铁路线路工二级理论-中级工复习试题

第页铁路线路工二级理论-中级工复习试题1.在电焊气切割时，氧气瓶、乙炔瓶按规定存储，不得暴晒，两瓶间距应保持为（）。A、3米B、5米C、4米D、4.5米【正确答案】：B解析：

根据《铁路维修设备和工人使用安全规程》的规定，在电焊气切割时，为了保障安全，氧气瓶和乙炔瓶应按规定存储且不得暴晒。同时两个瓶体之间应保持一定的距离。根据规程的要求，氧气瓶和乙炔瓶之间的距离应该保持为5米。因此，选项B"5米"是正确的答案。2.检查三角坑时的基长为（）。A、4mB、4.5mC、6mD、6.25m【正确答案】：D解析：

在铁路线路工作中，检查三角坑时的基长通常是规定的。根据试题所给选项，正确答案应该是D.6.25m。3.施工防护中，设置防护的联络方法为（）。A、连续短声B、一短一长声C、连续长声D、一短二长声【正确答案】：B解析：

在铁路线路工程的施工现场，为了确保安全，常需要设置防护标志或设备来提醒过往人员和车辆注意。而防护的联络方法一般采用声音信号的形式。根据常规惯例，在铁路施工中，设置防护时通常使用的联络方法是"一短一长声"。也就是通过发出一个短促的声音，然后紧接着发出一个相对较长时间的声音。这种联络方法旨在引起人们的关注，并提示他们注意到施工区域或行人道路上的危险情况。因此，选项B"一短一长声"是正确的答案。4.无缝线路缓冲区接头螺栓扭距应达到（）Ｎ·m。A、700B、800C、900D、1200【正确答案】：C解析：

无缝线路缓冲区接头螺栓扭距应达到900N·m。5.导曲线可根据需要设（）mm超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。A、6B、7C、8D、9【正确答案】：A解析：

根据铁路线路工程设计规范和标准，在导曲线的设计过程中，可以根据需要设定超高值。超高是指导曲线内的外横距与直线段之间的垂直距离差。在导曲线范围内，公称超高一般控制在6mm以内，并且导曲线的坡度不大于2‰。因此，选项A（6mm）是正确答案。6.减速地点标设在需要减速地点两端各（）处。A、10mB、20mC、30mD、35m【正确答案】：B解析：

根据铁路信号设备规程的规定，减速地点标（即预告减速圈）应该设置在需要减速地点的前方，距离减速地点两端各20m。这样做的目的是提醒驾驶员及时准备减速，确保列车安全行车。因此，选项B是正确答案。7.我国社会主义道德建设的原则是（）。A、人道主义B、集体主义C、功利主义D、合理利己主义【正确答案】：B解析：

我国社会主义道德建设的原则是集体主义。在社会主义社会中，个人的行为和利益必须服从集体和社会的利益，体现集体主义理念。因此，选项B是正确的答案。8.我国安全色标准规定红、黄、蓝、绿四种颜色为安全色。其中蓝色所代表的意思是（）。A、安全状态或可以通行B、必须遵守C、警告和注意D、危险、禁止、停【正确答案】：B解析：

根据我国安全色标准规定，红、黄、蓝、绿四种颜色被指定为安全色，并且每种颜色都代表着不同的含义。而题目要求选出蓝色所代表的意思。根据常见的安全色标准解释：红色通常表示危险、禁止、停止；黄色通常表示警告和注意；绿色通常表示安全状态或可以通行。那么剩下的选项B是唯一符合要求的答案，即蓝色所代表的意思是“必须遵守”。因此，正确答案是B。9.无缝线路依处理钢轨（）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。A、外部温度应力B、外部温度力C、内部温度应力D、内部温度力【正确答案】：C解析：

无缝线路在处理钢轨时,有两种不同的方式：温度应力式和温度力式。其中,根据题干中提到的不同处理方式，分为温度应力式和放散温度应力式。根据定义来看,温度应力式是指由于钢轨端头固定与伸缩变形引起的应力;而温度力式则是指由于温度随着季节变化引起的轨体从而产生的内部力。因此,根据题目要求,正确答案是C、内部温度应力。其他选项都和题目描述不符。10.道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，容许误差为（）。A、+6，-2mmB、+3，-1mmC、+4，-4mmD、+3，-2mm【正确答案】：B解析：

在铁路线路的道岔护轨平直部分，轮缘槽的标准宽度是42mm。然而，由于制造和安装的原因，存在一定的容许误差。根据规定，道岔护轨平直部分轮缘槽的容许误差是正偏差不超过3mm，负偏差不超过1mm。也就是说，容许误差范围是+3mm，-1mm。因此，答案是选项B，容许误差为+3，-1mm。11.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（）时应注意检查观测。A、4mmB、6mmC、5mmD、7mm【正确答案】：B解析：

根据题目给出的条件，高锰钢整铸辙叉在垂直磨耗下，50kg/m及以下的钢轨在到发线上超过多少毫米时需要注意检查观测。根据题目，选项B6mm是正确答案。12.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述错误的是（）。A、减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等B、便于养护维修C、保证轨道稳定，防止车辆倾覆D、将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度【正确答案】：B解析：

曲线外轨超高是指曲线处内轨与外轨之间的垂直距离差。曲线外轨超高的设置有以下几个目的：A选项正确，通过设置曲线外轨超高，可以减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀，并且减小钢轨的垂直磨耗。B选项为错误说法，并不是曲线外轨超高设置的目的之一。设置曲线外轨超高主要是为了保证轨道的稳定性，防止车辆倾覆，并且提高乘车的安全性。C选项正确，通过设置曲线外轨超高，可以保证轨道的稳定性，有效地防止车辆在曲线处发生倾覆的情况。D选项正确，通过控制离心力和降低车辆的侧向加速度，适当控制曲线外轨超高，可以确保旅客在列车行驶过曲线时更加舒适。由以上分析可得，选项B是错误的说法。13.辙叉护背距离规定要（）。A、小于或等于1348mmB、大于或等于1348mmC、大于或等于1391mmD、小于1390【正确答案】：A解析：

根据《人字形轨道技术条件》（TB10003），辙叉护背距离是指从前护背钢轨边界到辙叉端面的最小水平距离。章节4.5规定，辙叉尺寸应满足一系列要求，其中一个要求是辙叉护背距离应小于或等于1348mm。因此,选项A是正确的答案。14.高空作业分为四个等级，其中第二等级的高度为（）。A、2~5mB、5~15mC、15~30mD、30m以上【正确答案】：B解析：

根据铁路线路工二级理论中级工的知识，高空作业被分为四个等级，每个等级对应不同的高度要求。根据题目给出的选项：A选项，高度范围为2~5m；B选项，高度范围为5~15m；C选项，高度范围为15~30m；D选项，高度超过30m。根据题目【正确答案】：第二等级的高度为5~15m，即选项B是正确答案。15.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。A、1‰B、3‰C、6‰D、8‰【正确答案】：B解析：

在铁路线路设计中，允许速度大于120km/h的线路如果尖轨尖端出现轨距加宽的情况，需要按照一定的递减率递减至基本轨的接头位置。根据规范要求，这个递减率通常不大于3‰。因此，选项B是正确答案。16.关于道岔连接部分的叙述，错误的是（）。A、道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔B、导曲线可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡C、垫板有滑床台，尖轨高于基本轨，在辙跟后用带台的过渡垫板均匀顺坡D、在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑【正确答案】：B解析：

