2024年地铁车辆制动题库

制動題库一、填空1、EP制動系统控制采用（架控）方式，防滑采用（轴控）方式，采用（MVB接口）与TCMS進行通讯。2、空压机采用（單双曰）工作，當總風压力低于（7.5）bar時，TCMS會启動主空压机，當總風压力到达（9.0）bar時，TCMS會关闭主空压机；當總風压力持续下降到（7.0）bar時，TCMS會启動辅助空压机，當總風压力到达（9.0）bar時，TCMS會关闭辅助空压机。3、A09压力開关可用于空压机管理的备份方案。當TCMS出現故障時，假如總風压力下降到（6.8）bar，压力開关會動作启動空压机，當總風压力到达（9.0）bar時，压力開关會关闭空压机。4、地铁列車设置有總風压力低压力開关，當總風压力下降到（6.0）bar時，压力開关會動作触发紧急制動，以保证車辆安全。當總風压力高于（7.0）bar時，压力開关會闭合，可以缓和紧急制動。5、大连地铁車辆制動系统采用的是KNORR企业的EP制動系统。该系统将（制動控制）与（微机控制）集成為EP阀，有关制動部件集成在辅助控制板上，辅助控制板与EP阀集成在一起，從而減少了管路连接件的数量，以便了安装、调试和检修。6、紧急制動平均減速度（≥1.2m/s2），其制動距离不不小于（206m）。7、制動控制设备及零件属于B组，该组重要由两大类制動设备/模块构成：（EP制動控制阀）、（辅助控制模块）。8、智能阀是一种机電装置，包括一种（電子控制部分）和一种（气動阀單元）。9、當電磁阀B00B09（失電），压缩空气充向停放制動缸從而停放制動被缓和,當電磁阀B00B09（得電），停放缸内的压缩空气通過EP阀口排出，停放制動通過弹簧作用施加。10、在正常状况下，常用制動采用（電-空混合制動），電制動优先，電制動局限性時，由（空气制動）進行补充，补充空气制動時采用在粘著极限范围内動-拖車平均分派的方式。二、單项选择1、系统设置有總風压力低压力開关，當總風压力下降到（A）時，压力開关會動作触发紧急制動，以保证車辆安全。A、6.0barB、6.5barC、6.8barD、7.0bar2、转向架隔离塞门（B）可以用来缓和對应转向架空气制動力。A、B04B、B05C、B11D、L063、當TCMS出現故障時，假如總風压力下降到6.8bar，压力開关會動作（D）。A、关闭空压机B、启動主空压机C、启動辅助空压机D、启動双空压机4、设定值為6.7bar的溢流阀用于在列車初充風時的（C）优先得到压缩空气。A、受電弓B、空气弹簧C、制動風缸D、轮缘润滑器5、转向架隔离塞门B05位于（B）。A、辅助控制模块上B、制動風缸和EP阀之间C、EP阀和气路板上D、車钩连接处6、安装有设定值為（D）bar的安全阀用于空压机過压保护。A、7.0barB、9.0barC、10.5barD、12.0bar7、（A）是常用制動在低速下空气制動取代電制動力的一种制動阶段。A、保持制動B、紧急制動C、常用制動D、停車制動8、球阀（D）可以用于隔离空气悬挂系统用風。A、B04B、B05C、B11D、L069、球阀（C）可以用于隔离停放制動用風。A、W05B、B05C、B11D、L0610、在干燥器出口中安装有设定值為（C）的安全阀用于總風管路過压保护。A、7.0barB、9.0barC、10.5barD、12.0bar三、多选1、下面哪几项是列車制動方式（B、C、D）A保持制動B紧急制動C常用制動D停放制動2、CUBE辅助控制單元上包括（A、C、D）塞门B04B、B05C、B11D、L063、電制動包括（A、D）。A電阻制動B紧急制動C空气制動D再生制動4、下面哪副图為對的的大连地铁1、2号线列車電制動力局限性時空气制動的补充方案（B、D）ABCD5、大连地铁1、2号线列車的EP阀包括（A、C）A、网关阀B、RIO阀C、智能阀D、電磁阀6、网关阀和智能阀都可认為本转向架提供（B、C、D）。A、停放制動B、常用制動C、紧急制動D、滑行保护7、在非紧急制動状况下，制動系统收到强迫缓和信号為高電平時，将會缓和空气制動，包括（A、C、D）A、保持制動B、停放制動C、常用制動D、迅速制動8、塞门B04可在维护時用于切除（A、B）的風源。A、制動系统B、停放制動C、空气悬挂系统D、轮缘润滑器9、辅助控制模块（B00）是一种集成的轻量化设备。此模块集成了（A、B、C）功能。A、制動風缸压缩空气的净化及供应B、停放制動控制C、空气悬挂用風供应D、常用制動控制10、如下哪几种部件集成在辅助控制模块上？