行政管理本科毕业论文-论青岛市城市道路交通问题及对策

论青岛市城市道路交通问题及对策目录TOC\o"1-3"\h\u17933摘要 119926一、前言 219768二、青岛市交通现状及存在问题分析 222095（一）缺乏完整的城市交通体系，分流能力较为薄弱 3774（二）市区内部道路通过能力较低，缺少立体式交通 319419（三）专用车道的设计和管理不足，车道主辅功能不分 420383（四）专用停车场（位）不足导致违停现象泛滥 52037三、改善青岛市城市道路交通状况的对策建议 614527（一）城市总体规划必须要与城市交通规划相结合 627376（二）改造和完善现有道路路网结构 620710（三）优先发展公共交通减少小汽车的使用 72773（四）大力提倡“绿色交通”以培养交通安全意识 813630结束语 96737致谢 1014180参考文献 11摘要随着我国城市经济的快速发展，人们的生活水平不断提高，机动车辆发展迅速，汽车在街道上行驶，这让人们深刻感受到现代便捷的生活。与此同时，交通道路基础设施建设相对落后的城市地区的交通拥堵问题日益严重。尽管青岛市委、市政府近年来不断加大道路建设力度，但仍无法满足车辆发展的需求，道路拥堵已成为青岛市不可救药的交通“顽疾”。“出行难和停车难”已成为市民最关心的问题。本文主要研究青岛市城市道路交通问题及对策。关键词：青岛市；城市规划；道路交通；问题；对策

前言城市交通拥堵状况与社会经济发展、道路设施建设、城市交通管理水平和全民交通意识密切相关。为了缓解目前我国城市的交通拥堵，政府和交通管理部门必须充分认识交通在社会经济发展中的重要单元，并采取科学的管理方法，从全方位解决这一问题。作为我国中部最大的枢纽特大城市，青岛市在经济日益活跃、城市日益繁荣的同时，也面临着城市交通拥堵的困扰。改革开放以来，特别是“十三五”以来“，青岛市的国民经济一直在高速增长。城市土地利用的变化和城市交通网络的建设也改变了城市客货交通行为。近年来，机动车数量保持了两位数以上的高速增长，城市交通需求增长迅速。此外，青岛市独特的城市青岛市的交通拥堵问题日益严重。本文通过讨论和研究，以科学的方法和务实的态度，分析了青岛市的交通状况和交通拥堵的原因，探讨了解决交通拥堵问题的对策，以期为我国城市减少交通拥堵、提高城市交通系统效率提供有益的参考。青岛市交通现状及存在问题分析青岛市是一座美丽的海滨旅游城市，其独特的山海景观吸引了大批中外游客。然而，在沿海和丘陵地带增加道路景观的同时，无疑会给城市交通布局带来一些困难，游客增长率接近10%，以及青岛市的国际化和对高品位城市的追求也对城市交通的发展提出了越来越高的要求。随着青岛市经济社会的不断发展，城市人口、机动车和交通流量迅速增加，城市道路交通规划、道路基础设施和交通需求之间的矛盾日益突出。近年来，随着市委、市政府的高度重视，城市道路交通建设日新月异，呈现出现代城市格局。特别是海底隧道、胶州湾大桥、重庆路、环湾大道等主要城市道路的建成，大大缓解了市民出行和驾驶的困难。然而，仍然存在一些不和谐的因素。特别是在早晚交通高峰期，一些主要城市路段和十字路口经常发生交通堵塞，道路交通经常堵塞。近年来，青岛市的城市基础设施得到了快速发展，城市交通状况得到了很大改善。然而，从其交通状况来看，仍然可以发现，在高峰期，城市道路交通拥堵，经常堵塞，恶性事故数量增加。我们可以从以下几个方面分析青岛市的主要交通问题：缺乏完整的城市交通体系，分流能力较为薄弱在青岛市新一轮城市规划中，青岛市黄岛开发区被指定为青岛市的辅助城市。然而，目前，旧城区和新区被胶州湾分隔开。离海最近的距离是2.26海里，没有直接的陆地通道。虽然有胶州湾高速公路和渡轮等陆路和水路交通连接，但胶州湾高速全长66公里，到达开发区需要一个半小时。乘渡轮需要40分钟。这不仅需要很长时间，而且花费很大。特别是，没有直接的土地通道，这使得开发区成为一个可以避免的角落，并造成心理距离和障碍。长期以来，由于海洋分离，开发区难以充分利用旧城区的各种资源和经济结构调整、产业升级、技术创新等机遇和优势，这极大地制约了开发区的发展、开放和发展。