《城市道路塌陷风险评估和隐患探测规程》征求意见稿

1T/CAIECXXXX—XXXX城市道路塌陷风险评估和隐患探测规程本文件规定了城市道路塌陷风险评估和隐患探测的总体要求、风险源调查、风险评估、隐患探测和报告编制。本文件适用于城市道路塌陷风险评估和隐患探测。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护基本要求GB50021岩土工程勘察规范CJJ36城镇道路养护技术规范JGJ/T437城市地下病害体综合探测与风险评估技术标准3术语和定义JGJ/T437界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1道路塌陷roadcollapse道路在自然或人为因素的作用下向下陷落，并在路面形成凹陷或坑洞的过程和现象。3.2道路塌陷隐患hiddendangerofroadcollapse存在于路面以下，对道路安全运行造成危害的不良地质体，包括脱空、空洞、疏松体和富水体等。一般是工程地质、水文地质和气候环境，以及地下市政基础损坏、工程建设等相互作用的产物，具有显著的时空突发性、随机分布等特点。3.3风险源识别risksourceidentification通过搜集既有地下管线等基础设施、地下工程施工等资料，分析道路塌陷隐患存在的各种潜在风险因素，进一步判断道路塌陷风险发生的可能性。3.4道路塌陷风险评估riskassessmentofroadcollapse对道路潜在的塌陷风险源进行识别、分析，考虑塌陷发生的可能性和风险后果，对塌陷风险进行评估和定级，包括总体风险评估和专项风险评估。3.5总体风险评估overallriskassessment2T/CAIECXXXX—XXXX以正常运行的城市道路为评估对象，结合区域工程地质、水文地质条件和气候环境，以及地下管线运行情况、地下空间开发建设情况、周边建（构）筑物和人员分布情况、历史塌陷情况等孕险环境和致险因素，综合考虑运行期风险发生可能性和风险后果，进行整体风险评估和定级。3.6专项风险评估specialriskassessment在道路塌陷隐患检测的基础上，将检测发现的单个塌陷隐患作为评估对象，在周边环境调查的基础上，结合塌陷隐患的类型、埋深和规模，以及区域孕险环境和致险因素，综合考虑其造成塌陷的风险可能性和风险后果，进行评估和定级。3.7塌陷隐患检测hiddendangerdetection采用地球物理方法检测塌陷隐患，查明其类型、位置和规模等属性特征的活动。3.8风险地图riskmap用特定的图示符号和颜色，将空间范围内的塌陷隐患标识在地图中，即利用地图表达环境中的风险信息。4总体要求4.1城市道路塌陷风险评估和隐患探测工作，应结合既有工程地质、水文地质和气候环境条件，以及市政基础设施、塌陷记录等资料开展，查明区域塌陷隐患的风险源及其属性特征，并进行风险评估。4.2城市道路管养单位应组织调研，摸底辖区城市道路塌的主要风险源，并建立与相应风险源主管部门和单位的信息渠道，加强信息更新和互联共享，保障信息真实准确、利用高效。4.3城市道路管养单位应对辖区内道路开展预防性地塌陷风险源调查、隐患检测、风险评估和信息化管理等工作，并建立相关信息管理系统和技术档案。4.4宜建立信息管理系统开展塌陷隐患的动态管理和应用服务。系统应具有数据录入、展示、查询、统计分析，以及风险地图等基本功能，宜具有多数据类型支持、海量数据运行和处理、空间数据拓扑查询分析和二次开发等功能。