汽车检测与诊断掌握发动机检测一般知识

汽车检测与诊断掌握发动机检测一般知识第一页，共134页。任务1掌握发动机检测的一般知识

一、发动机的主要检测设备二、发动机功率的检测三、点火系统的检测第二页，共134页。一、发动机的主要检测设备〔一〕汽车万用表万用表主要功能：

测量直流电压、电流，电阻、温度，转速，闭合角等第三页，共134页。1、自诊断系统工作原理2、解码器的工作原理3、解码器主要功能4、解码器的优缺点5、解码器具体产品介绍6、解码器操作使用〔二〕解码器第四页，共134页。1、自诊断系统工作原理ＥＣＵ内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的ＲＡＭ中。同时通过仪表故障指示灯发出故障警告信号第五页，共134页。⑴工作原理及示意图⑵自诊断座与解码器诊断接口2、解码器工作原理第六页，共134页。⑴工作原理及示意图解码器是能与汽车电脑直接进展交流信息的故障诊断仪。解码器通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑进展互相通讯交流各种信息，从而获取电脑工作的重要参数第七页，共134页。解码器诊断接口汽车自诊断座解码器

解码器工作原理示意图第八页，共134页。⑵自诊断座与解码器诊断接口自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相连。诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进展互相交流数据。各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不一样，使得解码器的诊断接口也各不一样。第九页，共134页。解码器诊断接口自诊断座桑塔纳2000诊断座与解码器诊断接口第十页，共134页。自诊断座解码器诊断接口捷达自诊断座与解码器诊断接口第十一页，共134页。自诊断座自诊断接口尼桑风度与解码器诊断座第十二页，共134页。⑴方便而可靠读取故障码⑵去除故障码⑶读取数据流⑷元件动作测试⑸其他辅助功能3、解码器主要功能第十三页，共134页。⑴方便而可靠读取故障码仪器读取：连接好就可以按照提示自动读取传统读取：利用仪表板故障指示灯第十四页，共134页。⑵去除故障码解码器去除：通过仪器方便操作就可以传统去除：断蓄电池电源第十五页，共134页。⑶读取动态数据流解码器通过与汽车电脑交流通讯，可以随时取得电脑内部运行的重要参数，我们把电脑传送来的一系列参数称为数据流。数据流的长度与数目，因生产厂家、年份、型号、发动机、燃油系统、点火方式、排放净化设备和在解码器上选定的数据列的不同而不同。测试：发动机静态〔KOEＯ〕、发动机运行〔KOER〕第十六页，共134页。第十七页，共134页。⑷元件动作测试解码器通过汽车电脑直接发出指令向汽车的执行器〔线圈元件，如各种电磁阀、喷油器等〕开场动作，我们通过判断元件响应动作情况，可以判断元件是否工作正常。响应动作:声音、运行快慢等如没有相应的响应动作就说明该元件或回路有问题。第十八页，共134页。⑸解码器的其他辅助功能防盗根本设定辅助系统：ABS、SRS、AT第十九页，共134页。4、解码器的优缺点优点：使用方便，数据可靠准确。可以直接与汽车电脑互相交流信息。利用解码器可以得到一些强大的诊断功能：行车数据纪录、配钥匙、根本设定。缺点：需要定期升级，维护费用高。在检查机械局部故障时，解码器就很难发挥作用。当汽车无法解码器交流信息时，解码器就没用了。解码器可能会显示错误的信息:车型数据信息并不总是很可靠：备用信号利用解码器进展检查时，很容易出现对DTC故障码的不理解或误解在检查非PCM控制局部的故障时，解码器并不是很有用。当汽车无法提供数据或数据无法取出时，解码器就无法发挥作用。第二十页，共134页。5、解码器产品⑴通用解码器⑵专用解码器通用解码器通用性：能做不同车型。价格相对低功能简单：主要是故障码、数据流

