铺轨工程施工方案

1、内容1.项目概述32.汇编基础33.主要技术标准33.1。线路设计标准33.2。轨道设计标准44、施工组织和劳动力机械安排54.1、施工组织54.2、施工劳动力安排54.3施工机械和工具的布置65、铺轨工程进度计划76.铺轨工程总体施工方案及措施76.1。铺轨工程总体施工方案76.2。铺轨施工工艺流程图76.3预铺路基96.4混凝土枕9的硫磺锚固施工6.5一般章节11中的轨道铺设6.6道岔施工126.7装上道碴并拉直道路146.8大型机器维护道路166.9辅助工程和设备167、轨道工程施工质量及控制措施177.1轨道工程施工质量要求177.2、轨道工程施工质量控制措施188、保证轨道工程施工安

2、全的技术措施198.1装载、卸载和搬运轨道材料的安全预防措施198.2轨道铺设安全注意事项20杨春铁路支线工程一标铺轨工程施工方案1.项目概述杨春铁路分局一期工程主线铺设新线4.48公里，颗粒道床7243立方米，新线4.91公里，新线9套，颗粒道床7571立方米。杨春铁路分局工程设计运行速度70公里/小时的专用线。2.编译基础(1)铁道部目前使用的铁路技术管理规程、铁路轨道施工技术规范和铁路轨道施工及验收规范 (TBL 0302-96)。(2)杨春铁路分局工程设计施工图。(3)本单位以往的施工经验。(4)当地调查。3.主要技术标准3.1、线路设计标准杨春支线铁路工程主线按70公里/小时速度标准

3、设计，轨道类型为P50轨道和有砟轨道。3.2。轨道设计标准(1)轨道：轨道结构按二级重型标准设计。钢轨采用P50标准新钢轨，长25米(U71Mn)，曲线段股采用工厂化短钢轨。港美站N1岔口和N2岔口分别铺设4条25米标准新钢轨和两条25米长P43和P50异形钢轨(P50钢轨已铺设在两座既有桥梁上)。(2)轨枕和扣件：主线和站线轨枕采用新型型混凝土轨枕、型ZQ-C有砟桥面预应力混凝土轨枕和弹性型扣件；轨枕铺设标准为1600根/km。(3)路基：支线和站线轨道按双层路基设计，面层采用20厘米厚的碎石道碴；垫层由20厘米厚的中粗砂制成。支道床顶面宽度一般为2.9m，道床坡度为1:1.75。岗梅站道床

4、顶面宽度为2.9m，道床坡度为1:1.5，曲线外侧未加宽。考虑到调车作业人员的安全和车辆列车检查的需要，采用空心梁来填充轨道间的道碴。道碴应采用一级碎石道碴，道碴材料应符合铁路碎石道砟 (TB/T2140)中规定的一级道碴标准。(4)道岔设置原则：岗梅站现有道岔为4组43公斤/米、1/12普通单道岔(木岔枕)，均与主线相连。本次设计中，考虑到道岔的轨型与主线轨型相差一个等级，特别是带岔枕的混凝土道岔目前已经定型，所有与主线连接的木岔枕将全部更换为50公斤/米、1/12混凝土岔枕；穿越线路采用50公斤/米、1/12木岔枕。安全线采用50公斤/米、1/9木道岔，其他道岔采用50公斤/米、1/12或

5、50公斤/米、1/9木道岔或混凝土道岔。最小轨道高度：0.15米(轨高)、0.01米(垫高)、0.20米(轨枕高度)、0.40米(道床厚度)=0.76米4、施工组织和劳动力机械安排4.1、施工组织根据本标段铺轨工程的具体情况和特点，组建“中铁股份有限公司杨春支线工程铺轨作业队”承担铺轨施工任务。杨春中心铺轨作业队组织机构图见下图综合施工操作课手工合作15总数160人4.3施工机械和工具的布置主要施工机械及材料配置表设备名称型号和功率单位量储备票据一种用于启动和牵引道路的捣固车0832汽车2压载分配整形车SPZ200汽车1动态稳定车辆WD320汽车1卡车15T汽车20装货设备ZL50C汽车4电动