（A、B、C、D）A、止回阀B、電磁阀C、节流阀D、溢流阀四、判断1、在正常状况下，常用制動采用電-空混合制動，電制動（包括電阻制動和再生制動）优先，電制動局限性時，由空气制動進行补充，补充空气制動時采用在粘著极限范围内動-拖車平均分派的方式。（對）2、在紧急制動状况下，制動系统收到强迫缓和信号為高電平時，将會缓和空气制動。（錯）3、當列車处在运行状态時，压缩空气作用的停放制動应當被弹簧缓和。（錯）4、電磁阀（B00B09）与EP阀口3连接的此外一种作用是防止制動与停放制動叠加导致制動力過高而损壞踏面制動單元。（對）5、大连地铁1、2号线列車基础制動装置采用盘式制動單元。（錯）6、空压机有两個低压气缸和一种高压气缸。（對）7、空压机干燥器内的電子定期器對两個塔内的空气干燥和再生過程進行控制。每2分钟排一次水（對）8、EP系统提供位置编码装置，分别安装在EP阀和气路板上。（對）9、位置编码可以使任意的EP阀互换。（錯）10、制動系统收到来自車辆线的迅速制動指令後施加迅速制動。迅速制動控制方式与紧急制動管理相似。平均減速度比紧急制動的稍低。（錯）五、简答1、有哪些状况发生時，列車會实行紧急制動？答：（1）触发司机室中的警惕装置；（2）按下司机室控制台上的紧急制動按钮（蘑菇形击打式按钮）；（3）列車脱钩；（4）總風欠压（6.0bar-7.0bar）；（5）紧急制動電气列車线环路中断或失電；（6）DC110V控制電源失電；（7）ATP/ATO系统发出紧急制動指令。2、简述地铁列車的基础制動装置。答：每個車轴都装有一种带有停放制動机构的踏面制動單元（C03）和一种不带有停放制動机构的踏面制動單元（C02）。每個停放制動器配有一种可以在車辆侧方操作的手動缓和装置，拉動手動缓和拉环可以机械缓和弹簧储能施加的停放制動。使用手動缓和停放制動功能後，停放制動不會再次自動施加，直到来自總風的压力足够使停放制動缓和動作時，操作停放制動按钮進行一次施加/缓和動作，停放制動功能恢复正常。3、简述空压机工作原理。答：空压机通過自带的吸气過滤器吸入空气，在第一级压缩後流經中间冷却器，然後進行第二级压缩。压缩後的空气通過後冷却器冷却後，通過软管抵达双塔式空气干燥器。4、简述空压机的管理方案。答：空压机采用單双曰工作，當總風压力低于7.5bar時，TCMS會启動主空压机，當總風压力到达9.0bar時，TCMS會关闭主空压机；當總風压力持续下降到7.0bar時，TCMS會启動辅助空压机，當總風压力到达9.0bar時，TCMS會关闭辅助空压机。A09压力開关可用于空压机管理的备份方案。當TCMS出現故障時，假如總風压力下降到6.8bar，压力開关會動作启動空压机，當總風压力到达9.0bar時，压力開关會关闭空压机。5、風源系统的重要由哪几部分构成？答：（1）VV120型往复式空压机（2）LTZ015.1H型双塔式空气干燥器（3）OEF1型精油滤器6、EP阀内部气路构造按功能区域划分為哪几部分？答：初调、二次调整、秤重、BCP调整、连接阀、压力传感器7、简述保持制動的施加条件。答：在車辆站停時制動系统将施加保持制動，保持制動施加的条件為：制動系统没有收到牵引指令且列車速度不不小于0.5km/h。保持制動力的大小為目前载荷条件下最大常用制動力的70%（暂定）。8、辅助控制模块集成有哪些部件？答：辅助控制模块上集成了管式滤尘器、止回阀、球阀、電磁阀、节流阀、溢流阀、減压阀以及测试接口等部件。9、简述强迫缓和功能。答：在非紧急制動状况下，制動系统收到强迫缓和信号為高電平時，将會缓和空气制動，包括常用制動、迅速制動和保持制動。紧急制動状况下，强迫缓和指令将不被执行。注意：应判断車辆状态後操作强迫缓和按钮，否则也許會影响車辆安全。10、EP系统的位置编码器有什么作用？答：EP气路板上的位置编码器根据車辆位置的不一样有所区别，以保证不一样载荷車辆的紧急制動压力的對的。位置编码可以使相似类型的EP阀互换。問答題描述一下轮對滑行保护功能答：電制動和空气制動均有相對独立的轮對滑行保护功能，在常用和迅速制動時，當牵引系统发現轮對发生滑行時，将通過TCMS向网关阀发送“電制動滑行”信号，网关阀收到此信号後，将锁定電制動反馈值，以防止電制動在進行防滑保护動作時，空气制動补充缺乏的電制動力。當空气制動系统也检测到发生滑行後超過1s，网关阀将通過TCMS向牵引系统发送電制動切除信号，切除對应車辆的電制動力，由空气制動進行防滑保护。