电力机车制动系统的- 检修与维护-1738233109251

电力机车制动系统的

检修与维护张骁学习回顾电空制动控制器构造：主要由操纵手柄、凸轮轴组装、静触头组及定位机构及面板、底板等组成。操纵手柄安装面板凸轮轴组装静触头组定位机构学习回顾电空制动控制器六个工作位置的作用：过充位－车辆快速缓解，机车保压；运转位－正常运行位，机车车辆同时缓解；中立位－机车车辆保压；制动位－常用制动位，机车车辆制动；重联位－无控制作用，受本务机车的控制；紧急位－紧急制动位，机车车辆紧急制动。学习回顾两位两通电空阀构造学习回顾DK-1各电空阀作用三、DK-1型制动系统的检修与维护DK-1主要电器部件2主要气动部件3机车制动缸压力控制的相关部件4辅助性能及与其他系统的配合5DK-1型制动机的操作规程验收规则6SS9型电力机车DK-1型制动机各阀检修7概述1电空位空气位空气制动阀运转位制动位电空位空气位空气制动阀运转位制动位3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀空气制动阀，俗称“小闸”，是DK-1型电空制动机的操纵部件。用于“电空位”下，单独控制机车的制动、缓解与保压；“空气位”下，控制全列车的制动、缓解与保压。学习目标一、了解空气制动阀的构造二、掌握空气制动阀的作用三、掌握空气制动阀连接的管路（重点）四、掌握“电控位”，空气制动阀控制机车的作用过程（重点）五、掌握“空气位”，空气制动阀控制列车的作用过程（重点）难点排风1电空阀的“电路保护开关”单点微动开关的作用。一、构造3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀一、构造3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀（一）阀座阀座既是安装基座，又是其与经调压阀通过来的总风管(简称调压阀管)、作用管、均衡风缸管3条管路的连接基座。一、构造3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀调压阀管是风的输入口，控制作用管压力即可控制机车制动，控制均衡风缸压力即可控制列车制动。一、构造3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀（二）凸轮盒部分凸轮盒部分主要由操纵手柄、凸轮机构、单独缓解阀及微动开关、接线座等部分组成。（二）凸轮盒部分一、构造3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀1.操纵手柄操纵部件，4个工作位置，唯“运转位”方可取出或装入手柄；手柄插入手柄座内，通过手柄座与凸轮机构的转轴连接，在转动手柄时通过转轴带动凸轮一起转动。缓解位运转位中立位制动位（二）凸轮盒部分一、构造3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀2.凸轮机构随手柄转动而转动，实现对作用柱塞阀和单断点微动开关的控制，并完成定位作用；下压手柄时，推动顶杆下移，顶开单独缓解阀阀口。由单独缓解阀、单独缓解阀座套及单独缓解阀弹簧等组成，其中，单独缓解阀与其座套构成该阀的阀口；3.单独缓解阀：3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀一、构造（二）凸轮盒部分下压手柄时，推动顶杆下移顶开单缓阀阀口，连通作用管向大气排风的气路，实现机车的单独缓解；不下压手柄时，在单缓阀弹簧作用下，关闭单缓阀口，切断作用管向大气排风的气路。3.单独缓解阀：3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀一、构造（二）凸轮盒部分作用管排风，机车缓解！3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀一、构造（二）凸轮盒部分

4.微动开关空气制动阀与DK-1型电空制动机电气线路的联锁部件；包括双断点微动开关和单断点微动开关两个开关；双断点微动开关用来控制电空制动控制器电源电路与制动电空阀单独得电电路的转换；单断点微动开关用来控制排风1电空阀得电电路的闭合与断开。用于控制“电空位”与“空气位”之间的转换，实现DK－1型电空制动机“正常运行－故障运行”的转换。主要由电空转换柱塞、电空转换柱塞阀套、定位机构及O形圈等组成。由司机扳动电空转换扳钮使其转换柱塞左右移动，并通过柱塞凹槽连通或切断相应气路，同时联动微动开关切换电路。主要包括电空转换阀、作用柱塞阀及定位柱塞等。1.电空转换阀3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀一、构造（三）阀体部分控制均衡风缸或作用管的充、排风，以实现空气制动阀在空气位下控制全列车(或在电空位下单独控制机车)的缓解、制动与保压。主要由作用柱塞、作用柱塞阀套、作用柱塞弹簧及O形圈等组成。司机操纵空气制动阀手柄，作用凸轮工作曲面的变化使作用柱塞右移动，经柱塞凹槽连通或切断相应气路，并且联动微动开关3SA2闭合或断开相应电路。2.作用柱塞阀3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀一、构造（三）阀体部分工作端设有钢珠，嵌在阀体内的定位柱塞端部；与定位凸轮的定位工作曲面相配合，实现空气制动阀手柄的定位作用。3.定位柱塞3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀一、构造（三）阀体部分包括电空位和空气位两种工况。3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀二、空气制动阀综合作用正常工作位，用于单独控制机车的制动与缓解。四个工作位置：缓解、运转、中立和制动。电空转换扳钮处于电空位，此时均衡风缸管与其他管的通路被转换柱塞上O形圈阻断，而作用管经转换柱塞上凹槽与作用柱塞处管路相通。（一）电空位3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀二、空气制动阀综合作用电空位缓解位排风1得电，制动管排风电空位制动位排风1失电，制动管不排风运转位中立位排风1失电，制动管不排风运转位为大闸控制位非正常工作位，具有“大闸”的基本功能，可实现控制全列车的常用制动与缓解。只有三个工作位置：缓解、保压和制动。电空转换扳钮处于空气位，作用管与其它管的通路被转换柱塞上O形圈阻断，而均衡风缸管经转换柱塞上凹槽与作用柱塞处管路沟通。微动开关动作切断电空制动控制器的电源电路。3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀（二）空气位二、空气制动阀综合作用作用柱塞处于左极端位置；调压阀管压力空气进入均衡风缸管，使均衡风缸充气增压；作用管压力不变，故容积室压力不变，机车处于保压状态；定位凸轮与右侧对应微动开关脱离，微动开关常闭联锁连通了外接电路。(但无作用)。1.缓解位3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀（二）空气位二、空气制动阀综合作用调压阀管通均衡风缸管。作用管压力不变。3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀1.缓解位（二）空气位二、空气制动阀综合作用作用柱塞右移到右极端位置。均衡风缸压力空气经转换柱塞凹槽、作用柱塞左侧通道、作用柱塞尾部排气缩堵排入大气。定位凸轮与右侧对应微动开关接触，微动开关常闭联锁断开，切断外接电路。(但无作用)。3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀2.制动位（二）空气位二、空气制动阀综合作用均衡风缸管通大气。运转位与中立位时，作用柱塞处于中间位置；调压阀管与均衡风缸管，以及均衡风缸管与大气的通路均被切断；定位凸轮控制的微动开关电路不参与作用，两个位置的作用均为保压作用。3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀3.保压位（二）空气位二、空气制动阀综合作用均衡风缸管气路不通空气位时单缓机车，必须通过下压手把将排风阀打开，使作用管压力空气排大气。在电空位下压手把，可以将排风阀打开，使作用管压力空气排大气，实现机车的单独缓解。3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀（三）空气制动阀下压手柄二、空气制动阀综合作用电空位空气位下压手柄气路818/809缓解位作用管→大气接通调压阀管→均衡风缸管作用管气路不通作用管→大气运转位作用管气路不通接通均衡风缸管气路不通中立位作用管气路不通断开均衡风缸管气路不通制动位调压阀管→作用管断开均衡风缸管→大气3.4、制动缸压力控制的相关部件空气制动阀小结及讨论