第六章-补充--维修与器材保障课件.ppt

1、，停靠，航空维修工程，演示者：林淑红特尔箱：送到航空工程系，航空工程系移除的组件或废弃或相关车间维修。为了支持飞机上不适合飞机的两个茄子维修业务，必须满足以下两个茄子要求：1 .对部件和设备的需求设备供应部负责2。对专用工具和设备的需求由各个工具库处理，第6章补充维修和设备保修，航路维修(飞机)机库维修(飞机)维修(飞机)维修站第6章补充维护和设备支持，1航路维护航路维护机构的配置维护控制中心的责任，航路维护业务概述飞机历史本电梯和终端业务其他航路维护业务航路运行所的业务维护机构的技术要求上午第六章补充维修和设备支持，航路维护机构的组成，图1维修和设备供应组织图，航空

2、工程系，第六章补充维修和设备保证，航路维修包括每日检查，每48H检查，反向检查等所有工作。 周期是比“A”检查少的各种项目，大多数航空公司还包括“A”检查。航空公司接受“B”检查后，将通过航路维修完成。负责维修航路的地面工作机：根据航空公司的规模，可以作为一个单位完成上述所有项目，也可以由多个个别乘务员组成，每个人完成几个茄子任务。(David aser，Northern Exposure(美国电视电视剧)，航班名称)例如：我专门处理了车站检查，以处理飞机1，计划航班的所有维修工作和所有简历记录的偏差问题。专门处理乘务员2，1剑和48H检查，一般早晚是第一件事。乘务员3，3班(夜班)处理周期比

3、“A”检查短的项目。航空工程系组成，航空工程系，第6章补充维修和器材支持，2 .负责维修控制，图2维修管理功能机构图，航空工程系，第6章补充维修和器材支持，2 .维修控制责任，航空公司维修大纲规定的所有维修、修改、改善的附加要求，3 .水利控制中心的责任，水利控制中心是航路维修的心脏，无论航空公司的规模如何，都要保证水利控制中心的建立和控制作用。维修管理中心的作用：对运营整个飞机的所有维修工作，无论是计划还是不计划，都要与相关维修和工程部门以及飞行航空服务部门协调进行双向交流。共有九个方面。，航空工程系，第6章补充维修和器材保障，3 .维修控制中心的职责是确保日检项目在每天第一次飞行前完成。对

4、所有交叉飞机执行交叉或旋转维护。协调牙齿飞机的养护(如食品、水、废物、燃料等)。在分摊的周转时间内解决维修问题，安排维修进度(如果可能)，或者将维修保存到适当的时间。必要时与设备供应、工程、检查、计划及其他维修和工程部门的部门协调，帮助解决维修问题。每当计划进行受到影响时，与飞行航空部门协调维修或维护预约问题。在飞行中跟踪所有飞机，以便随时了解牙齿飞机的位置、维修要求和状态。必要时，与其他航空公司或第三方承包商协调外部航空站的维修问题。航空公司或联邦航空局的飞机运营所需的历史记录、品质管制记录、机器可靠性报告和其他报告(如发动机空中停车、鸟撞等)、航空工程系、第6章补充维修和设备保修、第3维修

5、管理中心对所有飞机(根据飞机型号和尾部)有足够的数据统计显示器卡或电脑监视器，从而确保每个航班的进度、飞行时间维修控制中心应赔偿足够的通信联络设施，以满足上述各项要求。在维修站指定的任务中执行很多任务时，需要查看相关服务手册和其他技术文档。必须有足够的合格人员执行这些任务，并能快速准确地应对与飞机运营相关的所有核问题。所有维修中心职员都必须是持有执照的乘务员。航空工程系，第6章补充维修和器材保障，3 .维修中心的责任，对维修中心的要求6。维修中心的特殊责任：支持航空公司的可靠性概述。维修中心确认并报告所有航班的延迟和取消情况。航路维修和程序与这种延误密切相关，因此在调查这些问题时，控制中心发挥

