船舶电力拖动项目十 船舶制冷系统的电力拖动控制 船舶制冷

船舶电力拖动项目十船舶制冷系统的电力拖动控制--船舶制冷系统认识项目十船舶制冷系统的电力拖动控制教学目标能力目标：1.能安装与调试船舶制冷系统的控制线路；2.对照船舶制冷系统的电气原理图排除电路常见故障；3.能撰写船舶制冷系统的电气控制系统检修维护报告书。项目十船舶制冷系统的电力拖动控制教学目标知识目标：1.了解船舶制冷系统的作用、结构、分类；2.学会识读船舶制冷系统电气系统图、原理图、接线图及规范；3.会分析船舶制冷系统的控制线路；4.会分船舶制冷系统的调试及故障排查。

项目十船舶制冷系统的电力拖动控制教学目标

情感目标：1.具备良好的职业道德；2.具备严谨的工作态度；3.具备团队的等级及服从意识；4.具备高度责任感。任务一船舶制冷系统认识制冷定义：制冷就是从被需要降温的对象中移出热量并建立一个相对的较低温度环境，使被制冷对象保存在一定的低温度范围之内。任务一船舶制冷系统认识船舶制冷系统的作用（1）长时间航行的远洋船舶需对船上的船员、旅客等所携带的生活食品进行冷藏保存。保障在一定的时间生活所需。（2）用于海洋船舶冷藏运输。如鱼、肉、水果、蔬菜，一些化工原料产品等。（3）保证船员和旅客生活和工作有一个比较适宜环境。任务一船舶制冷系统认识船舶制冷系统的作用（4）海洋船舶捕鱼业对海产品进行粗加工冷藏、保鲜储存。（5）海洋科学考查船舶（对标本、样本等存放）所必需制冷装置。（6）海军舰艇生存和作战所需的必备系统。船舶制冷和空调系统是船舶上所不可缺少的重要设备。国际船检部门所必检项目。任务一船舶制冷系统认识一、船舶制冷系统知识1.一般制冷方法：（1）利用天然冰或人造冰等现成的冷体来制冷。这种方法简单，但冷藏温度无法精确调节。同时，冰溶化潮湿，食品受潮繁殖微生物。不适合长时间冷藏。任务一船舶制冷系统认识一、船舶制冷系统知识1.一般制冷方法：（2）利用机械制冷，常用方法有蒸发制冷、气体膨胀制冷、半导体制冷。气体膨胀制冷应用于飞机空调和低温液化。半导体制冷用于潜艇、医疗器械、小型空调等设备。蒸发制冷应用最普遍，它可分为压缩制冷、吸收制冷、蒸汽喷射制冷三种。船舶中用得最多的是压缩式制冷。压缩式制冷系统又分为直接制冷系统和间接制冷系统。任务一船舶制冷系统认识2.压缩制冷的基本原理.从物理学知道，任何液态物质在蒸发气化时，都要从周围吸收大量的热量，称为气化潜热。利用这一规律，选择气化温度很低的液体，如在一个标准大气压(105Pa)下气化温度为—29.8C的氟利昂12（FR12）作为制冷剂，让它在一定的条件（如较低的压力）下蒸发气化，则将从周围吸取大量的热量，使周围温度迅速降低从而达到制冷的目的。

任务一船舶制冷系统认识2.压缩制冷的基本原理.

由热力学可知，气体的饱和温度(即气体开始冷凝成液体的温度)，是和一定的饱和压力相对应的。因此，用压缩机吸入致冷剂蒸汽，进行压缩使其具有较高的压力，则气态制冷剂的饱和温度也相应提高，造成对外放热，制冷剂液化，实现制冷剂的冷凝制热的条件。任务一船舶制冷系统认识2.压缩制冷的基本原理.

如将F12气态冷凝压缩到74×104Pa（7.58kg·f／cm2）的压力时，它的饱和温度升高到30℃，再在冷凝器中用温度较低的舷外海水对制冷剂进行冷却，放出热量的目的，从而实现气态制冷剂的液化。任务一船舶制冷系统认识3.压缩式制冷组成及各部分作用.1）组成：压缩式制冷系统基本组成如图8-1所示，基本组成部分主要有压缩机、蒸发器、冷凝器、节流阀等。压缩机、蒸发器、冷凝器、节流阀是压缩式制冷装置中必需的基本组成部分。任务一船舶制冷系统认识图8—1111图8-1