第二十一页，共134页。深圳威宁达金德K8第二十二页，共134页。深圳元征电眼睛

第二十三页，共134页。广西三原的修车王第二十四页，共134页。美国SNAP-ON最新推出的红盒子第二十五页，共134页。OB91欧洲车解码器第二十六页，共134页。专用解码器特点:专用性：只能做本公司生产的汽车价格非常高功能强大：提供各种交流诊断功能。第二十七页，共134页。主机+底座诊断线+延长线奔驰专用STAR-2000第二十八页，共134页。主机+底座诊断线+延长线宝马专用仪器GT1第二十九页，共134页。6、解码器操作使用以Ｋ８解码器为例说明其操作使用１、Ｋ８功能与特点２、Ｋ８主要组成局部３、Ｋ８操作实例第三十页，共134页。1、Ｋ８功能与特点汽车通用解码器：可以测不同车型汽车汽车专用示波器：传感器和通用示波器汽车音响解码查询电脑联机操作升级方便：利用从网站下载最新软件，更新数据

第三十一页，共134页。2、Ｋ８主要组成局部：主机部分各车型接口第三十二页，共134页。测试线第三十三页，共134页。3、Ｋ８操作实例利用Ｋ８做尼桑风度汽车，步骤如下：连接诊断接口、数据线、电源线连接诊断接口与汽车诊断座翻开仪器电源进入发动机检测读故障码去除故障码读数据流元件动作测试第三十四页，共134页。〔三〕示波器1、示波器主要产品：专用示波器汽车解码器的专用示波功能发动机分析仪的专用示波功能第三十五页，共134页。MT2400专用示波器FLUKE98专用示波器第三十六页，共134页。MT3500发动机分析仪的专用示波功能K8解码器的专用示波功能第三十七页，共134页。2、红盒子2号MT2400使用〔一〕仪器介绍波形显示、数字万用表和诊断数据库三合一的综合检测分析仪。本卷须知：不能加载250V以上的交直流信号按钮说明：测试连线与测试范围诊断数据资料库:一般元件工作原理，技术参数〔常见故障及快速检查〕，接头位置和线束说明进展比照正常波形扩展数据库，以做波形比照

(二)生产厂家、车型及系统选择第三十八页，共134页。〔三〕主菜单项选择择元件测试：传感器、执行元件〔原理、技术说明、接头说明、测试过程〕万用表：单独使用波形分析：分析说明操作者信息：帮助信息使用特点：仪器特点介绍用户设定：仪器设定第三十九页，共134页。3、金德K8示波使用第四十页，共134页。第四十一页，共134页。第四十二页，共134页。第四十三页，共134页。4、主要波形特征⑴磁感应式速度传感器波形速度、曲轴与凸轮位置磁脉冲式，电磁感应交流信号第四十四页，共134页。⑵霍尔效应开关式〔光电式传感器〕速度传感器频率信号〔数字〕：0、5/8/9/12v第四十五页，共134页。⑶氧传感器交流信号，8次/10秒，第四十六页，共134页。⑷位置传感器TPS、MPA、EGR位置阀、MAF线性模拟信号:0-5V,连续变化第四十七页，共134页。⑸温度传感器进气、水温线性模拟信号:0-5V,连续变化第四十八页，共134页。⑹爆震传感器振幅、频率都变化的交流信号第四十九页，共134页。⑺电磁阀搭铁控制峰值电压：20-40第五十页，共134页。〔8〕喷油嘴波形传统型峰值电压：<80第五十一页，共134页。电流控制型第五十二页，共134页。脉冲宽度调制型第五十三页，共134页。〔9〕次级点火波形第五十四页，共134页。〔四〕发动机综合性能分析仪发动机性能综合分析仪具有对发动机各系统的主要诊断参数进展检测和综合分析的功能。目前得到了广泛应用的发动机性能综合分析仪都是将计算机、传感器和信息处理技术融为一体，是汽车维修电子化、信息化的根本手段之一。第五十五页，共134页。常见发动机分析仪主要产品德国波许公司〔BOSCH〕的MOT251和FSA560德国凯文公司〔HERMANN〕的HM990美国太阳公司〔SUN〕的MT4000中国元征公司〔LAUNCH〕的EA800和EA1000中国威宁达公司〔KINGTEC〕的K100第五十六页，共134页。金德K100发动机分析仪第五十七页，共134页。BOSCHFSA560第五十八页，共134页。发动机性能综合分析仪的主要功能号检