4.5信息管理系统的安全设计应符合GB/T22239的有关规定。4.6城市道路管养单位应加强日常巡查，并在汛期、恶劣天气等情况下加大频次，宜建立网格化管理体系，做到设施巡查全覆盖。4.7城市道路管养单位应按CJJ36中对道路日常巡查、定期检测和特殊检测的要求，择机或定期开展评估、检测工作。4.8城市道路管养单位应在汛期、恶劣天气等情况下加强日常巡查，宜建立网格化管理体系，做到设施巡查全覆盖。4.9城市道路塌陷监管应包括：a)重要路段隐患普查；b)应急抢险；c)非开挖项目监管（过路顶管、拖拉管等）；d)重大活动保障（政治、经济和赛事活动等）；e)重要区域专项检测（公共建筑、CBD核心区等）；f)高危区域专项检测（深基坑、地铁、地下管廊、给排水管线沿线等）。4.10城市道路塌陷总体风险评估的频次按表1的规定进行。3T/CAIECXXXX—XXXX表1塌陷隐患总体风险评估频次深基坑、地铁、顶管、拖拉管等地下空间开发项目沿线路段4.11重点路段的塌陷隐患探测、专项风险评估频次按表2的规定进行。表2塌陷隐患探测、专项风险评估存在结构性缺陷和渗漏的情况应立即进行，正常使用期间盾构、顶管、拖拉管、综合管廊、管道铺设等地下空间开政治、军事、赛事等重大活动举办地周边和保障线路沿线5风险源调查5.1一般要求5.1.1在开展道路塌陷风险评估工作前，应进行道路塌陷风险源调查。5.1.2城市道路塌陷风险源包括工程地质、水文地质条件、气候环境条件，以及地下管线、临近地下空间开发项目、路面技术状况、历史塌陷、周边建（构）筑物等。5.1.3可通过资料搜集、现场调查等方式进行道路塌陷风险源调查，保证调查资料的时效性和适用性。5.1.4应了解评估区的地质背景，包括地层岩性、地质构造、水文地质、工程地质特征等。5.1.5应查明或基本查明评估区历史塌陷隐患的分布范围、分布规律和危害程度。5.1.6应分析道路塌陷隐患的影响因素（直接因素及间接因素）、形成条件和形成机理。5.1.7可根据实际工作需要，适当扩大风险源调查范围。5.1.8在资料相对缺乏的区域，可结合现场走访踏勘进行风险源调查。5.2调查内容5.2.1地下水动态调查应搜集气象水文、地下水水位、水量及相关水文地质资料。初步查明地下水的类型和埋藏条件，调查地表水情况和地下水位动态及其变化规律。评估汛期地表水、地下水的侵蚀流失对道路塌陷的影响。5.2.2区域地质调查4T/CAIECXXXX—XXXX5.2.2.1调查资料来源主要为道路建设期或邻近建筑物的工程勘察、设计资料，搜集内容应包括区域工程地质、水文地质、第四纪地质、环境地质等。5.2.2.2应初步查明地形地貌、地质构造、地层结构及道路沿线岩土性质等，调查不良地质作用与地质灾害已发生或可能发生的成因、类型及范围，评估其对道路的影响程度。5.2.3地下管线调查应搜集道路红线范围内地下管线的竣工图、管线检测修复等相关资料，应调查雨水、污水和供水管道检修等管养记录，初步查明其材质、规格型号和服役年限，以及管线、检查井的结构性和功能性损坏情况及严重程度，重点评估对道路塌陷的影响程度。5.2.4临近施工调查应调查影响范围内的地面开挖（如地铁车站、深基坑）及地下工程（如盾构、顶管、拖拉管等）的施工类型、规模（如基坑开挖深度、与道路的距离等）等，评估其对周边土体、地下水及地下管线的影响。5.2.5既有建（构）筑物调查应搜集影响范围内建（构）筑物的分布、规模等，包括医院、学校、会展中心、体育场馆、广场等公共建筑，以及地铁站、公交车站、过街天桥等基础设施，评估人员、财产的密集程度。