压缩式制冷装置组成示意图1-冷库2-蒸发器3-压缩机4-冷凝器5-节流阀12345任务一船舶制冷系统认识2）各部分作用：压缩机：在制冷系统中加压、运送制冷剂使其循环，保证蒸发器在制冷剂不断蒸发过程中具有相对低的压力环境，有利于制冷剂蒸发汽化。同时，把制冷剂压缩为高压，使汽态制冷剂的饱和温度相应提高，使制冷剂通过冷凝器时易于放出所吸收的热量而冷却液化。制冷压缩机主要有往复式、螺杆式、滑片式、离心式四种。船舶压缩机主要是往复式压缩机。任务一船舶制冷系统认识2）各部分作用冷凝器：将压缩机排出的高温高压、过热的气态制冷剂进行冷却使其放出热量达到液化，以便供系统再循环使用。根据冷却方式有冷面式（壳管式、套管式）、喷淋式、蒸发式。船舶上主要采用卧式壳式冷凝器。热交换器任务一船舶制冷系统认识2）各部分作用蒸发器：使制冷剂在较低的压力和温度下膨胀蒸发并吸收大量的热量，使被冷却物体热量传递给制冷剂，使其降低温度。按蒸发器结构分为浸没式、壳管式、套管式；按制冷剂在蒸发器中的状态分为干式、满液式；按被冷却的介质分为空气冷却器、水冷却器。任务一船舶制冷系统认识2）各部分作用节流阀：对制冷剂进行节流（流量调节）并降低其压力，使其在蒸发器易于蒸发汽化。大型制冷系统采用热力膨胀阀。小型制冷系统采用简单节流阀即可。任务一船舶制冷系统认识2）各部分作用制冷剂：凡能在制冷循环中利用液体的气化过程来吸量热量，并在外功或补偿机的作用下将热量传递经周围介质的物质，称为制冷剂。任务一船舶制冷系统认识4.压缩式制冷系统基本工作过程图8-1为最基本压缩制冷装置示意图。图中的制冷剂F12在节流阀5的控制下，经节流降压进入冷库蒸发器2的蛇形管中，由于节流阀降压的结果，制冷剂就会在较低的压力下膨胀，蒸发汽化，从周围吸收大量的热量，降低周围的温度，实现制冷。任务一船舶制冷系统认识4.压缩式制冷系统基本工作过程

蒸发中的压力因冷剂不断流入并发生气化而升高，为保证蒸发器中制冷剂在一定的低压下不断地蒸发气化，压缩机将及时抽出并压缩制冷剂。压缩机压缩后制冷剂成为高温高压气体，使高温高压制冷剂进入冷凝器4中被水（空气）冷却放热，重新凝结成液态，并经节流阀再次进入蒸发器蒸发气化，从而不断完成封闭的制冷循环。

任务一船舶制冷系统认识图8—2图8-2

压缩式制冷装置图工作流程冷却放热

压缩机压缩

冷凝器蒸发器贮藏器抽气电磁阀膨胀气化吸热制冷PP

低压继电器

高压继电器节流阀L任务一船舶制冷系统认识4.压缩式制冷系统基本工作过程图8-2为一般制冷装置的系统组成示意图。一般制冷系统自动工作过程主要有冷库制冷控制、压缩机启动停止控制。主要由安装在冷库里的温度检测元件（温度继电器）进行检测并进行控制，当冷库温度高于设定的温度上限值时，温度继电器触点闭合，电磁阀线圈得电，电磁阀打开，制冷剂由贮液器经电磁阀、节流阀进入蒸发器吸收周围热量而汽化，冷库温度下降，当温度下降到设定的下限值时，温度继电器触点断开，电磁阀线圈断电，电磁阀关闭，停止制冷工作。任务一船舶制冷系统认识4.压缩式制冷系统基本工作过程

压缩机启动、运行、停止由压缩机进气端低压继电器控制，当制冷剂进入制冷系统进行制冷时，进入蒸发器的制冷剂量增加，压缩机进气端制冷剂压力增加，达到一定值时，低压继电器触点闭合，压缩机控制电路得电，压缩机启动并运行工作。从而保证蒸发器在一定低压下制冷剂有效地汽化、吸热、制冷。任务一船舶制冷系统认识4.压缩式制冷系统基本工作过程

当冷库温度达到设定下限值时，电磁阀关闭，压缩机继续工作一段时间后进气端压力降低到设定下限值时，压力继电器触点断开，压缩机控制电路断电，压缩机停止工作。从而保证压缩机进气端压力不能太低，否则制冷系统压力太低造成系统损坏漏气。任务一船舶制冷系统认识4.压缩式制冷系统基本工作过程图8-2中高压继电器保护压缩机输出压力过高时停止压缩机工作，防止制冷系统压力过高损坏管路或元件。大型制冷系统冷库还有风机运行控制，一般与制冷同步运行，风机出现故障时报警。冷凝器还有冷却水循环控制，水温控制，与压缩机运行同步运行，冷却水出现问题时，压缩机停止，并报警。任务一船舶制冷系统认识二.制冷系统其它装置1.滑油分离器在压缩机排出制冷剂中混有小滑油滴和油蒸汽。滑油进入制冷系统循环中会附着在冷凝器和蒸发器的管壁上，影响传热效果。另一方面造成润滑系统缺油。滑油使通过节流阀的制冷剂流量减少，妨碍制冷剂的正常循环量。因此在压缩机排出口处安装滑油分离器。在分油器和压缩机曲轴之间装有电磁阀。电磁阀随压缩机启、停而工作。小型制冷装置中不装设滑油分离器。任务一船舶制冷系统认识二.制冷系统其它装置2.贮液器贮液器的功能：收存和输送出制冷剂；调剂蒸发器的制冷剂的输出量；补充系统中制冷剂的泄漏；检修或长期停用制冷装置时贮存系统中的全部制冷剂，以免漏失；对供液管起液封作用，以防止气体进入蒸发器。为此在冷凝器出口处设有贮液器。小型制冷装置不设贮液器以冷凝器的底部兼起做液器。任务一船舶制冷系统认识二.制冷系统其它装置2.贮液器贮液器与冷凝器之间顶部安装平衡管，使贮液器与冷凝器压力相等，便于制冷剂流入贮液器。同时使贮液器中的蒸汽引回冷凝器中。任务一船舶制冷系统认识二.制冷系统其它装置3.干燥器氟利昂的水分溶解度小，水分在系统中以游离水的状态存在，长时间存在使金属腐蚀，形成杂质。同时使滑油变质堵塞通道和油路，失去润滑作用。另外，由于节流阀和蒸发器处于低温地带，且通道比较狭窄，在这些地方容易结冰阻碍制冷剂的循环（这种现象称为冰堵），不能正常制冷。通常在贮液器的出液管处安装干燥器，利用干燥器里的干燥剂对制冷剂进行干燥。任务一船舶制冷系统认识二.制冷系统其它装置3.干燥器

