第3章车端连接装置80课件

第3章车端连接装置二、CRH1/3动车组车体连接装置端部采用SCHARFENBERG（沙库）全自动车钩。缓冲装置由中空橡胶弹簧和套筒橡胶垫缓冲器组成，位于车钩钩身与车底架缓冲梁连接处。待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。闭锁状态：相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔，凸锥将带心轴导杆向后压向棘爪，由卡子释放棘爪。这样，通过拉簧将钩锁按逆时针方向转动到连挂位置，直至钩舌与钩锁（钩板)啮合。当车辆连挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁和钩舌拉杆上。解钩状态：解钩时，顺时针转动弹簧加载的钩锁，直至将钩舌从钩锁上释放。当棘爪与带心轴导杆啮合在一起时，保持钩锁的锁定位置。列车分离时，弹簧加载的带心轴导杆和导杆卡子同时向前移动并释放棘爪。车钩锁在拉簧的作用下按逆时针方向转动，直至棘爪与导杆卡子相啮合。车钩锁回至待挂位，再次准备连挂。沙库车钩三状态四方所自动车钩２2.3操作说明全自动钩缓装置的操作必须是在前端模块打开状态下进行，全自动钩缓装置包含自动操作、人工气动操作和完全手动操作三种模式。四方所自动车钩２2.3.1自动连挂（直线轨道）2.3.1.1准备连挂打开前端开闭机构并确认锁闭。清洁车钩表面。清除两个车钩头凸锥和凹锥上的外部物质。检查车钩锁是否处于准备连挂位置。在司机控制室将开关旋至“伸出”位，车钩在伸缩气缸作用下伸出并锁定，司机室伸出到位指示灯亮起。四方所自动车钩２2.3.1.2连挂连挂车辆间保持大约一米的距离对准车钩使车辆缓慢靠近（至少0.6kph）车钩接触后继续靠近，连挂装置互相挤压并连挂

四方所自动车钩２2.3.1.3最终步骤检查车钩锁是否处于连挂位置检查风管接头是否密封（无嘶嘶声）福伊特常温自动车钩33.3.2手动气动连挂关闭位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的对中阀（关闭位置：手柄与管的方向成直角），移动钩身，以便于操作阀装置。福伊特常温自动车钩33.3.2手动气动连挂分别按下V1阀和V4阀顺时针旋转至锁闭位（约四分之一圈），伸缩系统的锁紧螺栓伸出，使车钩的伸缩机构解锁。福伊特常温自动车钩33.3.2手动气动连挂按下V2阀直至自动车钩达到其自身的伸出位置。自动车钩完全伸出后松开V2阀

V1阀V4阀V2阀V3阀福伊特常温自动车钩33.3.2手动气动连挂分别按下阀V1阀和V4阀，逆时针旋转至弹出位，将车钩在伸出状态下锁闭。确认自动车钩的正确锁闭（锁紧螺栓完全埋入导向装置）。福伊特常温自动车钩33.3.2手动气动连挂将车钩摆回中心位置，开启位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的对中阀。福伊特常温自动车钩33.3.2手动气动连挂取下钩头后面导向杆，将导向杆从前面插入车钩头。福伊特常温自动车钩33.3.3手动连挂车钩在无电无压缩空气状态下，只能进行人工操作。打开左侧的总风管截断阀盖板。福伊特常温自动车钩33.3.3手动连挂关闭导流罩头罩的压缩空气供给阀Z07/2，截断自动压缩空气供给，并且用手指堵住此阀下部的排气孔。福伊特常温自动车钩32.3.3手动连挂关闭位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的对中阀（关闭位置：手柄与流动方向成直角），将车钩移至右侧，以便于操作阀装置。福伊特常温自动车钩32.3.3手动连挂将自动钳放置在锁紧缸的销上，操作自动钳大手柄将气缸解锁。福伊特常温自动车钩33.3.3手动连挂分别按下V1阀、V4阀和V2阀顺时针旋转至锁闭位（约四分之一圈），锁紧缸可在两侧气动释放，并且压缩空气能够充入钩身。将自动车钩旋入中心位置，操作脚踏气泵直至自动车钩已达到伸出到位位置。福伊特常温自动车钩33.3.3手动连挂按动自动钳上的小手柄，并将其从车钩上拆下。由于存在回弹力，锁紧缸可以收缩。福伊特常温自动车钩33.3.3手动连挂拆下脚踏气泵；取下钩头后面导向杆；将导向杆从前面插入车钩头。福伊特高寒自动车钩44.1结构组成福伊特高寒自动车钩44.1结构组成福伊特高寒自动车钩44.1结构组成1车钩头9外盖25钩身的气动装置2解钩气缸12车钩头处的气动装置28钩身的电气装置3风管接头13配件36卡环连接件4风管接头15车钩头处的气动装置43接地系统5电动车钩头操作装置17支架50脚踏充气泵6钩身18车钩头的电气组件8电动车钩头23导向杆福伊特高寒自动车钩41凸锥5连挂面9顶筒组成2连挂杆6拉伸弹簧10钩舌定位杆（棘轮）3钩舌7钩体11导向杆4凹锥8解钩风缸4.1.1机械钩头CRH380BL车头半自动车钩1.2风管解钩风缸管解钩风缸管式一根直通的管路，当处于连挂状态的任何一组车发送解钩命令时，它能把本车解钩风缸的驱动压缩空气提供给重联的另一个车。制动管防止动车组意外被拉断的情况下制动管能排风以产生紧急制动所以制动管复杂一些。一、环簧缓冲装置

1.

