公交运营调度基本方法

1、综上所述，运营调度的基本方法一般有以下几种：一是区别于客流在时间上的不平衡状态，包括正常班和加班班；二是区分客流在方向上的不平衡状态，包括双班和单班；第三，区别于客流在横断面上的不平衡状态，包括全过程型和区间型；第四，从现场客流的不平衡状态来看，有全站仪型和大型站型。运行调度类型明细表，第1节，正常情况下的调度方法，1。车辆在早上离开仓库时采用的调度方法(1)制定车辆离开仓库的时间，(2)循环换班方法根据线路的运行计划，为了减少班次之间的工作不平衡，减少不同列车组之间的效益差异，使每个班次都有适度的休息和均衡的效益，一般采用循环换班的方法，换班顺序从后向前颠倒，即一班和一班的班次颠倒。根据车辆

2、停放地的档位，彼此循环下降，即，停在两端的终端处的车辆根据它们各自的档位，彼此循环下降。大循环是相互依存的，也就是说，所有运行的车辆根据班次相互依存。根据操作档位，单档和双档在正负循环中反转，即单档顺时针反转，双档逆时针反转。该方法解决了前、后列车组顺序不变的缺点。(3)一、二级维护和计划维修车辆的倒班方法。为了确保车辆始终处于良好状态，车辆在运行过程中需要及时维修和保养。在这种情况下，车辆可以提前更换或转移，即需要维修的列车转移到计划在高峰后停车的列车上，以确保车辆得到及时维修。(4)上午临时车辆故障的调度方法。为了保证线路的正常运行，可以采用以下方法：1 .换班。也就是说，使用迟到的外出车

3、辆来换班。延期交运车辆代替故障车辆交运，故障车辆修复后，按照延期交运的交运时间交运；或者，故障车辆的驾驶员和乘客将在他们自己的时间将车辆驶出仓库，并且在故障车辆被修理之后，迟到车辆的驾驶员和乘客将把车辆驶出仓库。2。最后出发的方法。也就是说，故障车辆后面的车辆被用于提前一段时间更换故障车辆。修理故障车辆后，加入操作。后面的车辆将恢复原来的出发时间，并在驾驶操作计划的间隔时间内恢复正常驾驶。3.备用汽车的替代方法。也就是说，故障车辆被停放在停车场的备用车辆替换，并且故障车辆的驾驶员和乘客将备用车辆驶出仓库以加入操作。这种方法适用于故障时间长或一次维修困难的故障车辆。4.局部调整方法。当交付后线路

4、上的客流不多时，可以采用局部调整区间的方法，即采用加宽交付前后区间的方法，来弥补故障车辆空交付的区间。如果驾驶操作的计划间隔为5分钟，则5辆车的6分钟间隔可以更改，或者两个7分钟间隔和一个6分钟间隔可以更改。该方法适用于故障时间较长的车辆。5.一般调整方法。该方法适用于故障车辆难以在短时间内修复和长时间缺车的情况。也就是说，根据实际分配的车厢数、单向行驶时间和标准停车时间重新计算发车间隔，并将其暂时从列车运行计划中分离出来以启动列车。故障车修复后，将按原间隔时间发出，并按列车运行计划逐步恢复行驶。第二，早上离开仓库后的线上调度方法；1.的方法这种方法适用于靠近停车场、路段客流较多的线路。4。中

5、途站单程发车法。也就是说，车辆将被发送到一个或几个中间站，所有这些中间站将行驶到一个终端。该方法适用于停车场两端远离终点站，靠近中途站，中途站的乘客流向单向终点站的情况。同时，该方法可以节省时间，使车辆快速投入运行。5.中途站双向发车法。也就是说，车辆被发送到一个或多个中间站，然后分别被驱动到两端的终端站。该方法适用于中途站靠近停车场，远离两端终点站，中途乘客下车后流向双向终点站的情况。同时，该方法可以节省时间，使车辆快速投入运行。6.从中途站发送班车的迂回方式。也就是说，车辆将被送到中间站(A)出发，但在到达终点站之前，它将到达中间站(B)，然后返回终点站。这种方法也称为“挖芯调度法”。该方

6、法适用于中途站靠近停车场，中途站甲到中途站乙客流大，客流高峰出现较早的情况。但是，这种方法仅适用于少数车辆，不应过多使用。7。跨线发车法。也就是说，在通往这条线路的路上，车辆将在其他线路上单向或分段行驶，然后正式参与这条线路上的行驶。这种方法适用于线路客流高峰提前到来，同时又比较集中的情况。该方法应根据各条线路的客流情况确定。需要注意的是，中途出发必须指定该路段的出发时间和单程行驶时间。跨线发车的方法应以不延误该线发车时间为基础。(1)两个终端同时加密行车间隔的方法高峰时段上下游客流大的线路适合此方法。使用这种方法，在加密区间之前，两个终端必须有相同数量的存储点，以便当高峰客流到达时，两个终端

