宁波市北环快速路工程主线桥钢箱梁安装方案

1、一、总体概述1.1 工程简介宁波市北环快速路工程施工标段（K2+450.5K4+808.5）工程范围西起宏图路，东至洪塘中路。全长采用双层高架桥形式，在现有宁波北环线上建造，其中上层为高架主线桥，下层为轨道交通4号线。主线全长2358m，含广元路互通立交（近期实施部分）。钢桥主要参数如下表所示。宁波市北环快速路工程施工标段各类钢桥主要参数表钢桥类别起始墩号里程范围（m）跨径（m）重量（t）备注高架主线钢箱梁Pm85Pm88K2+803.5K2+984.5403871注：上表中及本方案中重量数据均为大概值，仅作方案参考使用。高架主线叠合梁及轨道交通叠合梁成桥效果图如下。高架主线钢箱梁及广元立交钢

2、箱梁成桥效果图如下。Psw匝道钢箱梁高主线钢箱梁原宁波市北环线为双向六车道通行能力，均为沥青路面。现由于施工需要，出城方向的车辆行驶至洪塘中路时右转，从江北大道绕道行驶，进城方向的车辆仍在北环线上行驶，在广元路和洪塘中路路口均有车辆穿过施工区域进入北环线。1.2 工地安装总体思路在Pm88桥墩处搭设工作平台，并沿Pm88Pm85方向搭设滑道支撑及滑道纵梁，利用350吨汽车吊在Pm88桥墩外将各分段吊装至工作平台完成各分段间的纵缝焊接形成整体节段，再通过梁段牵引体系将节段牵引到位。同理对后续分段进行吊装、焊接、牵引，待节段到达桥位一定数量后进行节段间环缝的焊接，直至全桥合拢。1.3 临时支墩及吊

3、车站位处地基处理各跨内钢梁在工地拼装或安装时，要对相应的地基进行处理：a、混凝土路面：在基础较好的混凝土路面架设临时支墩时需打膨胀螺栓固定，同时路面不平整的可垫钢板找平；吊车支腿站位时需垫放枕木，路面不平整的也可垫钢板找平，如下图所示： b、软基路面：遇到软基路面时，需先对基础进行硬化处理，再将路面轧平整，路面有较小弧面的可垫钢板处理。处理完后再架设临时支墩及吊车站位，如下图所示：1.4 吊索具选用原则1.4.1 吊耳选用选用材料材质不低于Q345C的钢板制作吊耳，根据钢梁吊装重量大小，拟选用两种规格的吊耳，详图如下。吊耳1详图（适用于40t80t）max=F/As=64.3MPa325MPa

4、，满足吊装要求。吊耳2详图（适用于20t40t）max=F/As=40.5MPa325MPa，满足吊装要求。1.4.2 钢丝绳选用根据钢梁分段的重量，现拟选用637的钢丝绳，钢梁吊装采用四根钢丝绳的四点吊法。查表选用直径66mm、公称抗拉强度为1870MPa的钢丝绳，其钢丝破断拉力总和为2590kN。S总2590kN，满足吊装荷载要求。1.4.3 卸扣选用根据吊耳布置及荷载分布情况，并参照起重用卸扣标准（JB 8112-1999），卸扣的额定起重量拟定为35吨或50吨，并根据具体钢梁重量进行选用。1.4.4 临时支墩选用本工程现场用临时支墩，主要由42610mm的钢管通过角钢756mm、槽钢2

5、0a连接而成的立体钢支墩。详图如下：图中宽度B及高度H将根据具体所需进行设计、制造。1.5 工地焊接用材料及主要焊接方法工地钢梁间的纵缝、环缝，对于板厚40mm的对接焊缝处，开制V形坡口，坡口角度为40，装配间隙为6mm；对于板厚40mm的对接焊缝处，开制V形坡口，坡口角度为50，装配间隙为6mm。其坡口形式如下。顶、底、腹板均采用陶瓷衬垫单面焊双面成形，其中顶板及有施工条件的底板采用实芯焊丝焊丝CO2气体保护焊打底，埋弧自动焊盖面的焊接方法，腹板及无施工条件的底板采用实芯焊丝CO2气体保护焊打底、盖面的焊接方法。高架主线叠合梁中，横梁顶板与横梁腹板的双面角焊缝采用手工电弧焊（E5015焊条，

