公路施工交通安全管理及作业区平面布置

1、同济大学道路安全与环境研究所道路施工交通安全管理与作业区布局，2010年8月，主讲人：郭忠银，主要内容，道路施工交通安全的主要问题，1，国内外道路施工交通安全管理，2，道路施工交通安全管理体系，3，道路施工作业区布局案例研究，4，1道路施工交通安全的主要问题。2005年，约有1000人死于与维修工作区域相关的交通事故，约占全年交通死亡人数的3%；2006年，在施工区域的1010起事故中，卡车事故为235起；在维修作业区，平均每天有3人死亡，160人受伤；在施工高峰期(约占道路总里程的20%)，道路通行能力损失约为6000万辆/小时。我国公路建设安全形势：高速公路养护作业区事故率逐年上升。200

2、5年，维修区的死亡率从1.5%上升到5%和7%。1公路建设中交通安全的主要问题，事故现场照片，美国：(1)第6部分mutcd中的临时交通控制(统一交通控制装置手册(适用于街道和公路)给出了设计、使用和设置交通控制设施的一般原则和标准，这些交通控制设施用于在各种道路建设期间的作业区内的交通控制，这是美国建筑安全的行业标准。(2)采用高效率、高技术含量的大型机械化路面施工设备，减少了施工人员，缩短了施工时间，从而降低了交通事故发生的概率。(3)重视高新技术在公路施工现场和施工管理中的应用。2、国内外公路施工交通安全管理、实时交通控制系统、动态车道合并系统、临时交通管理系统、交通与事件管理系统和工作

3、区行车时间系统用于改善施工作业区的交通流组织和作业安全。该系统包括便携式动态信息标志、便携式交通传感器、便携式闭路电视摄像机等。FHWA:施工作业区运营管理系统用于改善交通顺畅，降低车辆进入施工区的风险。该系统通过安装在拖车上的微波雷达传感器检测交通量、车速和交通密度，然后通过分析数据实时改变交通信息，实施不同的交通合流措施。减少交通延误和停车时间，通过交通检测和监控设备实时收集交通信息，引导出行者绕过施工区域，减少交通拥堵。该系统包括动态信息标志、闭路电视监控、无线电广播等部分。通过减少施工区域的交通拥堵、事故响应时间和事故清理时间，提高了施工区域的机动性。该系统由两个监控站和一个中央处理器

4、组成。通过埋在路面下的感应检测线圈检测车速，计算车辆通过施工区域的可能时间，评估交通延误超过限制延误时施工方应支付的费用，并约束施工方采用更好的编织方法来减少交通延误。先进的出行者信息系统，通过可变的信息标志和其他通信工具，发布实时交通信息，如道路网络状况和交通延误，引导驾驶员做出合理的交通出行选择。2国内外公路建设交通安全管理、国内外公路建设交通安全管理、国内外公路建设交通安全管理、典型施工工况分类(共46种)、欧洲(主要是德国和法国):引入市场理念，考虑对道路使用者的影响。国内外道路施工交通安全管理，斯蒂芬妮(2001):国内外道路施工交通安全管理，国内外道路施工交通安全管理，20世纪90

5、年代以来，我国颁布了一系列道路施工的国家标准和行业标准，主要有(1)公路工程施工安全技术规程(jtj076-95)，(2)公路养护技术规范(jtj073-96)，(3)道路作业交通安全标志(ga182-1998)和(4)公路临时交通标志技术条件(ga 182-1998)总之，2000年国内外公路建设交通安全管理，为了规范养护作业区的管理，保证行车安全，2004年颁布了公路养护作业与保护规范性文件(JTG H30-2004)，提出了公路养护作业控制区交通管理设施设计的要求和原则。2、国内外公路建设交通安全管理、作业区布局、养护安全设施、高速公路和一级公路作业区布局要求、二级和三级公路作业区布局要