7、可以同时加密区间。要采用这种方法，我们还需要考虑增加汽车的因素。(2)一站部分时段行车间隔加密方法该方法适用于双向客流不一次性进入高峰的线路和高峰时段单向客流较大的线路。首先，根据客流调查，确定上下游客流高峰的不同到达时间，并确定两端终端加密行车间隔的顺序。进入高峰线的发车终端首先保持一定的存储点，并在加密前停止装车，当高峰到达时，加密后的从甲站到乙站的行车间隔.B站看到了A站的加密区间车辆，这恰好是B站到A站的高峰客流，也是到A站的加密区间.这种方法有利于高峰客流的疏散。一条线路从甲站到乙站，在工作时间有大量的客流流向乙站。早上离开仓库后，总共会有10辆车在生产线上行驶，间隔时间为5分钟。按

8、照标准，每辆车将分别在甲方和乙方的两个航站楼停留3分钟。为了解决从甲站到乙站方向的高峰客流，在甲站停留8分钟(节省5分钟)。早上高峰到达后，甲站可以每隔4分钟发送5辆车。当停止时间返回到3分钟时，它仍将在另一站发送的5分钟间隔内开始。当公共汽车每隔4分钟到达B站时，它是从B站到A站的客流高峰，它也可以每隔4分钟被送回A站。这样，双向客流高峰就可以解决了。(3)区间调度法，适用于线路同一时间各区段客流不均匀的情况。这种方法的目的是为了平衡不同地区乘客的等待时间因此，采用班车调度方式作为常规公交的辅助路线，实现各路段车辆均衡满载的目标。2.两端客流量大的线路。上图显示线路两端客流较大，而中段客流较

9、小。在调度方式上，为了满足各区段客流需求，保持车辆载客平衡，有必要在两站客流较高的区段采用派车方式。(眼镜调度方法)，3。对于中间客流较大的线路，从上图可以看出，线路中间客流较大，两端客流较小。如果按照中段客流分配车辆，两端车辆满载率过低，造成车辆运输能力浪费。当遇到这种客流状态时，你可以根据两端的客流情况开一辆大圆的常规公交车，而中间段的客流则通过中间段调度的方法来解决。总之，区间调度方法在实际应用中是多种多样的，它随着客流的变化而变化。尽管穿梭巴士是解决客流需求、平衡客流的好方法，但在运输能力的利用方面存在诸多不利因素。例如，两个终点站的穿梭巴士的转弯环境和交通管理问题。因此，在设计线路时

10、，必须考虑各路段的客流平衡，线路中不应有太多的班车。(4)大型车站快速列车调度方法。客流大的线路集中在中间的几个主要车站。这种方法适用于平衡各站的客流。这种方法是：从始发站出发，只在中间的几个主要车站上下乘客。这种方法一方面可以疏散大车站的客流，另一方面可以加速车辆周转。但是，如果主车站的客流较大但不集中，且等待时间不太长，则应尽可能少地使用这种方法，以防止车辆满载率过低。例如，某条线路高峰时段各站的客流分布情况；(5)直达列车的调度方式，乘客轮换系数小或线路短，全程乘客多，适用于直达列车运送乘客的方式。采用这种方法时，有必要调查客流并考虑以下因素：a .直达列车的乘客密度应等于或大于主列车的

11、乘客密度。能够比普通公共汽车发送更多的火车。不要破坏中途停留的服务。具体调度方法如下：(1)全程直达列车，适用于短途线路或全程乘客较多的线路。2.区间直达列车适用于区间客流集中的线路。单位直达列车(工厂班车)，沿线某站单位乘客数量大且集中，适合此方法。这种方法是：在早晚客流高峰时段前后，一些工厂和学校用专车将一定数量的车辆运走。这种方法的优点是可以组织沿线的大型工厂和学校，在早晚高峰前后，使他们上下班和上学的时间不对，从而缓解高峰客流的拥挤，合理安排运力。同时，单位直通车可以代表单位维持秩序，提高运行效率。单元直达班车调度方式示意图；4.高峰时段的调度方法。在实施交通运行计划的过程中，由于社会