测

对

象检

测

参

数1点火系统次级电压峰值，次级电压波形，多缸点火波形比较，初级电压和电流，HEI点火适配器，DIS点火器，间歇性不点火检测，各缸点火持续时间，点火提前角，闭合角2供给系统进气管真空压力，喷油器性能测试，柴油机喷油压力波形3起动系统起动性能测试，起动电流，起动电压4电控系统传感器测试，步进马达测试，故障解码5电源系统发电机电压和电流5发动机综合性能各缸动力平衡测试，各缸压缩压力，发动机转速分析，无负荷测功，与废气分析仪配合检测发动机的排放气体成分6其

他万用表，数字示波器第五十九页，共134页。起动性能测试：可以对发动机的起动系、点火系和排放性能进展分析；发电机性能测试：可对发电机的性能和充电系统进展分析；点火波形测试：可获锝不同排列方式初、次级点火波形，并将其存储；点火参数检测：可动态测量发动机转速、火花持续时间和闭合角；点火提前角与排气分析：可以动态测量发动机转速，结合发动机上的上止点传感器动态测量点火提前角，实现对发动机正时的准确调整，并分析点火提前角对排放性能的影响；空燃比与排气分析：可动态测量发动机转速、氧传感器电压和排放气体成分等参数，分析电控系统的综合控制性能；气缸压缩压力：可分析各缸的压缩压力及其密封性；发动机断缸测试：通过断缸控制可以分析某缸的工作状态，对发动机的“缺火〞情况进展诊断；数字万用表：可测量电压、电流、电阻、频率、温度和压力等物理量；通用示波器：可显示测量波形，并能与图形库中标准比较第六十页，共134页。〔五〕喷油器测试器功能：清洗电喷发动机喷油嘴、测试密封性、喷油特性等笛威TWINWAY-988第六十一页，共134页。特点：10分钟内超声波同时清洗6个喷油器，强劲的100瓦超声波装置能充分保证清洗效果。可设置0.4-7kg/cm2内所需任何系统压力。清洗测试单点及多点喷射TBI，CFI，ECI及CIS。

可设置并直观观测发动机模拟工况下，喷油嘴的工作状况。

检验喷油器泄漏〔针阀不密封〕情况。反向冲洗喷油器，可去除喷油器滤芯上粘留的杂质。

测量和比较喷油器流量。第六十二页，共134页。一次最大清洗测试发动机缸数：六缸。TW-988最独特的优点是用户在测试时可用廉价的93#无铅代替测试液，大大降低了维修本钱。一次最大清洗测试发动机缸数：六缸。第六十三页，共134页。〔六〕其他仪器一、气缸压力表功用：用来做气缸压缩压力实验，测定值可以了解气缸、活塞、气门、油塞环密封是否良好。以及各气缸之间的压缩压力差。气缸压缩实验：(以时代超人为例〕1〕水温、机油温度正常２〕拔掉火花塞和喷油器插头。３〕节气门全开〔化油气阻风门、节气门全开〕４〕压力表装在被测试的气缸火花塞空里５〕用起动机转动曲轴３－５秒，压力保持最大为止，然后停顿。７〕去除故障码第六十四页，共134页。气缸压缩实验结果分析１〕各缸压力与标准相等，每缸压力与各缸平均压力差不超过８％２〕１缸压力低于标准，可能气门或活塞环磨损。３〕２个相邻气缸读数低于标准，可能２缸之间的气缸垫泄漏。４〕１缸的压力为零，可能活塞有洞或进排气门严重损坏。５〕读数高于标准，可能燃烧室积碳。第六十五页，共134页。二、真空表测歧管真空度数据分析:正常:57-74kpa低的稳定读数表示点火正时晚或进气管泄漏(转速下降)加速维持高速,真空表下降很低可能排气系统有问题怠速左右摆动:过浓或过稀三、燃油压力表用来测燃油系统的压力〔操作步骤详见课本〕第六十六页，共134页。如何汽车真思考题第六十七页，共134页。发动机的动力性指标是指额定功率和转矩，这些指标确实切数值只能在发动机台架试验中才能得到，在发动机不离车的情况下只能用其他的方法对动力性进展间接地判断。发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种。

