自动变速器液压系统所有阀体

1、自动变速器阀，(1)主调节阀，1，在主调节阀的作用下，油泵输出的液压调节为主液压，也称为管道液压，管道压力。是变速器最基本、最重要的油压。主液压的作用：(1)驱动离合器与制动器的结合(2)建立和调节其他液压。如果主液压不正常，液压系统中的其他液压不正常，会影响变速器的正常运行。加油压力过高会增加油泵消耗的电力，从而在换挡时产生巨大冲击。主油压太低，离合器和刹车会打滑。自动变速器液压控制系统中的压力调节阀主要为主调节阀、第二调节阀、节气阀、速控阀等。2，主调节阀的工作条件，1)压力调节原理根据阀门上下作用力的平衡关系调节主油压。阀上方：主液压阀下方：负载液压、R桩中的管道压力、弹簧弹簧弹簧、2)

2、压力调节过程(1)踩油门时，负载液压提高，阀向上移动。油泵速度提高，加油压力上升，阀门下降，处于一定位置。(2)油门减速时，负荷油压下降，阀门下降，流出量增加。油泵速度下降，加油压力下降，阀门上升，处于一定位置。(3)倒车时，手动阀改变感应，管道液压作用在阀下。当油门以相同的角度打开时，逆周油压高于前进。(2)二次调节阀，一、二次调节阀的作用二次调节阀的作用是形成和调节变流器油压和润滑油压。(1)根据发动机负载的变化，改变液力变矩器液压，使液力变矩器稳定地传递发动机的扭矩。(2)设定传动装置零件润滑所需的液压。2，主调节阀的工作条件，1)压力调节原理根据阀门上下作用力的平衡关系调节主油压。阀上

3、方：在液力变矩器液压阀下方：负载液压、弹簧弹簧弹簧、2)压力调节过程(1)液压形成负载油和弹簧的弹性，保持阀顶部的液压平衡，阀顶部的液压同时传送到变送器，形成转矩静压。(2)踩油门时，阀门底部负载液压上升，阀门向上移动，排气口关闭。主油压升高，阀顶压力增大，换流器油压升高，阀下降，排气口打开排出油。上下压力平衡时，阀门保持在一定位置，液力变矩器液压稳定在适合加速器位置的值。(3)松开节气门时，载荷油下降，阀门下降，排气口排出。与此同时，主油压下降，其整流器的油压下降。然后阀门将向上移动，关闭排气口，液压稳定在低水平。(3)速度控制阀，1，速度控制阀的作用形成和调节速度控制油压，随车速变化，作用

4、于变速阀，进行自动变速控制。2，调速阀的工作情况，1)压力调节原理依赖调速器中锤的离心力控制调速液压阀的运动，改变油截面面积，控制调速油压的变化。2)压力调节过程中，速度调节阀向下移动的力：弹簧力，速度控制液压向下压力。向上提升速度控制阀的力：中流和销轴上的离心力，1)形成油压，输出轴旋转，重锤离心力通过弹簧向上移动速度控制阀，先关闭排气口，然后流入孔与出水口连接，产生速度控制油压。速度调节油压升高，阀门下降，排气口打开排气口，速度调节油压下降，阀门上升。反复多次后，阀门稳定在一个位置，油压稳定在符合车速的位置。车速持续提高，油压相应提高。此时，根据车速的不同，油压的变化幅度很大。(2)在销轴

5、底部压入调速器壳体时，只有调速阀的离心力决定调速流体压力的变化。由于阀离心力增加宽度随旋转速度而变小，此时流体压力变化随着旋转速度的增加，灵敏度下降。(3)出口轴转速下降时，锤离心力下降，阀门下降，排气口打开鞋油，速控制油压下降，稳定在某低油压值。2)速度控制油压变化的特点(1)车速低时随车速增加，速度控制液压力变化快，等转速增加时油压变化幅度大。车辆低速行驶的次数很多，对液压变化的需求很大。(2)高速行驶时，车辆高速行驶的速度很少或没有，因此油压变化不要太敏感。此时，速控制阀油压随车速变化缓慢。(2)单向节流阀，1，操作在元件充电时起到节气门的作用，从而使油压缓慢上升，减少变速冲击。油道漏油

