正常工作，并有开关装置处于开机状态的视觉信号指示。,（十二）防污染设备,油水分离设备和排放控制系统 泵、管路和排放接头 报警系统 污油（水）舱（柜） 处理水的取样：15PPM 垃圾告示牌、垃圾贮存容器,（十三）液货装载设施,液货船（TANKER）：系指建造成或改建成运输散装易燃液体的货船。有油船（OIL TANKER）、化学品船（CHEMICAL TANKER）、液化气船（GAS CARRIER）：、混装船（COMBINATION CARRIER）。,液货船相关文件和证书,船舶附加： 油船：载运2000总吨以上的散装货油的船舶配备油污损害民事责任信用证

42、书（或油污损害民事责任保险或其它财务保证证书），有效期一般为3年，所有人变更即自行失效； 化学品船:散装运输危险化学品适装证书（内河船舶该证书的有效期与船舶适航证书一并使用方为有效）、防止散装运输有毒液体物质污染证书（适用于散装运输有毒液体物质的海船），有效期不超过5年；。 液化气船：散装运输液化气体适装证书，有效期一年 拖轮：内河船舶装运危险货物适装/推（拖）证书，且航线固定的船舶，可签发最长不超过1年的有效期。该证书与船舶适航证书一并使用方可有效。,船员附加,油轮船员特殊（安全知识）合格证；油轮船员特殊培训（安全操作）合格证；油船船员特殊培训（原油洗舱）合格证 化学品船船员特殊培训（安全知

43、识）合格证、化学品船船员特殊培训（安全操作）合格证 液化气船船员特殊培训（安全知识）合格证、液化气船船员特殊培训（安全操作）合格证。 均为每隔5年进行再有效签证，再有效签证应在5年期满前的1年内进行,液货船检查,油船的检查 货物管路构造材料及标记 管路连接 货物驳运控制系统 船用液货软管 货油泵 货泵舱 检查货油舱透气系统：防水网孔安全帽应有效。 货舱区域内消防系统所有管系应处于良好状态，且无严重腐蚀现象。 500总吨及以上但小于2000总吨的油船，人员防护设备（消防员装备）需配备2套；小于500总吨的油船，人员防护设备（消防员装备）需配备1套。 检查货油舱区域电器是否为认可型的防爆灯，是否符

44、合标准。,化学品船的检查,货物管路构造材料及标记 货物驳运控制系统 船用液货软管 货泵舱 液货报警装置（如设有）应完好。 所有货泵和类似设备均应有遥控关闭装置，且处于正常工作状态。 检查货舱透气系统的火焰消除器和防火网应有效。 货舱区域内消防系统应装设固定甲板泡沫系统。 检查必需的保护设备、安全设备和附连的呼吸器（包括必要的空气瓶）、应急脱生防毒面具和眼保护设备是否正常，对呼吸器的压力进行测试。 检查货油舱区域电器是否为认可型的防爆灯，是否符合标准。 货物资料应备有“程序和布置手册”，对该手册应按用于排放有毒液体物质的“程序和布置标准”的规定进行编制，并应经主管机关认可。,液化气船的检查,货物

45、管路构造材料及标记 管路连接。 货物驳运控制系统 船用液货软管 货泵舱 液货舱透气系统的透气管出口上应装适当的防护网罩，以免异物进入。 货舱区域内消防系统 消防员装备不少于3整套 检查船上是否有安全运输所载货物所需的充足资料。,防火防爆,烟囱上的火星熄灭器或金属网是否位于良好状态，有无配备或破损； 船舶在装卸易燃气体货物期间应停止检修和使用雷达，停止从事可能产生火花的作业，停止加油水作业（除油船外）； 厨房使用明火炉灶时，查看是否杜绝可燃性气体串入； 货船在起居和服务处所内，需设手动报警按钮，重点检查设备的有效性，可让船员进行测试报警系统，并要求复位； 液油船应重点检查所有的燃油舱、污油水柜、

46、隔离空舱及双层底等处所的透气管上的放火网，货泵舱内及附近有无潜在火源，货油卸油管道上的压力表以及油位指示系统；,化学品液货船应重点检查泵、阀和管路有无明显标志，装在货泵舱外的泵排放压力表是否处于正常； 液化气船应重点检查货舱液位指示仪、高液位报警和高液位自动关闭系统； 手动操作应急关闭系统以及货泵和压缩机的自动关闭系统； 液货舱和真空释放阀（包括安全系统和报警装置）； 货物气体泄露探测系统；货物围护系统的温度指示设备和所附连的报警装置； 液货舱、货舱和绝热处所的压力仪表系统； 查看危险区域的所有电气设备及防爆型照明是否处于良好状态。,（十四）安全制度及操作性检查,1、应变部署制度及应变演习 消

47、防部署应变部署与演习 救生部署应变部署与演习 人落水应变应变部署与演习 舵机失灵应变部署与演习 进水抢险应变部署与演习 弃船应变部署与演习 溢油应变部署与演习,2、检查船舶应变演习时应注意的问题,1、救生、消防演习应保证船舶安全和尽可能不干扰船上正常作业；2、一般不提前通知，仅对船长布置演习内容；3、安排一名安检人员跟随船长观察其指挥情况；4、安排一名安检人员随一名高级船员观察其应变演习的时间和动作；5、演习结束一般应开分析会。,3、 驾驶台操纵及应急操舵演习,检查驾驶台设备操作的目的 高级船员是否熟悉驾驶台的控制和航行设备 值班高级船员是否熟悉所有安全和航行设备的位置及其操作； 是否熟悉各种

48、条件下航行的操作程序； 检查高级船员对船舶的操纵特性、信号、最新航行资料等信息的熟悉程度； 检查高级船员对设备的定期测试和检查、船舶抵港离港准备、操舵方式转换、信号、通信、操纵、紧急情况和航行日志的记载项目的熟悉程度。 驾驶台操纵检查主要检查高级船员对雷达、测深仪、主操舵装置、应急舵、摇控车钟、车钟失灵应急通信,驾驶台操作检查, 操舵试验（转舵、应急舵） 雷达操作 测深仪操作 应急通信 无线电测试 车钟失灵 其它航行仪器操作,防污设备操作,滤油操作、滤油后操作 油水分离器操作检查 污油舱、柜检查与检测,安 全 活 动 日,安全活动日制度，是指为保障船员及时掌握国家有关安全管理新的法规、规章以及

49、有关管理部门、船公司发布的有关安全管理的规范性文件精神，熟悉船舶有关安全管理规章制度，掌握船舶安全设备的使用、维护和保养知识而有计划地组织船员学习、操作、活动的制度。 学习文件或规章制度、操作规程；应急应变演练、演习；船舶设备操作训练、安全知识讲座等。 检查时注意事项内河船舶安全活动日制度目前无统一的规定，但有规模的船公司一般都要求船舶建立安全活动日制度，其基本要求有： 有无安全活动日记录簿。 有无定期进行“安全活动日”活动，一般每月进行一次，学习有关规章制度和消防及救生设备的用法及有关知识,值 班 制 度,安检人员检查值班制度时注意以下事项：1、船舶是否制订值班制度并在驾驶台、机舱张贴；2、航行中，高级船员的配备是否满足最低配员的要求，检查在船持证船员与配员证书的核员是否一致、是否与签证簿校核的一致。3、停泊中检查其在船船员是否满足停泊值班制度规定的数额。根据最低安全配员