第四章 机械化与设计.ppt

1、第四章机械化和设订，由于与标准化兼容的部件在美国发展，设订过程与生产完全分离。 不是19世纪的艺术，而是19世纪的技术，为工厂生产良好的引擎，为铁路生产性能优良的机车。 这些机器朴素无华，唯一的美的追求是科学地应用各种材料，达到最高的效率，新的美学观念在这些机器中萌发了。 十八世纪中叶，机械化浪潮席卷美国之际，英国向机械化迈出了第一步。 英国的机械化首先从纺织业开始。 第一节英国的纺织工业，1769年亚里克托(Sir Richard Arkwright，17321792 )的水力纺织机开始了革命性的变革。 1770年珍妮发明了多轴纺纱机。 1780年后，克罗普顿(Samuel Cropton，

2、17531827 )发明了“骡子”纺织机。 这些发明淘汰了传统的家庭式和研讨会式生产方式，趋向集约化的工厂生产。 水力和随后的蒸汽动力的应用促进了集约化的发展，对于修订，随着机械化生产方式的日益复杂化，厂家在投产前必须慎重考虑修订问题，或者让技术决定一切。 第一节英国纺织工业在商品生产中的修订要素逐渐消失。 时尚风格简单地转变为适应某种机械生产，产品形式完全依赖于机械生产、价格和图集等方面的要素，不依赖于创造性的设计，而且各种花鸟画集也作为主要的模仿对象，装饰产品。 英国19世纪初的印花设计，第二节的技术和设计，有些工程师和设计师在新工业上排斥了传统美学的影响，否认了美学在作品中的任何作用。

3、这种想法的典型来自土木工程师柯本(Zarah Colburn )。 他在一篇题为机车工程和铁路机械化的论文中，表明了“商业上的成功是工程的主要目标，不必考虑与此无关的因素”的模糊实用主义。 他轻视美学的主题，任何想成为工程师的人都不应该鼓励以纯粹的机器形式和比例来摆弄花哨，要集中精力于最佳的机器方式，以达到任何既定的目的。 与这种极端观点不同，德国建筑师散珍珠(Gottfride Semper，18031879 )建立了新的美学理论，在接受工业化不可避免的事实的同时，正视艺术与工业的关系。 第二节技术与设订、散脉理论：散脉认为，风格并非时代各种特有形式的融合，而是在设订产品时基本构想的艺术升华

4、。 产品的基本形式主要受到材料及其加工技术的限制，同时也受到“产品本身以外，在其设订中起重要作用的因素的影响”，包括地区、气候、时间、习俗及设订作品的服务对象地位等，装饰作为这些影响的表现，是综合因素。第二节技术与设定修订、分散理论： gottfriedsempergottfriedsemper (1803-1879 ) wasagermanarchitect、art critic、 and professor whodesignedandbuiltthesemperoperindresdenbetween 1838 and 1841.in 1849 hetookpartinthemayupr

5、isingindresdenandwasputont semperfledfirsttozrichandlatertolondon.laterhereturnedtogermanyafterthe 1862 amnestygrantedtotherevolution semperwroteextensive ecture，especiallyinhisbookthefourelementsofarchitecturefrom 1851， andhewasoneofthemajorplayersofthecontroversialdebatessurroundingpolychromearchi

6、tectureofancientgreece.besidethedresdenoperrec scale，fromabatonforrichardwagnertourbaninterventionslikethere-designoftheringstrasseinvienna.seee gottfried semper， gottfried de : gottfriedsemperfr : gottfried semper .第二节技术和设置修订，19世纪生产的一些机械和产品质朴几何，其形式源于结构和机械的功能要求，目前位于伦敦科学博物馆的瓦蒸汽机诞生于19世纪初机器整体简洁朴素，没有附加装

7、饰，其结构形态真实地反映了各部分的实际功能，显示了修订者自己创造的充分自信。 第二节技术和设置修订，是基于散脉冲历史观中最基本的思想，设置修订是特定需求的反映，特别是这种需求产生的时代、地区和社会条件的反映。 以这样的思想全面考察1920世纪初的设计，很多工业产品不偏重美学和实用价值，而是追求两者的和谐。 19世纪机床设置修订的发展，对研究技术革新与设置修订的关系及早期功能主义的发展具有重要意义。 工业革命后最初出现的大型机械几乎都是用木材制成的，特别是机械的框架更是如此。 发明家们集中精力实现机器的机械功能，而不顾机器的外观。 因此，机器的肥梁的肥柱和大的连接螺栓给人留下非常粗糙的印象，不怎