6、了很大作用。维修管理中心负责协调和解决航空公司专业稳定性问题，即重复偏差问题5天内3起事件。航空工程系，第6章补充维修和器材保证，4 .航路维修业务概述，图3航路维修业务飞机周转，航空工程系，第6章补充维修和器材保证，5 .飞机简历的基本内容：飞机乘务员的姓名、航班号、航路、飞行次数(到达和离开、总飞行时间和周期)，以及记录飞行过程中发生的偏差问题的专用栏。飞机着陆停在登机门时，维修人员强行处理这些偏差问题，解决问题，或将问题搁置在其他时间解决。一旦完成这种维修措施，维修员会将相关信息记录在简历的相关栏中，然后坐飞机。一般来说，简历后面有一个用于维护的单独部分，以便飞机能够轻松理解飞机的当前状

7、态。维修控制中心必须在每次飞行日飞行结束时整理飞机履历本记录。对于每天不返回内部基地的飞机，简历上的记录必须传真到维修管理中心。记录原件应在飞机返回后提交控制中心处理信息，然后放回原飞机，以便第二天飞行航班使用。现代飞机使用(或附加)电子设备代替简历。例如，使用“American Airlines Radio communication s and Reporting System(航空公司通信寻址和报告系统，即ACARS)”自动将数据发送到航空公司内部航空站。航空工程系，第6章补充维修和器材保证，6 .机场及航站楼工作，转站：飞机在站台停站的时间，通常30分钟，转站内要完成航班交接、工作和维

8、修方面的日常工作。航班交接目的：必要时，部分乘客必须送飞机，部分乘客必须送飞机，相应的行李和/或托运的货物也必须下飞机或装货。这些交接包括维修员、地面工作机、飞机和客舱乘务员组、航空公司的值班人员和负责地面控制的塔台人员。维修人员的任务：在下一班飞机上处理燃料、饮用水、各种食品和饮料、前一班飞机留下的垃圾和其他废弃物等，对飞机进行维修和维修，同时，维修人员进入飞机检查历史，检查设备问题，检查，排除并开始维修，有时还会提前向位于航班终点的维修人员通报问题警告。(大卫亚设，美国电视电视剧，机械师，机械师，机械师，机械师，机械师，机械师)，航空工程系，第6章补充维修和器材保障，7。其他航路维修工作，

9、典型的48h检查(双脚喷气式飞机)刹车状态检查联合铜动力系统和辅助动力装置的活流量检查主起落架和前起落架磨损状态检查主起落架和前起落架各组件的状态检查尾部翘曲缓冲机指示符操作检查大气电源供应装置火灾实验板实验引擎、辅助动力装置和货舱防火实验板中逃生滑梯防火检查起落架刹车系统的链接和磨损情况，航空工程系，第6章补充其他航路维修业务，典型的48h检查(双足喷气式飞机)航空工程系，第6章补充维修和器材保证，7 .其他航路维修业务，典型的通过检查(双脚喷气发动机)根据需要，检查发动机滑梯检查冲孔(RAM)进气/出气口和座舱压力释放阀的状态和堵塞检查压力释放阀，以确保阀门指示检查所有可移动飞行操纵面的状

10、态。加油站门关闭，检查前起落架和主起落架的轮胎和车轮是否明显磨损，检查导航和通信天线的状态，检查静压管、大气温度传感器、皮托静压传感器、零角度刀片的状态，航空工程系，第6章补充维修和设备保证，检查氧气排出机油流和/或液压油是否泄漏垂直尾翼和舵、水平尾翼和稳定钥匙，明显损坏检查是否溢油进气器配对、风扇转子配对和风扇转子刀片(两个引擎)、典型的反向检查(双脚喷气发动机)、7。其他航路维修业务，航空工程系，第6章补充维修和器材保证，8 .航路航空站业务，航空公司是除内部基地外，航路航空站：内部基地业务的缩减规模。每个航空站都有相同类型的业务。但是，航路航空站只有有限的人员和技术、有限的部件和设备、有

11、线设施(工作台、机库空间、地面支持设备)，因此维护项目比内部基地还多。如果牙齿港口在人员、资源等任何领域受到限制，航空公司内部基地的维修中心必须提供或部署解决所发生问题所需的零部件、设备和维修人员。外港站：航空公司没有永久性业务，处理方式与航路港相同。航空工程系，第6章补充维修和器材保障，9 .整经机的技术要求，航路乘务员要解决多个茄子问题，接下来的航班通常是其他类型的飞机，工作场所和机库的机械师本质上要反复进行一个或多个项目。(阿尔伯特爱因斯坦，美国电视电视剧，飞机名言)具体要求：必须经过专业的良好审查。经监管当局和航空公司批准，合格的机务人员必须批准，才能从事飞机、动力装置、飞机各系统的维