常用干燥剂有硅胶、分子筛、活性氧化铝等，为吸附性干燥剂，即将水分子吸附在其表面的细孔中。一般采用干燥—过滤型干燥器，把干燥剂用滤网封闭，干燥过滤一体化。制冷系统在正常工作时不宜将干燥器长期投入使用，因为干燥器必然有较大阻力，这会使液管中闪发气体产生，制冷剂也易于将粉末带入系统。一般只在充入制冷剂后的一段时间内，或在系统中出现冰塞的迹象时才使用，进行一定时间干燥去除水分。任务一船舶制冷系统认识二.制冷系统其它装置4.滤器制冷系统中即使在安装和在运行中不可避免地产生杂质。制冷剂中含有杂质、润滑油中含有杂质、压缩机磨损产生杂质、制冷剂对部件的管路冲刷和腐蚀产生杂质、干燥器产生杂质等。杂质堆积堵塞通道，阀门关不严，制冷剂降低，降低运动部件的寿命。任务一船舶制冷系统认识二.制冷系统其它装置4.滤器

在紧靠阀件和管路中多处安装滤器。定期检查清理。用于气体的滤网为0.2毫米网眼的黄铜丝网、镍丝网、不锈钢丝网；用于液体的为0.1毫米的网眼。一般安装在紧靠阀件，或安装在管路中。任务一船舶制冷系统认识二.制冷系统其它装置5.回热器在氟利昂制冷装置里，将压缩机的出液管与回气管联系起来进行热交换。在回热器中将贮液器的温度相对较高的制冷剂与来自蒸发器的温度相对较低的气、液混合态制冷剂进行热交换，使液态制冷剂进一步过冷，增加单位制冷量，保证流过节流阀的制冷剂处于温度更低的液态制冷剂；同时使来自蒸发器的气液混合的制冷剂进一步过热，以防止压缩机产生液击。任务一船舶制冷系统认识二.制冷系统其它装置5.回热器一般在蒸发器附近安装回热器。回热器典型结构有盘管式、肋片管式。小型制冷装置中，为了简化设备，不设专门回热器，只将进液管与回气管紧靠在一起，再用隔热材料进行包覆。任务一船舶制冷系统认识二.制冷系统其它装置6.融霜装置制冷装置长期运行时，蒸发器表面会结成比较厚的霜层，使蒸发器的吸热效果变差，制冷室温度增高，白白消耗能量。因此设置融霜装置，进行定期除霜，保证制冷效果。一般有热气融霜、电热融霜，在融霜期间压缩机和制冷系统停止运行。任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件1.热力膨胀阀：热力膨胀阀是制冷装置中基本元件，安装在蒸发器前端。热力膨胀阀主要作用：