8、么漂亮。第二节的技术和设置修订，19世纪初，蓝色(Marc Isambard Brunel )为普图茅斯皇家造船厂的大量制造滑轮修订了一系列机床，这是机床设置修订发展的一个里程碑。 为了适应流行的兴趣，蓝色使用了他的机床中最简洁的柱式塔斯坎柱式。 这是传统审美观念的佟波，也是19世纪追求功能与形式协调的表现，即朴素的功能形式与浪漫的艺术形式相结合。 机床框架采用建筑形式在19世纪是很少见的，但对蓝光机床来说，其塔斯干柱式不过是过去的传统“佟波”，它在修订中不是支配性的，不能把机械作为装饰性的游乐。 第二节技术和设定修订，白沃思(Joseph Whitworth，18031887 )。 作为机床

9、制造商，他非常关注生产技术的准确性和机床的质量。 因此，他发明了确保工件平坦度，改善测量方法的新工艺。 1856年，他展出了一百万分之一英寸精度的测量仪器。 白沃思通过机床床位的修订，完全抛弃了建筑风格的影响。 他发展了一体化的机床设置修订，采用中空的箱型床，增加使用的金属重量以确保稳定性。 他用标准化的方法制造机床，达到了高质量水平，成为全球共同的标准。 现代机床的稳定性、质朴性、严格的功能性等特点来源于白宫的修订。 十九世纪中叶，艺术评论家约翰拉斯金(John Ruskin，18191900 )曾义愤填膺。 “坐火车，我不能把它当作旅行。它只是寄到一个地方，和包裹没什么区别。“按轨道登录，

10、不符合条件的所有传输。 it is merely being “sent” to a place，andverylittledifferentfrombecomingaparcel.)我们知道罗斯金是一个了不起的旅行家，是他威尼斯的石头(thessel.) 为什么光坐火车，就让当时的旅行者这么头疼？ 这要追溯到19世纪以前的知识分子和少数旅行家对“旅行”的看法。 罗斯金写这篇文章的时候，列车的大众旅行才刚刚开始。 距今200多年前(1795年)英国首次架设了用马拉纤维的铁路，世界正式拥有轨道的概念。 今年，也就是孟果公园(Mungo Park，17771806年)在非洲探索了尼日尔河(Nige

11、r River )的源流。 经过近40年(1832年)，法国铺设了第一条列车铁路，正式运送普通乘客。 此时，列车不仅运送“包裹”，也成为了运送“人”的出发点。 火车运输的普及，给世界带来了新观念“大众运输”。 但是同时，很多人需要同时去“同一个目的地”，这样的“大众运输”成为可能。 很多人怀念那一瞬间：他们第一次上火车时，第一次把脸贴在火车窗上，看到远处后退的风景，第一次在黑暗中穿过荒凉的荒野，忘记了黑暗郊区的火车。 在他的尾巴消失在远方的瞬间。 火车给我们留下的，只有斑点的铁轨和发黄的记忆。 那是火车的悲伤，什么也替代不了。 在第二节技术和修订，铁路提供了与新技术相关的修订进化的另一个实例。

12、 横贯英国和欧洲大陆的铁路网比其他的都反映了19世纪的工作和生活的变化。 1813年，布里克特(Christopher Blackett )建造了梅兰德里号机车，看起来就像是放在车轮上的卧式蒸汽机，其外形直接反映了机器的功能。第二节技术和设订，1829年，为了选择利物浦和曼彻斯特之间定期运行的世界首列旅客列车，举行了设订竞赛。 乔治史蒂文森(George Stephemson，17811848 )的火箭号机车获奖，该机车体现了对高效运行和外观两方面的重视，为随后的机车设置修订奠定了基础。 与其他设计相比，虽然有着与其他设计不同的简洁性，但是美学上的处理还不够。第2节技术和设定修订，Stephe

13、nson (June 9，1781-August 12，1848 ) wasabritishengineerwhodesignedafamousandhistoricallyimportantsteam-powered andisknownasthefatherofbritishsteamrailways.georgestephensonwasborninwylam，England 9.3毫米(15千米) westofnewcastleupontyne.in 1748，警告- -分析简单阵列arailway。 butwithwoodentracksanddesignedtosupporthor

14、se-drawn carts- hadbeenbuiltfromthewylamcollierytotherivertyne runningforseveralmiles (several km ).theyoungstephensongrewupnearit，and in 1802 gainedemploymentasanengine-manat acct第二节技术和设定修订， forthenexttenyearshisknowledgeofsteamenginesincreased，until in 1812 hestoppedoperatingthemforaliving，andstar

15、tedbuildingthem.ST dblucher、it硬件30吨的硬件加载。 andwasthefirstsuccessfulflangedwheeladhesionlocomotive (在日本)。 itwasthefirstlocomotivetouseflangedwheelstorestonthetrack。 andthatitstractiondependedonlyonthecontactbetweenthewheelandthetrack ).overthenextfiveyears。 hebuiltsixteenmoreengines.ashissuccessgrew stephensonwashiredtobuildan 8毫米(13公里) railwayfromhettontosunderland.thefinishedresultusedacombinationofgravitypullingtheloaddowninclinesandlocomotivesforlevelannel a