5.2.6历史塌陷事故调查应搜集评估区道路的应急抢修台账，调查突发沉陷、塌陷的历史记录，以及道路和管道维修资料。5.2.7路面沉降区调查应搜集评估区道路的日常管养台账，调查沉陷、变形、积水等历史记录，以及相应的维修资料。5.3调查记录应根据风险源类别，分类详细记录调查内容，宜采用文字和图表的形式。6风险评估6.1一般要求6.1.1道路塌陷风险评估，宜先结合风险源调查进行总体风险评估，再根据塌陷隐患检测成果进行专项风险评估。6.1.2在道路塌陷隐患探测完成后，应结合塌陷隐患属性、临近设施、环境因素以及设施危险性、人员密集程度、财产密集程度和社会影响，进行塌陷隐患的专项风险评估。6.1.3评估依据包括但不限于：a)道路及周边在建工程的地质勘察报告；b)施工图设计文件；c)各类地下管线分布图；d)管线管理、检测、维修等台账资料；e)评估人员的现场调查资料。6.2总体风险评估6.2.1应以某条城市道路为评估对象，每3km路段划分为一个评估单元，不足3km按一个单元计。6.2.2评估单元可根据评估路段的主要风险源分布情况划分，重点区域宜作为一个评估单元单独进行5T/CAIECXXXX—XXXX风险评估，如地铁车站、深基坑、大型公共建筑、重要商业区、城市核心区广场、高层建筑周边路段以及轨道交通单个区间、重大活动保障线路等沿线路段。6.2.3评估内容应包括：a)风险发生可能性评价；b)风险发生后果评价；c)总体风险等级评定。6.2.4应采用层次分析法，进行风险发生可能性评价、风险发生后果评价；应采用风险矩阵法，进行总体风险等级评定。6.2.5风险发生可能性要素包括：地质环境条件、气象条件和人为地质动力活动；风险发生后果要素包括：社会易损性因素、物质易损性因素。应根据各指标具体情况建立总体评估指标体系，参见附录A。6.2.6应采用权重系数区分风险发生可能性评价指标、风险发生后果评价指标的重要性，并按从高到低的顺序分别进行排序。权重系数可综合运用多种方法进行确定，宜按评价指标的重要性排序确定，按公式（1）计算：式中：S——权重系数；n——评价指标项数；m——重要性序号，m≤n。6.2.7评估指标宜根据实际情况，选取附录A中的部分或全部指标，进行重要性排序和总体风险评估。评估指标重要性排序按表3的规定进行。表3评估指标重要性排序11223344556 6.2.8风险发生可能性评价值P、风险发生后果评价值C按公式（2）～公式（4）确定。P=X11+ΣX1i;C=ΣX2j X11=Σ(R11n×m×S11);X1i=R1i×S1i X2j=R2j×S2j 式中：X1i、X2j——单项评价指标的分值，i=1,2,3,4,5,6；j=1,2,3,4,5；n——地下涉水管线子指标项，n=1,2,3；m——地下涉水管线子指标项所占权重，m=0.5,0.3,0.2。6.2.9风险发生可能性等级和风险发生后果等级按表4和表5的规定划分。表4风险发生可能性等级划分6T/CAIECXXXX—XXXXABCDE表5风险发生后果等级划分12340≤C＜60456.2.10应采用风险矩阵，进行塌陷隐患总体风险等级的划分，按表6的规定进行。表6道路塌陷隐患总体风险评估等级划分12345AⅠⅠⅡⅡⅢBⅠⅡⅡⅢⅢCⅡⅢⅢⅣⅣDⅢⅣⅣⅤⅤEⅣⅣⅤⅤⅤ6.2.11道路塌陷总体风险评估的应对措施按表7的规定进行。表7道路塌陷总体风险评估应对措施ⅠⅡⅢⅣⅤ6.3专项风险评估6.3.1应根据道路塌陷隐患检测结果，以单个塌陷隐患为评估对象，结合周边环境调查，确定其风险等级，提出风险控制对策。