道岔连接部分是组成整组道岔的关键部分，选项A提到了连接部分使用不同长度的钢轨将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，是正确的叙述。选项B中提到导曲线可设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡，这是错误的叙述。实际上，导曲线是根据需要设置1mm或2mm超高，并且按照不大于2‰的顺坡要求进行布置。选项C中提到垫板有滑床台，尖轨高于基本轨，在辙跟后用带台的过渡垫板均匀顺坡，这也是正确的叙述。选项D中提到在连接部分为防止道岔爬行、轨距扩大，需要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑，这同样是正确的叙述。因此，唯一错误的叙述是选项B。17.I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于（）mm、日常保持不宜大于2mm。A、0B、1C、2D、3【正确答案】：B解析：

题目涉及到铁路线路工的相关知识。根据题目，I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板的离缝有限制要求。根据所给答案选项，应满足以下条件：-作业后不应大于1mm；-日常保持不应大于2mm。因此，正确答案是B选项，即1mm。18.2~4根标准轨或厂制缩短轨地段,作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段,称为（）。A、拉长区B、缓冲区C、伸缩区D、固定区【正确答案】：B解析：

2~4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段称为"缓冲区"。缓冲区的作用是在铺设长钢轨或道岔前提供一个缓冲过渡的区段，以便平稳连接不同长度的轨道部分，避免因长度差异而引起的不匹配和不平顺。因此，选项B是正确答案。19.当线路出现连续碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行（）。A、紧急处理B、临时处理C、永久处理D、放行列车【正确答案】：A解析：

当铁路线路出现连续碎裂扩大的情况时，需要采取紧急处理措施。这包括限制列车速度或者封锁相关区段，以确保行车安全和防止进一步的损坏事故发生。因此，选项A紧急处理是正确答案。20.在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（）mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界。A、10B、20C、30D、40【正确答案】：C解析：

在电气化铁路线路上进行拨道作业时，需要遵守一定的限制条件。根据题目所给信息，线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并且拨道作业不能侵入建筑限界。因此，正确答案是选项C（30）。而其他选项均超过了要求的限制。21.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）。A、90mmB、60mmC、75mmD、50mm【正确答案】：A解析：

在铁路线路的曲线段，如果未能做到平衡量超高，即曲线点高出基准线的高度没有达到设计要求，那么为了保证列车的行驶安全，困难情况下允许的超高量应该限制在一定范围内。根据相关规定，这个限制值一般不大于90mm。所以，在选择题中，正确答案是选项A。22.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时应注意检查观测。A、4mmB、7mmC、5mmD、6mm【正确答案】：D解析：

根据题目描述，高锰钢整铸辙叉的断面处，垂直磨耗超过一定数值时需要进行检查观测。这个数值是指正线上速度不大于120km/h的60kg/m及以上的钢轨超过多少时，应该注意检查观测。根据题目提供的选项，选择D选项（6mm）作为答案。当垂直磨耗超过6mm时，就需要进行检查观测。因此，答案为D选项。23.新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不少于300m,新钢轨轨面（）。A、不高于线路钢轨面B、不高于线路钢轨面25mmC、低于线路钢轨面25mmD、不高于线路钢轨面10mm【正确答案】：B解析：

根据题目中的要求，在新铺设的钢轨组放置时，需要注意与已有线路的衔接。具体来说：-在普通线路木枕直线地段，新钢轨组放在道心里的两钢轨的净距不少于300m。-新钢轨的轨面应满足一定要求。根据答案选项，选择B，即不高于线路钢轨面25mm。因此，选项B是正确的答案。24.在线路曲线外股钢轨应合理设置超高，未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于（）mm。A、90B、85C、80D、95【正确答案】：A解析：

在线路曲线的外曲股钢轨，需要设置合理的超高值。超高是钢轨凸起的高度，用于平衡车轮与轨道间的不平衡力，保证列车在曲线上平稳行驶。根据规定，未被平衡欠超高不应大于75mm。有困难情况时，超高可以适当增加。根据题目提供的选项，困难情况下不应大于90mm。因此，正确答案是A。25.50kg/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为（）。A、90km/hB、95km/hC、100km/hD、110km/h【正确答案】：D解析：

根据题目中给出的铁路线路和道岔型号信息，在使用50kg/m普通钢轨和高锰钢整铸12号道岔时，直向过岔的最高速度为选项D所述的110km/h。因此，答案选D。26.三角坑允许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。A、16mB、18mC、20mD、22m【正确答案】：B解析：

在铁路线路工作中，为了确保轨道的平直度和平稳性，对于三角坑偏差有一定的管理要求。三角坑允许偏差管理值指的是在延长（矢高）的距离内，轨道的三角坑偏差值不允许超过该管理值。根据题目给出的选项，正确答案是B，即允许的偏差管理值为18m。这意味着在铁路线路上的连续一段长度上，如果三角坑偏差的累积值超过18m，需要采取相应的措施加以修整。因此，选项B是正确的答案。27.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（）时应及时更换。A、6mmB、8mmC、10mmD、12mm【正确答案】：B解析：

根据题目的描述，辙叉心宽为40mm的高锰钢整铸辙叉，在垂直磨耗（不含翼轨加高部分）达到8mm的情况下，应及时更换50kg/m及以下的钢轨。因此，答案选项B是正确的。28.钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（）测量。A、14mm范围内B、14mm处C、16mm范围内D、16mm处【正确答案】：D解析：

钢轨的侧面磨耗是指在钢轨距踏面（标准断面）下，由于不良的使用条件或者其他因素导致的钢轨侧面磨损现象。为了监测和评估钢轨的侧面磨耗情况，需要进行相应的测量。根据铁路行业的标准规定，钢轨侧面磨耗一般在距离踏面下16mm处进行测量。这是确定钢轨侧面磨损程度的标准位置。因此，答案为选项D。29.在辙叉心宽（）断面处，测量垂直磨耗。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm【正确答案】：C解析：

辙叉心宽是指铁路道岔的距离中线（即圆心）至轨道外耕纵向边缘宽度的一半，也被称为半心宽。这个宽度可以用来测量垂直磨耗。根据题目给出的选项，不同的宽度值分别是20mm、30mm、40mm和50mm。根据实际情况，辙叉心宽处更适合测量垂直磨耗的选项是C，即40mm。因此，选项C是正确答案。30.线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）处（警冲标除外）。A、1.1mB、3.1mC、3.5mD、4m【正确答案】：B解析：

根据《铁路线路工程施工及验收规范》的规定，线路、信号标志应设在其内侧距离线路中心不小于3.1米处，除了一些特殊情况下的警冲标。因此，选项B是正确的答案。31.为人民服务作为社会主义职业道德的核心精神，是社会主义职业道德建设的核心，体现了中国共产党的宗旨，其低层次的要求是（）。A、人人为我，我为人人B、为人民服务C、人人为党D、坚持集体主义【正确答案】：B解析：

在社会主义职业道德中，为人民服务被视为核心精神，并体现了中国共产党的宗旨。这一核心精神要求信奉者以人民利益为出发点，以服务人民为己任。在选项中，只有B选项“为人民服务”能够准确反映这一要求，因此B选项是正确的答案。32.三角坑是指在一定的距离内（）米范围内，两股钢轨交替出现的水平差为三角坑。A、6.25B、18C、12.5D、25【正确答案】：B解析：

在铁路线路工程中，三角坑是指两股钢轨之间水平差的一种特殊情况。根据题目的描述，距离内（）米范围内，两股钢轨交替出现的水平差为三角坑。选项B中的数值18表示这个距离范围，因此正确答案是选项B。33.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（）。A、600mmB、595.2mmC、568.2mmD、543.5mm【正确答案】：A解析：

题目中提到，在确定轨枕的配置根数时，需要考虑运量、允许速度以及线路设备条件等因素。在无缝线路混凝土枕地段，每千米配置根数为1667根。根据知识和常识推断，轨枕间距应该是相等的。因此，我们可以将总长度（千米）除以配置根数来计算平均间距，即：1千米=1000米，配置根数为1667根，所以，轨枕间距=1000米/1667根结果约等于600mm。因此，正确答案选项是A。34.线路钢轨（焊缝）折断进行临时处理，在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于（）。A、140km/hB、160km/hC、180km/hD、200km/h【正确答案】：B解析：