6、3.2mm或4.0mm）或实芯焊丝CO2气体保护焊（ER50-6，1.2mm）。横梁底板与主梁底板对接焊缝重，横梁底板板厚20mm时，对接焊缝处开制V形坡口，坡口角度为50，装配间隙为6mm，横梁底板板厚12mm时，对接焊缝处开制单边V形坡口，坡口角度为45，装配间隙为6mm，采用陶瓷衬垫单面焊双面成形，实芯焊丝CO2气体保护焊打底，埋弧自动焊盖面的焊接方法。其坡口形式如下。工地最后一道面漆涂装施工工地钢梁定位、焊接完毕且整体报检合格后，再进行外表面最后一道面漆的涂装。为便于涂装施工，可搭设简易滑车或门式脚手架。二、编制依据l 宁波市北环快速路施工标段钢结构设计图纸l 宁波市北环快速路施工标段

7、钢结构制造、运输、安装 施工组织设计三、工地安装方案Pm85Pm88高架主线钢箱梁安装方案3.7.1 现场场地状况Pm85Pm88三跨为高架主线钢箱梁，位于北环线与广元大道的交汇处，该区域内施工时需保证北环线南侧进城方向车辆正常通行。Pm85Pm88三跨高架主线钢箱梁下方穿行的有Pne10Pne11(E联)的匝道钢箱梁和Pgy18Pgy19(N联)的匝道钢箱梁以及下方并行的轨交叠合梁。Pm85Pm88三跨施工时，下方的匝道钢箱梁与轨交叠合梁均未建设。Pm85Pm88三跨施工区域平面布置示意图Pm85Pm88三跨施工区域立面布置示意图 Pm85桥墩构造示意图 Pm86桥墩构造示意图 Pm87桥墩

8、构造示意图 Pm88桥墩构造示意图 Pm85-1桥墩构造示意图 Pm86-1桥墩构造示意图 Pm87-1桥墩构造示意图3.7.2 钢梁分段划分情况Pm85Pm88三跨的钢结构安装工作内容包括：高架主线钢箱梁所有节段的安装。钢梁分段划分示意图如下。高架主线钢箱梁分段划分立面示意图高架主线钢箱梁分段划分顶平面示意图各分段参数统计表如下：序号节段编号分段编号最大外形尺寸(mm)数量分段重量（t）节段重量（t）1L1L1T13545275078901283412L1X13545390078901323L1X23545390078901354L1X33545410078901415L1X43545390

9、078901356L1X53545555078901457L1X635455850122901688L1X735455650122901579L2L2T1707275094251817610L2X135453900942512111L2X235453900942512212L2X335454100942513113L2X435453900942512214L2X535454000942512215L2X635453069942512116L2X735454220965012117L2T2707292098401818L3L3T17072750109001919719L3/p>

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13、L8X2354539001090013162L8X3354541001090013863L8X4354539001090013164L8X5354540001090012965L8X6354539001090013066L8T27072750109001967L9L9T17072750109001920768L9X1354539001090013069L9X2354539001090013170L9X3354541001090013871L9X4354539001090013172L9X5354540001090012973L9X6354539001090013074L9T2707275010

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19、138L18X23545390010900131139L18X33545410010900137140L18X43545390010900131141L18X53545390010900129142L18T270727501090019143L19L19T1354527507890129235144L19X1354539007890132145L19X2354539007890135146L19X3354541007890141147L19X4354539007890135148L19X5354539007890134149L19T2354527507890129合计14938713.7.3

20、工地安装系统1、工地安装系统概述工地安装系统主要包含：下部支撑体系，滑道纵梁体系，梁段牵引体系等。下部支撑体系用以支撑滑道纵梁及钢箱梁节段的重量，梁段牵引体系用以牵引钢箱梁节段至桥位。高架主线钢箱梁工地安装系统平面布置示意图高架主线钢箱梁工地安装系统立面布置示意A、下部支撑体系下部支撑体系主要由钢管支墩、箍紧装置、柱间支撑、上部横梁及连接件等构成。如上图所示，钢管支墩通过连接件与箍紧装置相连，箍紧装置则与桥墩立柱环抱，为保证箍紧装置不损伤或尽量少损伤桥墩立柱，箍紧装置与桥墩立柱间设置橡胶层。钢管支墩顶部设上部横梁用于搁置滑道纵梁。如左图所示，在非支墩处的钢管支墩在地面使用膨胀螺栓固定，并在两支