详述EP阀内部气路构造按功能区域划分為哪几部分，及每部分功能答：初调：中继阀负责将压力调整到對应载荷的紧急制動压力值。假如電子秤重系统发生故障，该阀也负责以机械方式提供一种最小的空载紧急制動压力。二次调整：在初调的上端口,二次调整负责限制通往制動缸的最大压力，该压力為超员载荷下對应紧急制動力。秤重:负责提供控制压力到初调中继阀。這一控制压力作用于常用制動和紧急制動并与空气悬挂压力(ASP)成正比。空气悬挂压力与控制压力的信息是通過在其安装板上的代码塞提供。BCP调整：负责获得初调输出压力并深入将其调整為规定的BCP压力。包括每根轴上的2個電磁阀和2個活塞阀。BCP调整区域也负责WSP時的制動缸压力调整。為了安全，紧急制動電路与常用制動電路没有联络。连接阀：连接阀可使BCP输出压力连接到一起或分開。在常用制動和紧急制動時，两個BCP输出压力连接到一起，形成對每個转向架控制。在WSP功能激活時，两個轴的压力被分离開来，每個轴的压力取决于BCP的压力调整。压力传感器：压力传感器用于内部调整或外部显示(BSR、载荷重量、BCP、停放制動)。描述干燥器工作原理答：压缩空气從空压机出口流入LTZ015.1H型双塔空气干燥器。压缩空气在一种塔中干燥，而另一种塔中，干燥剂由回流的洁净空气再生。干燥器内的電子定期器對两個塔内的空气干燥和再生過程進行控制。该控制循环只有當空压机工作時才進行。這就保证了两個干燥塔使用机會均等。双塔干燥器将压力空气的湿度減少到相對湿度35%或如下，使風缸、車辆管路以及制動控制设备具有更長的寿命。風源系统除空压机、干燥器外尚有哪些的设备及其作用。答：安装有设定值為12bar的安全阀用于空压机過压保护。在干燥器出口中安装有设定值為10.5bar的安全阀用于總風管路過压保护。安装有精细油滤器用于清除压缩空气中残留的油。压缩干燥的空气储存在總風缸(A06)内。每個總風缸设有一种排水塞门，在進行曰检時，需要操作一下排水塞门以判断總風缸中与否存有水份，假如具有水份，应检查干燥器状态。總風缸的空气压力由压力表（B14）监视。描述EP阀的分类、布置及作用。答：EP网关阀和智能阀是制動控制网络的关键部件。在每個Tc車和M車上都安装有一种网关阀和一种智能阀，在Mp車上安装有两個智能阀。网关阀和智能阀都可认為本转向架提供常用制動、紧急制動和滑行保护。网关阀除了具有智能阀所有功能外，還為TCMS提供接口以及車辆线接口。描述智能阀和网关阀的功能。答：智能阀是一种机電装置，包括一种電子控制部分和一种气動阀單元。起控制作用的网关阀通過CAN网络传达制動需求，每個EP阀根据制動规定控制各自转向架踏面制動單元的制動缸压力。智能阀由软件和硬件联合進行控制和监视，并可以检测潜在的危险故障，結合来自各轴的車轴速度数据和通過CAN网络传播過来的速度数据進行防滑保护。网关阀可以执行智能阀的所有功能，并将常用制動压力规定分派到安装在各個转向架附件的EP阀上。网关阀通過MVB与TCMS進行通讯。7、大连地铁1、2号线列車在运行過程中出現紧急制動指示灯亮，TCMS显示牵引/制動级位為紅色的紧急制動，制動状态页面显示整列車转向架的制動缸压力在3.0bar左右，紧急制動施加项全显示绿色，判断出現什么故障及处理流程？答：（1）操作模式開关，重新建立模式或转换成RM模式尝试缓和操作。假如可行車，则為信号系统故障，报控制中心处理。（2）操作ATC切除開关，转换成NRM車辆模式尝试缓和操作。假如可行車，则為信号系统故障，切回NOR模式，报控制中心处理。（3）通過TCMS查看主風管压力与否在7bar以上。假如低于7bar，查看空压机工作状态，并尝试使用手動空压机。假如風压持续下降则应有气路泄漏，按气路泄露故障处理。（4）查看TCMS紧急制動蘑菇頭状态。假如有紅色，松開對应蘑菇頭後操作缓和。（5）使用紧急制動旁路，将故障上报控制中心，按控制中心规定运行。注意：此時紧急制動無效，发生紧急状况需使用手柄FB位。（6）假如旁路無效，查看EBCN紧急制動环线断路器，可重新推上後尝试缓和操作。（7）假如以上操作均無效，则需救援连挂，连挂後切除整車的B05塞门。（8）查看TCMS确认整列車制動已缓和，隔离成功。（9）告知救援車可以行驶，按控制中心规定运行。8、描述保持制動的缓和条件。答：在正常状况下，保持制動缓和指令由TCMS发出，當制動系统收到牵引指令且没收到制動指令時，若TCMS发送的保持制動缓和指令為1，制動系统将缓和保