城市轨道交通行车岗位实务 课件 项目三 行车调度指挥综合模拟演练

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模块三行车调度指挥作业实务项目三行车调度指挥综合模拟演练项目三行车调度指挥综合模拟演练《行车调度指挥综合模拟演练》项目实施工单学习模块轨道交通行车调度指挥作业实务姓名班级项目名称行车调度指挥综合模拟演练学号组别项目目标1.熟练掌握正常情况下行车调度指挥作业中行车调度员、车站值班员、信号楼值班员等岗位的作业内容和作业要求。2.能够团队协作按照流程规范完成行车调度指挥综合模拟演练作业。项目描述1.人员安排：学生以4人/组进行分组，每组自行安排行车调度员1人、车站值班员1人、信号楼值班员1人、派班员1人。2.演练要求：按照行车调度指挥作业流程，由学生分别担当不同工种的作业，完成行车调度指挥综合模拟演练作业。3.项目评价：演练结束后，根据评价标准完成项目评价。项目要求1.场地要求：城市轨道交通车实训室2.工具要求：对讲机3.设备要求：ATC行车调度仿真系统项目三行车调度指挥综合模拟演练《行车调度指挥综合模拟演练》项目实施工单模拟演练1.运营服务前的准备工作【行车调度员】1）根据《正线施工作业一览表》检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕，并已销点；线路巡视工作已完成并符合行车条件。2）运营前30分钟，检查各车站、信号楼运营前的准备工作。【车站值班员】3）向行车调度员汇报下列准备工作：a.运营线路空闲、施工结束、线路出清、无防护行车设备正常；b.行车设备、备品齐全完好；c.相关人员到岗情况；d.道岔功能正常，站台无异物侵入限界。【信号楼调度员】4）向行车调度员汇报当日使用列车、备用列车安排情况、设备正常情况、人员到岗情况。【派班员】5）向行车调度员汇报列车配备以及就位情况、道岔功能正常、站台无异物侵入限界。【行车调度员】6）接到巡视完毕报告，确认线路出清后，通知联锁车站可以进行试验进路、道岔相关操作：a.把相关信号设置为自排/追踪状态，检查相关结果；b.当试验期间发现异常，应及时通知设备维修调度，派人检查抢修；无法修复时，应立即采取应急措施，尽可能把对运营的影响降到最小范围。项目三行车调度指挥综合模拟演练《行车调度指挥综合模拟演练》项目实施工单模拟演练7）确认当日《列车运行图》并核对时间的要求:a.根据运作命令的要求执行相应《列车运行图》；b.在每天运营前用全呼功能，与车站值班员、信号楼值班员、派班员核对当日《列车运行图》以及钟表时间、说明相关注意事项。2.运营服务期间【行车调度员】8）严格按照《列车运行图》指挥行车，按时组织列车进入正线，到达指定位置。9）开行首班车时，要求司机按照限速以SM模式驾驶，加强瞭望，注意线路情况。10）根据《行车组织规则》中的有关规定，向各报点站收点后，铺画列车实际运行图。11）按规定的符号铺画实际运行图。12）正常情况下，列车的运行由ATS系统自动调整，必要时，行车调度员可人工介入，关闭列车的ATR功能，人工修改列车的运行时分、停站时分和折返时分，进行列车运行调整。13）当列车发生早点时，可以在MMI上扣车或通知联锁车站操作扣车，适当延长列车的站停时分，使列车在本站正点开出。14）当列车发生晚点时，列车在车站停稳后，行车调度员可以在MMI上操作取消列车的停车点，减少列车停站时分。3.结束运营服务【行车调度员】15）根据《列车运行图》，组织尾班车正点运行，末班车禁止早点开出。16）密切关注相关大客流车站的关站情况，做好尾班车的客运服务工作。4.列车回库【行车调度员】17）按《列车运行图》的要求，下行或上行列车都可以按顺序进入车场。备用车最后回车场。项目三行车调度指挥综合模拟演练《行车调度指挥综合模拟演练》项目实施工单演练脚本各小组按角色，编写情境对话，完成演练脚本。项目总结对项目完成情况进行归纳、总结、提升：项目三行车调度指挥综合模拟演练一、行车指挥系统1.行车调度工作的组织原则（1）列车运行图是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据列车运行图的规定组织本部门的工作。（2）随着城市轨道交通线路的逐步建设，不同时段其设备（主要是信号设备）条件不同，提供的行车能力也不同。所以行车调度工作需结合不同时段能提供的载客列车数和预测客流，通过计算确定最合适的行车间隔，编制相应的列车运行图。（3）城市轨道交通每条运营线路均采用双线单方向的运行方式，运营客车在两端终点站之间循环运行；特殊情况下可以采用全部或分段单线双方向运行，但运行距离不可过长。（4）进入正线运行的所有列车必须赋予车次。（5）客车在运行中驾驶员应在前端驾驶，一般客车正线最高运行速度为80公里/小时；后端驾驶室推进时最高速度为10公里/小时，推进运行时在前端驾驶室要有驾驶员或列车引导员（有特殊规定的除外）监控客车运行；工程车正线最高运行速度牵引时为45公里/小时，推进时最高速度为35公里小时。（6）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。（7）调度电话、无线调度电话用于行车工作联系，须使用标准用语。（8）行车有关人员必须服从行车调度员（简称行调）的指挥，执行行调命令，行调应严格按列车运行图指挥行车；指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。项目三行车调度指挥综合模拟演练一、行车指挥系统2.行车调度工作的组织机构运营控制中心、车站和车辆段是行车指挥系统的三大组成部分，具体的行车指挥执行层次如下图所示。行车指挥执行层次示意图项目三行车调度指挥综合模拟演练一、行车指挥系统控制中心是城市轨道交通系统运行的神经中枢，具有集中化、自动化和模式化等特点，是轨道交通运输指挥三级控制管理模式中的第一级控制，它是运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心，主要职责为列车运行的监控、沿线设备的运行监控和维修系统运行的指挥等。