国道相济路交叉路口渠化交通设计#知识参考

1、 相济路与107交叉口拓宽设计摘要：由于中原经济区上升为国家战略，及大郑州新区建设需要，郑州新火车站计划远景交通量大，将107国道改建为城市道路即东四环，107国道东迁，相济路为龙子湖高校园区重要干道，其为高校学生到市区的重要通道和各公交线路必经之路，故其交通重要性可想而知。本设计将该路口按远景规划交通量及重要性规划为双向八车道，渠化交通增强其美观性及行人安全性，三相红绿灯设置等。关键词：东四环渠化交通道路拓宽郑州，是河南省省会，地处中华腹地，九州通衢，北临黄河，西依嵩山。全市总面积7446.2平方公里，人口735.6万人。现辖6区5市1县，一个国家级新区，两个国家级开发区、一个国家级出口加工

2、区，是中国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家卫生城市、拥有得天独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的亳都，今河南省政治、经济、教育、科研、文化中心。黄河之都，黄帝故里中国郑州。地理环境：郑州地处中华腹地，九州之中，十省通衢。北临万里黄河，西依中岳嵩山，东、南接黄淮海大平原，介于东经11242-11414，北纬3416-3458之间。郑州是一座平原城市，属北温带季风气候，年平均气温14.3，平均降水量640.9毫米。她四季分明并各具特色，一年中7月最热，平均气温27.3，1月最冷，平均气温0.2。郑州拥有得天独厚的自然资源。现已探明

3、的矿藏有煤、铝、矾土、耐火粘土、水泥灰岩、油土、石英沙等34种；耐火粘土种类齐全，储量达1亿吨，占全省储量的一半；铝土矿储量1亿吨，占全省的30%；天然油石矿矿质优良，是全国最大的油石基地之一。全市总面积7446.2平方公里，市区面积（建城区）303平方公里；郑汴新区规划总面积2127平方公里，相当于现在郑州市区（303平方公里）的7倍大。现辖6区5市1县：金水区、二七区、中原区、管城区、惠济区、上街区，郑东新区，巩义市、登封市、荥阳市、新密市、新郑市、中牟县。全市总人口735.6万人。气候特点：郑州市位于河南省中部偏北，东经11242-11414，北纬3416-3458，北临黄河，西依嵩山，

4、东南为广阔的黄淮平原。郑州地区属暖温带季风气候，四季分明，年平均气温14.4。7月最热，平均27.3；1月最冷，平均0.2；年平均降雨量640.9毫米，无霜期220天，全年日照时间约2400小时。境内大小河流35条，分属于黄河和淮河两大水系，其中流经郑州段的黄河150.4公里。自然资源：郑州自然资源丰富，已探明矿藏34种，主要有煤、铝矾土、耐火粘土、水泥灰岩、油石、硫铁矿和石英砂等。耐火粘土品种齐全，储量达1.08亿吨，约占全省总储量的50%；铝土储量1亿余吨，占全省总储量的30%；天然油石矿质优良，是全国最大的油石基地之一.郑州盛产小麦、玉米、大豆、水稻、花生棉花、经济林果等粮食作物和苹果、

5、梨、红枣、柿饼、葡萄、西瓜、大蒜、金银花和黄河鲤鱼等农副土特产品。中牟、新郑、荥阳是全国重要的粮食基地县。市区总体布局：市区在黄河以南，南水北调中线工程以东，豫04公路以北，京港澳高速公路以西，选择城市建设用地。以中心组团为核心，各组团之间留有绿地系统分隔，形成相对独立的城市发展区。东西为主要发展方向。市区由中心组团、北部花园口组团、西部须水组团、东部圃田组团和东南部小李庄组团组成，采取“多中心、组团式”布局。中心组团以调整改造为主，重点发展第三产业，完善各项城市基础设施和公共服务设施。结合旧区改造、商城保护、商务中心建设，合理调整用地结构。边缘组团分担市中心区部分职能。1、西部须水组团：以高