在这种情况下，只有修建海湾大桥，将东西两侧的“C”型运输改为“I”型门到门直接运输，东西两侧的陆路运输距离才能从原来的66公里缩短到5公里，从而大大节省运输时间和运输成本，促进胶州湾高速公路网的形成。海湾大桥与开发区内的胶州湾高速公路和胶南高速公路之间的连接可以将胶州湾公路从现有的“C”型封闭交通改为“O”型交通通道，从而有助于胶州湾道路网。这大大加强了开发区与周边地区的联系。同时，这种一进一出的环形网络可以使开发区的交通流在未来从东向西合理流动。市区内部道路通过能力较低，缺少立体式交通近年来，青岛市建设和疏通了一批交通干道，如香港路、东海路等，这些道路工程耗资数亿美元，以景观效果著称。就项目本身而言，它是高品位的，注重景观。交叉口分流指示线和指示灯明显，交叉口渠化水平良好，硬件设施接近国际标准。然而，从实际使用的角度来看，它不是很令人满意。例如，西起中山公园，东至香港西路和青岛市大学香港中路，长约五、六公里，但特别是在道路的东西两端，交叉道路的密度太高，每隔200至300米就有一个交通信号灯。与这种等级和宽度的道路相比，这种短的道路交叉口间距无疑将极大地影响机动车的通行能力（对于城市主干道，建议设计速度为40-60km/h，建议交叉口间距为700-1200m）。同时，如此宽阔的道路给行人过马路带来不便，导致道路上车辆和行人之间的冲突点增加，降低了道路交通安全，行人往往不得不停在斑马线中间的安全岛上等待。因此，对于具有机动车的类似道路，在确定道路性质时，我们应考虑如何处理直通交通和行人流量之间的交通冲突。福州路东侧的嘉士科购物中心虽然有一条地下通道，但精明的商人却不失时机地将其打造成地下商业街，导致高峰期通道拥挤，影响了行人的正常通行。另一个例子是，东海路，另一条沿海岸线的东西向公路，也存在同样的交通问题。东海路西起八大关风景区太平角六路，东至石锣人风景区。东海路全长12.8公里，道路宽度44米，其中道路14米，两侧人行道5米，绿化带10米。毫无疑问，东海路也是青岛市的一条新的海滨风景旅游线路，这使这座岛屿城市的黄金海岸线更加丰富多彩。然而，对于如此长的重要道路，几十个十字路口没有交通信号，没有立交桥或地下通道。正是由于上述原因，交通事故频繁发生，这两个景观城市的主要道路经常被堵塞。每到周末和节假日，五四广场、香港中路与南京路交汇处、香港中路与福州路交汇处以及香港西路附近的中山公园周围往往车水马龙。其他一些主要交通道路和繁忙的商业和娱乐区也出现了类似的情况。通过建立立体交通系统可以缓解上述问题：立体交通可以被视为缓解现代城市交通问题的好方法，包括修建高架道路、高架铁路、行人天桥、地铁和地下通道。例如，在上述东海路、香港路等适当位置设置一些天桥或地下通道，并结合道路两侧的一些公共设施（如商场、绿色广场等）。这样一来，一方面为行人过马路提供了一个安全、方便、舒适的环境，另一方面可以减少交叉口的交通灯，提高车辆和行人的速度和通行能力，自然缓解交通拥堵。专用车道的设计和管理不足，车道主辅功能不分自行车道：虽然青岛市是丘陵区，但在某些地区仍然适合自行车通行。然而，由于各种因素（如公共交通的发展、汽车的增加、地形影响和政策限制），青岛市的自行车数量逐年减少。虽然自行车的数量可以在一定程度上简化城市的交通管理，但限制其在城市地区的交通是不方便的。毕竟，作为一种价格低廉、节能、环保、健身功能的国际时尚交通工具，自行车的存在确实是合理的。因此，在城市地区的适当地区，自行车出行应具备条件，并应为其设置专用车道，而不是强行禁止。此外，一些自行车道和人行道的“整合”实践也需要仔细分析和权衡。只有当行人数量非常少，道路宽度确实有限时，才可以是临时的，在临时过程中，会进行实地调查，以便及时调整这一措施。电动自行车车道：作为一种方便的轻型车辆，青岛市许多人选择电动自行车作为城市交通工具。然而，由于我国交通法规将电动自行车归类为机动车辆，电动自行车与其他大型机动车辆竞争的现象在全国各地都可以看到。特别是在青岛市，考虑到地形条件和交通速度，电动自行车司机占了游客的很大比例。然而，由于此类轻型车辆与其他大型车辆在驾驶性能和驾驶风格方面存在很大差异，例如，当驾驶次数较多时，电动自行车仍与其他车辆共用同一车道，这将不可避免地使机动车辆的道路状况变得更加复杂和危险。