国航近期柯林斯气象雷达问题的阐述

1、 Wang Zhongliang Account Director Room 309, First Shanghai Center 39 Liangmaqiao Road, Chaoyang District, Beijing, 100125 China TelFax 8610-84534076 Z 日期: 2016年7月25日 版本：1.0 送：Air China 主题主题: 近期一些斯气象使用相关问题的阐述近期一些斯气象使用相关问题的阐述 述 一、巡航阶段静谧驾驶舱设计理念及推荐操作一、巡航阶段静谧驾驶舱设计理念及推荐操作 在巡航，V1版本不会显示飞机下方大

2、约6000英尺以下的天气状况。因此，在使用V1版本时，建 议在下降开始时，暂时将置于人工模式下，并将俯仰调节为沿着下降飞行通道进行扫描以发现下方 的天气状况。随着飞机的下降，应恢复自动模式，下方的天气状况将显示在显示屏上。（参考 斯使用指南波音或空客第2.4节）。V2版本由于强化了自动俯仰的逻辑，在下降顶点也可保持在自 动位。 注意：注意：V1版本只有在下降开始后才会显示全部天气，如果不在下降起始点切换到手动模式完成一次扫 描，容易因为对前下方的天气的了解不足，易导致下降中对天气估计不足造成颠簸伤人或没法提前分析 出有效的绕飞路径，某些情况会增加一些机动动作，造成燃油的浪费 二、辐射二、辐射

3、WXR采用150瓦特的功率发射波束。为了确保安全，美国国家标准协会规定了6分钟或更长时间辐 射情况下，电磁辐射值10mw/cm2的最高辐射等级。辐射时间限于模式下每次扫描的时 间。罗克韦尔斯WXR-2100系统完全符合10mw/cm2的标准。但是，有人认为10mw/cm2 的标准还不够严。微波炉的标准体现了公众对微波辐射安全性的担心，其标准为4mw/cm2，而 WXR-2100的功率密度是微波炉的一半，或不到一半。（参考斯使用指南波音/空客第6.3 节） 注意：在夜航和目视不佳的情况下，建议持续使用否则容易误入雷雨，造成颠簸或雹击 三、空客机队增益三、空客机队增益+4？+8？空客波音机队人工？

4、自动？空客波音机队人工？自动？ 很多机组仍旧在使用过程中将增益放置到+4和+8？也有机组说，+4是空客要求的。这种说法有问题 吗？其实，空客确实在之前的FCOM里要求在FL200以下使用+4，但是这个在执行完斯的升级 SB503以后就不适用了，国航空客机队在2015年底完成了SB503，并且FCOM也进行了相应的更新。 现在的手册里已将 替换为如下（+4的要求已经删除了） = 另外，空客波音机队在自动模式下，基于温度的增益补偿开始工作，可以对比下图三幅图的回波强弱， 可以发现自动模式下基准增益的回波已经超过了人工模式最大增益的回波了，那明显的，在人工模式下 巡航高度哪怕人工调到最大增益都没办法

5、真实显示雷雨强度(偏弱)，那么人工+4，+8不可取。如果在 自动模式下也手调增益+4，+8，右下图的黄色回波可能会变成红色，绿色可能变成黄色，那么所谓的 “安全裕度”是增加了，但是往往会带来不必要的绕飞（偏强） 注意：在使用过程中建议保持在自动模式+基准增益位。人工模式各种保护功能不激活，可能会导 致误入雷雨或者阴影区，从而产生风险。另外，随意的调整增益会导致回波偏离实际强度，从而失 去了对穿越路径的判断。 四、雷雨、冰雹、雷击，颠簸等危险天气四、雷雨、冰雹、雷击，颠簸等危险天气 目前机载气象对冰雹，雷电，晴空颠簸都是无法探测的，面对冰雹、雷击等危险天气时，可遵循以 下原则 备注：V2版本有针

