跨越东港铁路

1、 目 录一、编制依据-1二、工程及跨越概括-2三、设计技术参数-5四、工程跨越方案及技术措施-8五、安全措施（包含施工防护办法）-16六、组织措施-21七、施工计划-23八、应急预案-23九、现场图片-28一、编制依据1. 国家电网公司电力建设安全健康与环境管理工作规定(国家电网工2003168号 2003-05-23) ；2. 电力建设安全工作规程(第二部分：架空电力线路）（DL 5009.22004）3. 跨越电力线路架线施工规程（DL 5106-1999）4. 国家电网公司输变电工程标准化施工作业手册(送电工程分册)(2006)；5. 国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化工作规定(试

2、行)(2006)；6. 本工程设计图纸7. (铁运2012280号).8. 太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则太铁师2012512号.9. 关于重新明确(试行)的通知(太铁安监2008143号)。 10. 太原铁路局关于严格施工管理杜绝“黑施工”有关事项的通知（太铁办2012355号）。11. 太原铁路局既有线施工现场安全管理考核办法（太铁安监2008320号）12. 跨越电力线路架线施工规程DL5106-199913. 110kV-750kV架空输电线路设计规范GB50545-2010.14. 66kV及以下架空电力线路设计规范（GB50061-2010）/中华人民共和国国家标准二、工

3、程及跨越概括1.线路走向金银滩-苗庄（京唐港）破口接入乐亭变220千伏线路工程将苗庄变（京唐港）至金银滩、回路破口接入乐亭变电站。金银滩-乐亭线路由苗庄变（京唐港）- 金银滩（现运行号11号塔）小号侧100米处的破口点为起点，然后跨过金王单回220kV线路、110kV金乐德龙支线、规划的沿海公路及省道S362后到AJ4向东北方向跨越京唐港电气化铁路，并在小高滩西北侧左转并跨越7条110kV后到AJ5然后继续沿东北方向走线，并在公庄和西关里两村庄之间穿过并跨越京唐港高速公路到达AJ9在继续向东北走线跨越老米河后到田庄东侧AJ10，由AJ10向东北走线跨越大片果树林后进入乐亭变电站。京唐港-乐亭线

4、路由苗庄变（京唐港）- 金银滩（现运行号12号塔）大号侧50米处的破口点为起点，然后跨过金王单回220kV线路后到BJ2，随后平行金银滩-乐亭线路走线到达BJ10后，为了预留给乐亭-宝业双回220kV和乐亭-宽板两条双回220kV钻越位置，路径行至BJ11之后在进入乐亭变电站。2.设计范围线路起点：苗庄变（京唐港）- 金银滩（现运行号11、12号塔）接入点线路终点：500kV乐亭变电站电压等级：220kV；回 路 数：双回路，全线使用铁塔。3.参建单位建设管理单位：冀北电力有限公司唐山供电公司，全面负责本工程的建设管理工作；监理单位：北京华联电力工程监理有限公司；设计单位：华北电力设计院工程有

5、限公司；施工单位：中国能源建设集团江苏省电力建设第一工程公司 。4.本工程构造及特点4.1 导地线规格 线别型号说明排列方式导线2JL/LHA2-210/220金银滩侧破口点-乐亭段垂直排列2JL/LHA1-465/210苗庄变（京唐港）侧破口点-乐亭段水平排列地线JLB40-120OPGW-150(24)24芯OPGW4.2 基础型式本线路共有基础72基，均选用灌注桩基础型式。4.3 铁塔型式本标段共有铁塔72基，其中43基为直线塔，29基为耐张塔。4.4 绝缘型式4.4.1 全线路为IV级污秽区，长25.77km。4.4.2导线悬垂及跳线悬垂绝缘子串均采用FXBW-220/120-2350

6、合成绝缘子，跨越35kV、110kV、220kV线路及铁路、高速路时采用双挂点双串。4.4.3导线耐张绝缘子:A线采用U120BP/146D型瓷式绝缘子；B线采用U160BP/155D型瓷式绝缘子，38片成双联结构，爬电比距不低于3.8cm/kV，满足要求。5.金具选择5.1 金具安全系数情况金具的安全系数最大使用荷载情况2.5断线、断联、验算情况1.5与横担连接的第一个金具应转动灵活且受力合理，其强度应高于串内其他金具强度。5.2 导线跳线连接采用压接引流板。5.3 导地线防振导线防振锤型号选择为A线：FFH2428Y;B线：FFH2834Y，地线防振锤型号为FFH1318Y，OPGW光缆的

