中国铁路3.ppt

1、制作人：胡关申、中国铁路标志、火车的发展史、蒸汽机车、蒸汽机车是利用蒸汽机将燃料(通常使用煤)的热量转化为机械能来运行机车的一种火车机车。1814年，英国人史蒂文森发明了第一台蒸汽机车，从此人类加快了工业时代的步伐，蒸汽机车成为牙齿时代文化和社会进步的重要标志和重要工具。简介蒸汽机车是利用蒸汽机将燃料(通常是煤)的热量转化为机械能，使机车运行的火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、搁板行车部、煤水车四部分组成。1814年，英国人史蒂文森发明了蒸汽机车。内燃机车是用内燃机产生动力，通过传动装置驱动轮子的机车。根据机车使用的内燃机种类，可以分为内燃机车和燃气机车。内燃机车使用最广泛。在中国，内燃机车的概

2、念上是指内燃机车。内燃机车的内燃机和前轮之间安装了和发动机一样重要、符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液压传动装置和传记传动装置。装有电动变速器的内燃机车称为电动内燃机车，其余类推。柴油机车(diesel locomotive)是以内燃机为动力通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车的内燃机种类，可以分为内燃机车和燃气轮机车。燃气机车的效率比柴油机车低，高温材料成本高，噪音大，因此发展落后于柴油机车。在中国，指内燃机车的概念习惯上的柴油机。电力机车、传记机车是用牵引马达驱动轮子的机车。传记机车不是自己的能源，而是由传记铁路供电系统的联络网或第三轨道运行的传记机车提供所需的电力。

3、传记机车具有电力、超载能力、牵引力、速度、准备工作时间短、维修量小、运行成本低、易于多机牵引、可使用再生制动、节能等优点。使用电力机车牵引车热可以提高列车运行速度和运输重量，大大提高铁路的运输能力和通过能力。高速铁路列车、高速铁路是指改造现有路线(非线性化、轨距标准化)，将其运行速度提高到每小时200公里以上，或者专业建设新的“高速线”，运行速度超过每小时250公里的铁路系统。高速铁路除了列车运行速度达到一定标准外，车辆、轨道、操作都要配合上升。广义高速铁路包括使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。磁悬浮列车，磁悬浮列车是用磁悬浮力(即磁力和斥力)推进的列车。轨道的磁力悬浮在空中，所以行走时不必接

4、触地面，所以其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度超过每小时500千米，比车轮轨道高速列车的300多公里还要快。对磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼肯费尔提出了磁悬浮原理，1934年申请了磁悬浮列车的专利。20世纪70年代以来，随着世界工业化国家经济实力的持续增强，为了提高交通运输能力，适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始计划开发磁悬浮运输系统。“尚道型”世界上第一条磁悬浮列车示范运营线上海磁悬浮列车，完工后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场30多公里，只需8分钟。上海磁悬浮列车是“上磁吸式”(又称“上磁吸式”)磁悬浮列车。利用“李晟吸”原理设计的，利用安装

5、在列车双面转向架上的悬浮电磁铁和轨道上的磁铁，利用磁场作用产生的斥力(利用同名磁极徐璐推)使车辆浮起。在列车的下部和两侧转向架的上部安装电磁铁，分别安装在“球”子导轨上和上臂下。控制反应板和感应板、电磁铁的电流，使电磁铁和轨道之间保持1厘米的间隔。大车和列车之间的斥力与列车重力平衡，利用磁铁斥力使列车漂浮1厘米左右，使列车漂浮在轨道上。这需要精确地控制电磁铁的电流。现行列车的驱动和动机直线电机的原理是一样的。通俗地说，轨道两边的.介绍线圈中流动的交流电，可以将线圈变成电子体。这是因为列车与电子体的相互作用，列车在移动。列车头部的电子体N极被安装在前面的轨道的电子体S极吸引，同时被安装在轨道后面

6、的电子体N极排斥。列车前进时，线圈中流动的电流的方向会反转。也就是说，原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车向前奔驰。稳定性由导向系统控制。上相型磁吸式导向系统是在列车侧设置一套专门引导的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车的导向电磁铁与导轨的侧面相互作用，产生斥力，使车辆恢复正常位置。列车在曲线或坡道上运行时，控制系统控制导向磁铁的电流，达到控制运行的目的。上相型磁悬浮列车的构想是德国工程师赫曼肯费尔在1922年提出的。上相型磁悬浮列车，轨道和马达的工作原理是一样的。把马达的“转子”放在列车上，把马达的“定子”放在轨道上而已。通过“转子”、“定子”之间的相互作用，将电力转变为前进的动能

7、。我们知道马达的“精子”在通电时可以通过电磁感应来推动“转子”旋转。传送到称为轨道的“精子”时，通过电磁感应作用，列车被推进到像马达的“转子”一样直线运动。上海磁悬浮列车每小时430公里，一个电源区内只能运行一辆列车，轨道两侧25米有隔离网，上下两边也有保护设备。角半径达8000米，肉眼观察几乎是直线。最小半径也达到1300米。乘客不会有不便。在轨道电线两侧的50米范围内，安装了目前国际上最先进的隔离装置。上海磁悬浮列车专用线西上海轨道交通2号线龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专用线全长29863公里。中德两国共同开发的世界第一艘磁悬浮商船于2001年三月一日在浦东挖了第一把铲子，在2002年十二月三十一日进行了全线试运行，2003年1月4日正式开始了商业运营。这是世界上第一条商业运营的磁悬浮线。今天世界上最酷的列车，有车头的车厢长27.196米，宽3.7米。中间车厢长24.768米，14分钟内可以在上海市中心和浦东机场之间往返。在此期间，您将亲身体验到牙齿“陆地