21、墩间用圆钢管横向连接以保证横向稳定性。如左图所示，在永久支墩的墩顶设置钢板，钢板与永久支墩捆绑固定，钢管支墩组与钢板固定，在两横向及纵向支墩间用圆钢管横向连接形成整体。B、滑道纵梁体系滑道纵梁体系主要由双滑道纵梁（单侧）、平联、横联及连接件等构成。双滑道纵梁采用工字型杆件（1600mm300mm12mm20mm）通过上、下平联（90 mm6 mm）连接而成，本项目每侧各设一根双滑道纵梁，两侧共两根。双滑道纵梁上翼板上铺设P43钢轨以供船台小车行走。C、梁段牵引体系梁段牵引体系主要由船台小车、穿心千斤顶(2.4米/小时)及滑轮构成。船台小车穿心千斤顶 为确保两侧船台小车同步行走，在钢箱梁上设置两

22、个定滑轮，两台穿心千斤顶共用一条拉索，工作时即可自行调节速度以达到两侧小车同步行走的目的，如下图所示：D、环缝焊接移动平台及挑臂焊接挂架钢箱梁如上图所示，在承轨梁内侧设置有滑移小车，每跨均设置有滑移小车(即PM85PM86、PM86PM87、PM87PM88各设置一台小车，全桥共3台小车)，小车可沿顺桥方向来回滑移，在对应环缝处贴衬垫及后续清磨、涂装作业。 在挑臂分段处设置有挑臂焊接挂架，挑臂挂架可在顶板上沿桥长方向移动，用于挑臂及箱梁腹板的环缝贴衬垫、U肋嵌补装焊以及后续清磨、涂装作业。2、工地安装系统架设工地安装系统架设的思路为：由Pm88桥墩向Pm85桥墩顺序安装。安装时选用350吨汽车

23、吊进行吊装，首先吊装下部支撑体系并同时做好下部支撑体系与相应桥墩的箍紧连接以及下部支撑体系间的柱间支撑等，控制下部支撑体系的顶部标高，然后吊装滑道纵梁体系，控制滑道纵梁体系顶部标高在可控范围之内。下部支撑体系及滑道纵梁体系架设的吊装示意图如下。如上图所示：下部支撑体系及滑道纵梁体系的吊装作业半径约为10米，吊装高度在26米28米之间，汽车吊臂长46.3米，单个钢管支墩组重量为10吨15吨，单个双滑道纵梁重量为20吨左右。根据350吨汽车吊起重性能参数表可知，此工况下额定起重量为61吨，完全满足吊装作业要求。3.7.4 分段吊装工艺流程根据分段外形尺寸、重量以及现场场地状况，待分段运输至桥位后，

24、拟采用一台350吨的汽车吊将同节段内各分段吊装到Pm88桥墩处的工作平台上，焊接分段间的纵缝并装焊嵌补段形成整体节段。现以L19节段为例进行说明，如下图所示。1、350吨汽车吊到位，顺序吊装L19X3、L19X2、L19X1、L19T1分段；2、350吨汽车吊移位，顺序吊装L19X4、L19X5、L19T2分段。特殊分段采用单独吊装，例：L1X6、L1X7分段，吊装示意图如下。3.7.5 节段安装工艺流程单个节段形成后，利用千斤顶将整个节段顶升，然后在节段底部与滑道纵梁之间设置船台小车（小车位置设置在节段纵、横向结构交汇处），在PM85、PM86、PM87墩顶处分别设置一组穿心千斤顶，通过穿心

25、千斤顶对船台小车进行牵引带动梁段前行。首先由PM87墩顶处的穿心千斤顶工作，将梁段拉至PM87墩处暂停，替换由PM86墩顶处的千斤顶工作，将梁段拉至PM86墩处暂停，再替换由PM85墩顶处的千斤顶工作，将梁段拉到位。三个墩顶处的千斤顶依次轮替工作。船台小车承载梁钢箱梁节段在总拼区域形成箱梁节段，如上图所示，将船台小车推至箱梁下部指定位置，顶升船台小车使钢箱梁脱离千斤顶，船台小车驮负钢箱梁行走，钢箱梁到达桥位时，在承轨梁对应节段的落位点处设置了加宽部分用于放置调节箱梁的千斤顶，此时船台小车将钢箱梁落位于千斤顶上，小车撤离即完成一个钢箱梁的滑移工作。1、将L19节段吊至拼装平台区域进行节段组装，组装完成后落至船台小车上，准备滑移。2、L19节段由PM87墩顶处的穿心千斤顶牵引滑移，同时L18节