二、发动机功率的检测

第六十八页，共134页。〔1〕稳态测功稳态测功是指发动机在节气门开度〔或油量调节机构位置〕一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器3种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后通过下述公式计算得出式中Pe——发动机的有效功率，kW；Me——发动机的有效转矩，N·m；n——发动机转速，r/min。第六十九页，共134页。〔2〕动态测功动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功时不必对发动机施加外部载荷，又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的根本方法是：当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门，使发动机抑制其惯性和内部各种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。因此只要测出发动机在加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。第七十页，共134页。无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除抑制各种内部运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动零部件为载荷加速运转。只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。第七十一页，共134页。〔1〕测角加速度转矩与角加速度的关系为由〔3-1〕得上式说明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。第七十二页，共134页。工程1发动机测功知识认知认知〔2〕测加速时间根据功能原理，发动机在某一转速范围的加速过程中，发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量，即模块三发动机检测与诊断任务12发动机功率检测假设发动机从ω1上升到ω2的时间为ΔT〔单位s〕，则发动机在这段时间内的平均功率Pem〔单位W〕为第七十三页，共134页。工程1发动机测功知识认知认知〔2〕测加速时间注意到，并以千瓦〔kW〕作为平均功率的单位，则有模块三发动机检测与诊断任务12发动机功率检测由上式可知，发动机在起动至停顿转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。因此，只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。第七十四页，共134页。工程2无负荷测功方法〔1〕便携式无负荷测功仪电路原理测瞬时加速度仪器的电路原理是：传感器从飞轮齿圈、分电器的总高压线感应电压、低压电路感应电压等处取得转速脉冲信号，经整形放大后输入加速度计算器，计算一定间隔时间内的脉冲数，再由转换分析器把与发动机功率成正比的相对加速度脉冲信号变成直流电压信号并把它输入到已按功率标定的电压表，以显示被测发动机的功率。任务12发动机功率检测第七十五页，共134页。工程2无负荷测功方法〔1〕便携式无负荷测功仪电路原理测加速时间仪器的电路原理是：它将来自点火系统一次电路断电器触点开闭一次电流的感应信号作为发动机曲轴转速信号，由计算器计算出从给定转速n1到n2范围内输入的脉冲数并转换成电流信号，在指示仪表上显示出加速时间或直接标定功率；国内便携式无负荷测功仪多为此种类型。任务12发动机功率检测第七十六页，共134页。工程2无负荷测功方法〔2〕便携式无负荷测功仪的使用方法①按使用说明书，对仪器进展预热，然后进展自校。②预热发动机至正常工作温度并使发动机怠速正常，变速器置空挡，然后把仪器转速传感器两接线卡接在汽油机上。③操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当“T〞表指针显示出加速时间〔或功率〕时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记录读数，仪器复零。重复操作三次，取平均值。任务12发动机功率检测第七十七页，共134页。工程2无负荷测功方法以元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪为例，发动机功率检测方法如下：〔1〕构造与组成元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪由以下几局部组成：信号提取系统，带液晶触摸屏主机〔内置高速采集卡、通讯卡〕，喷墨打印机，废气分析仪，机架，诊断SMART\|BOX等。任务12发动机功率检测第七十八页，共134页。〔2〕系统起动、自检及退出翻开主机电源开关，WIN98系统运行完毕后，系统起动并自动执行元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪程序，主机将对预处理器通讯、1280401~1280412适配器逐一进展自检，自检通过后，相应适配器图标显示为绿色；如图标显示红色，表示适配器未连接或连接不可靠。自检完成后即可进入测试程序。第七十九页，共134页。〔3〕发动机功率测试的方法①接通电源，翻开分析仪总开关、微机主机开关和微机显示器开关，暖机20min；在发动机不工作和点火系统关闭的情况下，将分析仪信号提取系统连接到被测发动机上；分析仪电源线必须可靠接地；在测试电控燃油喷射发动机电子控制器ECU时，除分析仪电源接地外，分析仪地线还必须与发动机共地。②发动机应预热至正常工作温度；调整发动机怠速,怠速转速应在规定范围之内；发动机在运转中。第八十页，共134页。〔3〕发动机功率测试的方法③检测仪已经预热；鼠标左键双击显示器上“元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪程序〞图标，起动分析仪综合性能检测程序，分析仪主机对单片机通信和12个适配器逐一进展自检。自检通过为绿色显示，未通过将显示红色；系统通过自检后首先进入主界面，在主界面中点击“检测〞图标，进入检测界面，再点击用户资料图标，提示用户首先输入所测车型的相关资料。第八十一页，共134页。〔3〕发动机功率测试的方法④在“汽油机检测菜单〞下点击“无外载测功〞图标，系统即进入无外载测功测试界面。选择“方式选择〞图标，在弹出的窗口中选择测试当量转动惯量测试图标“J〞，即进入当量转动惯量测试。设定怠速转速n1〔发动机怠速转速〕、额定转速n2〔发动机额定转速〕和待测车辆额定功率。点击“测试〞，系统开场倒计数〔“测试〞被点击后变为“停顿〞，再次按下后“停顿〞恢复为“测试〞，且系统继续测试〕。第八十二页，共134页。工程2无负荷测功方法无负荷测功仪也可以检测某汽缸的单缸功率。方法是：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下的发动机功率，两功率差即为断火之汽缸的单缸功率。也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价各缸的工作状况。当使用元征EA3000便携式发动机综合性能分析仪，通过提取1缸点火信号和点火系统1次信号，在系统测试主菜单中，单击“动力平衡〞。启动后计算时机使各缸自动依次断火，从而获得断火前转速、断火后转速及转速下降的百分比。任务12发动机功率检测第八十三页，共134页。第三节点火系的检测与诊断