6、新技术产业、加工工业、制药工业等大型工业和交通运输业用地为主。2、东部圃田组团：陇海铁路以南布局加工工业、汽车配套工业、仓储站场用地；陇海铁路以北以商贸、金融、办公用地为主。3、东南部小李庄组团：以工业、仓储、居住用地为主。4、北部花园口组团：以游乐、体育、科研、疗养和商贸、办公用地为主。铁路：郑州素有中国铁路心脏之称，国家综合交通枢纽，中国重要的公路铁路客货运中心枢纽，最大无水港。京广铁路、陇海铁路两大干线在此交汇，周围还有京九、焦柳、月石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架。郑州目前拥有3个铁路特等站：郑州北站是目前亚洲作业量最大的铁路枢纽编组站；郑州东站是目前全国最大的零担货运站；郑州站位

7、于市中心，是全国最大的铁路枢纽客运站之一，有列车可直达国内25个省、市、自治区。郑州客运东站（郑州高铁新火车站）于2009年6月29日开始施工在建世界最大的时速350公里高速铁路十字枢纽火车站，东站位于南北大动脉京港高铁客运专线和东西欧亚大陆桥徐兰高铁客运专线的十字交汇处，总面积大概近40万平方米，有站台16座，共有34条股道。其中正线4条、到发线30条。项目投资75亿多元，总工期30个月。郑州客运东站以“城市之门”的建筑形式为主题，突出“莲鹤方壶”、“双连壶”的和谐构图，体现出中原文化“沉稳、厚重、包容、大气磅礴”的精神。BRT：郑州BRT于2009年5月28号开通，2010年5月28号郑州

8、BRT实施一周年，总运量便达到6977万余人次，运营里程达到1640万公里。郑州BRT共有1条主线，12条支线。主线为二环环线，途经农业路，桐柏路，航海路，未来路，中州大道，全长30公里，设有中央专用道以及中央侧式站台。支线全长168.5公里，覆盖郑州大部分城区。公路：郑州是全国7个公路主枢纽城市之一，国道107线和310线以及境内18条公路干线，辐射周围各省市。在“八五”期间，先后建成了郑州至开封、洛阳、许昌的高速公路、西环路、北环路等一批重点工程，建成市内立交桥10座，新修和改造了几十条市内道路。国道107贯通南北、310横贯东西，在郑州交汇形成全国公路主枢纽之一，南北大动脉京港澳高速向北

9、可达北京，向南可达广州、香港等地，东西大动脉、欧亚大陆桥连霍高速向西可到西安、乌鲁木齐等地，是我国公路运输的中心城市，具有重要的战略地位。如今，郑州至开封、焦作、许昌、新乡等多个地市开通了城际公交线路。并逐步推广至各个地市。郑州到洛阳的旅游车每天从京广路汽车站发车，每隔十分钟一班，约2小时可到。从郑州火车站对面的长途客运站有车可到嵩山少林寺，车程3.5小时。早上发车。新公路客运站位于现在的107国道辅道以东、嘉园路以西、七里河南路以南、动力北路以北，在新郑州火车站东北角，由郑州综合交通枢纽公路客运站、郑州交通产业服务中心、郑州交通信息服务中心三部分组成郑州新公路客运站建筑容量约5万平方米，投资

10、约5.34亿元，预计2009年底开工建设，2011年建成，与新郑州火车站同时投入使用。新公路客运站设计方案屋面形似古琴，屋面上长长短短的天窗如同古琴上拨动的琴弦。东边公路客运中心似“古琴”，西边的新郑州火车站似“鼎”，一琴一鼎共筑郑州门户形象。航空：河南民航的发展始于本世纪二十年代，1956年建立郑州航站，正式开航运营，1960年在航站基础上组建民航河南省管理局，但直到1978年改革开放之前，发展极其缓慢，当时的机场全年旅客吞吐量不足2万人，年货邮运量仅1000吨。改革开放以来，河南的民航事业得到了迅猛发展，经济的高速增长使得旅客吞吐量、货运量以20%以上的速率递增。地铁：郑州市共规划地铁线路

