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1、第三章国际货物运输法,1,江赢物流公18620280086020-87433656运价合理放心托付,教学目标:了解各种国际货物运输的方式，重点掌握有关的海上运输的法规，并能够分析案情。 教学设计：以讲授和案例讨论为主，借助多媒体教学方法，通过比较的方式让学生理解海上货物运输的法理。教学过程中联系我国海商法的内容 教学重点：以国际海上货物运输为主，结合国际公约和中国国内相关法律，讨论有关的海上运输的法规。,2,参考书目 1.海商法 司玉琢主编 法律出版社2012年 2.海商法案例教程 杨军编著 北京大学出版社2003年 3.海商法研究 北京大学法学院海商法研究中心主办

2、法律出版社 阅读法规 1.中华人民共和国海商法第四章 2.2009年最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定 3.统一提单的若干法律规则的国际公约 4.修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书 5.联合国海上货物运输公约,3,国际货物运输是指承运人受托采用一种或多种运输方式，将托运人托运的货物从一国境内的某一地点运至另一国境内某一地点的运输。,4,国际货物运输的方式,5,第一节 国际海上货物运输法,一、国际海上货物运输 （一）概念及特点 国际海上货物运输是由承运人收取运费，将货物由海上从一国港口运至另一国港口的运输。,6,海洋运输特点,1、通过能力大、不受道路和轨道

3、限制 2、运量大； 3、运费低廉； 4、运输速度较低 、风险较大,优点,缺点,7,8,（二）国际海上货物运输方式,班轮运输,租船运输是指由承租人 与出租人签订租船合同， 出租人将船舶租给承租 人使用，以完成特定的 货运任务，承租人按商 定的运价支付运费。,9,二、班轮运输,（一）班轮运输的概念及特点 班轮运输是托运人将一定数量的货物交由作为承运人的航运公司，在固定的航线和港口间按照事先公布的时间和运费率从事的国际货物运输。,10,“四定一负责”：固定的航线、固定的船期、固定的停靠港口、固定的运费率 ；承运人负责装和卸。 适合一般杂货和小额贸易货物运输 班轮运输的书面内容多以提单的形式表现出来,

4、所以此种运输方式又被称为提单运输。,班轮运输的特点,11,（二）班轮运输的当事人,本人或者委托他人以本人 名义与托运人订立海上 货物运输合同的人,与承运人订立海上货 物运输合同的当事人,.本人或者委托他人以本人名义或者 委托他人为本人与承运人订立海上货物 运输合同的人； .本人或者委托他人以本人名义或者 委托他人为本人将货物交给与海上货物 运输合同有关的承运人的人。,承运人,托运人,12,向班轮公司订舱位,首先要了解船期情况,再洽订舱位,班轮提单的办理手续,货主 1.订舱委托书 货代,船公司,海关,7.大副签发M/R交托运人,4.S/O、报关单、商业发票、装箱单,5.S/O盖章放行,3.配舱回

5、单,S/O等,8.M/R,2.托运单、商业发票.装箱单及其他单证,9.签发B/L,6.S/O,13,（三）提单,1、提单的概念及作用 提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证 。,14,提单的作用,（1）提单是海上运输合同的证明。,（3）提单是提取货物的物权凭证。,（2）提单是承运人出具的接收货物的收据。,15,提单是运输合同的证明,托运人,承运人,提单持有人,转让,提单是运输 合同,16,提单的证明作用,提单在托运人手中时只是初步证据,如承运人有确实的证据证明其收到的货物与提单上的记载不符,承运人可以向托运人提出异议,提单的受让人是根

6、据提单上的记载事项受让提单的,他对货物的实际情况并不知情。但承运人不得以此对抗提单的受让人,这样可以保证提单的流通性。,对于提单受让人来说,提单是终结性的证据,17,（3）提单是提取货物的物权凭证。,取得提单，就可以提货，不出示提单，就不能提取货物；提单一经转让，提货权随之转移给提单受让人。 只有正本提单的持有人才有权在目的港要求承运人交货，其他副本提单以及大副收据均不是物权凭证。,18,提单的正面内容,（四）海运提单的基本内容,货物、承运人、船名、托运人、收货人、装货港、卸货港、多式联运增列接收货物地点和交付货物的地点、运费、提单的签发日期、承运人的签字,提单的背面内容（运输的条款）,19,

7、20,实践中各种提单格式的背面条款繁简不一，但通常包括以下条款： （1）管辖权与法律适用条款； （2）承运人责任条款； （3）承运人的免责； （4）承运人责任期间； （5）赔偿责任限额条款； （6）特殊货物条款； （7）留置权条款； （8）共同海损与救助； （9）双方有责碰撞条款。 此外，提单中还有关于战争、检疫、冰冻、罢工、拥挤、转运等内容的条款。,21,（五）提单的分类,已装船提单 备运提单,清洁提单 不清洁提单,记名提单 指示提单 不记名提单,直达提单 转船提单 联运提单,按照收货人的记载不同,货物表面状况是否有不良批注,按照货物是否装船,按照运输方式的差别,22,1、按货物是否已装船,

8、已装船提单是指由船长或承运人的代理人在货物装上指定的船舶后签发的提单。 备运提单是指货物在船到港前进入承运人指定仓库后，承运人应托运人的要求而签发的提单。 银行一般不愿接受备运提单作为议付的担保。 在集装箱运输中签发备运提单是正常的。,注有船名、装船日期,23,2、根据提单有无批注来分,清洁提单是指没有任何表明货物表面状况不良的批注的提单。 不清洁提单指具有表明货物表面状况不良的批注的提单。 如提单上注明“被雨淋湿”、“三箱破损”、“铁丝松脱”等 清洁提单是银行办理结汇时的要求，除非信用证上有特殊规定，银行一般会拒绝接受不清洁提单。,24,3、按提单的抬头来分,记名提单是指在提单的收货人一栏内