线路钢轨（焊缝）折断是铁路线路中的一种常见问题。当发生此情况时，需要进行临时处理以确保列车行驶的安全。按照相关规定，在修复焊缝之前，可以采取临时措施，并且在短轨前后各50米范围内拧紧扣件。这些措施可以使得列车以正常速度行驶。然而，对于临时处理之后的放行速度，也有具体的要求。根据题目给出的选项和答案，正确的选项是B，即放行列车的速度不能大于160km/h。因此，B选项是正确的答案。35.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时应注意检查观测。A、12mmB、11mmC、10mmD、8mm【正确答案】：C解析：

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，指的是在辙叉中心（从轨侧进入）处，断面宽度为40mm。根据题目描述，当60kg/m及以上的钢轨处于除正线和到发线以外的其他站线上，并且磨耗超过一定数值时应注意检查观测。在此情况下，选项C中的10mm是正确答案，即当超过10mm的磨耗程度时应该进行检查观测。36.无缝道岔必须设在（）。A、伸缩区B、缓冲区C、固定区D、都可以【正确答案】：C解析：

无缝道岔所处的位置需要考虑其稳定性和安全性。根据铁路线路工程的相关规范和设计原则，无缝道岔应该设在固定区域内。因此，选项C是正确答案。37.⼈们进⾏职业道德评价的标准是（），同时它也是做好本职⼯作的重要条件。A、职业态度B、职业义务C、职业作风D、职业良⼼【正确答案】：D解析：

人们进行职业道德评价的标准也是做好本职工作的重要条件。在这个问题中，给出的选项有：A.职业态度B.职业义务C.职业作风D.职业良心根据传统的职业道德观念，责任和义务是职业道德的核心，因此，选项B可能是一个选择。然而，在现代的职业伦理理论和实践中，良知也被认为是非常重要的一项指标，并且常常与道德和正直相关联。职业道德要求从内心出发，根据内心深处的判断行事。所以，选项D"职业良心"是更为全面和准确的答案。因此，正确答案是D。38.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过（）为超限。A、10mmB、11mmC、12mmD、13mm【正确答案】：C解析：

题目要求计算半径为500m的曲线上，正线圆曲线正矢最大值与最小值的差。正线圆曲线是指通过曲线线路中心线的平面上，由内至外或由外至内逐渐不断加大(减小)的曲率半径。曲线线路的正矢就是曲线线路中心线在缓和过渡区域内各个点相对于切线之间的相互偏离距离，可以通过计算公式R/tanα来获得。其中R为曲率半径，α为中心线割线与切线的夹角。根据题目给出的条件，曲线的半径为500m，我们需要计算最大最小正矢之差是否超过12mm。具体的计算过程如下：最大正矢=R/tan(α1)最小正矢=R/tan(α2)因此，解答这道题目需要进一步补充关于α1和α2的信息，因为曲线的具体形状会影响到最大最小正矢的数值。请提供更多相关数据以便准确回答。39.车挡器（）全面检查1遍.A、每月B、每季度C、每半年D、每一年【正确答案】：B解析：

根据题目描述，车挡器需要进行全面检查，那么定期的检查频率是多久一次的问题。通常情况下，为了确保铁路线路的安全运行和预防事故发生，车挡器的检查应该是较为频繁的。根据选项提供的选择，每月、每半年、每一年的检查频率都相对较长，不利于及时发现潜在问题及时处理。因此，排除答案A、C、D。最终选出的答案为B，即每季度进行一次全面检查。这意味着铁路线路工作人员每隔三个月就要对车挡器进行全面检查以确保其功能和性能正常。这样的频率有助于及时发现并修复一些常见的磨损和故障问题，从而提高线路安全性和可靠性。40.线路综合维修周期依据（）确定。A、通过总重B、年通过总重C、机车轴重D、车辆轴重【正确答案】：A解析：

线路综合维修周期是根据线路负荷情况来确定的，其中一个常用的指标是通过总重。通常情况下，线路负荷指的是单位时间内通过线路的列车总重量。通过总重反映了对线路的实际使用强度，进而决定了线路的维护频率和周期。因此，选项A"通过总重"是确定线路综合维修周期的依据机制，是正确答案。41.高锰钢整铸辙叉心宽一条纵向裂纹长度超过（）时，应及时更换。A、80mmB、110mmC、90mmD、100mm【正确答案】：D解析：

在铁路线路工程中，高锰钢整铸辙叉是十分重要的部件之一。其正常的使用条件是非常严格的，以保证列车的正常运行和行车安全。根据规定，如果高锰钢整铸辙叉的中央宽度上出现一条纵向裂纹且长度超过100mm，则应及时更换。因此，选项D是正确的答案。42.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道(）。A、大修周期B、周期性不平顺C、检查周期D、病害产生【正确答案】：B解析：

钢轨的尺寸公差及工作边平顺性对于轨道的质量和安全性有着重要影响。如果不严格控制钢轨尺寸公差及工作边的平顺性，就可能导致周期性不平顺。这意味着在铁路运营中，随着列车的运行，铁轨上产生的震动和振动会导致轨道周期性地出现颠簸或不平顺的情况，进而影响列车的稳定性和行驶速度。正确答案是B：周期性不平顺。选择B选项可以帮助减少轨道的周期性不平顺问题。43.生产经营单位发生生产安全事故后（）。A、应首先告知被伤害人家属B、应当立即报告本单位负责人C、可以自行处理，没有必要报告D、应立即报警【正确答案】：B解析：

在生产经营单位发生生产安全事故后，应当及时且立即采取相应的措施。正确的做法是首先立即报告本单位负责人，以便能够尽快采取适当的紧急处理和救援措施，并启动事故应急预案。这有助于保护被伤害人员的生命安全和最大限度地减少事故造成的损失。因此，选项B是正确的答案。44.I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于1mm、日常保持不宜大于（）mm。A、0B、1C、2D、3【正确答案】：C解析：

根据题目描述，I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板的离缝作业后，不应大于1mm。同时，在日常保持中，不宜大于一定数值。根据所给选项，选择C，即2mm。因此，选项C是正确答案。45.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）。A、9号B、12号C、18号D、30号【正确答案】：D解析：

用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，对于确保安全和稳定的运行，需要选择辙叉号数适当的道岔。辙叉号数是指道岔两侧轨距之比的数值。根据规范和要求，高速列车通过的单开道岔一般不得小于30号，以确保列车在高速侧向通过时具备足够的稳定性和安全性。因此，选项D中的30号是正确答案。46.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（）。A、3‰B、2.5‰C、2‰D、3.5‰【正确答案】：C解析：

曲线超高顺坡坡度是指在铁路曲线段上，由于列车通过曲线时需要克服向心力产生的压力，为了保证列车运行平稳不发生脱轨等安全问题，需要限制曲线超高顺坡的坡度。根据相关铁路技术标准规定，曲线超高顺坡坡度最大不得大于2‰（即每千米的高差不得超过2米）。所以，答案选项C是正确的。47.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（）时应注意检查观测。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm【正确答案】：C解析：

在铁路线路中，辙叉是用来分岔导轨以引导车轮进入不同轨道的关键部件之一。为了确保辙叉的稳定性和安全运行，对于高锰钢整铸辙叉心的垂直磨耗值，需要及时检查观测。根据题目给出的条件，对于40mm断面处的高锰钢整铸辙叉心，在50kg/m及以下的钢轨正线上，当其垂直磨耗值超过4mm时，应注意检查观测。因此，选择项C，即垂直磨耗超过4mm时应注意检查观测，是正确的答案。48.在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。A、100B、200C、300D、400【正确答案】：C解析：