（1）是对制冷剂进行节流和降压。多数具有一定压力的液体经过针孔阀后，流速增大、压力降低、能迅速膨胀极易于吸收周围热量而蒸发汽化。这有利于实现制冷的需要。热力膨胀阀任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件1.热力膨胀阀（2）是能根据热负荷的大小自动调节制冷剂进入蒸发器的流量，保持蒸发器工作在一定的温度范围内，实现温度自动调节作用。当热负荷增加时，经蒸发器出口处的制冷剂过热度增大。热负荷减少时，经蒸发器出口处的制冷剂过热度减小。如果制冷剂流量不变，热负荷的变化必然使冷库温度有很大波动，影响制冷效果。热力膨胀阀通过感温包检测蒸发器出口处温度自动调节膨胀阀开度，增加或减少制冷剂流量，使制冷剂根据热负荷大小调节流量，从而保证蒸发器中的过热度在一定的范围内，实现温度制动调节作用。任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件1.热力膨胀阀：（3）热力膨胀阀根据热负荷的大小自动调节制冷剂进入蒸发器的流量，使压缩机不会因吸入湿蒸气而发生液击，也防止供液量过少蒸发器不能充分发挥作用。在小型制冷装置中，用简单的节流阀，不用热力膨胀阀。任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件2.高压继电器：安装在压缩机出口处。在压缩机排出制冷剂的压力过高时，自动地停止压缩机工作，防止制冷系统由于压力过高而损坏设备，达到高压保护作用。任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件3.低压继电器：安装在压缩机前端。当压缩机吸入端压力达到一定的下限值时，自动停止压缩机工作。保证不会因压力过低，造成制冷装置漏入空气。而当制冷装置处于制冷工作时，由蒸发器来到压缩机入口处的制冷剂压力增加到上限值时，低压继电器触点接通，压缩机又重新开始通电工作，保证制冷剂在蒸发器中的一定低压力范围内进行蒸发汽化而有效地工作。任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件4.温度继电器：利用安装在制冷库的感温包检测制冷库的温度，在制冷装置进行制冷工作过程中，当制冷库温度达到调定的下限时，温度继电器触点断开，安装在贮液柜出液端的电磁阀断电，停止向蒸发器提供制冷液；当制冷库温度上升到设定的上限时，温度继电器触点动作，电磁阀又通电，向蒸发器供应制冷剂，又开始制冷，库温度得以回降，实现库温的双位自动控制。如此反复保证温度在一定范围内稳定。任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件5.电磁阀：电磁阀是用电磁力操纵的阀门，可由压力继电器、温度继电器、或手动开关来控制。在制冷系统中电磁阀大多用在制冷剂和滑油管路中，作为遥控截止阀、双位调节系统的执行机构或安全保护设备，如供液电磁阀、旁通卸载电磁阀、融霜电磁阀、回油电磁阀等。电磁阀的型式有直接作用式电磁阀、间接作用式电磁阀、三通电磁阀等等。任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件6.压差继电器：以压缩机润滑油泵排出润滑油压力与曲轴箱润滑油压力差作为信号，当吸、排压力差小于设定值时，经延时一定时间后，压缩机停止工作，实现保护性停机。如果不设置压差继电器，若出现润滑系统漏油、油阻现象，压缩机没有润滑油工作造成温度过高而损坏压缩机。任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件6.压差继电器：在有压差继电器控制电路中，要有延时功能，即需设置延时机构。有的延时机构设置在压差继电器里，有的设置在压差继电器外部的电路中。任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件7.恒压阀（背压阀）：以蒸发器出口的蒸汽压力（蒸发温度）为信号控制阀门的开度的大小，以调节制冷剂蒸汽通过蒸发器的流量，从而保持阀前的压力恒定，即保持蒸发器的蒸发温度在一定的范围内。不同的被制冷对象要求制冷温度不同，即不同货物冷库要求的制冷温度不同，通过调整恒压阀不同开度来实现不同温度的制冷效果。在多效制冷系统中除最低温库外，其它库的蒸发器的出口端都安装恒压阀。任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件8.冷却水量调节阀：

安装在用淡水或海水冷却冷凝器的进水管上，以冷凝器的冷凝压力（冷却水出水口的水温，水温与冷凝压力相对应）为信号控制调节阀开度的大小，以调节冷却水流量，使冷凝器的冷凝压力保持在一定的范围内，即保持冷凝器的冷凝温度在规定的范围内。任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件9.融霜定时器：

根据工作需要，利用定时器设定间隔时间，定期接通融霜电路，对蒸发器进行适当的加热，使霜融化。或利用检测元件检测霜的厚度程度作为信号，控制融霜电路工作。或通过开关定期手动控制融霜电路工作。任务一船舶制冷系统认识三.制冷装置自动化元件10.冷却水压力阀：安装在冷凝器进水管道上，用以检测冷却水的压力，当冷却水的压力低于下限值时，触点断开，压缩机应停止工作，同时报警。任务一船舶制冷系统认识四.制冷系统主要控制及保护内容船舶制冷自动控制主要内容：1.制冷压缩机自动启停控制；2.冷库温度自动控制；3.冷凝器的冷凝温度自动控制；4.蒸发器融霜自动控制；5.压缩机自动卸载控制；任务一船舶制冷系统认识四.制冷系统主要控制及保护内容船舶制冷系统主要保护内容包括：1.制冷系统压缩机吸入端低压保护；2.制冷系统压缩机排出端高压保护；3.压缩机过载保护；4.压缩机润滑系统保护；任务一船舶制冷系统认识四.制冷系统主要控制及保护内容船舶制冷系统主要保护内容包括：5.冷却水泵过载保护；6.冷库风机过载保护；7.冷凝器冷却水温度保护；8.主电路、控制电路电路短路保护；9.冷却水低压保护。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例系统介绍知识：

船舶上的冷库主要用于冷藏食品。肉类库，规定温度为－9℃±2℃；蔬菜库规定为＋2℃±2℃。

如图3、4、5为某船舶冷藏系统，有一个主电源箱，一个控制箱，电控箱上设有“自动”、“手动”转换开关，融霜开关，手动高、低温库控制转换开关。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例系统介绍

主电路设置拖动电机有压缩机电机、水泵电机、高低温库冷风机电机等4台异步电动机，一组压缩机机油加热器，一组融霜加热器，一组泄水管加热器。图8-4为主电路原理图，图12-5为控制电路图。现按工作状态（工况）分析制冷系统的控制原理。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例图8—3任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例图8—4任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例图8—5任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例1SA开关位置触点abcdefgh自动xx零位