7、防振锤由厂家配套确定。5.4 导线间隔棒本工程导线及跳线间隔棒均采用阻尼式，其中导线间隔棒型号为FJZ-250/34A,用于JL/LHA1-465/210D导线；跳线间隔棒型号为:A线MRJ-5/120,B线MRJ-6/120。6 接地型式全线铁塔均需接地，安装接地装置。全线采用JA7-5型加放射线的接地装置。三、设计技术参数1. 跨越参数表跨越档塔位号AN18（耐张塔）AN19（直线塔）BN18（耐张塔）BN19（直线塔）跨越塔型2E2-SJ22E2-SZ22F2-SJ22F2-SZ2跨越塔呼高(m)24392439地担宽度（m）13.211.81311.9跨越塔上导担宽度10.89.811

8、8.8跨越塔中导担宽度13.211.81311.5跨越塔下导担宽度129.8129.5跨越档距(m)318328被跨越物名称东港铁路10kV电力线10kV双回金宝线10kV滦港贯通东港铁路10kV电力线10kV双回金宝线10kV滦港贯通施工线路与被跨越物交叉角()47366542481248185620723657235711跨越点中心距最近塔位/距离(m)AN18108AN19120AN1867AN1847BN18145BN19144BN18102BN1882被跨越物最高点对地距离（m）139.19.68.7139.19.68.7被跨里程东港铁路8km+902m东港铁路8km+960m2.导

9、、地线参数导线物理特性单位JL/LHA2-210/220JL/LHA1-465/210结构根直径铝mm183.83423.75钢/（铝合金）mm193.83193.75截面积铝mm207.38463.88钢/（铝合金）mm218.9209.85总计mm426.28673.73直径mm26.8133.75导线单位质量kg/m1177.11.8604额定抗拉力kN94.53137.02导线弹性模量(N/mm)/55000Gpa55/导线热胀系数*10-6/2323直流电阻20/km0.072420.0446拉力单重比/8.197.515铝导电率/61.5/（53）61/（53）地线物理特性单位OP

10、GW光缆JLB40-120总截面积mm2150121.2120直流电阻/km0.420.3606单位质量kg/km901570.3弹性系数N/ mm2/线膨胀系数1/15.510-6允许短路电流（KA）(0.3s)23.4523.48试保证拉断力验N/70470安全系数4.03.0外径（mm）16.614.253.跨越简图 BN19 AN19 BN18 27m 14m 线路档距：AN18-AN19:318米 BN18-BN19:328米 AN18 线路跨越示意图 10kV双回金宝线东港铁路10kV线路10kV滦港贯通8km+960m8km+902mm“东港”铁路为单车道设计。铁路的基本数据如下

11、：路基宽8m，接触网线距地面（路基）9.3m。因京唐港铁路在跨越档中处于较高位置，依据设计文件，待220kV线路挂线后，导线在+70C时的最低点距被跨铁路轨顶垂直距离:A线为14.6米，距接触网的垂直距离5.4米以上；B线为14.1米，距接触网的垂直距离5m以上。距10kV滦港贯通线的垂直距离：A线9.5m以上；B线9m以上满足安全要求，对其他跨越物亦满足安全要求。四、工程跨越方案及技术措施(一)、方案简介本次线路跨越点为东港铁路：A线在被跨铁路8km+902m ，B线在被跨铁路8km+960m，跨越处档距比较小，根据到现场结合铁路部门勘察情况，地理条件较好，针对铁路两侧地形，决定在此跨越处采