9、载明特定的人或公司的提单。 不记名提单(空白提单)是指未指明具体收货人,仅记载应向提单持有人交付货物的一种提单。 指示提单是在收货人一栏内填写“凭某人指示” 或“凭指示”字样的提单。,一般不能流通,无需背书，通过交付转让，风险大,需要经过背书方可转让，安全，使用最多,25,记名背书 空白背书,指示人（背书人）在提单背面写上被背书人名称的背书 。,指示人（背书人）在提单背面不写上被背书人，而只有指示人签章的背书 。,26,27,4、根据运输方式分,直达提单指表明中途不经转船直接将货物运往目的港的提单。 转船提单指允许货物中途换船的提单。 联运提单指货物经海/海，海/陆或陆/海联运，承运人出具一张

10、包括运输全程的提单。 多式联运单据,不排除船舶中途挂靠港口,28,5、依是否已付运费分,运费预付提单是指载明托运人在装货港已向承运人支付运费的提单。 运费到付提单是指载明在目的港提货时向承运人支付运费的提单。,29,6、特殊提单,倒签提单是指承运人签发提单时倒填签发日期的提单。倒签提单是一种欺诈行为，承运人要为此承担责任。 预借提单是指货物在装船前或装船完毕前，托运人为及时结汇，向承运人预先借用的提单。,30,受益人（卖方）,付款行/ 开证行,通知行和/或议付行,（1）买卖合同,(2)申请开征,(3)寄信用证,（六）提单在信用证机制中的作用及问题,(12)付款,(4) 通知,(10)偿付议付行

11、,(8)垫付,(11)通知,(9)寄跟单汇票,申请人（买方）,承运人,(6)提单,(5)发货,(7)办理议付开跟单汇票,（14）提货,(13) 赎单,31,在跟单信用证机制中存在的问题,1、清洁提单和不清洁提单的问题 由于银行一般不愿意接受不清洁提单结汇。在实践中，当承运人因对接收到的货物有异议而欲在提单上进行批注时，托运人为了防止不清洁提单的产生，会以保函换取清洁提单。 保函的基本内容是：由托运人承担承运人因签发与信用证一致的提单而受到的一切损失。由于这种保函往往会侵害不知情的收货人的利益，因此在司法实践中，常常将其归于无效。,32,我国海商法没有关于保函的规定，司法实践中则是参照了汉堡规则

12、的规定，主要可概括为三点内容： （1）善意保函有效； （2）恶意保函无效； （3）有效的保函也只在托运人与承运人之间有效，不能对抗第三人。,33,2、倒签提单和预借提单的问题,关于倒签提单和预借提单的责任属性是有争议的。 合同责任说认为，提单是承运人与收货人、提单持有人和提单受让人之间的合同，基于在上述两种提单下，货物最终还是装上了船的事实，因此，承运人的这两种做法违反的是合同法规定的强制性义务。因此，承运人对这种违约行为所引起的法律后果应承担合同责任。,34,侵权责任说的人认为，预借和倒签提单的行为符合侵权的一般特征，满足侵权行为成立所必须的四个条件，具有侵权性质。 竟合责任说的人认为，倒签

13、提单和预借提单带有双重的法律特征，其行为过程是由违约与侵权行为的结合而形成的，该行为本身侵犯了两种法律关系，引起了两种民事法律后果，因此是违约和侵权的竞合，侵权是其主要特征。,35,3、无正本提单交付货物问题,2009年最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定 （1）关于责任性质,规定采用了“竞合责任”的观点,依第3条的规定,正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者要求承担侵权责任。 这里的侵权责任不同于一般的侵权责任，属于运输合同框架内的侵权，因此，应当首先适用海商法，海商法没有规定的，才适用民法的规定。第11条又规定，正本提单持有人可要求承运人与无正本提单提货

14、人承担连带赔偿责任。,36,（2）在责任限制上，由于承运人无正本提单交付货物属于故意行为，不存在过失的情形，因此依第4条，承运人因无正本提单交付货物承担民事责任的，不得享受责任限制。 （3）关于赔偿范围，依照第6条的规定，承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人损失的赔偿额，依货物装船时的价值加运费和保险费计算。,37,（4）责任的免除,对于有些国家国家的强制要求承运到该国港口的货物必须交付给当地海关或港口当局的，不视为无正本提单交付货物，承运人不承担赔偿责任。 如墨西哥以及南美洲部分国家的法律强制规定，承运到该国港口的货物必须交付给当地海关或者港口当局。,38,（5）关于实际托运人的诉权

15、,在FOB价格下，通常由买方租船订舱，依第12条，虽然在正本提单上没有载明其托运人的身份，如承运人将货物交给非正本提单持有人，实际托运人具有凭正本提单向承运人主张货物的权利。,39,（6）关于时效,依第14条的规定，无论提单持有人是以违约之诉还是侵权之诉要求承运人承担民事责任，时效期间均为1年，时效中断均适用海商法第267条的规定，即时效因提起诉讼、当事人一方提出要求或同意履行义务而中断。,40,（七）海运单,1、概念 海运单是证明国际海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证。,41,2、海运单与提单的异同,共同点：都是运输合同的证明，都