手动xx5SA转换开关触点45045高温库两库低温库1—2XX3—4XX1SA、5SA开关触点表任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例一.手动工作过程1.合上主电源开关Q，断开融霜电路开关3SA，控制电路电源指示灯1HR亮，表示电源正常；电源变压器T得电，为电磁阀、报警电路工作做好准备。故障保护中间继电器1KM线圈得电，串入控制压缩机接触器K1线圈电路的1KM触点闭合，为接触器K1通电（压缩机工人作）做好准备；串入时间继电器3KT线圈电路的1KM触点闭合，为时间继电器3KT通电做好准备。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例一.手动工作过程开始制冷工作：2.手动开关1SA转到“手动”档位置，转换开关1SA触点c一d，g—h点接通。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例一.手动工作过程3.启动水泵：按下水泵起动按钮SB3，接触器K2线圈得电并自锁，接触器K2主触头闭合，水泵电机通电工作；同时，串入控制压缩机接触器K1线圈电路中的接触器K2常开触点闭合，为启动压缩机做好准备，用来实现水泵先工作后，制冷压缩机再开始工作的联锁控制关系；同时中间继电器7KM得电，7KM常开触头闭合，水泵工作指示灯1HG亮，表示水泵处于工作状态。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例一.手动工作过程4.将高低温库转换开关5SA转到需要控制对象位置（高温库、低温库），相应中间继电器3KM或4KM线圈得电。常开触点3KM或4ＫＭ闭合，使：1）时间继电器３ＫＴ得电，开始延时；２）高温库风机或低温库风机运行指示灯３ＨＧ或４ＨＧ亮；３）电磁阀２ＹＶ或３YV做好通电；4）时间继电器1KT或2KT做好通电准备。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例一.手动工作过程4.经时间继电器3KT延时相应时间后，常开触点3KT闭合，中间继电器5KM得电，常开触点闭合。使：1）电磁阀2ＹＶ或3YV得电打开，制冷剂通过相应电磁阀和节流阀进入高温库或低温库的蒸发器，进行制冷循环；2）时间继电器1KT或2KT得电，接触器K3或K4线圈得电，相应接触器主触头闭合，高温库风机或低温库风机开始运行工作。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例一.手动工作过程5.启动压缩机：按下压缩机起动按钮SB1，接触器K1线圈得电并自锁，主触头闭合，压缩机工作，K1常开辅助触头闭合，总电磁阀1YV通电打开，制冷剂进入循环工作状态。同时中间继电器6KM得电，常开触头闭合，压缩机运行指示灯2HG亮，表示压缩机处于运行工作状态。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例一、手动工作过程.停止制冷工作：6.单独停止压缩机时，按下停止按钮SB2，控制压缩机接触器K1断电，中间继电器6KM断电，压缩机停止，指示灯2HG灭。按触器K1常开触点断开，总电磁阀1YV断电，停止供液。保证压缩机停机，制冷系统停止供液。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例一、手动工作过程7.停止水泵时，按下按钮SB4，按触器K2断电，中间继电器7KM断电，水泵电机断电，指示灯1HG灭。同时由于压缩机与水泵的联锁作用，常开触点K2断开使接触器K1断电，中间继电器6KM断电，压缩机停止，总电磁阀1YV断电关闭，指示灯2HG灭。实现水泵停机时，压缩机也必须停机的联锁控制。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例一、手动工作过程8.当转换开关5SA转换到空档位置，3KM、4KM断电，3KT、5KM断电，1KT、2KT断电，经1KT、2KT延时，K4、K3断电，风机停止运行，所有电磁阀断电，制冷系统停止供液。按下压缩机、水泵停止按钮。停止水泵、压缩机工作。除电源批示灯亮都灭。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例一、手动工作过程8.当1SA开关打到手动位置时，水泵可单独启动、停止，在水泵运行后压缩机可单独启动、停止。在制冷系统处于手动制冷工作状态时，应先保证水泵和压缩机处于工作状态，再将选择开关5SA打到相应的库档，才开始进行手动制冷。当两风机停止运行时，才应按下水泵停止按钮SB4，水泵停止，压缩机停止，保证制冷系统安全工作。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例一、手动工作过程9．1SA开关打到停止位置时，压缩机控制电路、水泵控制电路、自动和手动起停止电路、电磁阀电路等都断电，只有电源指示灯亮。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例二.自动工作过程1.合上主电源开关Q，控制电路电源指示灯1HR亮，表示电源正常；电源变压器T得电，为电磁阀、报警电路工作做好准备。中间继电器1KM线圈得电，串入控制压缩机接触器K1线圈的1KM常开触点闭合，为接触器K2通电（压缩机工人作）做好准备；串入时间继电器3KT线圈中的常开触点1KM闭合，为时间继电器3KT通电做好准备。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例二.自动工作过程2.手动、自动转换开关1SA1打到“自动”档，转换开关触点a一b，e—f接通。制冷运行工作：当高温库或低温库温度上升到设定的上限值时，温度控制器1K或2K（或全部）自动接通。中间继电器3KM或4KM（或全部）得电，常开触点3KM或4KM（或全部）闭合，使：