12、修工作，并通过认证，验收维修任务，许可飞机签名。可以使用没有执照的助手或学生，但必须在合格人员的监督下工作。航路整备机所需的技术必须有广泛的专业基础。每位乘务员必须熟悉航空公司军机范围内的所有机型，还必须熟悉相关联邦航空局规定和与航路维修工作相关的航空公司的证词和程序。面对无法解决的问题时，要知道哪些专家需要完成特定的工作。航空工程系，第6章补充维修和器材保障，10。早上见面，维修和工程单位运营中最重要的活动，每天早晨第一次在会议上讨论当前的维修状态。包括当天飞机计划、使用中的每架飞机的维修状态、维修的具体要求以及可能影响当天飞行和工作进度的主要问题或变更。航空工程系，第6章补充维修和器材支持

13、，第2机库维修(机内)介绍机库维修组织机库维修中有问题的区域维修支持车间地面支持设备机库维修活动典型的“C”检查，航空工程系，第6章补充维修和器材支持，1 .简介，机库维修：与机库维修相关的业务类型：比“A”检查高的计划检查(“C”检查、“D”检查、主要维修检查)；根据服务通知、适航指令或工程指令改造飞机或飞机系统。可以对集群变更航空公司、联邦航空局或其他运营状态所需的特别检查飞机油漆飞机内部装修等进行改造。为了达到维修目的，并将维修造成的停飞时间降到最低，在检查机库的时候，可以徐璐将这些工作进行到其他组合中。航空工程系，第6章补充维修和器材保障，1 .引言，飞机清洗可以在机场外或指定的站台区

14、域进行，飞机油漆必须在专用喷雾机库进行。主机库(对某些航空公司来说是唯一的)设施的第一个条件：必须有足够的空间和封闭的机库门，以便航空公司使用舰队中最大的飞机。航空工程系，第6章补充维修和器材保障，2 .要控制从事机库维修组织机构、维修和工程副总经理、飞机维修处处长、器材供应处处长、维修车间管理处处长检查的各整备机，并与维修和支持车间、设备供应、生产计划和调度、飞行航路维修、飞行航空部等部门进行业务上的协调。提供用于支持机库和航路工作的地面支持设备，负责维修使用的工厂和设施。负责维修和维修飞机所需的所有支持工作，包括焊接、复合材料、钣金、座套、座位、内部装饰等。航空工程系，3 .机库维修中有问

15、题的地区，非日常项目日常项目：基本维修检查，对飞机设备的各种检查，功能检查和操作检查。需要固定周期，以满足所有部件和设备、所有工具和设备、所需人员在飞机上提供的假设。同事们还假定工作进展顺利，没有延误或中断，乘务员们很清楚该做什么，该怎么做。非日常项目：在解决某些日常工作时会发生偏差，并延长完成机库检查所需的飞机停飞时间。第六章补充维修和器材保障，航空工程系，3 .在机库维修中有问题的地区，因零部件准备而影响维修停飞时间的一种茄子情况是机械师延迟“寻找部件”的时间。决定哪些部件和器材生产计划和调度部门将部件和器材提供飞机工作平台附近的机库部件保管区域，以发放这些部件，让储藏库管理部门将牙齿项目挂在适当的标识标签上，并尽量避免维修人员部件字符串。但是必要的话需要。(约翰肯尼迪，部件名言) (莎士比亚模板)，第6章补充维修和器材保证，航空工程系，4。维修支援车间，职员也需要专业技术和训练，但与维修工厂的人不同，他们需要联邦航空局的执照。包括飞机板、表面、钣金和复合材料制成的配对、飞机内部抛光、焊接车间等多种业务。维修工作不是计划维修大纲直接规定的部分，MRB档案或航空公司运营规格中没有规定进行日常维修或日常维修，但是对于其中的每一个部件，通常需要通过非日常工作卡、服务通知、适航指令或工程指导要求进行牙齿工作。第六章