3缓冲装置（CRH3）缓冲装置——压馈管CRH1自动车钩的缓冲装置由中空橡胶弹簧和套筒橡胶垫组成，位于车钩钩身与车底架缓冲梁相连接处。CRH5采用气液缓冲器缓冲装置——气液缓冲器当相邻车辆间发生碰撞时，柱塞即被推入油腔1中，油腔1中的液压油通过节流阻尼环与节流阻尼棒形成的环缝及单向锥阀与柱塞端部形成的锥阀节流孔，流到油腔2中，使得油腔2的油量增大，从而使浮动活塞向左移动，气腔中的氮气被压缩。在冲击过程中，绝大部分动能转变为热能，并由缸体逸散到大气中，只有少量能量转化为油液的液压能，因而气一液缓冲器的能量吸收率比较大。当车辆间的冲击减缓或消失时，被压缩的氮气通过活塞给油腔2的液压油施以压力，并使液压油通过柱塞端部的单向阀流回到油腔1中，柱塞又回到原位。其中，单向锥阏可相对柱塞端部轴向移动，但只在缓冲器被压缩加载时才打开。当缓冲器卸载时，单向锥阀在油腔2的藏压油作用下压紧在柱塞端部的阀座上，锥阀节流孔7被封闭，因此油腔2的液压油只能通过柱塞端部的单向阀流回到油腔1，完成缓冲器的卸载。电钩电钩的伸出必须建立在车组机械钩已经连挂好的基础上，解编时，一般也要求尽量在机械钩解钩之前，先缩回电钩。电钩的动作一般也是通过气缸驱动的。电钩动作风缸的供风也与钩舌中心转轴联动。CRH1型动车组中间车辆连接采用SCHARFENBERG半永久性车钩。其中一个半永久车钩带有缓冲器，另一个没有。半永久性车钩只能手动完成车钩的连接与分解。车钩采用易分离式连接卡环连接，确保连挂牢固可靠无间隙。车钩可使车辆通过垂向和横向轨道曲线并满足车辆做旋转运动。车钩缓冲装置能当车钩连挂时，空气管路连接自动完成。CRH1半永久性车钩2、中间车钩——半永久车钩半永久车钩卡环结构图半永久性车钩上的缓冲装置包括中空橡胶弹簧阻尼器和钩身与中空橡胶弹簧阻尼器之间的一个预加载变形伸缩管和一个推杆。中空橡胶弹簧，可用于轻型能量吸收。当超出规定的冲击载荷(如在严重冲击或碰撞情况下)时，伸缩管和推杆可以起到吸收能量的作用。推杆压入至伸缩管并将其扩张，将冲击能量转换成形变能量。救援车钩救援车钩包括一个SCHARFENBERG®车钩头、钩锁铁和一个AAR连接器件。车钩面带有一条宽平边以通过车钩头和AAR钩将压缩和拉伸载荷传输至车体底架中。拉伸载荷通过钩锁铁（钩板、连挂链和中心枢轴）进行传输。连挂时，钩锁铁通过扭矩弹簧转向“连挂”位置。解编时，扭矩弹簧也得到缓解。连挂后，钩锁铁形成一个平行四边形以确保力平衡。双层风挡拓展：CRH5动车组车体连接装置采用瑞典丹纳公司10号车钩，其原理、结构与沙库车钩类似。缓冲器CRH5型动车组装用的丹纳自动车钩内设有三种类型缓冲器，分别为液气缓冲器、金属环簧缓冲器和球形橡胶弹性轴承。液压缓冲器主要由柱塞、缸体、浮动活塞、单向罐阀、节流阻尼环、节流阻尼棒等部分组成，其内部形成两个油腔和一个气腔。浮动活塞将柱塞内腔分隔出油腔和气腔两个腔室。柱塞底座与缸体之间的间隔为另一油室。油腔内充有液压油，气腔充有氮气。在油腔1和油腔2中注满了液压油，在气腔中充有一定初始压强的氮气。液压油与氮气之间通过浮动活塞隔离。当相邻车辆间发生碰撞时，柱塞即被推入油腔1中，油腔1中的液压油通过节流阻尼环与节流阻尼棒形成的环缝及单向锥阀与柱塞端部形成的锥阀节流孔，流到油腔2中，使得油腔2的油量增大，从而使浮动活塞向左移动，气腔中的氮气被压缩。在冲击过程中，绝大部分动能转变为热能，并由缸体逸散到大气中，只有少量能量转化为油液的液压能，因而气一液缓冲器的能量吸收