点火系统是汽油发动机各系统、机构中故障率最高的系统，是发动机检测诊断的重点。在不解体情况下，发动机点火系统的检测诊断主要是点火波形的检测与分析、点火正时的检测。第八十四页，共134页。触点式点火系统蓄电池电流表点火开关分电器起动开关点火线圈组成火花塞故障低压电路故障高压电路故障点火正时失准导致发动机不能起动动力缺乏发动机工作异常燃料消耗增加易熄火点火系故障是汽油机比较常见的故障，特点是故障发生的比较突然，原因复杂第八十五页，共134页。一．点火系统的功能和类型1．根本功能在适当时刻，为发动机的各个气缸提供足够能量的电火花。2．类型〔1〕触点式点火系统〔2〕电子点火系统〔3〕计算机控制点火系统第八十六页，共134页。触点式点火系统蓄电池断电器分电器火花塞点火线圈第八十七页，共134页。初级电流回路〔断电器触点闭合〕：蓄电池正极→点火开关→点火线圈初级绕组→断电器触点臂→触点→分电器壳体搭铁→蓄电池负极；

次级电流回路〔断电器触点断开〕：点火线圈次级绕组→蓄电池正极→蓄电池→机体〔搭铁〕→火花塞侧电极→中心电极→高压导线→配电器→点火线圈次级绕组；第八十八页，共134页。触点式点火系统特点：①发动机转速提高时，触点闭合时间缩短，所能到达的一次电流值降低，因此，高速时不能提供足够的点火能量；②白金触点所限制的一次电流最大值为3.5～4A，不能产生较高的二次电压以点燃混合气。③白金触点易于烧蚀。第八十九页，共134页。用示波器检测点火波形

