股份公司简介及历史沿革

1、中国铁路建设总公司简介及历史沿革中国铁路建设总公司(以下简称中国铁路建设总公司)是由国务院国有资产监督管理委员会管理的国有特大型施工企业集团，具有工程总承包的特殊资质，有权对外经营。2006年，中国500强企业排名第20位，世界500强企业排名第485位。中国铁路建设的前身是1948年7月成立的中国人民解放军铁路部队。1984年1月，根据中共中央的决定和国务院、中央军委的命令，铁路兵团全体官兵改编为集体战士，成为中国铁路建设总公司。总公司有22个集团公司，4个设计院和1个学院。现有员工22万人，其中专业技术人员73084人，中国工程院院士1人，高级技术职称8412人，中级技术职称25580人。

2、各级党组织7024个，其中党委1058个，党支部5668个；党员92，826人，其中在职党员71，215人。中国铁路建设以工程承包为主业，集勘察、设计、投融资、施工、设备安装、工程监理、技术咨询、对外贸易为一体。其业务覆盖中国31个省市(自治区)和除台湾省外的世界20多个国家和地区。企业总资产820亿元。2005年，中国铁路建设新签合同额2009亿元，同比增长37.3%，是军事改革初期1984年的200倍；营业收入1158亿元，同比增长27.1%，是1984年的95倍；实现利税51亿元，同比增长25.8%，是1984年的110倍。中国铁路建设连续9年被评为全球225家最大承包商之一，2006年

3、排名第7。在2006年中国500强企业中，中国铁路建设排名第20位。50年来，中国铁路建设先后建成夏颖、李湛、成昆、靖远、偃师、大秦、青藏(一期、二期)、嫩林、南江、京九、南昆、西康、内昆、梅坎、黄硕、秦沈、怀玉、西河、粤海通道等100多条铁路新线，设计铁路干线占全国铁路网的3/5；建成深大、庆忌、太旧、宣大、成渝、京珠、京沪、京福、京深、京承、江西、广东等数百条高速公路和高等级公路项目，总长度1.8万公里；参与建设26个机场、132个水利电力工程、50条地下铁路和轨道交通；建筑面积3541万平方米；它为国民经济的发展做出了突出贡献。自1984年以来，中国铁路建设先后获得23项国家科技进步奖、

4、182项省部级科技进步奖、61项省部级设计奖、131项国家专利、57项国家施工方法、13项詹天佑土木工程奖、47项中国建筑工程鲁班奖、68项国家优质工程和491项省部级优质工程。中国铁路建设在关键技术领域处于行业领先地位，一些行业在尖端技术领域处于世界领先地位。目前，中国铁建是中国唯一拥有磁悬浮轨道技术自主知识产权的企业。截至2005年底，中国铁建拥有建设部批准的19家特级施工总承包企业、73家一级施工总承包企业和26家一级专业承包企业。公路工程施工总承包一级资质企业62家，市政公用工程施工总承包一级资质企业79家，房屋建筑工程施工总承包一级资质企业40家，铁路工程施工总承包一级资质企业17家

5、，水利水电一级资质企业15家1984年，铁路士兵脱掉军装，切断皇家食物，这与国家缩减基本建设规模的时期相吻合。面对市场竞争的生死考验，中铁建设解放思想，更新观念，求真务实，积极推进企业市场化进程。在市场大潮的搏击中，以承担大、难、险、高、精、拔尖项目为目标，以企业改革和优化资源配置为重点，以人才培养为重点，打造一支技术过硬的团队，以技术创新为重点，培育拳头产品，实现企业从低层次竞争向高端市场的转型。从单一的铁路建设到全面占领建筑市场，从单一的国内经营到占领国内外市场，从单一的生产经营到生产经营与资本经营的协调发展。22年来，中铁建设以市场为导向，瞄准行业前沿，坚持引进先进技术与促进创新相结合，

6、创新企业科研体制，加大科技投入，培养专业人才，大力发展具有自主知识产权的技术创新项目，使企业拥有自己的“杀手”。改革开放22年来，中国铁路建设先后克服了青藏铁路高原多年冻土、生态脆弱和缺氧“三大难题”，使中国高原多年冻土地区铁路建设成套技术达到世界领先水平；掌握了高速公路和机场的路基路面技术，掌握了客运专线的路基设计和施工技术，成功建成最高时速321.5公里的秦沈铁路客运专线；部分桥梁的设计和施工已达到国际领先水平，并已进入斜拉桥、悬索桥、轻轨预应力混凝土梁和磁悬浮梁等所有桥梁工程领域。桥梁跨度从不到200米发展到430米的建筑跨度和580米的设计跨度。世界上第一条最高时速432.5公里的商业

