发动机电控检测教案

福建理工学校教案纸

课程名称：发动机电控系统检测NO：1

执班级09汽修1

模块一：电控发动机的概述

课题行

项目一：电控系统的认识（一）周次20

时

间节次1-2

课时2课时

日期12.27

1、发动机电控系统的发展过程、

2、发动机电控系统的功能、组成和工作原理。

教学

内容

1、了解发动机电控系统的发展过程、

教学

2、掌握发动机电控系统的功能、组成和工作原理

目的

重点发动机电控系统的功能与组成

难点发动机电控系统的工作原理

教学

方法讲授法、演示法等

课堂

类型新课

教具

器材多媒体

课后要复习本次内容，预习下次内容

求与课复习本次内容，预习下次内容完成日期11.15

外作业

本课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的一门主干专业课程。其任务是在学生已获得汽车维

修基本知识和技能的基础上，进一步学习电控发动机的结构、原理和维修技术，使学生具备对电控发

实施

情况动机进行维护、故障诊断、维修的技能，为学生毕业后从事高级轿车的维修奠定良好基础。

和反

思

教学过程:

福建理工学校教案纸

导入：随着汽车技术的飞速发展，计算机在汽车上应用得越来越广泛，汽车发动机技

术越来越复杂。电子控制系统已经在发动机的许多方面开始替代原有的机械和液压装

置，电子化、智能化已经成为汽车发展的主要趋势。发动机进气系统、燃油系统、点

火系统、怠速控制系统、发动机控制单元、排放控制系统、OBD-K可变进气系统、

涡轮增压系统和可变气门正时系统等技术应用日益普及和发展。

一、电控系统的发展

汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段：

第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而

对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机。

第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能

三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统。

第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车

用柴油发动机多个领域。

目前发动机上常用的电控系统有：

电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、增压控制系

统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。

二、电控技术对发动机性能的影响

1.提高发动机的动力性

通过减小进气阻力，提高充气效率，电控系统使得进入气缸中的空气得到充分的

利用。

2.提高发动机燃油经济性

通过电控系统来精确的控制在各种运行工况下发动机所需的混合气浓度，使燃烧

更为充分。

3.降低排放污染

通过电控系统的优化控制，提高燃烧质量，应用排放控制系统，降低排放污染。

4.改善发动机的加速和减速性能

5.改善发动机的起动性能

三、现代汽车电子控制系统的发展趋势

1、单独控制:早期的汽车电控系统多采用一个ECU控制汽车的某一个系统，如果

有多个系统就要采用多个ECU控制。

2、集中控制系统:利用微处理器使控制功能集中化，将多种控制功能集中到一个

ECU上,就可以不必设置多个传感器和ECUo现代汽车都采用集中控制系统。

四、应用在发动机上的电控系统

1、电控燃油喷射(EFI)系统

ECU主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器(如冷却液温度传感

器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获

福建理工学校教案纸

得最佳浓度的混合气。电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供和燃油泵

的控制。

2、电控点火装置(ESA)

3、怠速控制系统

4、排放控制系统

5、进气控制系统

6、增压控制系统

7、巡航控制系统

8、警告系统

9、自诊断与报警系统

10、失效保护系统

11、应急备用系统

五、归纳总结：

本讲介绍了汽车的发动机控制系统的优点、电控发动机各控制系统的功能、发动

机控制系统的基本组成

应着重理解汽车电控发动机各控制系统的功能、掌握发动机控制系统的基本组成

六、板书

模块一：电控发动机的概述

项目一：电控系统的认识(一)