12、用“木架”式跨越连排架搭设，封网后形成整体跨越的施工方案。跨越铁路施工分5步，（第一步搭跨越架、第二步封网、第三步放紧线、第四步拆网、第五步跨越架拆除）。跨越架使用杉木杆，在距离铁路基两侧2米处用杉木杆搭设跨越架（见跨越架示意图），利用“迪尼玛绳”、绝缘杆、网片与“跨越架”在被跨铁路上方敷设成绝缘迪尼玛封顶网，以保证被跨越物和架线施工安全。由于本线路两条线为并排行驶，所以跨越架形式基本一样跨越点的详细数据下图 跨越架绝缘迪尼玛封顶网 3拉线 20m 13m 9.3m 3 25m 9.6m 13m 东港铁路8.7m 金宝线 栾港贯通线地锚6m5m 10m 2m 7m 8m 7m 2m 10m 1

13、6m 4mA、B线跨越架主视图为防止发生导地线在展放及紧线时突然脱落，并落于封网之外，造成事故，因此在跨越架顶加装仰角杆。导、地线展放完成后要及时紧线，不允许长时间搁置，紧线结束及时附件。(二)、施工操作程序及技术措施1方案报批工程技术人员对被跨电力线路附近的地形、运输道路、架设场地的布置、被跨电力线路的回路数和等级、跨越间距、跨越点的高度及被跨电力线路排列的密集程度等做综合的实地勘察和测量，经过科学的分析和严密的计算编制跨越铁路施工方案，经铁路局审查会通过取得批复后，与铁路相关段站办理施工手续，按批复的施工月计划进行跨越施工（施工周期以铁路部门批准天窗为准）。施工期间请被跨越铁路运行单位派人

14、到现场监督施工。2施工准备2.1在进行跨越施工前，向铁路部门申请“垂直天窗点”,待批复后，根据其批复的时间进行施工安排。先期完成跨越架的搭设施工，待其他准备工作完成后，按照铁路部门批复的“垂直天窗点”进行引绳过“接触网”封网施工。2.2跨越施工前,应进行技术交底，由项目部组织施工班人员学习安全规程和本施工方案。凡是按此方案进行跨越施工的工程技术人员、各级业务管理人员、施工作业人员等均应严格遵照本方案执行。2.3按工具配置表，对准备在跨越施工中使用的工器具，逐件进行规格、数量的检查与核对。3放紧线施工及主要质量控制要求3.1架线前各项准备工作、人员、通信、设备、通道、锚桩设置等应就绪。3.2放线

15、采用牵引放线，机械设备应完好。3.3在跨越施工前，所有接地装置安装完毕，放线前按规定复检牵引绳与导地线端头的牢固连接情况。3.4牵引连接头经过跨越架时，应缓慢进行控制在每分钟20米放线速度，严格执行牵一相、过一相、紧一相，不得同时牵多相，不得将导线闲置在绝缘网上。3.4施工过程中，牵引机操作人员，应密切注意设备运转情况。接到任何岗位发出的停机信号时，牵引机立即停止牵引，查明原因、处理完毕后，在施工。4.跨越架搭设41 跨越架所使用木杆为剥皮杉木，杨木、柳木、桦木、椴木、油松和其它易折木杆一律禁止使用。42 跨越架的立杆有效部分的小头直径不能小于7cm；横杆有效部分的小头直径不能小于8cm；小头

16、直径在68cm可双杆合并或单杆加密使用；长度超过5m的支撑杆有效部分的小头直径不宜小于8cm。43 跨越架的中心应在新建线路的中心线上，宽度应超出新建线路两边线各3m，跨越带电线路时应超出新建线路两边线各3m，且架顶两侧应装设外伸仰角。44 跨越架的宽度： 跨越组跨越架位置名称跨越架长度跨越架宽度跨越架高度第一组A线东港铁路东侧24m10m20m第二组A线东港铁路西侧24m10m20m第三组A线滦港贯通西侧24m6m12m第四组B线东港铁路东侧21m10m20m第五组B线东港铁路西侧21m10m20m第六组B线滦港贯通西侧21m6m12m45跨越架采用迪尼玛绳、绝缘杆和网片封顶（充分考虑迪尼玛