7、磁悬浮运营线已经建成；隧道和地下工程在中国乃至世界处于领先水平。他们承担并参与了中国所有标志性地下工程的建设任务，设计并建造了中国最长的乌鞘岭隧道、最长的隧道掘进机法秦岭隧道、秦岭最长的钟南山公路隧道、海拔最高的风火山隧道和跨度最大的三亚地下洞室工程。他们承担了武汉首座长江盾构工程和世界上盾构直径最大的南京长江隧道工程的设计任务，完成了亚洲最大的盾构工程，在长钢轨铺设技术上取得了突破。高精度系列大型养路机械设备在国内处于领先地位，已进入中国所有城市轨道工程建设领域。住宅建设项目在全钢结构和大跨度住宅结构领域取得突破；在市政工程、水利电力工程、港口矿山工程、机场工程等领域，技术水平不断提高和突破

8、。科学技术的进步有效地增加了产品的附加值。目前，企业科技贡献率为51%，是“九五”末的5倍。同时，也提高了中国铁路建设的整体竞争力。在青藏铁路等国家重点工程建设中，中国铁建像过去的铁路战士一样发挥着“带头”的作用，承担了最艰巨的高科技项目。中国铁路建设有着党的建设思想政治工作的光荣传统。经中央组织部和国资委党委批准，中国铁路建设全国各地下属党组织实行总行党委和省、市党委双重领导体制，以总行党委领导为主体，始终保持健全的组织、垂直领导和综合管理体制。这支队伍保持和发扬了军事时期朝气蓬勃的优良传统，特别是顽强的战斗作风；继承和发扬“分公司建在公司”的传统，坚持“分公司建在项目上”，围绕生产经营中心

9、，服务改革发展大局，不断推进党建思想政治工作和企业文化创新，为企业改革发展提供强大的精神动力和政治保障。综上所述，中国铁路建设思想政治工作具有四个特点：一是党组织健全，政治领导有力。总行党委和集团公司的工作机构始终保持组织、宣传、运行的格局。分公司党委有专门的工作机构，各级党委和80%以上的一线生产单位都配备了专职党组织书记。根据十五届四中全会第决定号、第4号文件、第64号文件和国务院办公厅第31号文件精神，党委参与重大决策的相关制度已基本建立和完善，参与决策的内容和程序已明确。党委有效地参与了企业的重大决策。二是基层党组织建设相对扎实。长期坚持“四五六”活动(创建四个好领导班子、五个好党支部

10、、争当六个好共产党员)取得了关于加强基层党的建设的决定。党委的政治核心作用、支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用得到充分发挥，有力地推动了企业的基层建设。第三，注重企业文化建设。两年来，我们以建设具有时代精神和中国铁建特色的企业文化，提升企业核心竞争力为目标，从引进识别系统入手，整合团队丰富的文化资源，开展年度企业文化建设活动，形成了覆盖全系统的企业价值观、企业精神、企业目标、企业管理方针和企业标志，形成了规范统一的企业文化体系。同时，我们重视企业文化在企业重组中的整合，召开了企业文化建设推进会。去年11月，我们在全国企业文化建设峰会上重点介绍了企业文化整合的经验。第四，善于抓住典型，用典型

11、推动工作。坚持以人为本，以培养“四有”新人和促进员工全面发展为最高目标。20年来，培养了一大批引领时代潮流的先进典型。仅在“十五”期间，就有28人被授予全国劳动模范和全国五一劳动奖章，涌现出一批在中国有重大影响的劳动模范，如刘清华、徐春光和青藏铁路的英国劳动模范。近年来，中国铁路建设英模三次在人民大会堂作报告，并在一些中央企业作巡回报告，特别是关于刘清华和青藏铁路建设先进事迹的报告，在全国和中央企业引起了强烈反响。青藏铁路建设的精神已经走出工地，推向全国6.中国铁路建设总公司(中央企业工作委员会下属)7.2003.3中国铁路建设总公司(国务院sasac)中国铁路建设公司的前身是中国人民解放军的