6、求、特大桥梁和隧道作业区布局要求、交叉口作业区布局要求、收费广场作业区布局要求、养护安全作业要求、典型工况下作业控制区布局、养护作业交通标志设置图、道路养护安全作业规程、 2国内外公路建设交通安全管理，公路建设安全管理系统流程图，3公路建设交通安全管理系统，3.1不同交通流的交通组织方法，(1)过境交通A行驶距离较长； 卡车在交通量中占有很大比例；c .不同道路等级的过境交通比例不同；驾驶路线不是唯一的；运营占用道路空间，降低通行能力；f .过境交通对交通安全和运营效率有影响；(2)当地交通出行距离较短；汽车和公共交通在交通流量中占很大比例；c不同于过境交通，不同道路等级的当地交通比例不同；当

7、地交通的行驶路线一般都是独一无二的，很难改道；e当地交通在一天中表现出明显的周期性，呈现早晚高峰。3、公路建设交通安全管理体系，3.1不同交通流的交通组织方式，3.2施工期间的交通组织与管理过程，1)宏观交通组织与管理可概括为交通管理的四大策略：优先策略、限制策略、禁止出行策略和经济杠杆策略。2)主要路段标志、标线、隔离设施的微观交通组织管理设计；交通管理措施包括十字路口转弯限制、禁止停车、禁止驾驶、禁止超车等。详细确定设施的分布、类型、类型、数量和预算。3)交通组织与管理的优化与评价运用计算机和仿真技术，在实施宏观和微观交通管理措施后，对研究路段的道路服务水平进行重新评价。4)验证方案实施后

8、，经专家论证或上级领导批准后实施。实施后最好组织一段时间的相关交通调查，对比分析方案的实施效果，微调差异，为今后的管理工作提供经验。3.3公路施工安全设施，3.3.1安全设施分类，3公路施工交通安全管理体系，3.3公路施工安全设施，3.3.2施工安全设施的安装和拆除。进行公路建设作业时，应当沿交通流向设置安全设施。作业完成后，应逆交通流向拆除为施工作业设置的相关安全设施。图1设置和拆除安全设施的基本流程，图2设置临时施工安全设施的步骤，3公路施工交通安全管理体系，3.4施工安全管理措施，步骤1:设计主要内容：从公路施工安全管理对策库中提取相应的对策管理模式。利用该模型，制定了施工道路的施工安全

9、管理方案，包括作业区的布局和交通组织管理方案。实施单位：设计单位或施工单位第二步：审批的主要内容：将制定的安全管理方案提交给相关行政管理部门，即市建设主管部门和交警部门。实施单位：建设主管单位和交警部门第三步：施工主要内容：建设单位将执行批准的施工安全管理计划。实施单位：建设单位、建设主管单位、交警部门和监理单位步骤4:信息反馈的主要内容：施工结束后，将道路安全管理过程中的好经验和好对策反馈到公路建设安全管理对策库中，进一步完善对策库。实施单位：建设单位或设计单位、建设主管单位和交警部门。3公路建设交通安全管理体系，3.5公路建设安全管理对策流程，3公路建设交通安全管理体系，典型公路建设路段分

10、类表，(1)甲级(A1、A2、A3、A4):它具有共同的交通组织和管理特点，即养护道路继续保持双向通行，但车道数或宽度减少，并入甲级定点建设；(2)乙、丙、丁类：由于交通流量、交通组成和车速的不同，交通影响范围、延误和交通流安全特性也不同，适用的交通组织和管理方法也不同，因此应对施工安全管理进行分类研究；(3)E类(E1、E2、E3):它们都进行交通分流，但由于交通流量和交通构成的不同，它们的交通影响区域和分流路径也不同。(4)F类和G类：由交通构成决定，其交通影响范围和分流路径特征不同于其他三类道路。甲级定点施工安全管理对策流程、B、C、D、E1、E2、E3施工安全管理对策流程、F、G施工安全管理对策流程，以弯道养护维修为例：4、考虑安全停车视距的公路施工作业区平面布局案例分析！以弯道养护维修为例：公路施工作业区平面