17、绳的初伸长和弧垂对被跨越物垂直距离的影响），采用较新的绝缘迪尼玛绳，施工准备中发现有断股、腐蚀、破股及老化的迪尼玛绳一律禁止使用。46跨越电气化铁路时，跨越架与带电体的最小安全距离，必须满足不同电压等级的有关规定。 跨越架对电力线路的最小安全距离 单位（米）跨越架部位被跨越电力线路电压等级10kV35kV架面或架体与导线水平距离1.51.5无地线时，封顶网与导线垂直距离0.50.5作业时与带电体的最小安全距离单位（米）项 目被跨越电力线路电压等级10kV35kV工器具、安装构件、导地线于带电体距离2.03.5作业人员的活动范围与带电体的距离1.72.047 跨越架立杆间的距离不得超过1.5m；

18、立杆埋深不得小于0.5m，杆坑底部应夯实；遇松土或者无法挖坑时应绑扫地杆；立杆应垂直地面。48 大横杆间的距离不得超过1.2m；小横杆间的距离不得超过1m；横杆与立杆成直角搭设。49 跨越架两端、转角处及每隔67根立杆应设剪刀杆、支撑杆或拉线。剪刀杆、支撑杆或拉线与地面的夹角不得大于60。支撑杆埋入地下的深度不得小于0.3m且不大于0.8m。410 跨越架的支撑杆垂直间距不得大于6m。架子在5m以下可设一层支撑杆；架高在10m以下设两层支撑杆；架高在15m以下设三层支撑杆。架子上部采用支撑杆困难时，应对称打临时拉线，临时拉线要用钢绞线或钢丝绳。5封网5.1八组跨越封网八组跨越封网施工相同，介绍

19、一组的封网施工方法。跨越架尼龙网的敷设：在完成跨越架搭设后，经项目部和铁路部门检验合格，由施工项目部加挂“验收合格，可以使用”的安全标识牌。在铁路垂直天窗点内，在铁路相关部门人员监护下完成封网施工。封网步骤如下：将3绝缘引导绳用发射器射过（或直接掷过）被跨接触网，跨过跨越架顶部后迅速牵引过11循环绳2根和2根绝缘迪尼玛绳，将迪尼玛绳固定在跨越架顶杆处做为承力主索，用2根11循环绳将网片从一端跨越架体至另一端跨越架体，两端均在架体上固定牢固，然后用6t手搬葫芦来调整迪尼玛绳弛度，保证绝缘网片距被跨越电力接触网上方不低于3m的安全距离。跨越封网选用的是宽6m长5m尼龙网及绝缘封网杆，采用1杆1网片

20、交错连接。 成型跨越封网体系见下图所示：东港铁路15.5钢丝绳绝缘网片A线：24mB线：21m跨越架金宝线滦港贯通6m跨越架跨越架7t地锚埋深1.8m绝缘封网 杆6m接触网26m 31m A、B线跨越封网体系俯视图6承力绳弧垂的调整（1）为满足电力建设安全工作规程（第二部分：架空电力线路）（DL 5009.22004）中关于跨越架与带电体的最小安全距离的要求，承力绳安装完毕并封网后，要求绝缘网对被跨电力线地线的净空距离3m。（2）为防止承力绳弧垂的下垂，需要对承力绳的弧垂进行调整，利用收紧手搬葫芦使整体网片提升至接触网上方3m以上，调整方法如下图所示： 承力绳网片收紧系统示意图粗杆迪尼玛绳绳扣

21、6t手搬葫芦7拆除封网及跨越架跨越段架线工程全部完成后，经质量检验合格，方可拆除封网。在铁路垂直天窗点内进行拆除封网，方法按封网过程的相反顺序进行，最后一根3绝缘引导绳缓慢拉离接触网上方；拆除跨越架；回收地锚等各种工器具，结束本处跨越施工。8. 监护及看护 在跨越架体的搭设及封网、拆网时，均提前1-2天与铁路相关部门取得联系。在铁路监护人员到场后方可进行施工，单项工作完成后专设2名施工人员24小时进行现场巡视监护和登记站驻站。五、安全措施(一)、安全技术措施1、主要负责人即项目经理、项目总工、安全员及相关施工班成员在施工前需经铁路部门安全培训，合格后持证上岗方可施工。2、施工前由项目经理部组织