一、电控系统的发展五、归纳总结

二、电控技术对发动机性能的影响

三、现代汽车电子控制系统的发展趋势

四、应用在发动机上的电控系统

福建理工学校教案纸

课程名称：发动机电控系统检测NO：2

模块一：电控发动机的概述执班级09汽修1

课题项目一：电控系统的认识（二）行

周次20

时

间节次3-4

课时2课时

日期12.27

1、电控的基本组成与类型、

教学2、各种传感器类型、ECU的基本功能

内容3、基本的执行元件

1、掌握电控系统的基本组成与类型

2、能够识别各种传感器功能，能够找到ECU的安装位置

教学

目的3、能够掌握ECU的基本功能

4、认识基本的执行元件

1、识别各种传感器功能

2、掌握ECU的安装位置

重点

3、识别各种执行器

难点传感器和执行器的区别

教学讲授法、演示法等

方法

课堂新课

类型

教具多媒体

器材

课后要复习本次内容，预习下次内容

求与课复习本次内容，预习下次内容完成日期11.15

外作业

对该门课程的教学应给予充足的实验、实训，使学生初步具有电控发动机维护、故障诊断、修理

能力，能满足轿车维修市场对所需人才的定位要求，同时注重培养学生创新精神、认真负责的工作态

实施度和一丝不苟的工作作风。

情况

和反

思

教学过程:

导入：通过上一节内容的学习，我们初步了解了汽车发动机电控系统的基本概况,

这一节我们将进一步学习电控系统的原理与结构。

一、电控系统的基本组成与类型

有三部分组成：

信号输入装置一各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送

给ECU。

电子控制单元一ECU,给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存

储、计算和分析处理后执行器发出指令。

执行元件一由ECU控制，执行某项控制功能的装置。

类型

开环控制一ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果是否达

到预期目标对其控制过程没有影响。

闭环控制一一也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并

反馈给ECU,进行原先的控制修正。

二、传感器的类型及功用

1.空气流量计一测量发动机的进气量，将信号输入ECU（主信号）。

2.进气绝对压力传感器一测量进气管内气体的绝对压力，将信号输入ECU

（主信号）。

3.节气门位置传感器一检测节气门的开度及开度变化，信号输入ECU。

4.凸轮轴位置传感器一提供曲轴转角基准位置信号（主信号）。

5.曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲

轴转角信号（主信号）。

6.进气温度传感器——检测进气温度信号（修正信号）。

7.冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号（修正信号）。

8.车速传感器一检测汽车行驶速度。

9.氧传感器一检测排气中的氧含量。

10.爆燃传感器一检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。

11.空调开关一当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，

由空调开关向ECU输入信号。

12.挡位开关——自动变速器由空挡挂入其他档时，向ECU输入信号。

13、起动开关——发动机起动时，给ECU提供一个起动信号。

14.制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。

15.动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油

泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。

16.巡航控制开关一当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信

号。

三、电子控制单元（ECU）的基本功能

1.给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信

号。

2.储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号。

3.确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令

数值。

4.将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

5.向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息。

6.自我修正功能（学习功能）。

四、执行元件的类型

有以下主要执行元件：

喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、节气门控制电动机、EGR阀、

进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、

空调压缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等。

五、归纳总结

1.电控系统的基本由3部分组成：信号输入装置、ECU、执行元件。

2.电控系统有开环和闭环两中控制类型。

3.电控单元的基本功能是按照一定的程序对各种输入信号进行运算处理、储

存、分析处理，然后输出指令，控制执行元件工作，以达到快速、准确、自动控

制发动机工作的目的。

六、板书

模块一：电控发动机的概述

项目一：电控系统的认识（二）

一、电控系统的基本组成与类型五、归纳总结

二、传感器的类型及功用

三、电子控制单元（ECU）的基本功能

四、执行元件的类型

福建理工学校教案纸

课程名称：发动机电控系统检测NO：3

模块二：电控燃油喷射系统执班级09汽修1

课题项目一：概述行

周次20

项目二：空气供给系时

间节次1-2

课时2课时

日期12.28

1、现代汽油喷射系统的分类

教学2、汽油发动机电子控制系统的组成及功能

内容3、汽油发动机电子控制系统的工作原理

1、掌握现代汽油喷射系统的分类

教学2、掌握汽油发动机电子控制系统的组成及功能

目的3、了解汽油发动机电子控制系统的工作原理

重点1、现代汽油喷射系统的分类

难点1、汽油发动机电子控制系统的工作原理

教学

方法讲授法、演示法等

课堂

类型新课

教具

器材多媒体

课后要复习本次内容，预习下次内容

求与课

复习本次内容，预习下次内容完成日期11.16

外作业

中职学校的学生文化知识基础较差，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加

强了直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及工作原理

实施

情况难以形成完整的认识。

和反

思

教学过程：

福建理工学校教案纸

导入：1、电控系统元件的基本功能

1）、空气流量计；2）、节气门定位计与节气门电位计；3）、进气温度传感器；

4）、霍尔传感器；5）、冷却液温度传感器；6）、曲轴位置传感器;7）、爆震传感器;