16、是证明货物由承运人接管或装船的收据。 不同点：即海运单不能通过背书转让，承运人凭收货人出示适当的身份证明交付货物，而不是象提单运输中那样，必须凭提单交货。 海运单的这些不同于提单的特点，使它可以直接传给收货人，或者随船而走，海运单万一遗失、被盗、不影响收货人提货。但是由于海运单不能转让，货主在货物运输途中，不能凭以转卖货物，也不能拿海运单作为抵押品。,42,海运单适合于无需将提单作为议付单据的运输，例如跨国公司与其子公司、联营公司之间的货物运输；长期合作，可以信赖的客户之间的货物运输、短途货物运输。 由于目前国际贸易中绝极大部分的货物买卖通过信用证方式进行，使海运单的广泛使用受到限制。国际商会

17、600号出版物（UCP600）跟单信用证统一惯例第21条已接受海运单，“除非信用证另有规定，银行将接受海运单。”,43,3、海运单的格式、内容,海运单是一种书面单证，具有正面记载事项和背面条款，并且内容与提单大致相似。 海运单正面通常注有“不可流通”的字样，记载托运人和收货人的名称、通知方的地址等。 背面条款通常订有货方定义，承运人责任期间、义务与免则等条款。中国远洋运输总公司备有的用于集装箱运输的海运单格式、正面记载事项与提单基本相同，中间印有“不可转让”字样，没有背面条款。该格式声明：海运单适用国际海事委员会海运单统一规则。,44,4、海运单的流转与货物交接,在承运人接管货物或将货物装船后

18、，因托运人要求，由承运人、船长或承运人的代理人签发。托运人凭海运单及其它单证，根据货物买卖合同和信用证到银行结汇。,45,装货港的承运人或代理人将海运单的内容，通常通过电子通讯手段传递给目的港承运人的代理人。 船舶到港之前或之后，目的港承运人的代理人向海运单上载明的收货人或通知方发出到货通知。收货人凭到货通知，并出示其身份证明，到承运人的代理人那里领取提货单，在码头仓库或船边或其他地点接取货物。,46,提单与海运单比较,47,维斯比规则修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书,汉堡规则1978年联合国海上货物运输公约,四、调整国际海上运输的国际公约,鹿特丹规则联合国全程或部分海上货物运输公

19、约,48,海牙规则统一提单的若干法律规则的国际公约,了解：调整海上运输的四个国际公约 掌握:海牙规则承运人两项最低限度的义务和免责 运用:有关规则判断承运人的赔偿责任,教学目的和要求,49,托运人,承运人,货物,提单,运输合同证明、货物收据、物权凭证,提单的概念和性质,上节要点回顾,50,1、海牙规则的立法背景,51,各国法律一致保护货主利益,航海技术落后,国际贸易不发达,承运人承担严格责任,十九世纪之前,52,“契约自由”思想深入人心,资本主义世界市场形成,航海技术发生质的飞跃,船东滥用契约自由无限扩大免责范围,工业革命兴起,53,1893年美国哈特法(Harter Act),1904年澳大

20、利亚海上货物运输法,1910年加拿大水上货物运输法,1908年新西兰航运及海员法,国内专门立法,54,2020/8/3,55,第一次世界大战之后,1921年国际法协会所属海洋法委员会(IMO) 在海牙制定了海牙规则。,1924年英国率先使海牙规则国内法化，制定1924年英国海上货物运输法。,1924年海牙规则在布鲁塞尔获得通过，1931年正式生效。,55,承运人的严格责任,承运人滥用契约自由,贸易大国的国内法 规范承运人义务与免责,统一实体规范海牙规则,56,海牙规则（Hague Ru1es）,International Convention for the Unification of Ce

21、rtain Rules of Law Relating to Bills of Lading，1924,1924年统一提单的若干法律规则的国际公约,57,义务：,免责：,承运人,2项,18项,海牙规则船货双方利益平衡,侧重于保护承运人的利益,58,2、承运人最低限度的义务,适航义务,管货义务,强制性义务 判断责任与免责的依据,59,2020/8/3,案情:船东承运一批机床从纽约运往大连，由“New Jersey”号货轮承运。海运途中遭遇飓风，由于风浪巨大导致其中10台机床相互碰撞挤压货损，后经鉴定为报废；为抵御风浪，船长命令向艏艉仓打入压仓水，但是由于船员疏忽没有将注水舱中的一个阀门拧紧，导致

22、隔壁货舱进水，其中7台机床遭海水浸泡而锈损；为避免更大货损，船长命令将未浸水的机床移往其它货舱，但是由于船员连续抗风过度疲劳，在吊装机床时操作失误，导致1台机床吊起后坠入舱底摔毁。后经查明，承运人的积载并无不当。 【问题】依据海牙规则，以上三项损失承运人是否应赔偿？,先导案例,60,（1）适航义务： 公约第3条第1款规定:承运人在开航前与开航时必须恪尽职责（谨慎处理）,以便: 使船舶具有适航性；(适船) 适当地配备船员、设备和船舶供应品；(适员) 使货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能安全地收受、运送和保管货物（适货）,61,2020/8/3,山东政法学院国际法精品课,62,适航义务,

23、内容：,适船 适员 适货,程度：相对适航,时间：开航前和开航时,62,包括船舶本身和船舶配备的适航,适船是一个事实问题，应以航程的实际需要为判断标准,适 船,是指船舶的各个方面均能抵御预定航次的通常的和合理预见的一般风险，适合运载约定货物并安全完成预定航程的能力。,63,64,船长、船员资质合格，船员数量足够，并且将持有有效适任证书的船员安排到船舶的相应职位上。 举例：驾驶员有色盲或耳聋，造成航行中不能辨别信号、颜色和声号,适 员,65,货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能安全地收受、运送和保管货物。 举例：船舱是否打扫清洁；是否需要检疫、消毒；是否需要冷藏设备？,适 货,66,即问即