22、施工班组安全学习，明确施工工作内容及相应危险点的防控，将工作细化到每个人身上。 跨越架的搭设及安全防护：施工准备：将跨越架所需的木杆运至施工现场指定的材料堆放地，堆放地应离铁路路基6米以外（依据太铁安监2008143号，关于重新明确铁路沿线路材路料管理办法(试行)的通知），且要求材料码放有序，派专人依据铁路沿线路材路料管理办法(试行)中“路材路料的看守”的内容进行看护，现场由项目总工徐伟（）指挥负责。I、 按计划施工：施工前一天由施工负责人徐伟联系工务段领工车间，交待第二天的工作内容即提交跨越架搭设日计划，获得同意后方可在第二天按批准的此施工方案组织施工，施工过程中必须是在铁路部门监护人员到场

23、的情况下进行，铁路部门监护人员不到场不得擅自进行施工。II、 防“跨越架倒覆”针对措施：施工现场由施工负责人徐伟、安全员王勇负责，对施工人员进行调配，对技术数据进行核对把关，指定专人进行安全监护（a） 各种地锚布置必须用经纬仪准确测定，当拉线地锚坑点与架体位置地面有高差时，按低1m，往后退577mm，高1m，往前进577mm要求处理。（b） 地锚坑深尺度、U型环、钢丝套连接必须经现场负责人检查合格后方可埋设。（c） 跨越架体及所有工器具必须经全面检查，严禁以坏充好、以小代大。（d） 由于跨越架搭设后要在铁路两侧矗立一段时间，特要求施工班成立看护小组24小时对架体进行监控，共10人，每人手机1部

24、，其中2人做为驻站员，每天向项目部汇报架体安全情况。若需要调整拉线，拉线尾部必须锚固可靠后方可调整。在发生（发现）危险时，现场留守人员及时通过手机向项目经理王斌()或项目总工徐伟()汇报，由王斌负责联系供电、工务相关人员并紧急启动应急预案，赶赴现场指挥排除险情。 停电封网：I、 施工前准备：施工前一天由项目部召开安全会，会议由项目经理主持，项目总工、安全员和全体班组成员参加，进行施工技术交底，向全体施工人员讲解工作内容，做到分工明确，做到使所有人员对其施工内容明白无误后方可进入现场施工。由班长关立生负责对封网施工所用工器具及材料进行彻底的安全检查，做到不合格的不用。II、 按计划施工：施工前一

25、天由项目部向供电段领工车间提交封网施工日计划，获得批准后，告知施工班组做好施工前准备工作。III、 封网工作实施：在监护配合人员封地结束，接到开始封网施工的指令后按审核批准后的施工方案进行施工，在铁路部门发出停止施工的指令后立即停止施工作业。如发生在天窗时间内未完成封网作业，应停止继续施工，待下次天窗时继续施工。现场由施工班长关立生统一指挥班组成员施工，项目经理、项目总工、安全员现场监护、指导工作，严格听从现场铁路配合人员的指令。IV、 封网的看护：封网后，跨越架与跨越网已成为一体，由施工班长梁栋负责安排人员进行看护，监督架体的牢固性和稳定性，发现问题按上述看护跨越架方案执行。 封网后架线施工

26、严格按照审核批准后的跨越施工方案执行，采用牵引机牵引过线，做到过一根紧挂一根，绝缘网架上空不留闲置线体。施工过程由梁栋。启动防“跑线”针对措施：1、 跨越网与架体必须帮扎牢固，地面锚固的拉线用倒链调节好后锁住。2、 地面用倒链操作完毕后应将手拉链帮扎在起重链上。3、 放线施工时重点检查旋转联接器、抗弯联接器、蛇皮套、导引绳接头位置、卡线器及紧挂线地锚的埋设等。4、 放线施工期间牵引场、跨越点处通讯必须迅速、简洁、明了，防止因信号传递不及时，而造成挂网、跨越架体倒覆等恶性事故。5、 放线时，控制在每分钟20米牵引放线速度。6、 跨越10kV电力线严格按国电35kV500kV跨越架搭设作业施工方案