6.3.2评估内容应包括：a)风险发生可能性评价；b)风险发生后果评价；c)风险等级评定。6.3.3应采用指标体系法，进行风险发生可能性评价、风险发生后果评价；应采用风险矩阵法，进行风险等级评定。6.3.4应结合塌陷隐患属性、地质环境、建（构）筑物、人员分布、社会影响等因素，综合确定风险评估指标及权重，应具有代表性、针对性和全面性。6.3.5风险发生可能性评价指标包括塌陷隐患属性、临近设施和环境因素指标；风险发生后果评价指标包括道路隐患范围、建（构）筑物分布、人员密集程度、财产密度、社会影响。应根据各指标具体情7T/CAIECXXXX—XXXX况建立总体评估指标体系，参见附录B。6.3.6风险发生可能性评价值P，按公式（5）计算：式中：P——风险发生可能性分值；K——塌陷隐患类型系数，脱空、空洞均取1.0，富水体取0.9，严重疏松体取0.8，一般疏松体取0.7；PA——塌陷隐患属性指标；PB——临近设施指标；PC——环境因素指标。6.3.7塌陷隐患属性指标PA按公式（6）计算：式中：PA1——塌陷隐患面积指标；PA2——塌陷隐患高度指标；PA3——塌陷隐患顶部埋深指标。6.3.8邻近设施指标PB按公式（7）计算：PB=maPBj+0.1Σ−1PBj−maPBj式中：PB最大值为100，若计算结果大于100，则取100。6.3.9邻近设施指标PB中参数按公式（8）和公式（9）计算：PB1=0.8PB11+0.2PB12 PB2=0.5PB21+0.4PB22+0.1PB23 式中：PB1——道路指标；PB11——覆跨比指标；PB12——道路现状指标；PB2——地下管线指标；PB21——塌陷隐患与管线的相对位置指标；PB22——管线脆弱性指标；PB23——服役年限指标。6.3.10环境因素指标PC按公式（10）计算：式中：PC1——岩土体条件指标；PC2——施工干扰指标；PC3——地表荷载指标；PC4——水环境条件指标。6.3.11风险发生后果评价值C按公式（11）计算：8T/CAIECXXXX—XXXX式中：C1、W1——塌陷隐患范围、权重（取0.3～0.4C2、W2——建（构）筑物分布、权重（取0.2～0.3C3、W3——人员密集程度、权重（取0.15～0.25）；C4、W4——财产密度、权重（取0.05～0.15C5、W5——社会影响、权重（取0.05～0.15）。6.3.12风险发生可能性等级、风险发生后果等级和风险等级评定，按表4、表5和表6的规定进行。6.3.13塌陷隐患专项风险评估的应对措施按表8的规定进行。表8塌陷隐患专项风险评估应对措施ⅠⅡⅢⅣ4.尽快封闭、警示，调查周边管线运行、在建（新建）Ⅴ3.调查周边管线运行、在建（新建）工程建设7隐患探测7.1一般要求7.1.1总体风险评估为Ⅲ级及以上的路段，应按表7的要求开展隐患检测。没有进行总体风险评估的，应按表1和表2的规定对主要风险源和重要路段开展隐患检测。7.1.2隐患检测应具备现场实施条件，塌陷隐患与周边土体应存在一定地球物理性质差异，隐患尺寸相对于埋深或检测距离应具有一定的规模。7.1.3隐患检测应包括普查（数据采集、数据处理解译、隐患识别）、详查（复核、验证）等环节。7.1.4隐患检测应遵循从简单到复杂、从已知到未知的原则，复杂检测环境宜采用多种方法综合检测，结合有效测深、检测精度、抗干扰能力、工作条件、工作效率等，满足实际需要。7.1.5检测方法或方法组合宜根据检测目的按表9的规定执行。