11、6条。第一阶段：起步阶段（至2015年），建设1、2号线一期工程。线网构成及规模：1号线一期、2号线一期。地铁线网规模45.39公里。总体规划效果，配套说明：结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。第二阶段：发展阶段（至2020年），形成“井”字形骨架线网。线网构成及规模：1号线、2号线一期，3号线一期，4号线一期。新增线网50.22公里，地铁线网总规模95.61公里。配套说明：结合中心城区的发展，向西辐射带动荥阳上街组团的发展，向南辐射带动航空港组团的发展。在郑州开封线的基础上，利用中原城市群城际轨道交通中的郑

12、州机场线、郑州洛阳线，承担中心城区与上街荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。第三阶段：成熟完善阶段（2020年以后），形成“三横两纵一环”全部地铁线网。线网构成及规模：在骨架线网的基础上，建设6号线、5号线以及2、3、4号线二期工程，完成全部线网建设。新增线网106.75公里，地铁线网总规模达到202.35公里。配套说明：为满足郑州东西轴线发展的需要，修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳上街组团。同时，与郑州开封线、郑州机场线、郑州洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。郑州市轨道交通线路规划由6条线路组成，总长188.25公里，为“三横两纵一环”的网状结构。

13、6条线路的交叉处，共设置有18处换乘车站。交叉路口简介：该路口为外界进入龙子湖高校园区主要入口之一，由于交通混乱，车流量大，常发生交通事故。107国道货车较多，又由于地处郊区车速较高。考虑到远景规划设计，规划将107国道改为城市道路即东四环八车道年平均日交通量调查表格：道路现状图：左、直、右车辆组成均匀时，可各设一专用车道，行车道宽度不足时，左转车道可向中线稍左偏移布置拓宽路口设计：107直行车辆特别多，左转亦有一定数量，可设两条直行车道。东路左转多，右转少，可设一条左转，右转与直行合用。右转多，左转少，可设一条右转，左转与直行合用。左右转均少，则分别与直行车道合用车行道较窄，无法划分左直、右

14、行，可仅划分快慢车道拓宽车行道，增设车道。一、交叉口现状与存在问题交叉口现状：存在问题：3.3.2渠化拓宽式信号控制平面交叉口的缺点a、信号灯各相位绿灯间隔时间较长，致使车辆排队等候通过的时间较长，影响了通行能力的发挥，特别是在上、下班高峰，交通流量比较大时，形成交通阻塞。b、有些交叉口信号灯相位设置不当，如左转直行绿灯同时开放，形成左转车与直行车之间抢道，容易在中心区堵塞。c、由于行人、非机动车通行轨迹较复杂，通行不便，如遇右转车辆较多时，易引起堵塞和不安全。（一）交叉口各进口道车道数偏小，交叉口通行能力成为整个道路系统的瓶颈；（二）107国道重车、货车车流量大，对桥梁损坏较大。（三）安全问

15、题，此路口为进入龙子湖高校园区的主要路口之一，人流车流量大，对大学城整体形象影响较大。（四）大量公交车辆的路边停车给道路的正常运行带来严重干扰；（五）非机动车出行及人行缺乏安全措施保障。二、交叉口功能定位郑东新区为国家级新区，未来发展空间巨大，四环路（原107国道）为外界进入郑东新区CBD及新郑州高铁站的重要道路。该交叉路口为城市四环路与城市方射线的交叉口，其主要功能为：服务沿线地块，保障四环路与城市方射线的上交通流的顺畅。三、交叉口规划方案（一）道路规划方案1、拓宽道路交叉口进出口车道，将交叉口地面层机动车道数从目前的单车道增加至3车道，由原来的5米拓宽至12米；2、设置安全岛及分割岛提高行