示波器显示波形静态波形瞬态波形示波器一般包括

传感器〔包括夹持器、测试探头和测针等〕中间处理环节显示器

按处理信号型式分模拟式示波器数字式示波器按显示器型式分阴极射线管式示波器液晶式示波器〔LCD〕根本组成主要类型

一、示波器概述第九十页，共134页。点火示波器

可将每个缸的点火电压随时间的变化关系利用波形的形式直观地表现出来。根本原理归类

点火示波器连接点火系电路，垂直偏转板获得电荷〔大小与点火系电压的瞬时变化成比例〕。随着电子束从左至右的扫描，电荷使其在垂直方向产生弯曲，光亮点在阴极射线管的屏幕上出现一条代表点火系中电压随时间变化的曲线图形。属于专用示波器专门用来检测、诊断汽油机点火系的技术状况1-电子枪2-电子束3-荧光屏

4-水平偏转板5-垂直偏转板6-光亮点第九十一页，共134页。示波器在屏幕上的曲线图形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，走向从左至右。以基线为准，向上为正电压、向下为负电压。第九十二页，共134页。单缸标准波形a〕一次标准波形b〕二次标准波形点火波形介绍

描绘从断电器触点翻开开场，经过闭合至再次翻开为止〔一个完整的点火循环〕电压随时间的变化过程。点火波形：点火电压随时间的变化关系〔转角〕。第九十三页，共134页。一次电流

一次电压

二次电压

第九十四页，共134页。波形的形成1、电路接通，点火线圈有电流通过并随时间按指数规律增长，电压下降到零，电流越大，磁场越强。2、一次电路接通在二次电路产生互感电动势，但很弱。1500－2000V。3、断电器闭合〔导通〕时间越长，电流越大，磁场能越大。4、断电器断开，一次电流磁场迅速消失，一次电压因自感而升高，二次电压因互感而升高。5、一次自感电压为300V，二次电压为1.5万－2万伏，击穿电压4000－8000伏。6、二次电压击穿火花塞后，放电产生火花，电压降低形成火花线。放电时间0.6－1.5ms。当点火线圈的能量消耗到缺乏以维持火花放电时，火花终了，电压能量在电容与电感之间充放电形成振荡。第九十五页，共134页。发火线：断电器触点断开，一次电流下降，二次电压急剧上升；

火花线：火花塞电极击穿，一、二次电压均迅速下降，电极间形成火花放电并延续一段时间〔即发火线后的一条高频振荡曲线〕。第九十六页，共134页。低频振荡段：维持火花塞持续放电的能量缺乏以维持放电时，电火花消失，点火线圈和电容中的剩余能量以阻尼振荡的形式耗尽，在二次电压波形上出现低频振荡。〔由于一次、二次线圈的互感作用，高频振荡和低频振荡均在一次电压波形中出现，在一次电路接通之前，一次电压稳定于蓄电池电压值，二次电压降至零〕。0第九十七页，共134页。闭合段：断电器触点闭合，点火线圈初级电流导通，在次级电路上感应一个反向电压，而后以0电压维持到触点下一次断开，即下一点火循环开场。0第九十八页，共134页。波形类别