任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例二.自动工作过程2.1）时间继电器3KT得电，开始延时；2）高风机或低风机（或全部）运行，指示灯3HG或4HG（或全部）亮，表示风机运行工作；3）电磁阀2YV或3YV（或全部）做好通电准备；4）时间继电器1KT或2KT（或全部）做好通电准备。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例二.自动工作过程2.经时间继电器3KT延时相应时间后，常开触点3KT闭合，中间继电器5KM得电，常开触点闭合。使：1）电磁阀２YV或３YV（或全部）得电，相应节流阀打开，为制冷剂进入高温库或低温库的蒸发器，进行制冷循环作好准备；2）时间继电器1KT或2KT（或全部）得电，接触器K3或K4线圈（或全部）得电，相应接触器主触头闭合，高温库风机或低温库风机（或全部）开始运行工作。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例二.自动工作过程23）接触器K2线圈得电，主触头闭合，水泵开始运行工作；串入接触器K2线圈的接触器K1常开触点闭合，为压缩机工作做好准备。4）中间继电器7KM线圈得电，常开触点闭合，水泵工作批示灯1HG亮，表示水泵处于运行工作状态。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例二.自动工作过程25）接触器1K线圈电路得电。压缩机开始运行工作，总电磁阀1YV得电打开。制冷剂进入循环运行状态。中间继电器6KM线圈得电，常开触点闭合，压缩机运行批示灯2HG亮，表示压缩机处于运行状态。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例二.自动工作过程制冷停止：当高温库或低温库温度降到设定的下限值时，相应温度控制器1K或2K断开，中间继电器3KM或4KM线圈断电，相应库电磁阀2YV、3YV断电，制冷停止供应；相应库风机运行指示灯灭；经时间继电器1KT或2KT延时，接触器K3或K4断电，相应库风机停止运行。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例二.自动工作过程压缩机、水泵停止：只有当高、低温库温度都下降到设定的下限值时，中间继电器3KM、4KM断电，时间继电器3KT断电，中间继电器5KM断电，电磁阀2YV、3YV断电，时间继电器1KT、2KT断电，经1KT、2KT延时时间到，接触器K3、K4都断电，两风机都停止工作，这时接触器K1、K2断电，压缩机、水泵、风机、电磁阀都断电停止工作。同时6KM、7KM断电，电源指示灯灭。除电源电源批示灯亮，全灭。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例二.自动工作过程2只要有一个库温没达到设定温度的下限值而处于制冷工作时，相应风机工作、压缩机、水泵就处于工作状态。时间继电器1KT、2KT延时作用是保证电磁阀断电关闭，制冷剂停止供应后，相应风机、压缩机、水泵继续工作一段时间使系统中制冷剂回到贮液器里，库温更均匀。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例三、融霜控制

该冷藏系统融霜电路比较简单，采用人为手动控制，由开关3SA控制，采用电加热方式。合上开关3SA，接触器K5线圈得电，主触头闭合，泄水管加热器、融霜电加热器通电，进行加热工作。融霜指示灯5HG亮，表示处于融霜工作状态。接触器K5常开触点断开，压缩机停机，总阀关闭，保证在融霜时制冷系统不工作。同时，中间继电器4KM处于断开，低温库也不能工作。搬下开关3SA，接触器K5断电，加热器停止加热工作，融霜指示灯灭。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例四．压缩机机油加热