16、人的安全感。3、将107车道数从双向四车道拓宽至双向八车道，提高东四环路通行能力；4、设置左右转专用车道，为提高交叉口服务水平，规划对交叉口进行渠化设计，规划设置左右转专用车道。（二）人行、非机动车道出行规划调整现状非机动车道设置模式，重新规划设置非机动车道，将非机动车道机动车道分板设计，提高非机动车出行的安全性。规划设置人行过街横道，并设置相应的红绿灯，合理组织行人及非机动车道过街，提高过街的安全保障。（三）公交停靠站规划调整目前公交停靠站的布设,规划在交叉口范围内设置4处公交停靠站，规划布设在交叉口出口道拓宽段的起点处，将公交停靠站对交叉口通行能力的影响降至最低。（四）道路红线及道路横断面

17、规划1、107北路由于107国道跨东风渠已建好另两座桥梁，共双向四座桥梁八车道，规划拓宽107北路机动车道，由原来的双向四车道拓宽为八车道；拓宽交叉口进出口车道；分离机动车道与非机动车道；拓宽人行道。2、相济西路规划拓宽鹅岭西路机动车道，由原来的两车道拓宽为三车道；拓宽交叉口进出口车道，将地面层机动车道数从目前的单车道增加至3车道；分离机动车道与非机动车道；拓宽人行道；规划道路红线宽40米，交叉口道路红线拓宽为54米。3、107南路拓宽交叉口进出口车道，将地面层机动车道数从目前的单车道增加至3车道；分离机动车道与非机动车道；拓宽人行道；规划道路红线宽48米。（五）建筑控制红线规划建议考虑到西部

18、高铁桥墩及东部东风渠大桥的限制，规划建议西路、东路建筑后退道路红线宽度保持不变，北路、南路建筑后退道路红线宽度为已建桥梁边沿，鹅岭南路建筑后退道路红线宽度为20米；（六）交通组织规划道路交叉口交通组织结合交叉口进口道和出口道拓宽方案，对道路交叉口交通组织进行了重行规划。提高了现有交叉口所承担的交通功能，在底层交叉口承担全方向的交通流的交通组织的同时，规划将大型车的交通调整到底层环岛进行交通转向。交叉口的交通组织及信号灯此类交叉口除了直行车道、专用的右转车道，不禁止左转，而是设置左转专用车道，并采用三相位信号灯配时控制交通，以信号灯造成时间差，将左、右转和直行车辆错开时间行驶。在交通岛和行人穿越

19、右转专用车道的人行横道线处也设置信号灯，控制行人和非机动车通行。通过机动车道的左、右转和直行信号灯配时控制，使各个方面的车流、人流在各个不同的时间段穿越交叉口。各相位绿灯时间及放行秩序根据交叉口各方向的交通流量合理设计配时。交通组织见图2。人行道的设置交叉口空间设计，目前：沿道路缘石划一条延长直线作为人性过节横道的内侧边线，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边沿，简单地设置人行过节横道。事故数据的收集与分析1.事故数据收集(交叉口及其周边地带）(1)事故发生地点：交叉路口（2）被害程度（亡、伤、财务损失）伤（3）事故类型（前后、头部相撞）头部（4）车种：货车（5）当事人行为模式（左右转、横穿）

20、横穿（6）天气（晴、雪、雨、雾）雾（7）时刻（发生时刻，昼夜）昼（8）年月（年月及季节区别）10年事故发生地点路口路口路口路口路口路口被害程度伤3伤2亡1伤1伤2亡2伤1事故类型头部头部头部头部后部后部车种货货货客客客货货货货货人当事人行为模式横穿横穿横穿横穿左转右转天气雾雨雪雾雾晴时刻早早中中早早年月08.0608.1209.0309.0610.0810.10横断面设计将中央分隔带拓宽为城市道路干道用地如图所示远景规划人行横道地设置应再机动车与非机动车地通行空间确定后，方可确定。（1）交叉口地两相邻进口道地人行横道（当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道）之间，应至少留有一辆标准车的长度，