6、对冰雹、雷击、部分形式的晴空颠簸的范围预测，V1则不具备这些功能。 建议的雷雨绕飞原则和注意事项建议的雷雨绕飞原则和注意事项 A. 不要轻视雷雨，对于雷雨，能避则避。不要轻视雷雨，对于雷雨，能避则避。 (1)不要面向雷雨起飞或着陆，低高度的扰动气流会使飞机失控 (2)不要尝试从雷雨底部穿越，即使你能够看到雷雨云团另一侧。因为底部有着大量的风 切变和湍流 (3)不要尝试在砧状云的喷射区下方穿越，因为那里有着极强的晴空湍流 (4)不要在不工作的情况下穿越雷雨云，因为肉眼是无法发现隐藏着的分散的雷暴云团 (5)不要根据肉眼对雷雨云外观的判断做决策 (6)不要想当然的期待ATC给出绕飞雷雨的建议 (7

7、)不要使用地面上传的马赛克云图作为唯一依据来进行机动绕飞 (8)切记，地面上传的马赛克雷雨云显示的天气已是过去式了（一般是）1520分钟前的 天气，记住，天气是成长的 (9)记得ATC频率里其他机组对于天气的报告和绕飞请求 (10)绕飞记得要ATC (11)使用地面上传的马赛克云图对雷雨绕飞进行整体规划 (12)记得在切换ATC管制区后，当前ATC，绕飞后回到正常航路的请求 (13)确保在雷雨绕飞后，回到正常航路前，航路上已没有雷雨云 (14)当发现强烈的雷雨云，建议保持20mile的绕飞距离，尤其是砧状云和大面积 雷雨云带 (15)在整个区域超过60%被雷雨云覆盖时，绕飞整个区域 (16)频

8、繁的闪电预示着强雷雨 (17)关注35000英尺甚至更高的强雷雨，注意云顶是否被或者目视发现（防误入） (18)记得针对飞行条件给出机组报告 (19)如果没法绕开眼前的雷雨云时，记得备降或者地面待命 B. 如果躲不开了，那么进入雷雨云前必须要做的如果躲不开了，那么进入雷雨云前必须要做的 (1)系紧安全带，穿上肩带，紧固所有松散设备 (2)保持航线以确保飞机以最短的时间穿越 (3)避免在结冰层附近穿越（低于结冰高度，或者高于-15度温度层） (4)确保飞机防冰打开，如：皮温，燃油加温，发动机防冰。结冰会导致失速和发动机 故障 (5)根据飞机手册建议的湍流穿越空速调整发动机推力设置 (6)调亮驾驶

9、舱灯光到最亮，以缩短闪电带来的短时致盲效应 (7)如果正在使用自动驾驶，断开高度保持和速度保持，因为这两种模式会增加飞机机动， 增加结构载荷疲劳 C. 穿越在雷雨中注意事项穿越在雷雨中注意事项 (1)眼镜盯着仪表，不要目视窗外，以防闪电短时致盲 (2)不要更改推力，保持湍流穿越空速。 (3)保持高度延续性，但是允许高度和速度的短时变化 (4)不要在雷雨中转弯掉头，直线穿越所耗时间最短。另外，转弯会增加飞机的结构载荷 冰雹冰雹 冰雹对飞行安全也会造成极大的过冷水滴在结冰层之上开始冻结，其他水滴会附着之上，有时可 以形成巨大的冰球。随着强烈的上升气流，在强雷暴内部较高的度会形成大块冰雹。可能会在距

10、离雷暴 中心较远的地方坠落，因此可能会在距离雷暴数公里之外的晴空遭遇冰雹。 当外界温度高于0时，下落的冰雹开始融化并以或降雨的形式到达地面。并不能表明上方没有冰 雹。飞行员应当预判雷暴附近可能出现的冰雹，尤其是强雷暴砧状云下方。 注意：雹击会带来严重的机体损伤和强颠簸，应当避免接近可能发生雹击的天气范围 雷击、电击雷击、电击 一束波束穿过结冰层上方的雷暴单体，并且其回波为黄色（30dBZ）或者更高，则有出现雷电的 可能性。如果在下表中所列的速度范围内观察到黄色或红色的回波，则机组成员应考虑雷暴单体已经出 现电荷聚集。 1. 机组成员可以选择尽快通过结冰层。大部分雷击发生在结冰层下方2500英尺