标准二次平列波

标准二次并列波

标准一次重叠波从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连，易于比较各缸发火线的高度从下至上按点火次序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置，可以比较火花线长度和各缸一次电路闭合区间的长度将所有各缸点火波形之首对齐并重叠在一起，用于比较各缸的点火周期、闭合区间及断开区间的差异多缸平列波多缸并列波多缸重叠波第九十九页，共134页。传统点火系在波形上的4个故障反映区C区为点火区；该区域异常说明电容器或断电器接触不良D区为燃烧区；该区域异常说明分电器或火花塞不良B区为振荡区；该区域异常说明点火线圈不正常A区为闭合区；该区域异常说明分电器不正常汽油机点火示波器应用技术第一百页，共134页。典型故障波形和参数检测比较各缸点火电压均高于标准值正常不正常故障原因分析：高压回路有高电阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积碳，或高压线内有高电阻。个别缸在点火线下端出现多余波形，为该缸火花塞电极烧毁或间隙增大。第一百零一页，共134页。个别缸点火电压过高故障原因分析：该缸火花塞间隙偏大，或高压线接触不良，以及分火头与该缸高压线接触刷间隙过大。第一百零二页，共134页。全部气缸点火电压低于标准故障原因分析：该缸火花塞间隙太小，或火花塞外表有污染物。正常不正常第一百零三页，共134页。个别缸点火电压过低故障原因分析：该缸火花塞间隙偏小或脏污，以及该缸高压线或火花塞存在漏电。第一百零四页，共134页。点火线圈发火能力检测检测方法：拔掉某缸高压线。此时，该缸点火电压应高达20000V以上为点火线圈性能良好，而且点火电压线端伸长应为上端的1/2左右第一百零五页，共134页。全部之列波上下颠倒故障原因分析：点火线圈极性接反。0第一百零六页，共134页。闭合角检测闭合角：一次电路导通阶段所对应的凸轮轴转角。对于传统点火系统，闭合角为白金触点闭合时起所占的凸轮轴转角。闭合角的大小应在一定范围内：4缸发动机：50°~54°；6缸发动机：38°~42°；8缸发动机：29°~32°；要求定义第一百零七页，共134页。※闭合角小

说明触点间隙太大，触点闭合时间短，一次电流增长不到需要的数值，使点火能量缺乏；

※闭合角大

说明触点间隙小，易使触点间发生电弧放电，削弱了点火能量，不利于正常点火。闭合角的大小是随发动机转速的变化而变化的第一百零八页，共134页。重叠角检测重叠角：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角成为重叠角。定义要求

°6缸发动机小于等于3°8缸发动机小于等于2.5°第一百零九页，共134页。重叠角的大小反映多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角愈大，则点火间隔愈不均匀。重叠角太大是由于①分电器凸轮磨损;②分电器轴磨损松旷;③分电器轴弯曲变形等原因造成的。第一百一十页，共134页。电子点火系波形与传统点火系波形异同点:共同点〔1〕波形类别、波形观测方法一样。〔2〕一次点火波形、二次点火波形根本一样。不同点

〔1〕点火波形上低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术状况不佳，而与电容器无关〔电子点火系无电容器〕。〔2〕点火波形上闭合点处和张开点处的波形，与传统点火系极为相似，但不是触点闭合和张开造成的，而是三极管或晶闸管的导通和截止电流造成的。〔3〕点火波形上波形闭合段的长度、形状与传统点火系波形不完全一样，甚至车型之间也略有差异。〔4〕有的电子点火系当点火波形闭合段完毕时，先产生一条锯齿状的上升斜线，然后导出点火线，不象传统点火系点火波形那样，但这属于正常现象。第一百一十一页，共134页。点火正时检测相关知识:点火正时：也称点火时间，是指正确的点火时间。一般用点火提前角〔曲轴转角或凸轮轴转角〕表示。最正确点火提前角的影响因素转速负荷汽油辛烷值在动态情况下由分电器上的离心式调节器和真空式调节器自动调节

在静态情况下通过获得最正确分电器固定位置得到最正确点火提前角影响燃料经济性发动机的动力性排气净化性从点火开场到活塞到达上止点的时间内，发动机曲轴所转过的角度。点火提前角：第一百一十二页，共134页。使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略微提前；反之，则应推迟，以防爆燃。混合气成分不同，直接影响燃烧速度。燃烧速度快，点火提前角应小一些；反之，则应大些。

容易产生突爆的发动机，点火提前角应小一些。

在一样的混合气成分下，与平原地区相比，高原地区运行的汽车，点火提前角应大些。气候寒冷时，点火时刻应略微提前；反之，则应推迟。

发动机接近大修，气缸压缩压力降低时，点火时间可略微提前。

不能以发动机功率的大小作为检查及校正点火正时的依据。检测点火正时应掌握的原则点火正时检测仪应用技术第一百一十三页，共134页。点火正时的检测仪器：点火正时检测仪〔正时灯〕检测方法：