24、答,下列哪些原因引起货损承运人应承担赔偿责任： A.由于货舱没有彻底清洁，导致茶叶与上一航次装运咸鱼的异味串味而货损。 B.为腾出地方多装货物，船长在装运港下令将救火设备卸除，导致航行中机舱失火蔓延至货舱，货物烧毁。经查，该轮持有按照ISM规则审查签发的、仍在有效期内的SMC证书。,67,即问即答,某轮未配备最新的海图而于途中搁浅导致货损。 某轮途中与他轮发生碰撞导致货损。后调查发现该轮船长并未取得合格有效的职务证书，问船舶是否适航。,2020/8/3,山东政法学院国际法精品课,69,适航义务,内容：适船 适员 适货,程度：相对适航,时间：开航前和开航时,69,绝对适航与相对适航,绝对适航指承

25、运人必须对船舶负绝对适航义务，即只要船舶在开航前和开航时不适航而致货损，无论船舶所有人是否恪尽职责，谨慎处理，都必须负赔偿责任。,相对适航是指承运人在开航以前和开航当时使船舶适航方面做到了谨慎处理，如果船舶因潜在缺陷导致在开航以前和开航当时事实上处于不适航的状态，货物因此受损，承运人仍然可以免除责任。,70,海牙规则的规定,承运人在开航前与开航时必须谨慎处理(due diligence)尽到适航义务即可。,相对适航义务,71,谨慎处理(due diligence),所谓谨慎处理（恪尽职责），是指承运人在已知的或可合理预见的范围内采取了通常可以采取的一切必要的合理措施。,72,Riverston

26、e Meat Company Ltd.诉Lancashire Shipping Company Ltd.(Muncaster Castle轮)案,1953年5月7日，“Muncaster Castle”轮装载150箱牛舌罐头从悉尼前往伦敦，船舶到达伦敦卸货时发现有113箱货物被海水湿损。据法庭调查，该轮在出航澳大利亚之前，即在1953年2月，曾入坞进行特别检查及例行载重线年检。检查时，曾将全船31个防浪阀打开让劳氏检验员进行检验，验毕后，由于该坞一名有经验的钳工没有把其中第五舱的两个防浪阀螺丝拧紧。在航运中遭受风浪与船舶颠簸，使防浪阀的螺丝松动，致使海水进入第五舱，导致货物受损。显然船舶不适航

27、无可争议，但承运人与货方争议的焦点是承运人是否已克尽职责使船舶适航？,73,纠纷处理过程,上诉法院,英国上议院,一审法院,认为被告已恪尽职责使船舶适航，船坞钳工的疏忽与承运人无关,认为本案船舶不适航是因船坞钳工的过失所致，被上诉人所做的一切说明其已做到谨慎处理,撤销上诉法院的判决，判承运人未尽到谨慎处理使船舶适航,74,1961年英国“Muncaster Castle”轮案中，英国上议院推翻上诉法院的判决，判定谨慎处理使船舶适航是承运人承担的一项不能由他人代替的义务。承运人雇请他人代为履行义务时，应对他人履行这一义务时的过失行为负责。 从上述判例可以看出，海牙规则中的“谨慎处理”义务履行要求是

28、很严格的，即承运人本人，其雇佣人员以及独立合同人和其他人员（验船师等）都必须做到谨慎处理，否则，承运人就应当负不适航责任。,75,案例：某公司将一批出口货物交给某航运公司运输。装运货物的船舶在开航前抽样检查船体钢板厚度。由于检验的习惯做法只须抽样探测,有一处腐蚀 75%的钢板处未被觉察,检查完毕，检验人员认为厚度合格，验毕启航。途中该处钢板裂开，海水涌入，使货物湿损。货方认为该船在开航时是不适航的，依法未尽到承运人的基本责任，承运人对因此而引起的损失应当承担赔偿责任。,问题：根据海牙规则，本案航运公司是否违反了 提供适航船舶的义务？,76,2020/8/3,山东政法学院国际法精品课,77,适航

29、义务,内容：适船 适员 适货,程度：相对适航,时间：开航前和开航时,77,适航义务的责任期间,“开航前”通常指开始装货时 “开航时”一般理解为船舶起锚解除最后缆绳时。,开航前和开航时,78,开航时,适航义务,航行过失免责,船舶启航时,开航前,至少从船舶开始装货时,79,即问即答,下列哪些原因引起货损承运人应承担赔偿责任： A.一货轮装载一批棉花，船舶航行到中途港在加油期间，船上的止回排水阀门的盖板遗失，导致开航后货舱进水，货舱内的棉花湿损。 B.上题中若该轮在中途港又装载了一批羊毛，因同样原因湿损的羊毛承运人是否承担赔偿责任。,80,2020/8/3,山东政法学院国际法精品课,81,适航义务,

30、内容：,适航 适员 适货,程度：相对适航,时间：开航前和开航时,81,承运人最低限度的义务,适航义务,管货义务,强制性义务 判断责任与免责的依据,82,（2）管货义务 公约第3条第2款规定:“承运人应妥善和谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸载所承运的货物。”,83,责任期间：装上至卸下,管货义务,程度：妥善谨慎,内容：七个动作 装载、搬运、积载、运送、保管、照料、卸载,84,“积载”指承运人应按货物本身的特性，使用不同的积载方法，将货物按其状态、重量、价格和禁忌等放置在舱内的适当部位上。,85,将相互之间产生化学反应的货物堆放在一起 由于使用了散发潮气的护板，致使货糖湿损 不顾货物怕