8）、辅助信号（车速信号和空调器开关信号）

一、电控燃油喷射系统的分类

1.按喷射系统执行机构不同分类

①多点喷射系统（MPI）

②单点喷射系统（SPI）

2.按喷射控制装置的形式不同分类

①机械式②电子控制式③机电一体混合式

3.按喷射方式不同分类

①间歇喷射系统②连续喷射系

4.按喷射位置的不同分类

①进气道喷射式②缸内直接喷射式

5.按喷射时序分类

①同时喷射②分组喷射③顺序喷射

6.按空气流量的检测方式分类

汽油喷射系统：①歧管压力计量式（D型EFI系统）

②翼片式或叶片式（L型EFI系统）

③卡门旋涡式（L型EFI系统）

④热线式（LH型EFI系统）

⑤热膜式（LH型EFI系统）

二、电控汽油喷射系统的优点

1,能实现空燃比的高精度控制

2.充气效率高

3.瞬时响应快

4.起动容易，暖机性能好

5.节油和排放净化效果明显

6.减速断油功能也能降低排放,节省燃油

7.便于安装。

三、汽油机电控燃油喷射系统的组成

空气供给系统

燃油供给系统

控制系统

四、空气供给系统基本元件的构造

福建理工学校教案纸

（一）空气滤清器

（二）节气门体与怠速调整螺钉

五、怠速控制阀控制的内容

1、起动初始位置的设定

2、起动控制

3、暖机控制

4、怠速稳定控制

5、怠速预测控制

6、电器负荷增多时的怠速控制

7、学习控制

六、归纳总结：

1、电控汽油喷射系统的优点

2、电控汽油喷射系统的分类

七、板书

模块二：电控燃油喷射系统

项目一：概述

项目二：空气供给系

一、电控燃油喷射系统的分类五、怠速控制阀控制的内容

二、电控汽油喷射系统的优点六、归纳总结：

二、汽油机电控燃油喷射系统的组成

四、空气供给系统基本元件的构造

福建理工学校教案纸

课程名称：发动机电控系统检测NO：4

执班级09汽修1

课题实训一：发动机电控系统的结构认识行

周次20

时

间节次3-6

课时4课时

日期12.28

1、发动机电控系统的组成；

教学

2、发动机电控系统各元件的大体布置。

内容

1、了解发动机电控系统的组成；

教学

2、掌握发动机电控系统各元件的大体布置。

目的

重点1、发动机电控系统各元件的大体布置。

难点1、发动机电控系统各元件的大体布置。

教学

方法实践法

课堂

类型学生动手实践

教具

电喷发动机，多媒体

器材

课后要完成实训报告。

求与课

完成实训报告。完成日期11.18

外作业

学生多数来自初中应届毕业生，职教专业课程的引入，使他们的学习有了很强的专业

性和实践性，较之初中课程亦有了更高的要求和更强的技能定向性。而相对的职校的学

实施

情况生的素质比较差，主要表现在没有掌握一套科学有效的学习方法，没有养成良好的学习

和反

习惯和思考习惯，学习兴趣较淡漠。

思

教学过程:

福建理工学校教案纸

实训一：发动机电控系统的结构认识

一、实验目的

了解发动机电控系统的组成；

掌握发动机电控系统各元件的大体布置。

二、实验仪器设备

电喷发动机

三、实验原理

电喷发动机由三大部分组成：信号输入装置（各传感器）、电子控制单元（ECU）、执

行装置。

四、实验内容与步骤

1）桑塔纳电喷发动机结构认识：

（1）桑塔纳电喷发动机的信号输入装置认识：热线式空气流量传感器，节气门

位置传感器，进气温度传感器，它们布置在进气管上；凸轮轴位置传感器，布置在发

动机体靠近风扇的一侧上端；爆震传感器，布置在发动机缸体上；转速传感器，布置

在飞轮壳体上；水温传感器，布置在水箱一端；氧传感器，布置在排气管上。

（2）桑塔纳电喷发动机的电子控制单元认识：安装在面板上，由金属壳体密封。

下端有引线插座，连接到各控制元件上。

（3）桑塔纳电喷发动机的执行装置认识：执行器受ECU控制，具体执行某项控

制功能。包括电磁喷油器和活性碳罐电磁阀。喷油器在进气歧管上，碳罐电磁阀在活

性碳罐上端的管路上。

2）丰田电喷发动机结构认识：

（1）丰田电喷发动机的信号输入装置认识：卡门涡旋式空气流量传感器，进气

温度传感器集成在一起；除曲轴位置传感器外，还有两个凸轮轴位置传感器；爆震传

感器有四个；氧传感器有主副各两个，一共四个；其他和时代超人大体相同。

（2）丰田电喷发动机的电子控制单元认识：和时代超人大致相同。

（3）丰田电喷发动机的执行装置认识：除了喷油器外，增加了电磁式真空通道

控制阀和怠速控制阀。

五、实验要求

严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹；

不得擅自动用与实验无关的其他设备；

不得随意带电插拔传感器和执行元件。

六、实训报告

实训名称：发动机电控系统的结构认识

实训目的：

实训器材：

实训过程：

实训总结:

福建理工学校教案纸

课程名称：发动机电控系统检测NO：5

模块二：电控燃油喷射系统执班级09汽修1

课题项目三：燃油供给系行

周次20

项目四：控制系统时

间节次1-2

课时4课时

日期12.29

1、汽油发动机电子控制系统的组成及功能；

教学

2、汽油发动机电子控制系统的工作原理

内容

教学1、掌握汽油发动机电子控制系统的组成及功能

目的2、了解汽油发动机电子控制系统的工作原理

1、掌握EFI系统的工作原理

重点2、掌握汽油发动机电子控制系统的燃油喷射控制

难点1、汽油发动机电子控制系统的工作原理

教学讲授法、演示法等

方法

课堂新课

类型

教具多媒体

器材

课后要复习本次内容，预习下次内容

求与课复习本次内容，预习下次内容完成日期11.18

外作业

扩展介绍一些现代汽车技术应用：自动变速器、ABS（制动防抱死系统卜SRS（安全气囊）、A/C（空

调）、电控悬架、中控防盗系统及卫星巡航定位系统等一系列新装，能增加同学们的学习兴趣。

实施

情况

和反

思

教学过程:

福建理工学校教案纸

导入1、电控汽油喷射系统的优点

1）能实现空燃比的高精度控制

2）充气效率高

3）瞬时响应快

4）起动容易,暖机性能好

5）节油和排放净化效果明显

6）减速断油功能也能降低排放,节省燃油

7）便于安装。

一、EFI系统的工作原理

（一）D型EFI系统

1、燃油压力的建立与燃油喷射方式

2、进气量的控制与测量

3、喷油量与喷油时刻的确定

4、不同工况下的控制模式

（二）L型EFI系统

L型EFI系统是在D型EFI系统的基础上，经改进而形成的。它是目前汽

车上应用最广泛的燃油喷射系统。

（三）Mono系统

该系统是一种低压中央喷射系统，是单点喷射系统。

二、燃油喷射控制

（一）喷油正时控制

1.同步喷油正时控制

（1）同时喷射

原理：各缸喷油器都由ECU控制，同时喷油和停油。

（2）分组喷射

原理：把所有喷油器分成2〜4组，由ECU分组控制喷油器。

（3）顺序喷射

原理：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。

（二）喷油量控制

1.起动喷油控制

在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，ECU根据冷

却液传感器信号（THW信号），由内存的水温——喷油时间图，确定基本喷油时间，根

据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池

电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。

2.起动后喷油量控制

福建理工学校教案纸

喷油持续时间=基本喷油持续时间X喷油修正系数+电压修正值

3.断油控制

减速断油控制——当汽车减速时,ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，

以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。

超速行驶断油一一加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高

车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。

4.异步喷油量控制

发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各缸喷油器以一个固定的喷油持

续时间，同时向各缸增加一次喷油。

三、控制系统

(1)进气系统

1、组成:空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装

置。

2、功能:为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。

(2)燃油系统

1、组成：燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动减振器、喷油器、燃油压力调节器及

供油总管等组成。

2、功能：提供洁净和压力稳定不变的燃油,并根据电脑指令喷射适量的燃油。

3、工作原理:具有一定压力的燃油送到各喷油器，喷油器根据电脑的喷油指令,开

启喷油阀,将适量的燃油喷于进气门前，待进气时将燃油混合气吸入气缸。

(3)点火系统

1、组成：点火电子组件、点火线圈、火花塞、及高压导线等。

2、功能：计算出点火时刻和通电时间。

3、工作原理：电脑根据曲轴位置传感器和转速、水温等工况传感器信号计算出

点火时刻和通电时间，将计算结果送到点火电子组件，由点火电子组件控制点火线圈

的初级电路接通和断开，使火花塞点火。

四、电子控制系统、

1、组成：传感器、ECU和执行器三部分组成。

2、功能：根据发动机各种传感器送来的信号控制喷油时间、点火时刻等等。

3、工作原理：电脑根据空气流量计计算进气量，根据进气量和转速计算出基本

喷油持续时间，然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正，得到

最佳喷油持续时间。

五、归纳总结：

福建理工学校教案纸

本讲介绍了汽油喷射分类的四种方法中的前两种：按喷射位置分类、按喷射方式

分类、汽油喷射分类的四种方法中的后两种：按控制方式分类、按空气量测量方式分

类。应重点掌握顺序喷射方式这种喷射方式，这是现代的汽车常用的方式

六、板书

模块二：电控燃油喷射系统

项目三：燃油供给系

项目四：控制系统

一、EFI系统的工作原理五、归纳总结：

二、燃油喷射控制

三、控制系统

四、电子控制系统、

福建理工学校教案纸

课程名称：发动机电控系统检测NO：6

模块三：微机控制点火系统执班级09汽修1

课题项目一：微机控制点火系统组成及原行

周次20

理时

间节次3-4

课时2课时

日期12.29

1、点火提前角控制的基本原理；

教学

2、点火提前控制的方式

内容

1、了解点火提前角控制的基本原理

教学

目的2、掌握点火提前控制的方式

重点1、掌握点火提前控制的方式

难点1、点火提前角控制的基本工作原理

教学

方法讲授法、演示法等

课堂

类型新课

教具

器材多媒体

课后要复习本次内容，预习下次内容

求与课

复习本次内容，预习下次内容完成日期11.19

外作业

学会经常提醒自己要多改变自己，少埋怨环境，要尊重每一个学生，不能把自己的意愿强压与学

生。这种真心地爱护我们的学生是最基本的职业道德o

实施

情况

和反

思

教学过程:

福建理工学校教案纸

导入：汽油机对传统点火系统的要求：

提供足够高的击穿电压

提供足够高的点火能量

点火时刻（点火提前角）应与汽油机的运行工况相匹配

一、电控点火系统的类型

1.汽油机点火系统的类型：

传统点火系统分为：磁电机点火系统和蓄电池点火系统。

2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式。

二、电控点火系统的基本组成与工作原理

1.基本组成

一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。

2.工作原理

发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据,

确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，

控制点火线圈初级电路的导通和截止。

三、有分电器电控点火系统

特点：1个点火线圈。

组成：由凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位

置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。

四、无分电器电控点火控制系统

特点：用电子控制装置取代分电器

1.独立点火方式

2.同时点火方式

3.点火器

功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后

向ECU输送点火确认信号。

4.点火线圈及分电器

点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。在有分电器的系统中，各气

缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线

圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。

五、点火系电器元件的诊断与维修

1.曲轴位置传感器的诊断与维修

2.点火线圈诊断与维修

拔下点火线圈的连线，用万用表的电阻挡测量点火线圈的电阻。

3.点火器诊断与维修

福建理工学校教案纸

将点火线圈与点火器的导线连接好，用万用表电压挡或示波器检查发动机ECU端

子间的电压。

4.点火系统其他部件的诊断与维修

5.爆震传感器的检修

六、怠速转速及点火正时的调整

1怠速的调整

对于安装自动变速器的汽车，其发动机的怠速转速一般为(800±50)r/min；对

于安装手动变速器的汽车，其发动机的怠速转速一般为(700±50)r/min„调整怠速

时，发动机温度应正常，且不带任何负荷；拔下怠速电控插头，起动发动机，并转动

怠速调整螺钉，直到怠速符合为止。

2点火正时调整

当发动机怠速转动时，其点火提前角应为20±1度。若不符合要求，可转动分

电器进行调整。点火提前角的大小可用正时灯进行检测。

七、归纳总结：

本讲介绍了电子控制点火系统发展的两个阶段，电子控制有分电器点火系统的

电路形式和工作原理，电子控制无分电器点火系统的优点、种类和工作原理五、板书

设计

八、板书

模块三：微机控制点火系统

项目一：微机控制点火系统组成及原理

一、电控点火系统的类型六、怠速转速及点火正时的调整

二、电控点火系统的基本组成与工作原七、归纳总结：

理

三、有分电器电控点火系统

四、无分电器电控点火控制系统

五、点火系电器元件的诊断与维修

福建理工学校教案纸

课程名称：发动机电控系统检测NO：7

模块三：微机控制点火系统执班级09汽修1

课题项目一：微机控制点火系统构造与检行

周次20

测时

间节次1-2

课时2课时

日期12.30

1、电子点火系统的主要元件的检修

教学

2、电子点火系统的故障诊断

内容

教学1、掌握电子点火系统的主要元件的检修

目的2、了解电子点火系统的故障诊断

重点1、电子点火系统的故障诊断

难点1、电子点火系统的故障诊断

教学

方法讲授法、演示法

课堂

类型新课

教具

器材多媒体

课后要复习本次内容，预习下次内容

求与课

复习本次内容，预习下次内容完成日期11.19

外作业

这堂课在讲述检测的理论知识时，许多同学表现出不耐烦的样子。教学活动并非纯理论的信息传

输活动，其中必然渗透着强烈的感情因素。特别是职业学校的学生，层次不一，特性各异，对学习缺

实施

情况少一种动力。

和反

思

教学过程:

福建理工学校教案纸

导入：点火提前角的控制方法？

发动机工作中，点火时刻的控制要求用1°曲轴角的指令精度进行控制。当发动

机转速为6000r/min时，若将1°曲轴转角换算成时间为36ms。为了进行这样精确的

计时控制，需要具有能够准确检测曲轴转角位置的曲轴位置传感器和高速运算的微

机，另外还需要有能够巧妙运用它们的控制方式。

一、点火器

功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后

向ECU输送点火确认信号。

结构：

检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压，应符合要求。

二、点火线圈

检测：万用表检测点火线圈的电阻，应符合规定。

线圈初级线圈次级线圈

冷态热态冷态热态

检查条件

(-10-50℃)(50-100℃)(-10-50℃)(50〜100℃)