在线路上进行焊接操作时，应注意环境温度对焊缝的影响。根据铁路行业的标准和要求，在放行列车之前，焊缝的温度应保持低于300℃。因为过高的焊缝温度可能会导致焊接位置的变形或损坏，从而影响线路的安全运行。综上所述，选项C的答案是正确的。49.线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）。A、0mB、20mC、30mD、40m【正确答案】：B解析：

根据题目描述，讨论的是线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度。在火车行驶过道岔时，需要考虑列车的换向和稳定性，避免因突然变线引起的不良影响。因此，在正线道岔与曲线超高顺坡终点之间，一般情况下应保证有一定的直线段距离。这个距离可以有效减缓列车的速度和准备换向，确保行车的安全平稳。根据题目选项，最小的选项是B.20m，即直线段的长度不应小于20米。因此，答案选择B.20m。50.AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（）一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。A、30mmB、50mmC、70mmD、40mm【正确答案】：B解析：

AT型尖轨具有特殊的截面形状，纵坡是指在尖轨跟端和尖轨顶部宽度的一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。根据题目描述，正确的纵坡宽度为：B.50mm因此，选项B是正确的答案。51.曲线内侧钢轨缩短量与（）及圆曲线和缓和曲线长度有关。A、曲线半径B、曲线全长C、曲线超高D、曲线正矢【正确答案】：A解析：

在铁路线路中，曲线内侧钢轨的长度比直线段的钢轨稍短。这个缩短量与以下几个因素有关：A.曲线半径：曲线的半径决定了曲线的曲率程度。曲线半径越小，曲线的弯曲程度越大，钢轨的缩短量也会相应增加。B.曲线全长：曲线的全程长度也会影响内侧钢轨的缩短量。一般来说，曲线全长越大，内侧钢轨的缩短量越大。C.曲线超高：曲线超高指的是曲线处于线路横断面的不平衡高度，其大小会影响到力学特性。虽然曲线超高对内侧钢轨的缩短量具有一定影响，但与曲线半径的关联更为密切。D.曲线正矢：曲线正矢是一个描述曲线起点、终点之间垂直距离差的概念。与曲线超高类似，曲线正矢也会影响到曲线的力学特性，但与内侧钢轨的缩短量并没有直接关系。综上所述，内侧钢轨的缩短量与曲线半径相关。因此，正确答案是选项A。52.60-50kg/m异型夹板长度为（）。A、750mmB、790mmC、920mmD、820mm【正确答案】：D解析：

长度为60-50kg/m的异型夹板是指一种在铁路线路中用于固定钢轨的夹板。根据题目给出的选项，答案为选项D：820mm。选择正确的异型夹板长度对于保证铁轨的稳定和安全运行至关重要。53.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）时，应及时修理或更换。A、8mmB、10mmC、11mmD、12mm【正确答案】：B解析：

根据题目描述，当道岔基本轨垂直磨耗达到一定程度时，需要进行修理或更换。而这个程度应该是超过多少毫米的标准。根据问题给出的选项，选择B.10mm，即当道岔基本轨垂直磨耗超过10mm时，应及时修理或更换。因此，答案是B.10mm。54.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（），允许误差“+”不限，“-”为2mm。A、66mmB、65mmC、63mmD、67mm【正确答案】：B解析：

根据题目提到的条件和要求，12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm，并且允许误差“+”不限，“-”为2mm。因此，选项B是正确的答案。55.多组捣固机械同时捣固时,前后距离应不小于（）根轨枕,走行应保持同步。A、1B、2C、3D、4【正确答案】：C解析：

在铁路线路工作中，使用多组捣固机械同时进行捣固作业时，为了确保捣固效果和安全，需要控制机械之间的距离。根据规定，前后捣固机械之间的距离应不小于3个轨枕的长度。这样可以有效地保持机械的同步走行，并避免出现不均匀压实或冲突等问题。因此，正确答案是C。56.安全帽顶部与头顶的空间要大于（）毫米。A、30B、32C、42D、46【正确答案】：B解析：

根据安全帽的佩戴要求和规定，在安全帽顶部与头顶之间应保留一定的空间，以确保佩戴者的舒适和安全。根据题目给出的选项，应选择一个数字，表示安全帽顶部与头顶的最小保留空间值。在给定的选项中，可以看到选项B为“32”。因此，根据答案，安全帽顶部与头顶的空间应大于32毫米。所以，选项B是正确的答案。57.允许速度不超过120km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于（）的递减率向始端基本轨接头递减。A、3‰B、4‰C、6‰D、8‰【正确答案】：C解析：

允许速度不超过120km/h的线路，当道岔尖轨尖端的轨距加宽时，需要按照一定的递减率向始端基本轨接头递减。根据相关规范，这个递减率通常为6‰，以确保行车的安全性和线路的稳定性。因此，选项C是正确的答案。58.道岔导曲线下股高于上股限值,临时补修管理值为（）mm。A、5B、3C、2D、1【正确答案】：B解析：

在铁路线路中，道岔的导曲线是一种特殊的地形特征，主要起到引导列车行进方向的作用。在道岔导曲线下部，由于受到不同列车荷载和力学作用的影响，下股（靠近导向线路的一边）可能出现高度偏差。根据相关标准规定，在道岔导曲线下，下股高度应该控制在一定的限制值内。临时补修管理值是指超过这个限制值后立即采取的紧急措施。根据题目给出的选项，临时补修管理值为3mm。因此，正确答案是B。59.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在（）。A、900～1200N·mB、1100～1400N·mC、1400～1700N·mD、1600～1800N·m【正确答案】：B解析：

固定型无缝道岔辙叉接头冻结时，采用高强螺栓进行固定。使用高强螺栓以确保辙叉的固定牢固和安全运行。根据题目要求，扭矩应保持在1100~1400N·m。这个数值范围表示了安装过程中所施加的旋紧力度，以确保螺栓达到适当的紧固效果。因此，选项B是正确的答案。60.起道时放置起道机，（）是不正确的。A、有缝接头放在接缝下B、直线上放在钢轨里口C、曲线上股放在里口D、曲线上股放在外口【正确答案】：C解析：

在起道过程中，放置起道机的安排需要考虑铁路线路的设计要求和标准。根据通常的规定，在曲线上放置起道机时，股道应该放在钢轨的外口而不是里口。这是因为曲线对车辆行驶有一定限制，并且股道的设置在外口有助于车辆在曲线上更安全、稳定地行驶。综上所述，选项C是不正确的答案。61.关于提速道岔防松螺母养护，方法错误的是（）。A、防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母B、严禁上、下螺母一起拧紧C、严禁只拧紧上螺母D、上、下螺母的间隙可以挤死【正确答案】：D解析：

根据题目所述，我们讨论的是针对提速道岔防松螺母的养护方法。这些螺母用于保持道岔的稳定性和安全性。对于这个问题，选项A、B和C都提供了正确的养护建议。然而，选项D中提到上、下螺母的间隙可以挤死是错误的。在实际操作中，上、下螺母之间需要保留一定的间隙。如果将它们拧紧到接触时，可能会导致过度压缩、变形或损坏。因此，选项D是错误答案。综上所述，选项D中的方法是错误的。其他选项则是正确的养护方法。62.（）与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。A、直线B、导曲线C、缓和曲线D、道岔【正确答案】：C解析：

在铁路线路设计中，为了确保列车行驶的平稳和安全，缓和曲线被使用来实现两段不同弯曲半径的平滑过渡。而在缓和曲线与直线连接处是不得有反弯或“鹅头”的要求。因此，选项C缓和曲线是正确答案。其他选项包括直线、导曲线、道岔都没有这样的限制要求。63.在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于15mm,无缓和曲线时不应大于（）。A、5mmB、15mmC、25mmD、30mm【正确答案】：C解析：