31、潮的特性而在雨天卸货 使用驳船将货物运到远洋船舶上，驳船沉没,管货案例分析,某船在航行途中遇到暴风雨，船员将舱盖关闭，雨后，船员忘记打开舱盖，结果舱内通风不善而造成货损。 问：承运人对货损是否应该赔偿？,87,管货义务,责任期间：装上至卸下,内容：七个动作,程度：妥善谨慎,88,妥善谨慎义务,谨慎：指责任心的要求 妥善：指技术上的要求,举 例,89,自北欧严寒的地方装运卷筒纸往远东,90,责任期间：装上至卸下（承运人的责任期间）,管货义务,程度：妥善谨慎,内容：七个动作,91,管货义务的责任期间,装上至卸下,卸下,接收,装上,交付,责任期间,无义务,无义务,92,装上至卸下的标准,舷至舷,钩至

32、钩,搬上至搬下,93,94,钩至钩,船吊,95,舷至舷,滚装船,搬上至搬下,海商法：集装箱接到交/港至港,96,船吊：钩至钩,托运人,承运人,收货人,装货港,卸货港,港至港,岸吊：舷至舷,97,责任期间：装上至卸下,管货义务,程度：妥善谨慎,内容：七个动作,98,承运人最低限度的义务,适航义务,管货义务,99,3、承运人的免责,海牙规则规定的承运人的免责共有17项，依第4条第2款的规定，对由于下列原因引起或造成的货物的灭失或损害，承运人不负责任: （1）航行过失免责 船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的过失,100,驾驶船舶中的过失：指船长、船员和引航员等在船舶航行或者停泊操

33、纵上的过失。 主要表现为： 船长、船员或引航员违反国际性的或地方性的避碰规则 没有在航行中保持正当瞭望 没有以安全航速航行 违反良好船艺的要求，没有顶风浪停靠码头，因此造成船舶碰撞、触礁、搁浅等事故 船舶在锚泊或或系泊中的过失，如锚泊的位置或者方式不当，系泊所用的缆绳数量不够或者系泊方法有误。,101,管理船舶的过失指船长、船员等在维持船舶的有效性能和有效状态方面的过失。 轮机人员操纵机器不当，使机器损坏，船舶失去控制 轮机人员在开启阀门时失误，使燃油混水，船舶失去动力 船舶在大风浪中航行，船长没有采取适当的压舱措施以维持船舶良好的稳定性，使船舶倾覆。,102,重点难点：航行中,驾驶、管理船舶

34、的过失,免责,管货的过失,不免责,103,比较管船过失与管货过失,以行为的对象和目的作为区分标准 某一行为的直接目的是针对货物，则该行为就是管货行为。 某一行为的直接目的是针对船舶本身，尽管对货物产生间接影响，该行为就是管船行为,104,分析比较,案情1.某船在航行中，由于恶劣天气，船艏某些排水管堵塞，水充满船艏楼，水手长用锤和铁棒修通管道，不慎将水管弄破，水进入货舱造成货损。 案情2.某船备有冷气设备，装运黄油，在运输途中，由于船员没有注意保持舱内的适当温度导致黄油受损。,105,课后思考,在海上航行中，船员须定时到货舱照看货物。一船员在离开货仓时没有将舱门上的防浪阀拧紧，致使货舱进水、货物

35、被海水打湿，问：承运人是否承担货物湿损的赔偿责任？,海上航行到寒冷水域，燃油发生凝固，为了继续航行需要对燃油舱加热。但是由于船员控制失当，燃油舱升温过高，导致隔壁货舱的大豆受热腐烂。问：承运人是否应赔偿大豆的损失？,106,故意致火灾赔 承运人实际过失致火灾赔 雇用人、代理人过失致火灾免责 无过失火灾免责,火灾,(2)火灾免责：火灾，但由于承运人本人实际过失或私谋所造成者除外；,107,某船货物装船时间从2月3日至6日晚上，该轮预计7日启航。就在6日早上，船员发现污水管因冻结而堵塞，船长即命令船员用火烘烤以使冻冰融化，不小心结果引起火灾，火势无法控制，到7日清晨，船长不得不命令将该轮凿沉，导致

36、上已装船的货物全损。 货方指称船舶不适航；船方抗辩已恪尽职责，船舶是适航的，根据海牙规则第1项船员管船过失或疏忽及第2项火灾主张免责。,108,问题：承运人免责与适航义务的关系 承运人免责的前提是已“谨慎处理”使船舶适航，即在违反不适航义务的情况下即便存在免责事由也不能免责。,109,(3)海难 (4)天灾； (5)战争行为； (6)公敌行为（与船旗国为敌的国家的敌对行为，包括海盗行为）； (7)君主、统治者或人民的扣留或拘禁或依法扣押； (8)检疫限制；,110,红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，形状狭长，从西北到东南长1900公里以上，最大宽度306公里，面积45万平方公里。红海北端分叉