机油加热采用手动控制进行，由开关2SA控制。一般在系统工作前几个小时对机油进行加热。保证机油有很好的流动性。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例五．自动卸载当高温库低温库制冷工作时，中间继电器3K通电、4KM通电，制冷量增大，蒸发压力比较大，压力继电器3SP闭合，电磁阀4YV通电，压缩机排出制冷量增加，加大制冷能力。否则热负荷小，电磁阀4YV断电，减少压缩机制冷剂排出量，使压缩机处于节能运行。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例六．系统停机手动、自动转换开关1SA转换到空档即可，控制电路断电。断开电源开关Q，总供电系统断电。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例七.制冷系统各保护1.短路保护：压缩机电机、水泵电机、两台风机电机主电路分别由熔断器1FU、2FU、3FU、4FU、5FU来完成保护；控制电路由熔断器6FU、7FU、8FU完成保护。电路发生短路时，相应熔断器断开，相应电路断电。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例七.制冷系统各保护2.过载保护：压缩机电机、水泵电机、两台风机电机分别由热继电器K6、K7、K8、K9来完成保护。风机过载，热继电器K8、K9故障动作后，相应风机断电；水泵过载，热继电器K7故障动作后，水泵断电，压缩机断电；压缩机过载，热继电器K6故障动作后，中间继电器1KM断电，2KM通电并自锁，报警电路通电，报警响铃。同时1KM常开触点断开，时间继电器3KT断电，5KM断电，供液电磁阀断电，1KT、2KT断电，经延时风机停止运行，水泵停止运行，即制冷系统停止制冷，各电机运行指示灯灭。经技术人员排除故障后，（按下按钮SB6）手动解除响铃。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例七.制冷系统各保护3.高压保护：高压开关1SP常闭触点断开，中间继电器1KM断电，接触器K1线圈断电，压缩机停机；时间继电器3KT断电，中间继电器5KM断电，供液电磁阀断电，停止供液制冷。时间继电器1KT、2KT断电，经延时风机停止运行，水泵停止运行，各电机运行指示灯灭；高压开关1SP常开触点闭合，中间继电器2KM得电并自锁，常开触点2KM使报警响铃。经技术工作人员排除故障后，解除报警。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例七.制冷系统各保护4.机油压差保护：压缩机润滑油压力差低时，压差继电器常开压力触点闭合，电阻通电，经压差继电器电阻加热延时，继电器2SP常闭触点断开，中间继电器1KM断电，接触器K1线圈断电，压缩机停机；时间继电器3KT断电，中间继电器5KM断电，供液电磁阀断电，停止供液制冷。时间继电器1KT、2KT断电，经延时风机停止运行，水泵停机，各电机运行批指示灯灭；压差继电器2SP动作，其常开触点闭合，中间继电器2KM得电并自锁，报警电路响铃。经技术人员排除故障后，（按下按钮SB6）手动解除响铃。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例七.制冷系统各保护4.机油压差保护：压缩机启动时，润滑油压低，压力继电器2SP常开压力触点闭合，电阻加热，需经加热延时一定时间后，常闭触点才能断开。在2SP常闭触点未断开时，压缩机启动完毕，保证正常启动压缩机。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例七.制冷系统各保护5.低压保护：当压缩机入口制冷剂压力过低时，低压继电器1SP常闭触点断开，中间继电器1KM断电，中间继电器1KM断电，接触器K1线圈断电，压缩机停机；时间继电器3KT断电，中间继电器5KM断电，供液电磁阀断电，停止供液制冷。时间继电器1KT、2KT断电，经延时风机停止运行，水泵停止运行，各电机运行指示灯灭。与高压保护不同的是不报警响铃。任务二船舶制冷系统电力拖动控制实例七.制冷系统各保护6.冷却水压力低保护：冷却水压力低，3SP触点断开，4KT延时动作，接触器8KM断电，，故障接触器1KM断电，压缩机、水泵停止工作。4KT延时保证系统启动时水压低也能正常启动。任务三船舶制冷系统试验一.试车准备工作１.制冷设备及管系安装结束ꎻ管系清洁采用清洗剂或制冷剂的方法按照服务商要求以及用氮气冲净，确保管路没有杂质.２.冷凝器的海水管系已用海水进行通水效用试验合格.３.冷凝器上安全阀开启压力为2.3MPa.４.冷库密性试验结束.任务三船舶制冷系统试验二、制冷剂R404a系统的气密试验

系统进行气密试验所用气体为氮气.空调系统采用R404a制冷剂.低压侧和高压侧的气密试验的规定压力为2.0MPa和2.4MPa.１.关闭制冷压缩机排气阀与吸气阀，使氮气与加氟阀接通徐徐开启氮气瓶头阀，让氮气充入系统.使低压侧达到试验压力2.0MPa.任务三船舶制冷系统试验二、制冷剂R404a系统的气密试验２.将低压侧与高压侧隔断，即隔离热力膨胀阀、电磁阀、手动膨胀阀、隔离高低压继电器、压力表等自控仪表.继续充氮气使高压侧达到气密试验的规定压力2.0MPa.待稳定后，关闭瓶头阀并移开氮气瓶.任务三船舶制冷系统试验二、制冷剂R404a系统的气密试验３.当系统内达到2.4MPa试验压力后，使系统保持试验压力24h.每隔8h作一次记录，在此时间内若环境温度不变.压力也不应变化，若环境温度变化使系统内产生压力降.如压力降不变.压力也不大于0.034MPa，则可认为管系不漏.任务三船舶制冷系统试验二、制冷剂R404a系统的气密试验４.在系统承受压力期间，应进行观察有无漏气处.这时可用肥皂水涂在焊缝、连接管及阀等接头处.全面检查找出漏气地方，等修补完好后.再照上述方法作气密试验.直到符合要求为止.任务三船舶制冷系统试验三.制冷系统抽真空试验１.选用一台真空泵，将其吸气端与制冷剂系统中加氟阀接头相连接，整个制冷管系中除压缩机车头上吸、排气截止阀关闭外，其余所有加氟阀全部开启，多次开动真空泵直到制冷剂系统抽到－0.096MPa以上时停车，随即关闭加氟阀静置8h，检查管路及制冷压缩机的真空密性、管路及压缩机的真空度应能保持在－0.087MPa以上。任务三船舶制冷系统试验三.制冷系统抽真空试验２.在上述试验结束后，关闭制冷压缩机的吸排气阀，用真空泵继续抽管路的空气，使真空度抽到一定要求值时停车，检查管路的真空密性，在静置24h后真空度应保持在710mm水银柱以上，即管路的真空度基本上保持在－0.096MPa，则认为制冷管系基本上不漏，制冷剂系统的抽真空试验合格.任务三船舶制冷系统试验四.系统充制冷剂(R404)