因此，在这种情况下，可以在一些电动自行车流量较大的城市道路上划分电动自行车车道，并限制其速度，以尽量减少混合交通的风险。公交专用道：在城市道路上设置公交专用道，使具有不同交通速度和其他交通特性的大小车辆能够自行行驶，是缓解世界道路交通矛盾的一种常见方式。在鼓励公共交通车辆建设的同时，城市还需要提供相应的硬件设施，如划分专用公交车道和设置合理的公交车站。尽管青岛市区的一些道路上已经标出了此类车道，但这方面的实践和经验仍然不足。例如，前面提到的香港道有一条公交专用道，但车道太宽，浪费了道路资源。多样化的城市交通模式可以促进城市交通的积极发展，但值得注意的是，必须有相应的、有效的交通法规和管理来配合。例如，各种专用车道的交通标志和指南必须清晰明确，否则，可能会导致交通混乱，从而适得其反。专用停车场（位）不足导致违停现象泛滥如今，我国大多数大城市，尤其是有着悠久历史的老城区，普遍缺乏停车场（车位）。青岛市也不例外。当非道路停车场不足或不方便时，人们往往会选择道路上的停车位，这使得原本狭窄的道路更加狭窄，容易发生交通事故。这个问题也可以通过建造立体停车场来缓解。例如，在人口稠密的地区，如港口、车站、商业中心等，可以为车辆和机械建造高层或地下停车场，以缓解土地短缺的压力。然而，青岛市这样的停车场很少。因此，在未来的城市规划和建设中，有必要充分考虑停车场的建设，并留出足够的空间使停车场在地下和空中发展。改善青岛市城市道路交通状况的对策建议城市总体规划必须要与城市交通规划相结合交通需求来源于经济、文化和其他活动。城市规划的合理性与居民出行的距离和频率直接相关，与城市交通流的强度、密度和时空分布密切相关。不合理的城市规划将导致许多可避免的出行距离和出行时间，导致交通结构不平衡，交通流分布不平衡，人为加剧局部地区和一些重要道路交通节点的交通冲突。因此，城市交通发展规划应首先解决城市交通的需求，以实现建设成本低、运营效率低、见效快的目标；从城市布局的角度解决城市交通的可持续发展问题也是必要的。城市土地利用规划的理念应从注重发展速度、土地利用规模和人均土地利用指标转变为注重合理的空间结构和土地利用形式。20世纪90年代以来，随着城市进入新的发展阶段，青岛市经济快速发展，产业结构调整步伐加快，城市布局也发生了深刻变化。城市地区继续向外扩张。由于城市中心能够容纳非常有限的交通流和人流，青岛市需要在城市区域内真正建立四级城市体系，即中心城市、次中心城市、重点城镇和一般城镇，以发挥集团城市的功能，分散城市的功能。一方面，这可以满足城市快速发展的需要，另一方面，它可以缓解城市地区的交通压力。在城市地区，应通过城市各地区的综合发展，合理调整城市地区的土地利用、居住人口和就业分布，使人口、就业和服务设施在大范围内相对平衡，从而减少潮汐交通和长途交通，缓解交通压力。同时，加强城市副中心的功能，扩大新城的规模，可以减轻城市地区的压力，分散单一市中心造成的过度交通吸引力。改造和完善现有道路路网结构城市道路系统必须具备适当的道路通行能力和运输能力，以便为车辆出行提供高效、顺畅的服务。青岛市需要加快高速公路、主干道、次干道和支路的建设，保持城市道路网功能等级之间的进一步平衡，使其成为高效、畅通的城市道路系统，满足日益增长的城市交通需求，促进城市道路交通系统有序、合理、可持续发展。20世纪90年代以来，青岛市修建和改建了大量道路，并在大规模道路建设方面取得了显著成就。城市道路网总通行能力显著提高，有效遏制了交通状况恶化。但与此同时，机动车辆的增长率继续上升，道路基础设施建设的速度无法跟上车辆的增长速度。目前，在青岛市四区路网局不大可能发生重大变化的情况下，需要完善体制，优化城市交通结构，保持市中心与郊区、私人交通与公共交通的合理比例，保持不同交通方式之间的协调；适当增加道路宽度，在部分控制区域规划建设高架道路。随着立体交通网络的完善，车辆出行的选择将更多，城市高架道路的交通压力将减少，这也将发挥更大的作用。这样，可以大大改善目前的拥堵状况，建立更加合理的路网系统。