12、铁路战士。1948年夏天，解放战争进入了一个伟大的历史转折点。为了迅速修复战区受损的铁路，保障作战物资的运输，同年7月5日，经中共中央东北局决定，报中央军委批准。在东北人民解放军路卫队的基础上，建立了东北人民解放军铁路纵队。1949年5月16日，中央军委命令将铁路纵队改组为铁路兵团。解放战争时期，铁路部队配合战略进攻，在“一切为了前线胜利”口号的鼓舞下，修复了1629公里的铁路和976座桥梁，直接支援了辽沈战役和平金战役，为进军长江以南和解放西北创造了条件。在抗美援朝战争中，中国人民志愿军铁路部队发扬了高度的爱国主义、国际主义和革命英雄主义，献出了生命，忘记了死亡。朝鲜建国初期，铁路主要是修了

13、923公里。随后，在朝鲜北部的铁路线上，为应对美国侵略军的空袭破坏，进行了长期而艰巨的反轰炸修复，粉碎了美军的“绞杀战”，创造了一条“不可断、不可炸的钢铁运输线”，保障了铁路运输，使铁路里程从1950年底的107公里延长到1953年7月停战前的1382公里。此外，213公里的新铁路已经建成。1954年3月5日，根据中央军事委员会1953年9月9日的命令，铁路部队由4个师增加到8个师，并改编为中国人民解放军的铁路兵，中国人民解放军是军队的一个分支，受中央军事委员会直接领导。从那以后，军队进行了几次扩充和重组。铁路兵团最多辖3个指挥部、15个师、3个独立团、学院、科研院所等单位，总人数41.6万人

14、。1954年至1983年，铁道兵指战员本着全心全意为人民服务的宗旨，英勇奋战，先后参加了李湛、夏颖、扶南、宝兰、嫩林、贵昆、成昆、靖远、重庆、景通、青藏、南疆、通化、石崇等地的铁路建设任务和北京地铁建设，同时还完成了洞穴、机场、公路等国防工程。 包括引滦入津任务在内的民用工程，参与抗洪抢险、抗震救灾、扑救森林火灾等多项应急任务。1965年，美军入侵越南期间，在中央军委的命令下，铁路兵团组织部分部队前往越南，成功完成了越南北部铁路和公路的防空抢修和抢修任务。根据国民经济调整政策和国家体制、军事体制改革的要求，1982年12月6日，国务院、中央军委决定将铁路兵团机关、部队、院校并入铁道部。为了顺利

15、完成铁路兵并入铁道部的任务，1983年1月1日成立了铁路兵司令部，由铁道部和人民解放军总部双重领导。1983年10月，国务院、中央军委在对铁路兵进铁道部实施方案的批复中规定，从1983年10月1日起，铁路兵总部及其所属单位由铁道部组织领导。从1984年1月1日起，编入铁道部各单位的铁路战士不再使用原部队的编号和代号，干部和战士不再佩戴徽章和军帽。手风琴1989年6月，铁道部和铁道部政治部决定取消铁道部工程指挥部，根据国家机构编制委员会批准的关于铁道兵并入铁道部后有关并入建制单位变更名称的通知号文件，自1989年7月1日起成立中国铁路建设总公司；10月1日，中国铁路建设总公司正式上市。总行对铁道

16、部第11至20工程局、石家庄铁道学院等直属单位实行统一领导和全面管理，总行、局、办实行三级法人制度，按照国家对企业法人的要求，均为独立自主发展的市场竞争主体。1998年，根据党的十五大精神和铁道部关于企业改革的总体部署，总公司开始了组建企业集团的准备工作。根据铁道部铁道部“三定”方案的精神，从1999年12月1日起，总公司下属的10个工程局由铁道部第11、12、20工程局改为中国铁路第11、12、20工程局。根据国务院批准的关于铁路企业名称与铁道部脱钩的通知号文件精神，2000年9月28日，中国铁路建设总公司正式脱离铁道部，移交中共中央企业工作委员会(以下简称中央企业工作委员会)管理。这是总部从士兵变成工人以来的又一个重大历史转折点。2001年，中国铁路建设总公司在企业改革方面取得了很大进展。现代企业制度在整个体系中的框架已经基本建立，责任分明、运行顺畅、制衡有效的公司治理结构已经基本形成。年内，中铁十一局集团有限公司、中铁十三局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中铁十五局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司、中铁十九局集团有限公司和北京中铁