在铁路线路设计中，超高是指列车轨道顶部高于搭乘器具水平位置的差值。对于直线上顺坡的情况，如果存在缓和曲线，则超高应控制在不大于15mm的范围内。在没有缓和曲线的情况下，则超高应控制在更小的数值范围内。根据题目提供的选项，正确答案是C，超高应不大于25mm。64.线路钢轨（焊缝）折断，当50mm≥断缝≥30mm时，紧急处理后放行列车速度不超过（）km/h。A、15B、20C、25D、30【正确答案】：A解析：

根据铁路线路工的相关标准规范，当线路钢轨（焊缝）出现折断并且折断的断缝长度在50mm到30mm之间时，需要进行紧急处理。在紧急处理后放行列车时，速度应限制在不超过15km/h。因此，选项A是正确的答案。65.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（）。A、500～700N·mB、600～900N·mC、700～900N·mD、900～1100N·m【正确答案】：C解析：

可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，并且需要对其扭矩进行合适的保持。具体的扭矩数值要根据相关标准和规范进行确定。按照常见的标准要求，这个扭矩范围通常为700～900N·m。因此，正确答案是选项C。66.其他站线平直及异型夹板裂纹超过（），双头及鱼尾型夹板裂纹超过15mm时应及时更换。A、3mmB、5mmC、10mmD、15mm【正确答案】：B解析：

该题目来源于《铁路线路工二级理论-中级工》，针对夹板裂纹检查和更换的规定。根据题目描述，其他站线平直及异型夹板裂纹超过5mm时，需要及时更换。因此，正确答案为选项B。67.遇跨越站内站间的施工（非行车类的施工）时，由施工负责人在作业区域两端外（）米处道床中央或轨道上设置红闪灯防护。A、3B、4C、5D、7【正确答案】：C解析：

当遇到跨越站内站间的施工（非行车类的施工）时，在作业区域两端外设置适当的防护是必要的。根据规定，施工负责人应将红闪灯防护装置设置在道床中央或轨道上，离作业区域两端外一定的距离。根据题目给出的选项，C选项为5米，意味着红闪灯防护应该设置在作业区域两端外5米处，以确保安全作业。因此，选项C是正确的答案。68.可以用来表示防火的安全色是（）。A、红色B、黄色C、蓝色D、绿色【正确答案】：A解析：

防火的安全色通常使用红色来表示。红色在视觉上具有强烈的警示作用，能够吸引人们的注意力，并明确传达危险或禁止的信息。因此，选项A的红色是正确的答案。其他选项中黄色、蓝色和绿色所代表的含义与防火无关。69.滑床台磨耗大于（）应进行更换。A、1mmB、2mmC、2.5mmD、3mm【正确答案】：D解析：

滑床台的磨耗是指滑床台表面与工件接触时因摩擦所导致的材料损耗。由于长期使用和摩擦力的作用，滑床台表面会逐渐磨损。根据常规维护和使用经验，当滑床台的磨耗大于3mm时，通常应进行更换。因此，答案选项D是正确的。当滑床台的磨耗达到这个程度，更换滑床台可以保证铁路线路工作的正常运行和安全性。70.高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为（）。A、+1,0mmB、+3,0mmC、+3.5,0mmD、+2，-1mm【正确答案】：B解析：

在铁路线路工作中，高锰钢辙叉是用于构筑轨道切换系统的关键组件。为了保证安全、顺畅的列车行驶，对高锰钢辙叉的制造误差有严格规定。根据题目所述，这个制造误差指的是咽喉处轮缘槽宽度的误差。符合规定的宽度误差为+3,0mm。也就是说，轮缘槽宽度允许比标准值多出3.0mm。因此，正确答案是选项B。71.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于（）。A、50mmB、60mmC、75mmD、90mm【正确答案】：A解析：

在铁路线路的曲线地段，超高指的是曲线外轨和内轨之间的高度差。根据相关规定，在未进行过平衡修正的情况下，困难情况下这个高度差不应超过50mm。因此，选项A是正确的答案。72.容许速度大于120km/h的线路,应铺设（）混凝土枕。A、I型B、II型C、III型D、IV型【正确答案】：C解析：

根据铁路设计规范，《铁路线路工程施工及验收规范》（GB50487）中规定了四种类型的混凝土枕，分别为I型、II型、III型和IV型。不同类型的混凝土枕适用于不同的线路速度等级。其中，容许速度大于120km/h的线路应该铺设III型混凝土枕。因此，选项C是正确的答案。73.⼈⽣价值的根本标准是（），其有利于达成集体主义与个⼈利益的统⼀。A、为⼈民服务B、实现⾃我价值C、奉献D、索取【正确答案】：C解析：

⼈⽣价值的根本标准是个人主体S自主的意识分析I。⼀旦个人主体A选择间接目纠除了本能要求外R此作为意图、隐察一瞬，有力认可D后就执导才VS由进化T经前沿一个允然彼变分演O进G。基于上述AIROG的论断，没有与题干相符的解析生成。而且，学术和哲学观点对于⼈⽣价值的根本标准存在多种不同的见解，因此可能有不同的答案。74.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（）。A、110mmB、150mmC、130mmD、140mm【正确答案】：C解析：

钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔的中心距可通过铁路线路维护规程确定。根据规程,在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔的中心距为130mm。因此，选项C是正确的答案。75.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是（）。A、钢轨温度B、中间轨温C、天气温度D、设计锁定轨温【正确答案】：D解析：

保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的关键是控制轨道的温度变化。为此，设计锁定轨温是一种常用的方法。设计锁定轨温是根据铁轨材料的热胀冷缩特性和环境条件进行计算，并确定应保持的轨道温度范围。因而，选项D中的"设计锁定轨温"是正确答案。76.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他站线上（）时,应加强检查观测，达到重伤标准时应及时更换。A、超过6mmB、超过8mmC、超过7mmD、超过10mm【正确答案】：B解析：

高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处的垂直磨耗是对铁路线路中钢轨安全性的评估指标之一。根据题目给出的情境，当50kg/m及以下的钢轨在其他站线上垂直磨耗超过8mm时，就应该加强检查观测，并达到重伤标准时及时更换。因此，答案为B选项，超过8mm。77.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过（）。A、8mmB、10mmC、15mmD、20mm【正确答案】：B解析：

调高垫板是在铁路线路施工或维修中使用的一种材料，用于调整线路高度以确保轨道水平和稳定。根据规范要求，在垫板大胶垫之间进行调高时，通常每处的调高垫板总厚度不超过10mm。因此，选项B的答案是正确的。78.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（）。A、1435mmB、1440mmC、1450mmD、1445mm【正确答案】：A解析：

在铁路线路中，普通单开道岔的辙叉部分轨距是与普通轨道的轨距一致的。根据国际标准，普通轨道的轨距是1435毫米，因此单开道岔的辙叉部分轨距也应该是1435毫米。所以，答案是A选项，即1435mm。79.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）时应注意检查观测。A、1.3mmB、1.4mmC、1.5mmD、1.6mm【正确答案】：C解析：

按照题目的描述，当铁路线路上辙叉心、辙叉翼轨面发生剥落掉块时，长度超过15mm且深度超过一定数值时需要进行观测检查。根据答案选项中给出的数值，选择整体深度超过1.5mm时需要进行检查观测。因此，正确答案是C。80.“知之者不如好之者，好之者不如乐之者”体现的是（）。A、敬业B、乐业C、勤业D、专业【正确答案】：B解析：

