汽车构造_5_制动系统.ppt

1、汽车构造，主要讲座：马，电子讲座，汽车构造马，第11章，汽车制动系统，制动系统工作原理，汽车构造马，概念：汽车制动系统组成：制动鼓，车轮制动蹄，底板踏板，主缸，轮缸，活塞工作过程，制动系统组成及分类，汽车构造马等。制动驱动机构：供能装置、控制装置、传动装置制动力调节装置、报警装置和压力保护装置分类：行车制动、停车制动、二次制动、辅助制动系统、手动制动、动态制动、伺服制动系统、机械、液压、气动和电磁制动系统等。制动器分类，汽车结构，马，制动器：用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的制动系统。摩擦制动器：通过固定元件和旋转元件工作表面之间的摩擦产生制动力矩的制动器。分类：鼓式制动器(内拉式、外梁式)

2、盘式制动器车轮制动器中心制动器按制动蹄执行机构分类：轮缸制动器、凸轮制动器、楔式制动器、led蹄式制动器、马汽车制造。制动鼓、轮毂制动底板、制动蹄、摩擦片、轴承销回位弹簧、制动轮缸、活塞、顶块调节凸轮、锁销制动蹄限位弹簧、限位杆、制动蹄受力情况，以及汽车的构造使马。主蹄和从蹄等驱动的动态制动器的受力状态。正常反作用、切向反作用T1、支点反作用、增减不平衡制动、超前蹄制动、马汽车制造、浮动支撑驻车制动执行装置驻车制动推杆内外弹簧驻车制动杠杆制动间隙调整装置楔块支撑楔块调整弹簧、双蹄制动，由马汽车制造，由单活塞轮缸、蹄、销、弹簧和凸轮组成，中心对称布置。工作原理：双从动蹄制动器、双向双蹄制动器、马

3、汽车。结构：固定元素的排列是轴对称和中心对称的。两个制动蹄的两端由浮动式支撑。工作原理：正向制动时平衡制动，反向制动时单向自增力制动。汽车是马制造的，它由第一闸瓦和第二闸瓦组成。浮动顶杆支撑回位弹簧。工作原理：前进制动时，FS2大于FS1反向制动时，制动效率极低。双向自增力制动器，由马制造，结构：双活塞轮缸特点：正反向制动效率一致。用途：马制造的南京依维柯轻型车和北京切诺基BJ2021轻型车后轮制动器和轮缸制动器的性能比较，(在轮缸基本结构参数和工作压力相同的情况下)制动效率(从大到小):自增强双领蹄式双从动蹄式效率稳定性(从大到小):自增强双领蹄式双领蹄式，手动调整制动间隙，马的汽车构造，制

4、动间隙：不工作时蹄与鼓之间的间隙。范围：0.250.5毫米检查：检查孔，塞尺调整：1)用偏心轴颈转动调整凸轮和支撑销2)转动调整螺母3)调整可调顶杆长度，摩擦限位式间隙自调整装置，汽车采用马制造。当制动间隙设定为标准值时，间隙应等于完全制动所需的轮缸活塞行程。结构：活塞间隙B-b型摩擦限制环轮缸工作原理：当没有制动时，当标准间隙过大时，楔形间隙自动调节装置，当汽车由马制造时，以及当行车制动时。马汽车用凸轮制动器，应用：用于气动制动系统，设计为从蹄式组成，工作原理：制动鼓、制动底板、制动蹄、支撑销、制动凸轮轴、弹簧、制动调整臂、制动气室等位移制动器不平衡制动，制动调整臂，马汽车用，组成：制动调整

5、臂体、制动调整臂体、制动气室等。当完全调整间隙时。盘式制动器，汽车构造马，制动盘卡钳(制动块)卡钳盘式制动器，活塞密封环的作用，汽车构造马，密封环的极限变形对应的极限摩擦力应等于制动间隙设定时完成制动所需的活塞行程。密封制动液使活塞回位，实现间隙自动调节。浮动卡钳盘式制动器的工作原理。汽车由马制造，由制动盘、固定制动块、卡钳体、活动制动块、活塞、活塞密封圈、卡钳支架和导向销组成。浮动卡钳盘式制动器的优缺点，马汽车制造，制动盘卡钳支架导销，制动卡钳体摩擦块活塞，液压缸密封圈报警开关，红旗CA7220轿车，盘式制动器，马汽车制造。优点：1)制动效率稳定。2)浸没后，效率降低较少。3)尺寸和质量一般

6、较小。4)热膨胀小，制动间隙变化不大。5)自动间隙调整易于实现。缺点：1)制动效率低，所以执行管路压力高。2)当它也用于驻车制动时，驻车制动的驱动装置是复杂的。DBA盘式制动器浮动卡钳、马汽车制造、自调整螺旋卡钳体膜片弹簧驻车制动杠杆凸轮自调整螺母扭簧活塞推力轴承挡板、机械驻车制动系统、马汽车制造、红旗CA7220轿车制动系统布置、人力液压制动系统、马汽车制造、制动踏板感觉(或路面感觉):管路液压、制动力矩、制动力、踏板力制动系统传动比：踏板机构杠杆比乘以轮缸直径与主缸直径之比。(踏板力和行程)、伺服制动系统和马汽车结构，是由一套以手动液压制动系统为基础的动力伺服系统组成，即以人体和发动机为制

7、动能量的制动系统。按伺服系统输出力的不同部位分类：助力器类型：踏板助力器主缸轮缸增压类型：踏板主缸助力器副缸轮缸按伺服能量形式分类：真空伺服型、气动伺服型、液压伺服型、真空助力器伺服制动系统、汽车构造马、制动主缸制动轮缸sabs管路真空助力器真空伺服气室控制阀真空单向阀、CA7220轿车制动系统(对角布置)、动力制动系统、 和马汽车的结构组成：空压机湿式储气罐，储气罐双室制动阀，工作原理：制动时， CAl091汽车的双回路气动制动系统，制动时的同步滑行状态，以及马汽车的结构，使汽车的制动力不能超过车轮与路面的附着力。如果车轮锁死并打滑，它将失去横向附着能力。如果前轮被锁住，转向能力将会丧失；如果后轮被锁住，汽车会摆动尾巴。在制动时，为了最大化总制动力，同时也为了保持方向稳定性，在不丧失转向能力和甩尾的情况下，有必要实现同步滑行。同步打滑条件：前后轮制动力之比等于前后轮对路面的垂直载荷之比。制动时，同步打滑条件下，当汽车由马建造时，在行驶制动时，汽车的质心会向前移动，使得前后轮之间的垂直载荷比变大。如果前后轮的制动扭矩比可以改变，前后轮可能会同步打滑。前和后致动管路的压力分布特性，以及制动器的制动扭矩取决于致动的压力限压阀，马汽车制造，比例阀，马汽车制造，比例阀及其静态特性，负载敏感阀