6、断路器台湾30液压捣固机台湾10捡拾机台湾10对讲机部分20轨道锯床台湾2切削机台湾3钻孔机台湾3撬棍这300拉轨器台湾2轨道撞击器台湾2扳手这20滑动靴项目105、铺轨工程进度计划(1)正线铺设进度：2011年9月1日至2011年9月28日(2)站线铺轨工期安排：梁场拆除完成后1个月6.铺轨工程总体施工方案及措施6.1。铺轨工程总体施工方案杨春铁路分局工程一标段铺轨工程采用人工铺轨方式。由于梁场设在岗梅站，只有梁场拆除后才能组织车站铺轨，主线铺轨在前期进行。6.2、铺轨工程施工工艺流程图人工铺轨工艺流程图如下：恢复线路中心线，修复路基表面路基轨道铺设前的检查铺设底部道碴和表面道碴并碾压分散睡

7、眠者硫磺锚固拔出试验分散的铁轨轨道腰部打点方形枕头连接带扣配件补充压载整条路都符合标准大型机器维护、检查和打开生产线图6.2人工铺轨流程图6.3预铺道床路基工程应首先施工。路基分段成型后，恢复线路中线，进行路基施工。为满足通车速度的要求，双层路基应铺设中粗砂底碴，并碾压，然后铺设厚度为20厘米的碎石道碴并碾压。碾压后，路基顶面应比钢筋混凝土枕底面低3 5厘米。轧制设备为16t轧辊。砂底道碴由当地砂场提供，用汽车运到现场，人工铺设。石料由当地罗山采石场供应，施工前取样试验后使用。为保证铺轨施工进度，需要提前预留道碴，道碴采用汽车运输，机械人工铺设。6.4混凝土枕的硫磺锚固施工钢筋混凝土轨枕锚固在

8、线路上，并按规范要求进行拉拔试验。锚采用可移动的煮浆锅来融化泥浆，锚架作为锚。硫磺锚固施工工艺流程图融化的准备砂浆施工准备灌浆放置长钉清理残留物拔出试验清洁锚孔用沙子塞住洞6.4.1硫磺锚固材料螺旋道钉锚固材料由硫磺、水泥、沙子和石蜡制成。材料的技术要求应满足以下条件：(1)硫含量不低于95%，使用一般工业硫磺，在制备前应将其粉碎，如果受潮应在制备前干燥；(2)水泥应使用普通硅酸盐水泥，并在制备结块前进行筛分；(3)砂的粒径不得大于2mm，含泥量不得大于5%，制备前应干燥；(4)石蜡是一般的工业石蜡，在制备前应将其粉碎；(5)根据气候和材料技术条件，按下列规定的重量配比范围，通过试验选择各种材

9、料用量：硫：水泥：砂：石蜡=1:(0.3 0.6):(1 1.5):(0.01 0.03)对于少量施工，可采用各种材料的重量配比：硫：水泥：砂：石蜡=1:0.1.0.02)熔化锚固温度根据设计的配合比，称取各种材料的初熔量，倒入砂子并加热至100 120，倒入水泥并加热至130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌并加热至160，待水泥浆由薄变厚时即可使用。的温度6.5一般路段的轨道铺设6.5.1铁路运输钢轨和轨枕应根据提前申报的材料进行计划。道床施工期间，应通过现有线路联系供应商运输。卸货时，必须严格遵守广州局关于既有线施工安全的相关规定，并按铁道部现行的相关规定既有线施工安全规则进行操作。轨枕应从

10、最近的火车站用汽车人工运送到施工现场。利用铺设好的工程线和小型平板车，将钢轨人工运送到施工现场进行铺轨。6.5.2铺轨施工技术资料铺轨前，应提供经批准的施工设计文件和相关基础工程竣工资料。铺轨所需的施工技术资料主要包括曲线表、坡度表、长度链表、桩号表、坡度交叉表、水准基点表、中线控制桩表、不同长度钢轨和轨枕铺设断面表、钢筋断面表、制动断面表等。6.5.3线路中心桩的布置铺设轨道前，钉出路基中心线桩，作为铺设轨道的基础。中心线桩在直线上每隔50m钉一根，在圆曲线上每隔20m钉一根，在缓和曲线上每隔10m钉一根。此外，桩应钉在缓和曲线、圆曲线、道碴厚度变化点、平交道口中心点、纵断面坡度变化点和道岔