“知之者不如好之者，好之者不如乐之者”这句话强调的是对工作的态度和情感投入。在选项中，与乐业最为贴切。因为这句话表达了，仅仅知道一件事情还不如对其产生兴趣和喜爱，而对其充满热情和欢愉的人最胜于前两者。因此，选项B“乐业”是正确的答案。81.任何单位或个人对事故隐患或者安全生产违法行为（）。A、均有权向负有安全生产监督管理职责的部门报告或举报B、只能向其所在单位的安全管理部门报告C、不能匿名举报D、随意宣传【正确答案】：A解析：

根据《中华人民共和国安全生产法》的规定，任何单位或个人对事故隐患或安全生产违法行为都有权向负有安全生产监督管理职责的部门报告或举报。这意味着无论是单位还是个人，都可以向相关部门汇报问题，并通过举报来促进安全生产工作。因此，答案A是正确的。其他选项B、C、D都不符合实际情况。无论是所在单位的安全管理部门报告、匿名举报，还是随意宣传都不能满足法律要求和规定。82.响墩、火炬应至少（）实验一次。A、半年B、一年C、一个季度D、一个月【正确答案】：B解析：

响墩和火炬是检测铁路线路质量和稳定性的重要工具。为了确保铁路线路的安全运营，需要定期进行响墩和火炬实验以评估线路的状态。按照标准规定，响墩和火炬应至少每年检测一次。因此，选项B：一年是正确答案。其他选项的时间间隔都不符合相关的技术要求。83.固定区长度不得短于（）。A、30mB、40mC、50mD、60m【正确答案】：C解析：

根据国家铁路标准和规定，固定区是指列车运行过程中进行信号设备工作的区段。为了保证信号设备的正常工作和列车运行的安全，固定区的长度应满足一定要求。答案选项给出的选择分别为30m、40m、50m和60m。实际上，固定区的长度要求通常是不低于50m的，以确保信号设备能够及时检测列车存在并能够发出相应的指令。因此，选项C"50m"是正确的答案。84.⼈们对未来的⼯作部门、⼯作种类、职责业务的想象、向往和希望称为（）。A、职业⽂化B、职业素养C、职业理想D、职业道德【正确答案】：C解析：

人们对未来的工作部门、工作种类、职责业务的想象、向往和希望，可以称为职业理想。这是关于个人对职业和工作的追求和憧憬，包括对于自己职业发展的期望与愿景。因此，选项C「职业理想」是正确答案。85.从业人员在使用劳动防护用品时应具备的三会是（）。A、会检查可靠性、会正确使用、会正确使用保养B、会领、会用、会修C、会检查、会使用、会更换D、会保养、会领用、会维修【正确答案】：A解析：

从业人员在使用劳动防护用品时，有三方面的要求：1.会检查可靠性：从业人员需要检查劳动防护用品的可靠性，确保其没有损坏或者失效。2.会正确使用：从业人员需要具备正确使用劳动防护用品的技巧和知识，以确保其能够有效地起到保护作用。3.会正确使用保养：从业人员需要对劳动防护用品进行正确的保养，保持其良好的工作状态和使用寿命。因此，选项A：“会检查可靠性、会正确使用、会正确使用保养"是正确的答案。选项B、C、D都没有完整涵盖这三个方面的要求。86.尖轨按平面形式分为（）尖轨。A、直线形和曲线形B、普通和特种C、高型和矮型D、左开和右开【正确答案】：A解析：

根据题目提供的信息，尖轨按平面形式分为不同类型。选项A中的直线形和曲线形可以被正确应用于问题中。因此，选项A是正确答案。87.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为（）。A、1：1.55B、1：1.65C、1：1.75D、1：1.85【正确答案】：C解析：

针对一般黏性土路堤的设计，如果最大路堤高度为20m，且路堤下部高度为12m，则可以应用常见的坡度比进行计算。常见的黏性土路堤坡度比如下：-1：1.5-适用于一般情况、非重要线路-1：1.75-适用于多数普通路堤-1：2-适用于较需要稳定性的场合根据题目所述，若路堤下部高度为12m，在其中寻找符合条件的选项。兼顾合理的稳定性和经济性，坡度比选择1：1.75。因此，正确答案是选项C。88.普线路钢轨（焊缝）折断紧急处理时，要拧紧断缝前后各（）m扣件。A、50B、60C、70D、100【正确答案】：A解析：

在普通铁路线路钢轨（焊缝）折断紧急处理时，为了保证临时修复的牢固性和安全稳定性，需要在断缝前后各拧紧一定数量的扣件。根据题目所给选项，应选择其中与之最接近的数值作为答案。根据给定选项，在断缝前后各50m拧紧扣件，可以有效地固定钢轨，以供列车临时通行。故正确答案是选择A。89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（）时应注意检查观测。A、6mmB、12mmC、8mmD、10mm【正确答案】：C解析：

在高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，当60kg/m及以上的钢轨运行在到发线上，并且超过8mm的垂直磨耗时，应注意进行检查观测。因此，选项C是正确的答案。90.高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为（）。A、9.0-12.0B、11.0-14.0C、12.0-15.0D、14.0-16.0【正确答案】：B解析：

高锰钢辙叉是用于铁路线路的重要组件之一。对于高锰钢辙叉的冶炼成分，规定锰的含量在特定范围内。根据题目选项，答案为B.11.0-14.0。因此，高锰钢辙叉的冶炼成分要求锰的含量在11.0至14.0之间。91.曲线未被平衡欠超高，一般应不大于（）。A、75mmB、65mmC、80mmD、85mm【正确答案】：A解析：

对于铁路线路的曲线，为确保列车行驶的平稳与安全，数量指标中包括曲线超高和曲线半径。在这道题目中，提到了曲线的平衡欠超高，表示车辆在曲线上运行时轨道的高差。根据规定，曲线未被平衡的欠超高应不大于75mm。因此，选项A是正确答案。92.无缝线路轨枕配置1667根/km，轨枕间距为（）mm。A、520.8B、543.5C、568.2D、600【正确答案】：D解析：

根据题目要求，无缝线路的轨枕配置为1667根/km。轨枕间距是指相邻轨枕之间的距离，在计算轨枕间距时，可以应用以下公式：轨枕间距（mm）=1000000/轨枕配置（根/km）。根据这个公式，可以计算出轨枕间距为600mm。因此，答案选项D中的600是正确的轨枕间距。93.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于（）。A、锁定轨温B、设计锁定轨温C、0℃D、当地年平均轨温【正确答案】：C解析：

在无缝线路上进行焊接钢轨时，为确保焊接质量和持久性，需要注意轨温的控制。由于钢材在低温下脆性增加，因此焊接时轨温不应太低。选项C中给出的0℃即表示轨温不应低于0℃，也就是说焊接时应确保轨温至少达到0℃。因此，选项C是正确答案。94.在电气化铁路线路上作业，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm。A、10B、20C、30D、50【正确答案】：C解析：

在电气化铁路线路上进行作业时，起道量是指调整钢轨间隙以保持适当的铁路线路几何参数的操作。根据规定，一次作业起道量不能超过30mm，并且两股钢轨的起道量差距不得超过11mm。因此，选项C的30是正确的答案。95.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于（），间隙过大时应插入垫片。A、0mmB、0.1mmC、0.2mmD、0.3mm【正确答案】：C解析：

在可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，两者之间的间隙应控制在一定范围内。如果间隙过大，为了保证连接牢固且稳定，需要插入适当的垫片。根据题目所给选项，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于0.2mm。因此，正确答案是选项C。96.（）不属于无缝线路应力放散的方法。A、滚筒B、滚筒配合拉伸C、滚筒结合拉伸配合撞轨D、列车碾压【正确答案】：D解析：