37、成两个小海湾，西为苏伊士湾，并通过贯穿苏伊士地峡的苏伊士运河与地中海相连；东为亚喀巴湾。南部通过曼德海峡与亚丁湾、印度洋相连。是连接地中海和阿拉伯海的重要通道。是一条重要的石油运输通道。具有战略价值。,111,海难事故,2014年4月16日，一艘载有约450人的韩籍客船在韩国西南部海域下沉。上午11时，客轮已完全沉没。164人获救，5人遇难 ，293人下落不明。,112,海难事故,113,(9) 托运人或货主、或其代理人的行为（船方不对货方自己的行为或疏漏负责） (10) 罢工、停工或劳动力受到限制； (11)暴乱和民变； (12)救助或企图救助海上人命或财产； （13）货物固有的缺点、性质或

38、缺陷 （14）包装不善。 （15）唛头(标志）不清或不当。 （16）虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。,114,（17） “杂项除外条款” ：非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因。 例如：锈损、舱内凝露、管道破裂、机器损坏。 注意：引用本条，要求免责时，必须举证证明本人、雇员、代理人没有过失或疏忽。而援引前16条要求免责时，只需要证明确实发生了免责事故，不需要证明有无过失。 （18）为救助或企图救助海上人命或财产而发生的绕航，或任何合理绕航 。,115,4、海牙规则的责任基础,过失责任,无过失责任,完全的过失责任,不完全的过失责任,海牙规则

39、,归责原则,116,5、赔偿责任限额,第8条第5款规定：承运人对货物的灭失或损失的赔偿责任,在任何情况下每件或每单位不得超过100英镑,但托运人于装货前已申明该货物的性质和价值,并在提单上注明者不在此限。,117,6、托运人的义务和责任,托运人应对其所提供的资料不正确所造成的损失负赔偿责任。 危险品： 如托运人隐瞒货物的危险性, 发现后可立即将货物抛弃而不须负责,且托运人还应赔偿船东及受害的第三方因载此货而引起的损失。 如托运人已表明了货物的危险性, 只有在面临危险的情况下,才可抛弃货物而不须负责。此时,托运人也无须对由承运此货而引起的损失负责。,118,7、索赔通知与诉讼时效,收货人在提货时

40、检查货物，如发现短缺或残损，应立即向承运人提出索赔。 如残损不明显，则在3日内提出索赔通知。如在提货时或提货后3日内没有提出索赔通知，就是交货时货物的表面状况良好的初步证据。 在联合检验的情况下，不需出具索赔通知。 诉讼时效，货方对承运人提起货物灭失或损害索赔的诉讼时效为1年，自货物交付之日起算，货物灭失的情况下，自货物应交付之日起算。,119,120,1、思考题,船东承运一批机床从纽约运往大连，由“New Jersey”号货轮承运。海运途中遭遇飓风，由于风浪巨大导致其中10台机床相互碰撞挤压货损，后经鉴定为报废；为抵御风浪，船长命令向艏艉仓打入压仓水，但是由于船员疏忽没有将注水舱中的一个阀门

41、拧紧，导致隔壁货舱进水，其中7台机床遭海水浸泡而锈损；为避免更大货损，船长命令将未浸水的机床移往其它货舱，但是由于船员连续抗风过度疲劳，在吊装机床时操作失误，导致1台机床吊起后坠入舱底摔毁。后经查明，承运人的积载并无不当。 【问题】根据海牙规则，以上三项损失承运人是否应赔偿？,121,2、依海牙规则规定，下列哪些货损承运人可以免责？（04年）,A.船舶在开航前和开航时不具有适航性引起的货损 B.船长和船员在驾驶或管理船舶中的疏忽引起的货损 C.未谨慎积载引起的货损 D.包装不当引起的货损,122,3、04-94,中国某公司向欧洲出口啤酒花一批，价格条件是每公吨CIF安特卫普欧元。货物由中国人民

42、保险公司承保，由“罗尔西”轮承运，船方在收货后签发了清洁提单。货到目的港后发现啤酒花变质，颜色变成深棕色。经在目的港进行的联合检验，发现货物外包装完整，无受潮受损迹象。经分析认为该批货物是在尚未充分干燥或温度过高的情况下进行的包装，以至在运输中发酵造成变质。据此，下列表述何者为正确？,123,A收货人应向承运人索赔，因为其签发了清洁提单B收货人应向发货人索赔，因为该批货物在装船前就有品质问题C承运人对变质可以不承担责任，因为承运人对于货物的固有缺陷可以免责D承运人对变质应承担责任，因为承运人在运输中有谨慎管理货物的义务,124,A.承运人应在整个航程中使船舶处于适航状态 B.承运人应在开航前与

43、开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 C.承运人应适当地配备船员、设备和船舶供应品 D.承运人应使货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能安全地收受、的运送和保管货物,4、依据海牙规则的规定，下列有关承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（02-26）,125,5、甲国A公司（买方）与乙国B公司（卖方）签订一进口水果合同，价格条件为CFR，装运港的检验证书作为议付货款的依据，但约定买方在目的港有复验权。货物在装运港检验合格后交由C公司运输。由于乙国当时发生疫情，船舶到达甲国目的港外时，甲国有关当局对船舶进行了熏蒸消毒，该工作进行了数天。之后，A公司在目的港复验时发现该批水果已全部腐烂。依据海牙规

44、则及有关国际公约，下列哪一选项是正确的？（04-41）,126,AC公司可以免责BA公司应向B公司提出索赔，因为其提供的货物与合同不符CA公司应向C公司提出索赔，因为其没有尽到保管货物的责任DA公司应向B公司提出索赔，因为其没有履行适当安排保险的义务,127,（二）维斯比规则,全称为1968年修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书，于1977年生效。 其重要修改和补充有以下几个方面：,128,1、明确规定提单的证据效力,海牙规则只规定，提单是承运人收到货物的初步证据。 维斯比规则补充，提单对受让提单的善意第三人是最终证据。,129,2、提高了承运人的赔偿限额,双重责任限额制：每件或每单位