表9检测方法m9T/CAIECXXXX—XXXX√√√√D≤3.0—√○√○√√ ○√○—D≤20.07.1.6测线布置宜避开地形及其他干扰源，应通过已知点布设布置，其长度、间距应满足异常检测成果连续、完整的要求，重点区域应加密或网状布设。7.1.7对给排水管道沿线、地下空间开发项目等重要风险源路段，应进行全覆盖、无盲区检测，宜对交叉路口、展宽段等区域适当扩大检测范围。7.1.8应按不同检测方法和工程性质，做好现场记录，应清晰、准确、完整。7.2检测内容7.2.1塌陷隐患探测工作流程按图1执行。图1塌陷隐患探测工作流程T/CAIECXXXX—XXXX7.2.2塌陷隐患的重点检测区域应包括：a)地下设施沿线和周边（雨水、污水、供水、箱涵、人防、废弃管道等）；b)地下空间开发沿线和周边路段（深基坑、地铁、管廊、顶管和拖拉管等）；c)人员财产密集区路段（大型公共建筑、重要商业区、高层建筑、CBD广场、重大活动保障线路等）；d)暗河、临水区、软土、砂性土路基路段；e)历史发生突发塌陷或凹陷的路段。7.2.3地下病害体分类和特征按JGJ/T437的规定确定。7.3浅层隐患检测7.3.1浅层塌陷隐患检测应采用探地雷达法，并叠加高精度定位、摄影测量等技术手段，对浅层塌陷隐患进行检测。7.3.2应根据检测区域面积和现场工作条件选择探地雷达法的数据采集方式：a)普查或检测区域较大时，采用车载方式；b)不具备行车条件的车道，采用手推方式进行采集。7.3.3三维探地雷达设备应配置已备案的综合检测车，对检测区域进行全覆盖、无遗漏的数据采集，确保数据密度、精度和工作效率。7.3.4在公交站台、局部展宽段、路牙石侧边、封闭施工区域周边等区域，应采用二维探地雷达设备补充采集。7.3.5仪器设备的指标性能应满足：a)系统增益不小于150dB；b)信噪比不低于110dB，动态范围不小于120dB；c)分辨率不小于5ps；d)计时误差不大于0.2ns；e)最大扫描速度不低于256scan/s，满足（10～50）km/h的采集需要；f)具备多通道采集功能。7.3.6数据采集宜采用剖面法，当深部数据信噪比较低不能满足检测要求时，宜采用共深度点法。7.3.7雷达测线布置宜沿检测区域的长度方向，如道路纵向、广场长边方向、隧道和管道的轴向。普查时，测线间距应小于2.0m，详查时应小于1.0m。7.3.8探地雷达天线主频的选择，应同时兼顾检测深度和精度，宜通过有效性试验确定，天线主频一般为80MHz～500MHz。7.3.9当满足检测深度要求时，应选择频率较高的天线；局部区域或异常点位详查时，应选用多种频率的天线，并适当扩大检测范围至无异常区域。7.3.10采集参数设置，宜根据干扰情况、图像效果进行调整，应符合下列要求：a)信号增益的信号幅值不超出信号监视窗口的3/4；b)采样率不低于天线主频的20倍；c)采用叠加采集的方式提高信号信噪比；d)普查时道间距不大于5.0cm，详查时道间距不大于2.5cm。7.3.11测线或轨迹的定位，应按下列方式进行：a)采用手推方式采集时，利用测区内已知位置的井盖、路灯或管线等进行校核；b)采用车载方式采集时，采用差分GPS进行测线轨迹定位，合理设置基准站，并进行定点测量验证。T/CAIECXXXX—XXXX7.3.12数据采集过程中，应及时进行现场记录，内容应包括：路段范围、文件号、采集参数和测线布置、异常信号等信息，以及干扰源、地面积水和变形等环境情况。当不满足检测条件时，应记录其位置和范围，以便后期补测。