制冷系统经气密试验、抽真空试验合格后，可充R404a，系统内充足R404a，一台压缩机约为160kg，润滑油60L。任务三船舶制冷系统试验五.自动控制器调整试验１.高低压控制动作试验压缩机排出高压端:停车压力整定值为2.1MPa.当制冷压缩机运行时，排气压力超过时能自动切断电路而停车，并发出故障报警信号，此时冷冻机室内控制板上红灯亮，并在主机集控室内发出声光报警讯号，当排除故障，手动复位后才能开车，重复试验两次。压缩机吸入低压端压力整定值为:停车0.09MPa，开车0.16MPa。任务三船舶制冷系统试验五.自动控制器调整试验１.高低压控制动作试验

当制冷系统回气压力低于0.09MPa时压缩机自动停车，当回气压力回升到0.16MPa时压缩机又自动起动，上述试验重复两次。在压缩机运行过程中调节热力膨胀阀，使冷风机蒸发盘管上结霜均匀，每隔1h记录库设计温度，即鱼肉库－18℃，蔬菜库＋4℃，粮食库＋12℃。任务三船舶制冷系统试验五.自动控制器调整试验２.温度控制器动作试验温度控制器控制电磁阀，对于鱼肉库，当库温低于预定温度时，温度控制器切断电路，关闭制冷系统中的电磁阀，冷剂停止向库内冷风机盘管供液，反之，当库温高于预定温度时，则开启电磁阀,冷剂恢复向冷风机盘管供液，温度控制器的温度整定值如下:鱼肉库:－20℃断开，－18℃闭合蔬菜库:＋2℃断开，＋5℃闭合粮食库:＋10℃断开，＋12℃闭合任务三船舶制冷系统试验五.自动控制器调整试验３.水压力控制器动作试验在冷凝器进水管上装有一只压力控制器，当冷藏海水泵运转，供水管路上达到预定水压力时，压缩面才能起动，水压力控制器的整定值为0.08MPa,断开值0.05MPa，试验重复两次.任务三船舶制冷系统试验六.空库打冷试验打冷试验，拟在舱外大气干球温度为35℃，相对湿度为70％左右为宜。空库打冷试验时关紧冷库门，参照原理图开启有关各阀，起动海水泵和压缩机，观察其运行情况。在压缩机运行过程中，使各个冷库分别达到设计要求的温度(鱼肉库－18℃，蔬菜库－4℃，粮食库＋12℃)，达到此温度后使压缩机继续打冷12ｈ，但从制冷开始到试验结束的时间应不少于24ｈ，记录从压缩机开始打冷至库内达到设计要求温度所需的时间，并注意压缩机、海水泵、冷风机及冷库风机的运行情况。任务三船舶制冷系统试验六.空库打冷试验试验时，下列各项应每小时记录1次：(１)制冷压缩机的吸排气温度和压力、润滑油压力；(２)制冷压缩机的电动机的转速、电流、电压；(３)冷凝器的冷却水进、出温度及压力；(４)冷库内各测点温度。试验结束后，应检测各电动机及其控制设备的热态绝缘电阻，其值应不小于1MΩ。任务三船舶制冷系统试验七.空库打冷试验后压缩机停止运转一昼夜

为了检验冷库绝热结构性能，观察库内温度回升情况，应24ｈ每隔1ｈ记录库内温度，在6ｈ内要求库内温度回升速率不大于表８—２所示冷库温度与外界差6560555045403530252015库温回升15.614.413.212109.68.47.264.81.6任务三船舶制冷系统试验八、冷库的求援信号进行效用试验效用后应测量绝缘电阻，绝缘电阻不小于1MΩ，低温冷库门框电热丝加热进行效用试验。检查机舱集控台上制冷单元分显示器工作的正确性。任务四船舶制冷系统常见故障分析一.运行工况参数偏离设计工况分析.1.冷凝温度过高冷凝温度过高(或压缩机排压过高)的原因是:(１)冷却水量不足。(２)冷却水温过高。(３)冷凝器配水不均匀。任务四船舶制冷系统常见故障分析一.运行工况参数偏离设计工况分析1.冷凝温度过高(４)冷却器冷却水排管内脏污。(５)冷凝器中有大量空气。(６)贮液器出液阀未开足，冷凝器内存液过多。(７)膨胀阀开度过小。任务四船舶制冷系统常见故障分析一.运行工况参数偏离设计工况分析.２.冷凝温度过低冷凝温度过低(或排气压力过低)的原因在于:(１)制冷系统充液不足。(２)压缩机排气阀漏损。(３)蒸发器或冷却排管外表面产生冰衣或结霜过厚。任务四船舶制冷系统常见故障分析一.运行工况参数偏离设计工况分析３.蒸发温度过高蒸发温度过高(或回气压力过高)的原因有:(１)压缩机工作不良。如进、排气阀漏气，活塞环装配不当。(２)膨胀阀开度过大。任务四船舶制冷系统常见故障分析一.运行工况参数偏离设计工况分析３.蒸