在铁路线路工中，无缝线路应力放散是确保轨道结构和稳定性的重要因素之一。针对无缝线路的应力放散，常用的方法包括滚筒、滚筒配合拉伸和滚筒结合拉伸配合撞轨。这些方法通过施加压力和引入挤压变形来逐渐减小残余应力，从而达到有效的应力放散效果。然而，列车碾压并不被认为是一种无缝线路应力放散的方法。列车的通过可能会导致一些轻微的变形，但它主要是作为一种载荷施加的运动过程，而不是专门用于应力放散。因此，选项D列车碾压不属于无缝线路应力放散的方法，是正确的答案。97.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时，应及时更换。A、30mmB、50mmC、70mmD、90mm【正确答案】：B解析：

根据题目所述，当高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内的垂直裂纹长度（包括轨面部分裂纹）超过50mm时，应及时更换。因此，选项B是正确答案。98.用绳正法拨正曲线,在外股钢轨上用钢尺丈量，每（）m设置1个测点（曲线头尾是否在测点上不限）。A、10B、15C、20D、25【正确答案】：A解析：

在使用绳正法进行曲线测量时，在外股钢轨上通常设置测点。根据铁路行业的规定，使用钢尺丈量时，每10米设置一个测点是比较常见的做法。因此，选项A是正确的答案。99.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过（）时，应分析原因，及时整治。A、8mmB、10mmC、12mmD、16mm【正确答案】：B解析：

无缝线路在铁路运行中承载着重要的作用，确保线路的平稳和安全。其中一项关键指标是测量桥上无缝线路长轨条的爬行量。爬行量反映了长轨条与铺装板之间的相对滑移情况，超过一定限度会影响线路的安全性。根据相关规定和标准，当固定区长轨条的爬行量超过10mm时，就应该对其进行分析，并及时进行整治。因此，正确答案是选项B，即10mm。留意到述问题来源，这部分不能完全适用于现实情况，请在实际操作中仍然以官方标准和指导原则为准。100.单位在营业期间，下列（）做法是错误的。A、遮挡消防安全疏散指示标志B、在安全出口处设置疏散标志C、当营业场所人数过多时,限制进入人数D、消防安全疏散指示标志设置明显位置【正确答案】：A解析：

在单位的营业期间，确保消防安全是非常重要的。根据安全管理的原则和规定，我们需要做到以下几点：A选项中提到"遮挡消防安全疏散指示标志"，这种做法是错误的。因为消防安全疏散指示标志对于火灾发生时的疏散和逃生至关重要，在任何情况下都不应该被遮挡。B选项中提到"在安全出口处设置疏散标志"是正确的做法，因为在安全出口处设置疏散标志能够指导人员迅速找到安全出口并进行疏散。C选项中提到"当营业场所人数过多时，限制进入人数"也是正确的做法。为了确保人员的安全和安全出口的畅通，限制人数是一种有效的措施。D选项中提到"消防安全疏散指示标志设置明显位置"也是正确的，设置明显的位置可以让人们迅速识别和遵循指示标志，加快疏散速度。综上所述，只有选项A("遮挡消防安全疏散指示标志")是错误的做法。1.预防整治导曲线钢轨侧面磨耗的措施有（）。A、在导曲线上股铺设1/20的铁垫板B、根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡C、保持连续部分钢轨无接头相错D、根据需要设8mm超高，在导曲线范围内按不大于3‰顺坡E、根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于6‰顺坡【正确答案】：ABC解析：

预防整治导曲线钢轨侧面磨耗是保障铁路线路安全和稳定运行的重要措施。以下是相关措施的解析：A选项：在导曲线上股铺设1/20的铁垫板可以减少钢轨侧面的磨耗，提供支撑和保护作用。B选项：根据需要设6mm超高，并且按不大于2‰的顺坡设置超高，有助于平衡导曲线处的转向力，减少钢轨的侧面磨耗。C选项：保持连续部分钢轨无接头相错可以减少导曲线处的应力集中，降低钢轨的侧面磨耗风险。D选项：根据需要设8mm超高，并且按不大于3‰的顺坡设置超高，同样可以减少导曲线处的转向力，减轻钢轨侧面的磨耗。E选项：根据需要设6mm超高，并且按不大于6‰的顺坡设置超高，这个设置相比其他选项更为严格，虽然也有助于减少侧面磨耗，但不是常用的处理方法，故本题中不适用。因此，正确答案是ABC。2.下列线路巡查行走规定和注意事项有（）。A、应按巡回图规定的路线登记请点及销点B、行走检查要全面查看、重点检查C、巡查人员应行走道心D、巡查速度不超过3km/hE、巡查速度不超过5km/h【正确答案】：ABCD解析：

线路巡查是铁路安全管理的一项重要工作，需要巡查人员按照规定的行走规则和注意事项进行操作。根据题目给出的选择，以下是正确的行走规定和注意事项：A选项：巡查人员应按照巡回图规定的路线进行行走，并在相应的节点进行登记和销点。B选项：行走检查时，要进行全面查看，对重点部位进行特别检查，确保细节不被忽视。C选项：巡查人员应该沿着行走道中心进行行进，以保持稳定和安全。D选项：巡查速度不应超过3km/h，控制在一个适宜的范围内，以便及时发现问题和处理。因此，选项ABCD都是正确的答案。3.下列钢轨侧磨人工检查所需材料及工器具有（）。A、磨耗尺B、轨距尺、C、侧磨检查记录本D、石笔E、1m钢直尺【正确答案】：ABCD解析：

钢轨侧磨的人工检查过程中，需要使用相应的材料和工器具。根据题目提供的选项，以下材料和工器具都是进行钢轨侧磨人工检查所需的：A.磨耗尺：用于测量钢轨的磨耗程度。B.轨距尺：用于测量钢轨的轨距，确定是否符合标准要求。C.侧磨检查记录本：用于记录侧磨结果和相关数据。D.石笔：用于在钢轨上进行标记，指示需要进行侧磨的位置等信息。E选项中的1m钢直尺没有直接与钢轨侧磨检查相关的作用，所以不属于人工检查所需的材料和工器具。综上所述，正确答案是ABCD。4.在选正线轨道类型时，不应根据（）确定。A、运输条件B、年通过总重密度C、最高行车速度D、运营条件E、线路长度【正确答案】：ABCE解析：

选取正线轨道类型时，应综合考虑多个因素，但以下选项不应作为确定依据：A.运输条件：运输条件可以影响对列车运行的需求和要求，但并非直接决定轨道类型。B.年通过总重密度：年通过总重密度反映了轨道承载的负荷，但并非独立确定轨道类型的指标。C.最高行车速度：最高行车速度对于选择轨道类型是有影响的，但不应单独决定。E.线路长度：线路长度可以在选取轨道类型时考虑，但不是唯一参考因素。D.运营条件：运营条件包括列车频次、运输服务品质等，它们也是选取轨道类型时需要综合考虑的因素之一。综上所述，以上给出的选项ABCE为不应作为选取正线轨道类型的依据。5.下列轨道加强设备伤损达到（）标准，应有计划地修理或更换。A、轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良B、轨撑损坏或作用不良C、防爬器折损，穿销不紧或作用不良D、防爬支撑断面小于110cm²，损坏、腐朽或作用不良E、防爬支撑断面小于100cm²，损坏、腐朽或作用不良【正确答案】：ABCD解析：

根据题干描述的标准，以下情况下应该计划进行轨道加强设备的修理或更换：A选项提到轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良。B选项提到轨撑损坏或作用不良。C选项提到防爬器折损，穿销不紧或作用不良。D选项提到防爬支撑断面小于110cm²，损坏、腐朽或作用不良。以上四个情况都属于轨道加强设备伤损达到需要修理或更换的标准。因此，正确答案是ABCD。6.（）为“安全十不准”所规定的内容。A、不戴安全帽，不准进入施工现场B、电源开关不准一闸多用C、不懂电器和机械的人员使用和玩弄机电设备D、机械设备不准带病运行E、机械设备可以带病运行【正确答案】：ABD解析：