21、以为右转机动车留出待行位置。（2）两相邻进口道的停车线位置应在保证左转车转弯半径的前提下设置。（3）设置过街横道时应尽可能缩短行人在交叉口内步行距离；当横行道太长，设置安全岛，二次过街方案。(4)人行横道及两端不设障碍物。渠化拓宽式信号控制平面交叉口的优点:a、由于设置了右转、左转、直行专用车道，车辆行驶方向明确，各行其道，互不干扰，有利于更好地组织交通，便于各种车流集散、变换方向，加快了车辆通过交叉口的时间，提高了车辆通行能力。b、又由于设置了交通岛，行人、非机动车穿越交叉口由一次穿越改为三次穿越，人行横道线长度缩短，穿越时间加快，行人、非机动车安全度增加，心理上安全感增强，改善司机、行人经

22、过交叉口时的通行条件。c、三相位信号灯控制使左转、直行、右转车辆错开时间行驶，消除了机动车冲突点，减少了交叉口交通事故发生的概率。d、改善了交通组织和管理条件，节约了人力资源，通行能力得到提高。从南沙地区几座改造后的交叉口现场观察看，只要信号相位得当，比起未改造前，那种车辆与行人都在中心区堵塞，交警无法疏导的混乱场面，已不复见。尽管有时车辆排队较长，交叉口中心区的车辆和行人仍有序通行，并不堵塞。国内有关专家对此类交叉口给予了充分肯定，认为设置了专用左转、右转和直行车道，采用三相位配时的信号控制，使各向行驶的车辆错开时间行驶，互不干扰，消除了机动车冲突点，非机动车和行人通过时间缩短，保证了安全通

23、过。从几座改造后的交叉口现场观察看，只要信号相位得当，比起未改造前，那种车辆与行人都在中心区堵塞，交警无法疏导的混乱场面，已不复见。尽管有时车辆排队较长，交叉口中心区的车辆和行人仍有序通行，并不堵塞。国内有关专家对此类交叉口给予了充分肯定，认为设置了专用左转、右转和直行车道，采用三相位配时的信号控制，使各向行驶的车辆错开时间行驶，互不干扰，消除了机动车冲突点，非机动车和行a人通过时间缩短，保证了安全通过。渠化交叉口的竖向设计交叉口立面设计立面设计主要取决于道路的等级、交通量、横断面形状、纵坡的大小和方向以及周围地形等。交叉口立面设计的基本要求是首先应满足主要道路的行车方便，在不影响主要道路行车

24、平顺的前提下，适当变动主要道路的纵坡和横坡，以照顾次要道路的行车需要。交叉口立面设计的一般原则为：a、主次道路交叉时，次要道路的纵横坡应迁就主要道路纵横坡度的变化，但也要适当照顾次要道路的行车方便。b、同等级的道路交叉是时，纵坡一般都保持不变而改变它们的横坡，使横坡逐步的随纵坡变化。一般是改变纵坡较小的道路的横断面形状，将路面拱顶线逐渐向纵坡较大的道路的街沟移动，使其横断面与纵坡较大的道路的纵坡一致。c、交叉口的范围内，不应使一条道路的雨水排入另一条道路上。一般截住来水的办法，多在交叉口人行横道前（也有在转弯曲线的切点上）布置雨水口。d、立体交叉的设计标高，除应与周围建筑物标高协调外，宜采用自

25、流排水，减少泵站的设置。交叉口设计范围内的纵坡度宜2，困难情况下，也应3。交叉口立面设计的形式，主要取决于交叉范围相交道路的纵坡、横坡及地形。按其所处地形及相交道路纵坡方向，可划分为六种基本类型（十字形交叉口为例）。a、处于凸形地形上，相交道路的纵坡方向均背离交叉口。设计时使交叉口的纵坡与相交道路的纵坡一致，适当调整一下接近交叉口的路段横坡，让雨水流向交叉口四个转角的街沟或路基外排除，交叉口内不需设置雨水口。b、处于凹形地形上，相交道路的纵坡方向都指向交叉口。这种形式地面水都向交叉口集中，排水比较困难，应尽量避免。若因地形限制，必须时应设置地下排水管道排水。为防止雨水汇集到交叉口中心，应适当改