12、活动和天气因素的影响，乘客出行的增减往往存在差异。作为公交企业的调度人员，他们必须随时采取相应的措施，以满足不断变化的客流需求。为了有效地实现“人多、车多、人少、车少，但不死，而活而不乱”，可以采用以下方法：(1)局部加密行车间隔。当客流突然增加，计划在如果时间紧迫，你也可以暂时节省一些积分。当有大量客流时，加密行车间隔，并恢复原计划发车。2.在一个终端上扩大行车间隔的方法。可以在扩大区间的终端采用停车生成车辆和临时存储点，但必须注意不要影响其他车站车辆的客流需求。该方法适用于单向大客流线路的终端站。(三)日常服务车辆与停车人匹配的方法。繁忙时间过后，由于冯凭的乘客流量较繁忙时间为低，因此车辆

13、分配应相应减少。可以配备一些日常服务车辆(即一辆公共汽车在早上和晚上高峰时间接驳线路)或机动车辆在部分时间驾驶和载客。其目的如下：1 .提供日常服务车辆的目的主要是满足上下班高峰客流期间增加车辆的需要；二是确保车辆始终处于完整状态，并能临时更换临时维修车辆，以实施行车作业计划。2.在一段时间内停止机动车辆主要是基于正常的客流规律。经上级调度机构批准，可扩大行车间隔，采用停车方式，既能保证运行效率指标，又能解决客流突然增加或特殊任务车辆的需求。(4)由于车辆运行中的各种原因，在高峰时段调整频率的方法导致了行驶频率反转的现象。为了保证车辆按照驾驶操作计划正常运行，不影响员工的排班时间，有必要在高峰

14、时段调整排班。一般调整方法如下：1 .机动车辆调整换档的方法(以车顶为方法)。也就是说，使用机动车辆加入线路而不是由调整后的换档驱动的方法。当驾驶换挡反向且远离原始换挡时，可以采用这种方法。2.通过停止时间调整频率的方法(调整方法)。也就是说，当倒班范围不大时，可以利用停车时间来调整原班次，然后按计划启动列车。3。扩大间隔调整班次的方法。当行车班次范围较宽时，当特殊天气客流减少时，适当加大行车间隔，提取需要调整的班次，然后加入原班次，恢复计划班次。4.调整局部扩大区间车频率的方法。但是，这种方法只有在调整原班次的距离时间以满足班车的一次性周转时间时才能实现。5.车辆入库调度方法；1.一个终端的

15、仓储方法。也就是说，所有车辆都存放在一个终端。这种方法通常用于一个终端靠近仓库而另一个终端远离仓库的线路(更多郊区线路使用这种方法)。2.两端终端站的入库方式。也就是说，所有车辆都从两端的终端依次入库。这种方法通常用于城市线路。这种方法便于排班，有利于操作。3.中途站的入库方式。根据客流情况，车辆被收集时，不在终点站入库，而是在靠近中间车库的车站入库。这种方法适用于集客时间两端客流较多的线路。第六，调整行车间隔的基本调度方法，由于行车时间经常受到车辆运行中内外部因素的影响，导致慢点扰乱正常行车秩序，因此有必要根据不同情况采取相应的调度措施，及时恢复正常行车间隔。所采用的基本调度方法是：提升、拉

16、动、释放和调整，这是日常作业调度中经常使用的方法。为了减少等待时间，如果车辆到达车站的延误时间不超过停车时间，可以减少等待时间，并以较少的停车时间调整运行车辆的行驶间隔。车辆延误后，在出发站的等待时间有时会缩短，但正常的直接还原时间但必须注意的是，前方车辆之间的距离不应拉得太远，原则上不应超过原来间隔的50，否则会影响作业质量。放车是车站，车辆减速时间太长，仅通过升降、牵引两种方法很难恢复正常间隔，这时就采用放大车站调度的方法。扩音站的调度方法是减少中途停留的次数，节省车辆行驶时的单程时间，从而快速恢复正常运行。使用这种方法时，必须注意道路中间各站的客流清晰准确，下车不要太远。对高调和重点站要爱护有加，并按标准执行(即把车放在站外的标准)，防止乱开造成车辆浪费。一般来说，当车辆速度较慢时，首先要解决在始发站等待乘客的问题，然后再解决在中途站让乘客停车的问题。如果慢行时间超过线路间隔3倍以上，可以先考虑沿途各站乘客的需求，然后再解决在始发站停车的问题。调整的是间隔，而车辆的延迟时间太长。如果提、拉、放的调度方式不能满足要求，可以采用临时调度区间车的方式进行处理。