11、交点的起点和终点。6.5.4铺轨作业采用人工铺轨。铺轨从里程起点开始，一直持续到本合同段结束。铺轨前，应根据测量数据填写详细的钢轨排列表，并对每根钢轨进行测量、配对和标记。铺轨时，应随铺轨进度按规定测量轨温，并根据轨温调整预留轨缝。施工中应注意：(1)钢轨应按铺设顺序成对装载，同一轨段的两根钢轨应安装在平板车中心线两侧对称的位置。缩短轨道应安装在铺设位置的同一侧。(2)人工搬运钢轨的距离不应超过50m。用于运输轨道材料的小型平板车应具有制动装置和两个以上的车轮制动装置。小型平车的行驶速度不得大于5公里/小时，下坡坡度不得大于6。平行连接钢轨时，必须按要求预留钢轨接头。至少两个接头螺栓可首先应用

12、于每个接头。只有在直线上每隔6米、曲线上每隔3米固定好枕木后，小推车才能放出来给料。工程列车进线前，应组装钢轨接头螺栓和轨枕扣件，并拆除钢轨缺口件。轨道方向应平直，曲线应为圆形，中心线应对齐。仪表应符合规定。6.5.5轨道配对轨道应采用相对接头。直线段的同一轨段应选择相同长度吊线的轨对，其差值不应大于3毫米，并应自前向后随时调整和偏移，累计差值不应大于15毫米。曲线的外股采用标准长度轨，内股接头位置不足时采用工厂制造的短轨进行调整。两条钢轨的接头位置误差不得超过40毫米。使用错缝轨道时，两个接头的错缝量不小于3m，但轨道电路的两个绝缘接头的错缝量不大于2.5m为了调整接头位置，要插入的非标准长

13、度的单根钢轨应铺设在曲线两端的直线上。它可以在困难的条件下铺设在曲线上。6.6道岔施工6.6.1材料和工具的准备道岔材料运至现场后，应详细清点、编号、标记、分类、堆放。所有用于道岔的工具，如撬棍、路锤、轨夹、路尺、方尺、木钻、间隔绳、钢尺和粉笔，必须事先准备好。6.6.2测量即，在道岔位置钉桩，并确定tu由于道岔垫板的类型、尺寸和位置不同，必须逐个测量道岔轨枕道钉的孔位置。直股带普通垫的岔枕可在线印刷钉孔模板；对于有其他垫板的岔枕，根据轨距、轨头宽度、轨底宽度和垫板长度计算轨枕端部尺寸，画出垫板边缘线，放在垫板上，根据每个垫板上的钉孔打印钉孔。直股铺设后，根据偏移量和规格画出垫板的边线，根据垫

14、板上的钉孔打印，然后用直径12.5毫米、眼深110 130毫米的木钻钻孔(4)铺设道岔钢轨道岔轨的铺设顺序是先直股后弯股，先弯道内后弯道内。铺设步骤如下：按照编号顺序铺设直的基本轨和护栏。基本轨的前端应与分叉桩对齐。连接钢轨接头，并根据直尺要求在其他部位铺设钢轨和叉。根据岔枕的间隔绳，将岔枕的位置密封画在轨道上，安装方正轨枕垫板。每两三个岔枕钉一次，先为每个枕木钉两个钉子，然后综合检查后再补钉。最后，拉直直股，保持它们在同一个方向。根据道岔布局或检查导向曲线偏移表上的导向曲线偏移，从轨根接头开始，即导向曲线的起点，沿基本轨的直轨工作时使用累加方法，每隔2m测量一次，并测量相应的垂直距离y，到曲

15、线的终点，水平距离累加xk和偏移yk。采用偏置法，铺设靠近基本轨一侧的曲线外轨，连接接缝，铺设基板以钉路。首先在偏移点钉枕木，并用撬棍移动钢轨，以确保偏移的准确性。弧形外轨钉好后，根据轨距钉上弧形内轨和护栏。(5)安装连杆和转辙机安装连杆时，注意使尖轨和基本轨贴紧，摆动符合规定(152毫米)。秋千应该是灵活的。正式的开关机械通常是在安装信号时进行的。可以采取临时措施来移动新铺设的道岔。(6)铺设后检查整理道岔铺设后，为了保证行车安全，必须进行仔细检查。主要内容包括：道岔各部分轨距、导向曲线偏移、检查间隔是否符合规定尺寸，各种附件是否齐全，尖轨与底轨是否贴紧等。6.7补齐道碴，整路6.7.1组装镇流器铺轨完成一段时间后，应补充道碴，并进行整体施工。镇流器应通过列车以不超过5公