11、到结冰层上方 5000英尺的区域（5到-10摄氏度）。 2. 如果你在仪表飞行气象条件下，并且位于雷暴和结冰层附近，挡风玻璃上有雨水，且出现轻度的湍 流，同时空管指令飞机处于平飞或等待状态，则机组成员应尽可能要求避开该高度飞行。 3. 虽然砧状云雷击发生几率不高，但是机组成员应靠近雷暴单体逆风侧飞行，以降低遭受雷击的概 率。 注意：雷击电击会造成驾驶舱仪表工作不正常，会显示故障旗和大量地面杂波 晴空颠簸晴空颠簸 晴空颠簸有关的指导原则 1）如果急流轴的风速超过110海里/小时，在以下三个区域可能会出现强烈颠簸：急流轴上方倾斜的对 流层顶附近（图 5.3颠簸区 1）、急流轴下方的急流锋内部（图

12、5.3颠簸区 2）以及急流轴低压 （靠极地）一侧（图 5.4）。 2）山地波有时可向上伸展到整个对流层,甚至影响到平流层。如果急流带位于山地波的上风方或下风 方，急流中的风切变和晴空颠簸会变得更为强烈。当穿越位于山区附近的强急流带时，很可能会遭遇到 晴空颠簸。 3）山地波会极大增强水平风切变和垂直风切变。因此，当穿越山地波时，建议使用颠簸速度，并且避 免在地形突然下沉的区域上空飞行，即使该处不存在荚状云。 图5.5 山地波与颠簸区 4）在标准等压面图上，如300百帕等压面图，显示150海里（纬度 2.5）范围内风速变化超过20 海 里/小时，此处存在足以产生晴空颠簸的水平切变。上述区域常位于急

13、流轴的靠近极地（低压）一侧。 5）垂直风切变也会导致晴空颠簸。垂直切变每300米（1000英尺）大于5海里/小时，有可能发生晴 空颠簸。 6）呈弯曲状的高空急流更易产生晴空颠簸，尤其当急流围绕在深的低压槽周围（图 5.6 所示）。 7）位于低压槽及高压脊处的风速、风向变化区域常会造成晴空颠簸，这主要取决于风的切变量大小。 图5.6 急流围绕低压槽 h）虽然很难预测晴空颠簸，但还是有很多方法可以降低遭遇晴空颠簸的概率。防止晴空颠簸造成飞行 事故，需要了解晴空颠簸特性、密切关注其他飞机的信息并掌握相关气象报告。为避免或减少遭遇晴空 颠簸，强烈建议机组采取以下措施。 建议措施以下措施主要针对由西风急

14、流引起的颠簸： a）如果沿着急流方向（顺风或逆风）飞行时遭遇颠簸，机组应改变当前飞行高度层或航向，因为此类 颠簸区顺着急流带，既不厚又不宽。 b）如果在横穿急流带时遭遇颠簸，此类颠簸区通常不会太宽，无需改变当前飞行高度层或航向。 c）在陡的槽线区域飞行，如果风速、风向突然变化造成颠簸，建议穿越槽线，而不是平行槽线飞行。 d）如果预计在穿越倾斜的对流层顶时遭遇颠簸，注意观察外界温度。保持高度巡航时，穿越对流层顶 时的温度最低。在倾斜的对流层顶的靠近平流层一侧飞行时，温度突然发生变化的区域最容易出现颠簸 （此处通常存在对流层顶的断层）。 e）当穿越急流带时，最好能够随着温度上升而爬升，随着温度降低

15、而下降。 f）在气象云图上，可以通过卷云带来识别高空急流。而急流带附近通常会存在晴空颠簸。云 图上显示“波形”或“人字形”云系通常与山地波有关（如下图所示）。 图5.7 波形云（左）及人字形云（右） g）无线电其它飞机的报告非常重要。如果遭遇晴空颠簸，尽量向管制员详细报告情况。 五、斯五、斯WXR2100系列系列V1和和V2版本的装机情况版本的装机情况 从2016年9月起交付的737飞机B-7893开始列装V2版本，之前为V1版本 从2016年2月起交付的A320飞机B-8490开始列装V2版本，之前为V1版本 从2016年底起交付的A330飞机开始列装V2版本，之前为V1版本 747-8为V1版本 787为V1版本 备注：备注：(WXR700系列逐步淘汰，国航全机队目前仅13架飞机，含11架737，2架747) 六、六、WXR2100系列系列V1和和V2版本主要区别版本主要区别 控制板，操作使用，显影强弱算法没有区别。自动扫描形式由V1的上下分波束到V2的水平波加单独云 体的垂直波