控制中心是城市轨道交通运营信息收发中心，所有与行车有关的信息必须通过控制中心集散；当轨道交通系统发生突发应急事件时，控制中心代表运营单位与外界协调联络城市轨道交通运营支援工作。控制中心通常设有主任调度员、行车调度员、电力调度员（简称电调）、环控调度员（简称环调）等，有些运营单位在控制中心还设有维修调度、客运调度等。控制中心通过各调度员，对全线列车运营和设备运行情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。行车工作由行调统一指挥；行车有关人员必须服从行调的指挥，执行行调命令，指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。行车设备的维护和故障处理由行调统一指挥，在封锁范围内，也可授权或指定相关专业现场负责人指挥。供电设备运作由电调统一指挥；环控和防灾报警设备运作由环调统一指挥。项目三行车调度指挥综合模拟演练一、行车指挥系统车厂信号控制室与车站控制室为二级调度机构，服从控制中心的统一指挥；车厂信号控制室与出入段线连接的车站通过进路照查电路，共同组织与监控列车进出车辆段。车厂信号控制室设有微机联锁设备，集中控制车辆段范围内的进路、道岔和信号机，隶属车厂调度员管理；客车上的员工由驾驶员负责指挥，工程列车上的员工由车长负责指挥。车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员协助，值班站长必须服从行调的统一指挥，执行行调命令；正线发生行车设备故障时，车站值班站长（值班员）应及时报告行调，由行调通知各相关专业调度/值班人员派人组织抢修。项目三行车调度指挥综合模拟演练二、行车调度控制方式1.人工调度指挥系统（1）控制调度中心设备：调度电话、无线调度电话、传输线路。（2）车站设备：调度电话、传输线路。（3）列车设备：无线调度电话。该系统主要由行车调度员通过调度电话向车站值班员直接发布指令，按电话闭塞法组织行车。由车站值班员排列接发列车进路，通过与车站值班员的联系，调度员掌握列车到达、出发信息，下达列车运行调整调度命令。调度员通过无线调度电话呼叫列车驾驶员，发布调度指令，指挥列车运行。列车运行图由行车调度员手工绘制。这种方式通常在线路开通初期，设施设备尚未到位等特殊情况下才使用。项目三行车调度指挥综合模拟演练二、行车调度控制方式2.电子调度集中系统（1）调度控制中心设备：调度集中总机、运行显示屏、运行图自动绘制仪等。（2）车站设备：调度集中分机、传输线路。（3）机车设备：无线调度电话、信息接收装置。调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备，目前能实现运行调度指挥的遥信和遥控两大远程控制功能。它的特点是区间采用自动闭塞，车站采用电气集中联锁，并利用电缆引接到指挥控制中心。控制中心的行车调度员通过中央ATS工作站对各车站进行集中控制，可以直接排列进路，直接指挥列车的运行调整，并通过运行显示屏监控列车到达、出发及图中运行情况，及时掌握线路上列车运行及分布情况，掌握各信号机的显示状态和道岔开通位置，确保列车运行秩序正常。基本闭塞方法为自动闭塞法，列车运行采用自动驾驶。在必要时，可由调度集中控制改为车站控制，即将列车运行进路排列权限下放给车站，由车站值班员操作。项目三行车调度指挥综合模拟演练二、行车调度控制方式3.行车指挥自动化控制系统(CATS系统)CATS是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪构成，电子计算机按双机冗余配置。CATS的主要功能包括：具有运行显示及人工控制功能；能发出控制需求信息，并从轨道线路上及信号设备上接受信息；由行车调度员人工或自动地将调度指挥信息(如停站时间、运行等级)传递至各集中站ATC设备；实现了列车的动态显示，如列车位置、车站到发时分、车次号等；能储存多套列车运行图，如基本运行图、双休日运行图、客流组织运行图，并按照当前使用的运行图调整；监督列车运行，调整列车发车时刻，控制列车停站时分和终点站列车折返方式；自动进行列车运行调查，自动绘制实迹列车运行图和生成各种运行报告。项目三行车调度指挥综合模拟演练三、行车凭证与行车备品1.行车凭证行车凭证是列车占有区间或闭塞分区的许可，是实现不间断地接发列车、保证列车安全运行的必要手段，也是保证接发列车作业安全的前提和基础，更是接发列车作业中最关键的环节之一。采用移动闭塞技术的城市轨道交通中，其行车组织的行车凭证为自动闭塞的列车速度码及通过信号机的显示。其特征是：把站间区间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，行车凭证可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号（即自动闭塞的列车速度码）行车；站间能实现列车追踪，办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。除此，行车凭证还有路票或特殊情况下使用的调度命令（包括书面命令、口头命令等）。那么无论采用哪种行车凭证，都必须保证同一区间或闭塞分区，在同一时间内，除特定情况外（如开行救援列车等）只有一列车运行，以保证行车安全。项目三行车调度指挥综合模拟演练三、行车凭证与备品2.行车备品行车备品是指行车组织工作中需要使用的一些工器具，如：手摇把、钩锁器、手持电台、信号旗、信号灯、红闪灯以及事故应急处理时用的臂章、安全帽、荧光衣、照明灯等。车站行车备品种类杂、数量多，大小不一，管理和使用都需专人负责。车站应加强行车备品的管理，使备品存放做到整齐有序、