27、及作业指导书执行。 拆除封网、跨越架I、 同上述封网操作程序，项目部现场监督指导，徐伟统一指挥施工，听从现场铁路监护人员指令。II、 拆除后的材料要及时撤离铁路路基米外，用车运走，不能及时运走的材料要堆放在指定位置并派专人留守看护，第二天全部运离铁路施工现场。（二）.施工安全措施注意事项： 1、意外伤害应急安排：如有意外伤害发生，按项目部意外伤害应急预案程序进行处置，项目部应急电话： 紧急救护电话：1202、跨越施工前组织全体参加人员就该施工方案及有关措施进行现场安全技术交底。做到使所有人员对其施工内容明白无误后方可进入现场施工。作业前，现场施工负责人应向全体施工人员讲解工作内容，做到分工明确

28、，相互配合，严格执行安全工作命令票制度。3、跨越架的搭设、封网、拆除必须分工明确，责任到人，全体人员必须服从命令听从指挥。严格遵守电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）及跨越电力线路架线施工规程中相关内容。跨越系统搭设完毕后须经铁路、项目部安全和技术部门验收，合格后悬挂“验收合格”标识牌方可使用。4、搭设跨越架时，应按临近带电体的条件进行作业。跨越架的拉线要牢固，架体要稳定。特别注意用网片和迪尼玛绳封顶时，施工人员必须站在跨越架外侧作业。5、施工前，提前两天做好天气的预报和准备工作，如遇风雨天气，要提前调整工作安排及工器具设备，如跨越网的弛度等。做好可能出现任何天气变化的准备。6、跨越时间确

29、定后，要严格按照遵守铁路部门要求的时间完成，听取铁路部门配合人员的协调安排，严格按月计划和日计划进行施工，不做“黑施工”。7、施工时不得为抢工期而蛮干，工器具必须经过检验合格后才可使用。施工前作业班组负责人必须再次进行外观检查，工器具严禁以小带大。8、挖拉线地锚坑时应注意要避开地埋光缆和电缆，整个施工及放线过程中跨越点均设安全监护人。9、搭设铁路跨越架必须取得铁路部门同意签订协议，并请铁路部门来人现场监护。10、施工前对所用工器具进行全面检查，不合格工器具严禁进入施工现场。11、坚决做到铁路监护人员不到位不擅自施工。主要人员名单项目经理 王 斌 项目总工 徐 伟 安全员 王 勇 现场负责人 徐

30、 伟 唐 灵 六、组织措施1.施工项目管理组织机构表 施工负责人：由工程由项目总工徐伟担任现场施工总负责人 具体负责人如下：现场负责人徐伟新建线路路施工组织封网、导地线架设负责人唐灵安全防护负责人王勇质 量 负 责 人凌成东施工班全体成员施工驻站防护员梁栋2. 施工人员统计表跨越 “东港”铁路，跨越架搭设劳动组织见下表序号工 作 内 容人数其 中备 注技工（专业人员）力工1施工指挥220施工总人数为128人2技术负责2203安全监护2204测量2205运输305256跨越架搭设12050707封网12050703.文明施工遵守安全工作规程和技术要求，严禁野蛮作业。现场布置紧凑合理，少占地，少损

31、坏青苗，机械材料码放整齐。设置工作标示牌，划定作业范围，四角插旗。着装整齐，遵守劳动纪律、组织纪律、群众纪律，遵重民风民俗，搞好与地方关系。保护自然环境，恢复地貌，工完料尽场地清，搞好环境卫生。 4.工器具配备表名称规 格单位数量 备注承力系统绝缘杆f506m根120悬吊钢绳f15.510m根16吊架拉线GJ-8060m根48钢绞线补强钢绳f15.520m根16杉木杆f5cmf10cm根5000满足施工要求黑铁线12#KG1000满足施工要求绝缘 封网系统迪尼玛承力绳f12300m根16牵网绳f10400m根16绝缘绳循环绳f10400m根16绝缘绳尼龙网6m5m片48过渡绳f(23)400m