检查标准1.11~1.75Q1.41〜2.05Q9.0—15.7kQll.4—18.8kQ

三、爆燃传感器

功能：检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。

类型：电感式和压电式两种，压电式又分为共振式、非共振式和火花塞座金属垫

型。

1.电感式爆燃传感器

构造：主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。

原理：利用电磁感应原理检测发动机爆燃。

2.压电式爆燃传感器

原理：利用压电效应原理检测发动机爆燃。

(1)压电式共振型爆燃传感器

由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压

电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。

(2)压电式非共振型爆燃传感器

与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压

紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在

压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECUo

(3)压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器

安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，

并转换成电信号输送给ECU„

3.检测：用万用表检查传感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不通。

四、点火控制电路

以丰田皇冠3.0轿车点火控制电路为例（如下图）。

维修时用万用表检测“+B”端子和点火线圈的“+”端子与搭铁之间的电压，应为

蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的

“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。

丰田皇冠3.0轿车点火控制电路

五、归纳总结

1.为了使汽油机的各项性能指标达到较佳水平，点火系统必须向火花

塞电极提供足够高的击穿电压，火花塞电极间产生的火花必须具有足够的

能量，点火正时应与汽油机运行工况相匹配。以上三点在传统点火系统中

很难完全满足，只有采用电控点火系统。

2.现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式：电子控制有

分电器点火系统和电子控制无分电器点火系统。

3.无分电器点火系统又称直接点火系统，直接将点火线圈次级绕组与

火花塞相连接。

4.最佳点火提前角，一般是指点火燃烧产生的最高压力出现在上止点

后10°左右，它会受发动机转速、发动机负荷、汽油的品质及其它一些因

素影响。

5.爆震和点火时刻有密切关系，点火提前角越大，就越易产生爆震。

六、板书

模块三：微机控制点火系统

项目一：微机控制点火系统构造与检测

一、点火器五、归纳总结

二、点火线圈

三、爆燃传感器

四、点火控制电路

福建理工学校教案纸

课程名称：发动机电控系统检测NO：8

模块四：辅助控制系统执班级09汽修1

课题项目一：辅助系统组成及原理行

周次20

时

间节次3-4

课时2课时

日期12.30

1、排放控制系统电路的检修

教学

2、排放控制系统工作原理

内容

1、掌握排放控制系统电路的检修

教学

、了解排放控制系统工作原理

目的2

重点1、排放控制系统电路的检修

难点1、排放控制系统工作原理

教学讲授法、演示法等

方法

课堂

类型新课

教具

器材多媒体

课后要复习本次内容，预习下次内容

求与课

复习本次内容，预习下次内容完成日期11.22

外作业

课堂小结平时都是教师在接近下课的几分钟的时间里把本堂课所讲的内容做个提纲式的结尾，现

在我尝试着把这几分钟的时间交给同学们来总结，虽然只有部分同学能继续地说出一些，但感觉效果

实施

情况还是蛮好的。

和反

思

教学过程:

福建理工学校教案纸

导入：先进的车辆概念,尤其是在供油和点火系统中,可减少废气中对人体和环境有害

的物质的数量，如一氧化碳(CO)、碳化氢(HC)、氮氧化物(NOx)和酸。而正确的保养则

能确保最大程度地减少这些污染性成分在废气组成中所占的比例。进料错误、怠速速

度换拉调节不正确，以及空气/燃料混合,都可能增加一氧化碳和碳化氢的排放。点火

系统调节不充分也会造成碳化氢和氮氧化物的增加。使用阻塞的空气滤清器可以浓缩

空气/燃料混合物,从而导致污染排放的增加。

一、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统

1.三元催化转换器的功能：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的

有害气体转变为无害气体。

2.三元催化转换器的构造：三元催化剂一般为伯(或把)与错的混合物。

3.影响三元催化转换器转换效率的因素

影响最大的是混合气的浓度和排气温度。

4.氧传感器

二、废气在循环控制系统(EGR)