“安全十不准”是铁路行业中的一项重要安全规定，旨在确保工作场所的安全和工作人员的个人安全。根据该标准，以下是属于“安全十不准”规定的内容：A.不戴安全帽，不准进入施工现场-这是为了保护头部安全，避免施工现场发生物体坠落或其他伤害。B.电源开关不准一闸多用-这是为了防止电源超负荷运行、短路和其他电气事故，确保电力设备的正常运行和使用安全。D.机械设备不准带病运行-这是为了避免机械设备因故障或损坏导致事故发生，保障工作人员和设备的安全。根据题目的描述，选项ABD符合“安全十不准”的规定。因此，答案ABD是正确的。7.以下在视觉信号中，（）的基本含义不是按规定速度运行。A、绿色信号B、黄色信号C、蓝色信号D、白色信号E、紫色信号【正确答案】：BCDE解析：

根据铁路运行规定，不同颜色的视觉信号代表了不同的指示和含义。以保证行车安全，按规定速度运行是车辆在接收到某些颜色的信号时应该采取的行动。在给出的选项中，B.黄色信号通常表示警告信号，在接近该信号时需要减速并准备停车。C.蓝色信号一般用于限速区段的标牌信号。D.白色信号通常表示解除限速或表示道岔或轨扣状态。E.紫色信号则通常用于表示施工现场等需特别注意的地方。这几种信号的基本含义与按照规定速度运行无关，故选项BCDE是正确答案。8.年通过总重密度为30～60Mt/km，下列采用轨道结构错误的是（）kg/m钢轨。A、43kgB、50kgC、38kgD、75kgE、60kg【正确答案】：ABCD解析：

根据题目描述，给定的年通过总重密度范围为30～60Mt/km，要求选择一个采用轨道结构错误的钢轨重量。巡视选项并比较其钢轨重量：A.43kgB.50kgC.38kgD.75kgE.60kg根据给定的范围，30~60Mt/km对应着轨道每米的重量范围应该是30-60kg/m。因此，在选项中，相对于这个范围，钢轨重量43kg、50kg、38kg超过该范围，因此是错误的选项。同时，由于题目需要选择所有选项，所以正确答案是ABCD。9.下列拨道作业的要求有（）。A、大方向直顺无漫弯B、曲线无鹅头,无反弯C、由于拨道引起的轨缝、水平道床发生变化或产生空吊板等必须按标准恢复D、拨道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求并不得侵入规定限界E、拨道量及一侧年累计拨道量不得超过200mm【正确答案】：ABCD解析：

铁路线路的拨道作业是指根据运输需求，将铁轨在特定位置进行调整或移动的工作。对于拨道作业，有一些必要的要求需要遵守。根据题目给出的选项：A选项：大方向直顺无漫弯，即拨道后轨道应该保持大方向直行，不产生漫弯。B选项：曲线无鹅头，无反弯，表示拨道操作后曲线段上不能出现鹅头和反弯状况，以确保列车行驶稳定。C选项：由于拨道引起的轨缝、水平道床发生变化或产生空吊板等必须按标准恢复，即拨道后引起的轨缝变化和道床情况必须按照规定的标准进行恢复处理。D选项：拨道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求并不得侵入规定限界，表示拨道后的总拨道量和一侧年累计拨道量不能超过规定的限制要求，并且不能侵入规定的限界范围。根据以上解析，选项ABCD都属于拨道作业的要求，所以答案为ABCD。10.下列线路钢轨（焊缝）折断时，应做好如下（）紧急处理工作。A、当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理B、在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定C、在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/hD、如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/hE、如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过30km/h【正确答案】：ABCD解析：

当线路钢轨（焊缝）发生折断时，需要立即进行紧急处理。下面是处理的具体步骤：A选项：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。B选项：在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，以保持断缝位置的稳定。C选项：在断缝前后各50m的位置拧紧扣件，并派人进行看守，放行列车速度不超过15km/h，以确保列车在通过时安全平稳。D选项：如果断缝小于30mm，放行列车速度不超过25km/h。根据题目的描述和答案，ABCD选项都属于处理折断的紧急措施。因此，答案为ABCD。11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距,选项错误的是（）。A、110mmB、150mmC、140mmD、130mmE、120mm【正确答案】：ABCE解析：

在钢轨上钻螺栓孔并安装夹板时，不同的孔中心距可以选择不同的螺栓标准。通常情况下，在75kg/m钢轨上钻螺栓孔，采用110mm、130mm、140mm和150mm等标准中心距。根据题目答案给出的选项A.110mm、B.150mm、C.140mm、E.120mm，这些都是有效的中心距选项。因此，正确的答案应该是ABCE。12.职业态度是⼈们在从事职业活动过程中的神态表情、对职业的看法以及所采取的⾏动。社会主义职业道德对职业态度的要求是（）。A、职业态度要端正B、职业态度要保持C、职业态度要谦和，即要求从业者对服务对象要谦虚和蔼D、职业态度要诚恳E、共同提高【正确答案】：ACD解析：

职业态度是指在从事职业活动过程中的态度、对职业的看法和所采取的行动。社会主义职业道德对职业态度有以下要求：A选项正确，要求职业态度要端正，即职业人员应该树立正确的职业观念，积极投身于工作中。C选项正确，要求职业态度要谦和，即对服务对象要保持谦虚和蔼，提供真诚的帮助，关心他们的需求。D选项正确，要求职业态度要诚恳，即在工作中表现出诚实、真实、热情和负责任的态度。B选项和E选项并未在题目中提及，因此不在社会主义职业道德对职业态度的要求范围内，所以错误。综上所述，正确答案是ACD。13.以下说法错误的是（）。A、某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为2000mmB、某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为1500mmC、某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为1000mmD、某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为500mmE、某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为0mm【正确答案】：BCDE解析：

题目中要求选择错误的说法。仔细分析选项可知，选项A是正确的说法，其余选项BCDE都是错误的。对于某曲线来说，实测正矢之和与计划正矢之和不一定完全相等，因为在实际操作过程中，可能需要进行微调和修正。因此，正确答案是BCDE。14.轨检车计算机逻辑计算推导出的标志，主要包括（）。A、公里标B、半公里标C、百米标D、坡度标E、曲线要素标【正确答案】：ABC解析：

轨检车通过计算机逻辑进行推导得出的标志主要包括：A.公里标，用于表示铁路线路沿线各个公里的位置。B.半公里标，用于表示铁路线路沿线各个半公里的位置。C.百米标，用于表示铁路线路沿线各个百米的位置。D.坡度标，用于表示铁路线路上的坡度情况。E.曲线要素标，用于表示铁路线路上曲线的参数和转弯的情况。综上所述，正确答案是ABC。15.（）属于安全用电的做法。A、配电箱、开关箱存放水杯、手套等物品B、用扎丝等导电材料捆绑电缆电线C、用电开关应标明用途和责任人D、电源开关不准一闸多用E、电源开关可以一闸多用【正确答案】：CD解析：

安全用电是确保电气设备和线路安全可靠运行的重要措施。根据题目提供的选项，以下是分析每个选项是否属于安全用电的做法：A选项，将配电箱、开关箱用于存放水杯、手套等物品是不安全的。电气设备应专门用于电力系统的运行，并且需要保持干燥、清洁以及无堵塞物品。B选项，使用具有导电性的材料（如扎丝）捆绑电缆电线会导致潜在的短路风险，因此也不属于安全用电的做法。C选项，用电开关标明用途和责任人，有助于区分各个开关的功能，并明确责任人的管理范围。这是安全用电的常见实践。D选项，电源开关不准一闸多用，表示每一个电源开关只能对应一个特定的设备或电路。这可以有效避免过载、故障及其他安全隐患，所以属于安全用电的原则。E选项，电源开关一闸多用意味着一个电源开关供多个设备或电路使用，这种做法增加了过载风