6、时单向阀打开，漏油速度加快，不影响变速操作。(a) 1-2齿轮变速阀，1，1级状态阀上方的节气液压，弹簧动力阀下方的速流压在速度低时速液压小，阀处于低位置，主感应和B2的欧元被切断。变速器在D1齿轮上。2，1段2段上升时阀门上方：弹簧力阀门下方：速度液压上升时，速度控制油压上升，阀门克服上述压力向上移动，主诱导和B2的欧元通过，制动B2接合。变压器上升到D2文件。1)上升齿轮和下降齿轮速度不同。齿轮上升后，阀门上只剩下弹簧力，只有在速控油压很低的情况下才能下降阀门。2)上升车的速度高于下降车的速度。(2) 2-3齿轮换向阀，1，2级状态阀上方：节气液压，弹簧力阀下方：速控制液压D2段，1-2齿

7、轮换向阀通过B2的欧元，将液压油发送到2-3齿轮换向阀。车速低时，速控油压小，阀门位置低，主诱导和C2的欧元断了。变速器在D2齿轮上。2，2级提升3级阀门上方：节气液压，弹簧力阀下方：速控制液压D2级，1-2级变速阀通过B2的欧元，被送到液压油2-3级变速阀。随着车速的提高，速度控制油压提高，推进阀克服向上压力向上移动，阀门处于高位置，主诱导和C2的欧元通过。变速器从D2齿轮升到D3。上升和下降车的速度不同，上升车的速度高于下降车的速度。第二段，阀门下的速液压作用面积小，需要高压力才能上升。第三段，阀门下速度控制液压作用面积增加，车速低才能下降。(莎士比亚、模板、阀、阀、阀、阀、阀、阀、阀)；

8、(3)3-4齿轮变速阀，1，3级状态阀上方：节气液压，弹簧阀下方：速控制液压D3级，3车速低时，速控油压小，阀门位置低，主诱导和B0的欧元断了。变速器在D3齿轮上。2，3段提升4段阀门上方：节气液压，弹簧力阀门下方：速控液压D3段，3-4段变速阀通过C0的欧元。车速高时，速控制油压增加，阀门向上上升，主诱导和B0的欧元相通。变速器升到OD齿轮。(4)手动阀移动到“2”位置时，油控制1，OD文件中3-4齿轮变速阀上方：节流液压，弹簧力3-4齿轮变速阀下方：速控制液压主诱导和B0的欧元通过，变速器位于OD文件中。2，选择手柄移动到“2”位时，1)OD文件下降到D3 3-4齿轮变速阀上。节气液压、弹

9、簧力、加油3-4齿轮变速阀下：速控制液压主诱导和B0的欧元被切断，主诱导和C0的欧元通过，变速器下降。2)将D3齿轮降低到D2，在22段2-3齿轮变速阀上：节气液压、弹簧力、加油2-3齿轮变速阀下：速控制液压主诱导和C2的欧元被切断，通过B1的欧元后，变速器首先下降到D2齿轮，然后进入“2”，(5)，(a) A341E液压控制阀板识别，1，D1齿轮油(电磁阀1桶，2段，3段)，(b)各齿轮油控制情况，C0油：主控制阀3-4段换向阀C0能量存储单元C0离合器；5.4液压控制系统液压系统工作原理，2，D2段油(电磁阀1桶，2桶，3段)，C0的油：主调节阀3-4段换向阀C0储能器C0离合器，C1的油

10、：主调节阀C1离合器，B2的油：B2 3 C1油：主调节阀手动阀C1离合器，B2油：B2储能装置主调节阀手动控制阀1-，1号电磁阀的油：主调节阀1号电磁阀2-3级换向阀，5.4液压控制系统液压系统工作原理，4，D4级油(电磁阀1级，1级) B0油：主调节阀3-4段换向阀B0储能单元B0制动1号电磁阀的油：主调节阀1号电磁阀2-3段换向阀2-3段换向阀，C1的油：主调节阀手动阀C1离合器，B2的油：B2储能单元主调节阀手动阀1-2段换向阀B2制动减压阀2号电磁阀油：3-4换向阀的主调节阀C0的油5.4液压控制系统液压系统工作原理，(电磁阀1段，2段，3段)，5，R段油(电磁阀1桶，2段，3段)，C0油：注C1的欧元：主调节阀控制阀C1离合器，B2的欧元：B2储气主调节阀1-2段换向阀B2制动减压阀，6，22段机油B1油：控制阀手动阀2-3齿轮换向阀1-2齿轮换向阀2段滑动阀B1制动，5.4液压控制系统液压系统工作原理C1