优先发展公共交通减少小汽车的使用随着人口和工业活动的增加，人们的交通需求不断增加，这是不可避免的。然而，人们使用什么样的交通工具出行对城市交通有不同的压力，这涉及到交通结构问题。其定义是：在给定的道路、线网和管理水平下，决定交通效率水平的核心是道路资源在各种交通方式中的分配比例。目前，城市客运已日益成为城市交通的主要组成部分，约占中心地区道路面积的8%。然而，在步行、自行车、公共交通和汽车四种主要城市客运方式中，公共交通所需的道路面积小于其他交通方式，相当于相同的客运量。据估计，如果公共交通所需的道路面积为1，骑自行车需要5-7分钟，乘汽车需要15-25分钟，甚至步行也比乘公共汽车多3倍。这充分表明，公共交通是道路资源最经济的交通方式。从青岛市区目前的交通状况来看，仅靠地面常规公交很难解决交通问题。如果青岛市城市交通的根本解决方案是建立一个强大而便捷的公共客运系统，那么骨干就是建设城市轨道交通。建议在新的城市综合交通规划期内修建一些高架轻轨。特别是在城市周边地区，地面拆除成本低，可用空间大，因此修建轻轨非常合适，地铁可以在一定时间内重新修建。通过高架轻轨、地铁甚至高架公交线路，可以快速建设城市轨道交通网络，缓解地面交通压力，加快城市客流速度。一个城市的汽车保有量不仅取决于社会经济发展水平、人口发展规模和汽车产业政策，还取决于整个城市道路设施的通行能力和城市交通的发展政策。近年来，青岛市的汽车数量迅速增加，城市交通变得越来越拥挤。截至2020年底，青岛市区机动车数量已接近30万辆，平均增长率超过15%，这是城市经济活动发展和经济水平提高的必然结果。据估计，即使所有规划的路网系统都建成，到2023年，整个城市地区只能承受70万至80万辆机动车的使用水平。根据目前的发展趋势，到2023年底，青岛市区拥有的机动车数量将远远超过这一水平。因此，一方面，我们必须加快未来城市基础设施的建设，同时，我们应该更加重视交通发展战略。事实上，青岛市的城市道路没有得到充分、科学和有效的利用。如果我们将道路上的车辆分为高效、低效和无效车辆，我们的车辆通常使用效率低下，大量无效车辆在道路上行驶。在路上行驶的汽车中，公共汽车的数量最少，而汽车和出租车太多。在青岛市，我们目前可以采取以下措施：（1）区域限制，以区分不同的车辆。例如，在高峰期，一些地区只允许公共交通车辆通行，或禁止货运车辆通行，以增加单位时间的客运量；（2）区域收费，即进入管制区（如香港道和东海道）的车辆必须持有特别通行证，每年必须按车辆价格的一定比例支付。大力提倡“绿色交通”以培养交通安全意识首先，我们应该加强绿色交通和交通安全的宣传教育，培养公民积极参与的意识。只有运用各种传统和现代的方式来加强绿色交通和交通安全的宣传，行人和司机才能迅速养成控制交通污染和自觉遵守法律的习惯，从而控制交通污染，减少交通拥堵的形成，并将其消除在萌芽状态。其次，应该努力解决城市地区的交通堵塞问题，因为交通堵塞会造成空气污染。研究表明，我国机动车总体技术水平相对较低，大多数车辆的污染物排放量是发达国家的数倍，车辆在怠速、低速、快速加速和快速减速等非稳态工况下的时间延长，导致污染排放增加。因此，减少城市地区的交通堵塞可以减少城市污染，改善城市居民的生活条件。第三，青岛市正在大力建设东西向高速公路三期，这将大大缓解当前的城市交通问题，但我们应该注意不要在市区，特别是市中心规划和修建多层立体高架道路和桥梁。这是因为市区人口稠密，高层建筑多，不利于污染物扩散。因此，修建多层高架桥和高架桥，其间穿插着高层建筑，将不可避免地进一步加剧该地区的污染水平，并使更多居民受到废气和交通噪音的污染。最后，公共交通的发展有助于减少城市污染，减少城市地区个人交通的过度使用。城市中心区的客车停车收费标准可以提高到高于郊区，以遏制中心区交通流量的快速增长。青岛市还可以采取低公交票价政策，进一步提高公共交通的吸引力，使公交成为快速便捷的城市交通工具，逐步使乘坐公交成为大多数市民的首选出行方式，从而减少汽车进入市中心或繁华地区的机会。

结束语综上所述，当今我国道路交通发展存在许多问题和挑战。大力发展青岛市城市绿色交通，不仅可以减少交通造成的环境污染和能源消耗，而且可以促进城市经济的