频闪法检测点火正时经历法频闪法缸压法点火正时仪根本构造与工作原理构造定时灯传感器中间处理环节指示装置频闪原理。利用闪光时刻与1缸点火同步的原理原理〔氖灯或氙灯〕指针式、数码管式、显示屏式

点火正时检测仪应用技术第一百一十四页，共134页。在发动机飞轮或曲轴带轮上，一般都刻有正时标记，在与之相邻的固定机壳上也刻有标记，曲轴旋转至活动标记与固定标记对齐时，第一缸活塞刚好到达上止点。

由发动机第一缸点火信号触发的点火正时仪的闪光灯闪光时，由于点火提前角的存在，当闪光灯闪光时，一缸活塞尚未到达上止点，位于飞轮或曲轴带轮上的活动标记与固定标记尚未对齐，此时，两标记之间所对应的发动机曲轴转角即为点火提前角。第一百一十五页，共134页。

闪光定时灯检测仪如果需要测量并调试汽车实际运行中的点火提前角，须在底盘测功试验台上进展。检测方法说明点火正时检测仪应用技术正时灯对准1缸压缩终了上止点标记按实际跳火时间闪光调整电位器，使闪光时刻推迟至转动局部上的标记正好对准固定指针推迟闪光时刻，就是点火提前角的大小第一百一十六页，共134页。※发动机的点火提前角随转速和负荷是变化的，因此在传统点火系统的分电器中设有离心点火提前装置和真空点火提前装置。※初始点火提前角发动机怠速运转时，离心式和真空式点火提前装置未起作用或起作用很小，此时测得的点火提前角即为初始提前角。可进展各工况下的离心点火提前角和真空点火提前角的测试。第一百一十七页，共134页。拆下分电器真空提前装置的真空软管，测量真空提前装置不起作用时各种转速下的点火提前角,再减去初始点火提前角，即可得到在各种转速下的离心点火提前角。在连接真空提前装置真空软管的情况下，在同样转速下测得的点火提前角,再减去离心提前角和初提前角，则又可得到真空点火提前角。对各工况下的离心点火提前角和真空点火提前角进展测试：第一百一十八页，共134页。缸压法缸压法点火正时仪的组成：采用缸压传感器找出被测缸压缩压力的最大点作为活塞上止点，同时用点火〔油压〕传感器找出同一缸的点火〔供油〕时刻，二者之间的凸轮轴转角即为点火提前角。

缸压法测量点火提前角原理图

缸压传感器点火传感器中间处理环节指示装置原理：缸压法可检测汽油机的点火提前角，也可检测柴油机的供有提前角第一百一十九页，共134页。检测中，如果示波器屏幕显示的缸压波形最顶峰值出现在后部，则表示点火提前角为负值，即发动机在上止点后点火。

点火提前角为负值时的缸压波形注意：说明：检测点火正时时，一般仅测得1个缸〔如1缸或最末缸〕的结果就可以了，其他缸的点火提前角是否符合要求，则决定于点火间隔。传统点火系初始提前角不同工况下的总提前角离心提前角真空提前角缸压法可测得第一百二十页，共134页。检测方法①准备发动机〔运转预热等〕；②安装缸压传感器和点火信号传感器；③起动发动机，根据仪器使用说明书的规定测不同工况下的点火提前角。第一百二十一页，共134页。点火提前角发动机压缩行程中，活塞向上运动，尚未到达上止点时点火，让燃气的压力在活塞位置转过上止点之后一个角度时到达最大值。如此能充分利用气体燃烧造成的完全膨胀，因而产生的功率也最大，油耗也最少，这个角度称为最正确点火提前角。点火提前角过大，即点火过早，活塞尚在向上运动中点火，燃气压力作用方向和活塞运动方向刚好相反，燃气压力被抵消了一局部。发动机发出的功率变小，油耗增加；点火提前角过小，燃烧过程主要在活塞下行膨胀冲程内进展、减少气体膨胀作功的时机，发动机发出的功率下降，油耗增加。第一百二十二页，共134页。最正确提前角不