7.3.13数据采集质量检查和评价，应符合下列要求：a)数据信号削波部分不超过全剖面的5数据剖面不存在连续坏道；b)数据信噪比满足后续处理、解译的需要；c)复测数据与原数据一致性良好；d)现场记录信息完整，且与采集的数据保持一致。7.3.14数据处理与解译，应包括：零点校正、水平距离归一化处理、增益调整、频率滤波、背景消除、反褶积、偏移归位、空间滤波、数据平滑等。7.3.15可采用反褶积处理方法，压制多次反射波干扰，反射子波宜为最小相位子波。当反射信号弱、信噪比低时，不宜进行反褶积、偏移归位处理。7.3.16塌陷隐患三维探地雷达数据特征，按表10进行识别。表10塌陷隐患三维探地雷达数据特征1.顶部呈与空洞水平形状相近的闭合图形，2.随着时间、深度变大，图形形状随着空洞的变化而变化，内部逐1.似球形空洞反射波组表现为倒悬双曲线形2.似方形空洞反射波表现为正向连续平板状顶部呈与脱空水平形状相近的闭合图形，图形内部色系较单一1.顶部形成连续的同向性反射波组，表现为1.顶部呈与疏松水平形状相近的闭合图形，2.随着时间、深度变大，图形形状随着疏松1.顶部形成连续的同1.顶部形成连续的同4.内部波形结构较杂乱1.顶部呈与富水体影响范围大小相近的闭合图形、图形内部色系单2.随着时间、深度变大，图形形状随着富水体影响范围的变化而变化1.顶部形成连续的同7.3.17常见异常体的三维探地雷达数据特征，按表11进行识别。T/CAIECXXXX—XXXX表11常见异常体三维探地雷达数据特征2.随着时间、深度变大，带状异常先变宽再顶部水平同相轴发育，多次波发育且随时间、顶部表现为双曲线形态，绕射波、多次波明显1.顶部反射波与入射顶部水平同相轴发育，多次波发育且随时间、顶部表现为倒悬双曲线形态，绕射波、多次波1.顶部反射波与入射2.随着时间、深度变大，带状异常宽度无变化顶部水平同相轴发育，多次波发育且随时间、表现为正向连续平板状形态，边界处绕射波较1.部反射波与入射波7.4深层隐患探测7.4.1深层塌陷隐患检测应采用高密度面波法，必要时结合探地雷达法。检测区域应包括：轨道交通沿线和车站周边、过路顶管、拖拉管、深基坑和深埋市政管线等沿线路段或周边区域。7.4.2高密度面波法的仪器设备应包括震源、地震仪和检波器，以及电缆、电脑等。7.4.3震源宜采用人工锤击或落锤式，并加设不同材质的垫板，获得宽频带的脉冲信号；震源能量、偏移距应满足检测深度的要求。7.4.4地震仪的性能指标应满足：a)通频带为0.5Hz～4000Hz；b)动态范围不低于120dB；c)模数转换（A/D）的位数不小于20位；d)通道数不少于12道，具备剖面滚动采集功能；e)各通道的幅度和相位一致，各频率点的幅度差应小于5相位差不大于采样间隔的一半；f)采样间隔满足时间分辨，在最小周期内采样（4～8）点；g)记录时长满足最大源检距采集完面波最大周期的需要。7.4.5检波器应采用垂向速度型检波器，自然频率为4Hz～20Hz，同一排列的差应不大于0.1Hz，灵敏度和阻尼系数的差别不大于10幅值差不大于5相位时差不大于采样间隔的一半。7.4.6数据采集前，应进行有效性试验，对地震仪各通道、检波器的频响与幅度特性，进行一致性检查，并确定偏移距、道间距、排列长度和采样间隔、记录时长等参数。7.4.7测线布设应符合下列要求：a)道间距小于塌陷隐患地面投影最小等效直径的1/3；T/CAIECXXXX—XXXXb)排列覆盖范围，超出隐患不少于6个道间距。7.4.8排列布设应符合下列要求：a)沿测线布设，采用滚动排列方式采集；b)存在固定干扰源时，激发震源和干扰源在排列的同一侧，并与排列布设在一条直线上；c)采用线性等道间距排列方式，道间距小于最小检测深度所需波长的1/2，排列长度大于预期面波最大波长的1/2。