45、10,000金法郎或每公斤30金法郎,两者以高者计。 金法郎并非法国货币单位,而是一种含金量的计算单位。金法郎为含纯度为0.999的黄金65.5毫克的计算单位。,130,修订海牙-维斯比规则的议定书,1979年12月21日在布鲁塞尔的外交会议上通过,于1984年4月生效。 承运人的责任限制金额为每件或每单位666.67特别提款权,或按货物毛重每公斤2特别提款权计算,两者之中以较高者为准。,131,3、增加了“集装箱条款”在该类运输中件数的确定方法,如果货物是以集装箱、托盘或类似的运输工具集装的,则提单中载明的内装件数就是计算赔偿限额的件数。如提单上未注明内装件数,则以成组运输工具的件数为计算赔

46、偿限额的件数。,132,4、强调了承运人的雇用人或代理人的责任限制,海牙规则未明确规定承运人的雇用人或代理人是否也能享受责任限制的保护。货方为规避承运人责任限制的规定,在损失是由承运人的雇用人或代理人引起的时候,往往不是去起诉承运人,而是通过侵权之诉告雇用人或代理人。,133,（1）对承运人提起的货损索赔诉讼,无论是以合同为依据,还是以侵权行为为依据,均可以适用责任限制的规定。 （2）承运人的雇用人或代理人也可以享受责任限制的保护。(喜马拉雅条款）,134,5、延长了诉讼时效,诉讼时效为1年,只要双方当事人同意可以延长。 对第三者的追偿诉讼,在1年的诉讼时效期满后,仍有3个月的宽限期。,135

47、,6、扩大了公约的适用范围,有下列情况之一,即可适用该公约: 提单在缔约国签发； 从一个缔约国的港口起运； 提单中列有首要条款，即法律选择条款。,136,137,（三）汉堡规则 联合国海上货物运输公约,1976年在贸易法委员会召开的第9次会议上通过了汉堡规则最后草案的修正案。1978年3月,该公约在联合国海上货物运输公约外交会议上正式通过。汉堡规则已于1992年11月1日生效。 参加该公约的主要是发展中国家，仅占全球外贸或船舶吨位数的10%。,138,1、责任基础：完全过失+推定过失,完全的过失责任制： 废除了承运人的航行过失免责 以推定过失为主 火灾：一般过失 其他情况：推定过失 被海商法采

48、纳,139,2、提高了承运人的赔偿限额，缩减赔偿限额的适用范围。,每件或每单位835特别提款权(SDRS),或每公斤2.5特别提款权,以两者中较高者为准。 如货损是由于承运人、其雇用人或代理人故意造成的,则将丧失引用责任限制的权利。,140,（3）延长了承运人的责任期间,“港至港” 货物在装货港、运送途中和卸货港在承运人掌管下的全部期间。 海商法集装箱运输采纳,141,岸吊：舷至舷,托运人,承运人,收货人,装货港,卸货港,汉堡规则收到交,船吊：钩至钩,142,（4）明确规定了承运人延迟交货责任及赔偿限额,迟交货物应付运费的2.5倍,但不应超过应付运费的总额。 当货物迟延交付，又遭灭失或损害时，

49、承运人的该项赔偿责任，在任何情况下都不超过按货物全部灭失时所应赔偿的限额。 （5）明确了保函的效力。,143,（6）增加了活动物与舱面货条款,海牙规则不适用于舱面货和活牲畜。 关于舱面货,汉堡规则规定,承运人依协议、惯例、法律的要求,有权在舱面装货,否则承运人应对将货物装在舱面上造成的损失负赔偿责任。 关于活牲畜,汉堡规则规定,活牲畜的受损如是因其固有的特殊风险造成的,承运人可以免责,但承运人须证明已按托运人的特别指示办理了与货物有关的事宜。,144,（7）索赔通知和诉讼时效,索赔通知 索赔通知应在收货后的第一个工作日内提交。 在损害不明显时,在收货后15日内提交。 延迟交付的索赔通知应在收到

50、货后连续60天内提交。 诉讼时效为2年,经接到索赔要求人的声明可多次延长； 承运人向收货人赔付后在向第三方追偿时,可以协议延长时效。,145,（8）公约的适用范围,提单或作为海上运输合同证明的其他单证在某一缔约国签发； 提单或作为海上运输合同证明的其他单证中载有适用汉堡规则或采纳该规则的任何国内法的首要条款； 装货港或卸货港或备选卸货港位于缔约国； 公约不适用于租船合同,但适用于租船合同项下的提单。,146,（9）清洁提单的推定,对于怀疑或无法核对的事项，海牙规则并不要求必须在提单中批注。 汉堡规则则规定：若承运人未在提单上批注货物的表面状况，则视为表面状况良好。,147,（四）鹿特丹规则,全

51、程或者部分海上国际货物运输合同公约联合国国际贸易法委员会会起草，2008年通过，目前尚未生效。 1、为适应“门至门”的运输，首次确立了“海运加其它”的法律制度： 原则上适用于海上运输，如果其它区段有强制适用的国际公约，则适用相关公约，否则适用鹿特丹规则。 2、明确了电子记录的效力：分为可转让与不可转让电子运输记录,148,3、加重了承运人的责任,门至门责任期间：自承运人或履约方为运输而接收货物时开始，至货物交付时终止。 完全过错责任原则，废除了现行的“航海过失”免责 火灾适用推定过失原则 赔偿责任限额：875/3SDR,149,4、创设了海运履约方制度,海运履约方：指凡在货物到达船舶装货港至货