1.EGR控制系统功能

将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx

的排放量。

2.开环控制EGR系统

主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。

3.闭环控制EGR系统

闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控

制精度更高。

4.EGR控制系统的检修

(1)一般检查：拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真

空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时

相同，若转速提高到2500r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。

(2)EGR电磁阀的检查：冷态测量电磁阀电阻应为33〜39Q。电磁阀不通电时，

从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。

(3)EGR阀的检查：如图，用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15KPa的真空

度，EGR阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。

三、汽油蒸气排放(EVAP)控制系统

1.EVAP控制系统功能

收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从

而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入

气缸参加燃烧的汽油蒸气量。

福建理工学校教案纸

2.EVAP控制系统的组成与工作原理

油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳,

在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀内部的真空

度由碳罐控制电磁阀控制。

3.EVAP控制系统的检测

（1）一般维护：检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶20000km

应更换活性碳罐底部的进气滤心。

（2）真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控

制阀施加约5KPa真空度时，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹

入空气则不通。

（3）电磁阀的检查：拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头

给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度，若接蓄电池电压,

真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为36〜44Q。

四、归纳总结：

本讲介绍了进气控制系统的种类，工作原理、结构；汽车排放污染物的来源途径

应重点掌握进气控制系统的种类；汽车排放污染物的来源途径

五、板书

模块四：辅助控制系统

项目一：辅助系统组成及原理

一、三元催化转换器与空燃比反馈控制四、归纳总结：

系统

二、废气在循环控制系统（EGR）

三、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统

福建理工学校教案纸

课程名称：发动机电控系统检测NO：9

模块四：辅助控制系统执班级09汽修1

课题项目一：辅助系统构造及检测行

周次21

时

间节次1-2

课时2课时

日期1.3

1、排放控制系统电路的检修

教学

2、排放控制系统工作原理

内容

1、掌握排放控制系统电路的检修

教学

目的2、了解排放控制系统工作原理

排放控制系统电路的检修

重点

难点排放控制系统工作原理

教学

方法讲授法、演示法等

课堂

类型新课

教具

器材多媒体

课后要复习本次内容，预习下次内容

求与课复习本次内容，预习下次内容完成日期11.22

外作业

尊重每一位同学，关注每一位同学，满足并提升每一位同学的发展需要。这时他们才会配合你的

中论教学工作。虽然很难做到，但每天都必须这样去做。

头她

情况

和反

思

教学过程:

福建理工学校教案纸

导入：1、EGR控制系统功能

将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的

排放量。

2、EVAP控制系统功能

收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而

防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸

参加燃烧的汽油蒸气量。

一、谐波增压控制系统(ACIS)

谐波增压控制系统是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。

1.压力波的产生

2.压力波的利用方法

3.波长可变的谐波进气增压控制系统

二、动力阀控制系统

功用：根据发动机不同的负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。

工作原理：受真空控制的动力阀在进气管上，控制进气管空气通道的大小。发动

机小负荷运转时，受ECU控制的真空电磁阀关闭，真空室的真空度不能进入动力阀上

部的真空室，动力阀关闭，进气通道变小，发动机输出小功率。

三、可变配气相位控制系统(VTEC)

1.对配气相位的要求

要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟

开启角和迟后关闭角。

2.VTEC机构的组成

同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，

中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。

四、巡航控制系统及电控节气门系统

(一)巡航控制系统

1.巡航控制系统的功能

2.巡航控制系统的组成

3.电动机式巡航控制执行元件

4.气动膜片式巡航控制执行元件

5.巡航控制使用注意事项

6.巡航控制系统的使用方法

7.巡航控制系统的检修

(二)电控节气门系统

1.电控节气门系统的功能

福建理工学校教案纸

2.电控节气门系统结构与工作原理

3.电控节气门系统的检测

五、废气涡轮增压控制

（一）增压控制系统功能

（二）废气涡轮增压原理

六、故障自诊断系统的功能

1.通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故

障码存储。

2.在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查。

3.当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能。

4.当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以

继续行驶。

七、第二代随车诊断系统OBD—II简介

OBD是ON—BOARDDIAGNOSITICS的缩写，其由美国汽车工程学会（SAE）提出，

经环保机构（EPA）和加州资源协会（CABR）认证通过。

八、失效保护系统

失效保护功能：

九、备用系统

当电控系统发生某些故障时，将无法控制发动机运转，此时ECU中的备用系统会

接通备用集成电路（IC）。用固定的信号控制燃油喷射和点火正时，控制发动机进入

强制运转，使发动机仍能维持运转，以便驾驶员能将车辆开到修理厂进行检修。

十、归纳总结：

故障自诊断系统的功能

十一、板书

模块四：辅助控制系统

项目一：辅助系统构造及检测

一、谐波增压控制系统（ACIS）六、故障自诊断系统的功能

二、动力阀控制系统七、第二代随车诊断系统OBD—n简介

三、可变配气相位控制系统（VTEC）八、失效保护系统

四、巡航控制系统及电控节气门系统九、备用系统

五、废气涡轮增压控制十、归纳总结

福建理工学校教案纸

课程名称：发动机电控系统检测NO：10

模块五：传感器的识别与检测执班级09汽修1

课题项目一：空气流量计的识别与检测行

周次21

（一）时

间节次3-4

课时2课时

日期1.3

1、叶片式空气流量计的结构及工作原理

教学

2、叶片式空气流量计控制电路的检修

内容

教学1、掌握叶片式空气流量计的结构及工作原理

目的2、掌握叶片式空气流量计控制电路的检修

叶片式空气流量计控制电路的检修

重点

难点