32、根8尼龙滑车3t个160其它手搬葫芦6t个40收紧承力绳手搬葫芦3t个50调整侧面拉线丝杠3t个80跨越架调整拉线地锚7t个30用于承力绳、吊架地锚3t个30用于跨越架U型环5t个500楔型线夹/UT螺栓套100拉线用1m套子f15.5根200七、施工计划7.1.本施工方案中施工周期为2个天窗点，利用天窗间隔时间进行电力线的架设，工程计划在2015年上半年进行，现在处于基础施工阶段。施工前一个月与铁路相关部门签订施工协议，报送施工月度计划，按审批的施工计划进行施工。7.1.施工时间安排由于本线路为两条同塔双回路220KV线路跨越架京唐港铁路，我施工单位采取两条线路同时跨越的施工方法，第一步搭设

33、跨越架：首先搭设好AN9-AN10及BN9-BN10跨越架，时间需要6天，第二部封网：两条线路同时封网时间为120八、应急预案1、目的为在本工程跨越施工范围内做到有效控制突发事故；避免事故进一步扩大，减少人员及财产损失；解决本工程事故突发事件。2、范围2.1在金银滩苗庄（京唐港）破口接入变220kV线路工程AN18-AN19、BN18-BN19两跨越档内施工。3、编制依据3.1电力建设安全健康与环境管理工作规定（国家电力公司）；3.2电业生产事故调查规程（国家电力公司）；3.3事故报告及处理规定。3.4太铁师2008297号 关于公布太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则的通知3.5太铁师2

34、010261号关于公布太原铁路局铁路营业线施工安全管理补充办法实施细则的通知3.6太铁师2010343号关于对太原铁路局临近营业线施工安全管理补充办法实施细则进行补充完善的通知3.7铁道部铁路营业线施工安全管理办法3.8关于转发铁道部铁路营业线施工安全管理补充办法的通知4、组织分工4.1由项目部安全部门负责，项目部经理，专职安全员、项目总工、技术人员组成突发事故应急小组，安全部门负责担任应急组织的具体实施工作。4.2成立突发事故调查处理领导小组：组 长：王斌（项目经理）成 员: 徐伟、王勇、唐灵、凌成东、梁栋突发事故调查处理小组办公室设在项目部安全组。办公室负责：刘雄 5、职责5.1临时事故应

35、急小组负责组织应急预案的实施，并且要及时掌握事故有关情况，按事故报告程序及时向上级有关部门汇报情况，及时抢救伤员，负责保护好事故现场，防止事故进一步扩大。5.2事故调查处理小组是事故的应急指挥中心，负责组织协调突发事故的应急工作，及事故的调查和事故的善后处理等各项工作。5.3参与事故处理的人员应绝对服从领导小组的指挥，准确及时的执行指派的各项任务。6、工作程序6.1在发生影响铁路安全运行事故时，事故现场有关人员应及时通知施工现场负责人及项目经理。 6.2.1联系方式施工项目经理：王斌() 现场负责人：徐伟()6.3当安全组（应急预案小组）接到事故报告后，应立即赶赴事故现场，组成临时应急小组，调

36、动人、财、物等力量，对事故现场进行控制，及时了解事故中的人员伤亡及财产损失情况，安排事故中伤者的抢救工作，并对事故现场进行调查，采取拍照等形式收集事故的原始资料，进行事故的初步分析，采取应急措施，防止事故的进一步扩大，并将事故初步情况上报事故调查处理的相关部门。6.4事故调查处理小组接到事故报告后，做好事故各项善后处理工作后，开展全面的事故调查分析，找出事故原因，制定防止事故扩大及类似事故再次发生的预防措施。7.突发事故的应急处理 7.1.雨季防汛。跨越施工期间安排专人收集每天的天气预报并记录，一旦有暴风、暴雨及其它恶劣天气情况信息，立即上报，暴风雨来临之前，检查跨越架体，启动防汛预案程序，统一部署，做好各项准备工作。检查跨越施工现场的排水措施，保证畅通无阻；检查有无滑坡区域，做好防水沟，防止雨水聚集浸泡跨越架体发生架体倒塌事故的发生。7.2 跨越架体倒塌。如遇跨越架体倒塌，立即通知铁路运营部门，启动应急预案，立即组织所有施工队员进行架体危险部位的拆除、清理工作，在最短的时间内排除险情，保证铁路安全畅通运营。7.3跨越网下沉。封网完毕后设专人昼夜监护，有紧急情