52、物离开船舶卸货港期间履行或承诺履行承运人任何义务的履约方。 海运履约方与托运人之间不存在直接的合同关系，而是在承运人直接或间接的要求、监督或者控制下，实际履行或承诺履行承运人在“港至港”运输区段义务的人，突破了合同相对性原则。,150,海运履约方承担公约规定的承运人的义务和赔偿责任，并有权享有相应的抗辩和赔偿责任限制。班轮运输条件下的港口经营人作为海运履约方将因此受益。,151,2005-3-34,34甲公司委托乙海运公司运送一批食品和一台大型设备到欧洲，并约定设备可装载于舱面。甲公司要求乙海运公司即日启航，乙海运公司告知：可以启航，但来不及进行适航检查。随即便启航出海。乙海运公司应对本次航行

53、中产生的哪一项损失承担责任？ A因遭受暴风雨致使装载于舱面的大型设备跌落大海 B因途中救助人命耽误了航行，迟延交货致使甲公司受损 C海运公司的工作人员在卸载货物时因操作不慎，使两箱食品落水 D因船舱螺丝松动，在遭遇暴风雨时货舱进水淹没了2/3的食品,152,三大公约与中国海商法的比较（自学内容）,153,154,155,156,五、租船合同,租船合同的种类与区别,157,(一)航次租船合同 1、概念和特点 航次租船合同又称为航程租船合同,是指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位,装运约定的货物,从一港运至另一港,由承租人支付约定运费的合同。,158,保留船舶的所有权、占有权和经营权；

54、雇佣船长和船员控制船舶 负责船舶的经营管理 承担船员工资、港口使用费、船用燃料、港口代理费、船舶的保险费等费用。,航次租船合同下的特点,出租人,承租人,除依合同规定负担运费、装卸费等费用外，不直接参预船舶的经营。,159,2、航次租船合同的主要内容,（1）船舶说明条款: （2）预备航次条款 （3）有关货物的条款 （4）装卸期间 （5）运费条款 （6）出租人的责任条款,(1)受载日 (2)解约日,滞期费 速遣费,运费率 整船包价,160,（二）定期租船合同,定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶,由承租人在约定的期限内按约定用途使用,并支付租金的合同。,161,定期租

55、船合同与航次租船合同的不同,首先,在营运成本上,在航次租船中由船方负担的航次成本在定期租船下转由租船人承担,因而在定期租船合同中有关于燃油消耗量、航速的规定。 其次,在时间损失上,航次租船的时间损失由船方承担,因此,在航次租船合同中有关于装卸时间的规定；而在定期租船中,时间损失由租船人承担,因此,定期租船合同中有关于停租的规定。 再次,在经营权上,航次租船由船舶所有人负责经营,而在定期租船下,船舶的经营权转归租船人,船舶所有人为了保证其船舶的安全,就会在合同中加入有关航区、可装运货物范围等航次租船合同中没有的规定。,162,163,第二节 其它国际货物运输法律问题,一、国际航空货物运输法,16

56、4,二、国际铁路货运法,165,三、国际多式联运法律制度,国际货物多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。 多式联运单据是国际多式联运合同的证明。,166,国际多式联运经营人的责任制度,167,思考题,1、提单的概念和作用 2、调整海上班轮运输的三个国际公约内容 3、海牙规则中承运人的义务与免责 4、如何区分有效保函和无效保函? 5、试比较海牙规则、维斯比规则和汉堡规则在承运人的责任基础、责任期间、免责等方面的不同规定?,168,司法考试真题,169,2013.1.81.中国甲公司从国

57、外购货，取得了代表货物的单据，其中提单上记载“凭指示”字样，交货地点为某国远东港，承运人为中国乙公司。当甲公司凭正本提单到远东港提货时，被乙公司告知货物已不在其手中。后甲公司在中国法院对乙公司提起索赔诉讼。乙公司在下列哪些情形下可免除交货责任？（） A.在甲公司提货前，货物已被同样持有正本提单的某公司提走 B.乙公司按照提单托运人的要求返还了货物 C.根据某国法律要求，货物交给了远东港管理当局 D.货物超过法定期限无人向某国海关申报，被海关提取并变卖,170,【答案】ACD 【解析】本题考核无正本提单放货的法律责任。 选项A正确。最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定

58、第10条规定，承运人签发一式数份正本提单，向最先提交正本提单的人交付货物后，其他持有相同正本提单的人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的，人民法院不予支持。 选项B错误。最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定第9条规定，承运人按照记名提单托运人的要求中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，持有记名提单的收货人要求承运人承担无正本提单交付货物民事责任的，人民法院不予支持。此条文是对“记名提单”，的规定，本题中为“指示提单”，而非“记名提单”。因此，前述规定不适用。 选项C正确。最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定第7条规定，承运人依照提单载明的卸货港所在地法律规定，必须将承运到港的货物交付给当地海关或者港口当局的，不承担无正本提单交付货物的民事责任。 选项D正确。最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定第8条规定，承运到港的货物超过法律规定期限无人向海关申报，被海关提取并依法变卖处理，或者法院依法裁定拍卖承运人留置的货物，承运人主张免除交付货物责任的，人民法院应予支持。,171,2009.41.甲公司依运输合同承运一批从某国进口中国的食品，当正本提单持有人乙公司持正本提单提货时，发现货物已由丙公司以副本提单加保函提