26、变相交道路的纵坡，以抬高交叉口中心标高，并在转角设置雨水口。最好在相交道路纵坡设计时，将一条道路的变坡点设在远离交叉口地方，保证有一条道路纵坡方向能背离交叉口。c、处于分水线形上，有三条道路纵坡方向背离而一条指向交叉口。设计时应将纵坡指向交叉口的道路路脊线在交叉口处分为三个方向，相交道路的横断面不变，并在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外设雨水口，防止雨水流入交叉口的人行横道线外设雨水口，防止雨水流入交叉口内。d、处于谷线地形上，有三条道路纵坡方向指向交叉口而一条背离。设计时，与谷线相交的道路进入交叉口之前，在纵断面上产生转折而形成过街横沟，不利于行车，应尽量使纵坡转折点离交叉口远一些，并在该处

27、插入竖曲线。纵坡指向交叉口的人行横道线外应设置雨水口。e、处于斜坡地形上，相邻两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离。设计时，相交道路的纵坡均不变，而将两条道路的横坡在进入交叉口前逐渐向相交道路的纵坡方向变化，使交叉口上形成一个单向倾斜面。并在纵坡指向交叉口道路的人行横道线外设雨水口。f、处于马鞍形地形上，相对两条道路纵坡指向交叉口而另两条背离。设计时，相交道路纵、横坡都可按自然地形在交叉口内适当调整，并在纵坡指向交叉口的道路两侧设置雨水口。交叉口立面设计的方法与步骤：交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线以及方格网设计等高线法三种。方格网法是在交叉口范围内以相交道路中心线为坐标基线打方格网，

28、测出方格点上的地面标高，求出其设计标高，并标出相应的施工高度。设计等高线是在交叉口范围内选定路脊线和标高计算网，并计算其上各点的设计标高，勾绘交叉口设计等高线，最后标出各点施工高度。比较上述两种方法，其中设计等高线法比方格网法更能清晰地反映出交叉口的立面设计形状，但等高线上的标高点在施工放样时不如方格网法方便。为此，通常把以上两种方法结合使用，称之为方格网设计等高线法，它可以取长补短，既能直观地看出交叉口的立面面形状，又能满足施工放样方便的要求。对于普通交叉口，多采用方格网法或设计等高线法，其中混凝土路面宜采用方格网法，而沥青路面宜采用设计等高线法，对于大型、复杂的交叉口和广场的立面设计，通常

29、采用方格网设计等高线法。交叉口立面设计的步骤如下：（1）收集资料测量资料：交叉口的控制标高和控制坐标；收集或实测1：500或1：200地形图，详细标注附近地坪及建筑物标高。道路资料：相交道路的等级、宽度、半径、纵坡、横坡等平纵横设计或规划资料。交通资料：交通量及交通组成。排水资料：区域排水方式，已建或拟建地下、地上排水管渠的位置和尺寸。（2）绘制交叉口平面图按比例绘出道路中心线、车行道、人行道及分隔带的宽度，转角曲线和交通岛等。以相交道路中心线为坐标基线打方格网，斜交道路的方格网线应选在便于施工放线测量的方向，方格的大小一般采用5X510X10，并量测方格点的地面标高。（3）确定交叉口的设计范

30、围交叉口的设计范围一般为转角圆曲线的切点以外510m（相当于一个方格的距离），主要用于过渡处理，如横坡的过渡，标高的过渡等等。（4）确定立面设计图式和等高距根据相交道路的等级、纵坡方向、地形情况以及排水要求等，确定所采用的立面设计图式。根据纵坡度的大小和精度要求选定等高线间距h，一般h=0.020.1m，为便于计算取偶数为宜。（5）勾绘设计等高线路段设计等高线的计算和画法当道路的纵坡、横断面形式及路拱横坡度确定以后，可按照所需要的等高距h，计算路段上设计等高线的水平距离。当路拱形式为抛物线时，等高线应以曲线勾绘，只有直线型路拱可用折线连成等高线。交叉口上设计等高线的计算和画法选定路脊线和控制标高选定路脊线时