7.4.9高密度面波法应采用分段移动方式移动排列，进行加密采集，宜采用半排列移动方式，各段间应有部分相互重叠。7.4.10数据采集应做好现场原始记录，记录内容应包括：场地名称、测线编号、存储文件名、测点位置和场地条件，以及偏移距、道间距、移动步长、采样间隔和采集时长等参数。7.4.11采集记录质检与评价应符合下列要求：a)检波器与路面紧密接触，位置偏差小于0.1m；b)近震源道不出现削波，排列中无相邻坏道，非相邻坏道不超过3道；c)重要异常及发现畸变曲线时重新观测；d)频散曲线拐点和曲率变化的位置无明显位移。7.4.12数据处理前，应进行资料整理，包括绘制测线、排列平面布设图、数据文件整理等。7.4.13数据处理应使用软件完成，主要功能应包括：预处理、波形处理、频谱分析、反演分析和结果成图等。7.4.14波形处理过程中，应对原始数据添加坐标信息，将各段数据连接起来形成大排列。通过数据叠加、数字滤波等，提高数据密度和信噪比。7.4.15频散分析宜选用频率-波数法、高分辨率-波数法或空间自相关法，在f-K域中提取频散曲线、确认基阶频散曲线；将频散曲线从速度－波长域转换为速度－深度域；曲线上不合理的数据点应剔除；宜采用高分辨率算法和模态分离技术，提高分析精度，为反演分析提供高质量的多模态频散曲线。7.4.16反演分析宜结合现场调查和钻探、物探等资料，解释频散曲线的曲率变化，确定层厚度和剪切波层速度；选择固定层厚度的方式，遵循由浅及深、逐层调试的原则，使正、反演结果逐渐逼近；按半波长法，进行深度转换，按地层泊松波比进行系数校正，绘制相速度－深度曲线。7.4.17宜根据相速度剖面或视横波速度剖面特征，对道路塌陷隐患进行解释，宜按表12的规定确定。表12塌陷隐患面波特征表现为明显的低速异与周边正常地层相比，表现为较明显的低波组杂乱，分布不规则能量团较分散，频散曲线存在之字形拐点，不易提取完整的频散曲线7.4.18检测成果应包括：典型记录、频散曲线或速度－深度曲线、推断解释剖面图或平面图。7.5塌陷隐患详查7.5.1应对疑似塌陷隐患或异常区域，进行详查，确认是否为塌陷隐患，或是地下管线、暗井等建（构）筑物。7.5.2塌陷隐患复核，应兼顾检测精度和深度，宜选用二维探地雷达，并采用多种频率的天线组合，加密布置网状测线，详查范围应覆盖隐患区域，并延伸至无信号异常区域。7.5.3二维探地雷达的图谱，塌陷隐患特征宜按表13进行识别。T/CAIECXXXX—XXXX表13塌陷隐患二维探地雷达特征1.近似球形空洞，表现为倒2.近似方形空洞，表现为正3.多次波、绕射波明显，重1.反射波与入射波，在顶部1.顶部一般形成连续反射波2.多次波明显，重复次数较少1.反射波与入射波，在顶部3.内部波形结构杂乱，同相1.反射波与入射波，在顶部3.内部波形结构较杂乱，同1.反射波与入射波，在顶部1.反射波与入射波，在顶部7.5.4复核确定为塌陷隐患的，应标记其边界、中心位置坐标，并结合钻孔、内窥镜成像等技术手段进行验证，确定隐患的位置、分布形态、几何尺寸、埋深和净高等关键信息。7.5.5空洞和脱空隐患，应全部验证；其他隐患验证数量不宜少于总数的20且不宜少于3处。7.5.6塌陷隐患验证，应进行现场调查，宜与市政、水务、燃气、电力和通信等部门，进行管线交底，明确地下管线的分布，避开既有市政设施。7.5.7验证点位，应在塌陷隐患地球物理异常最强部位或中心部位，宜采用钻探、开挖、钎探等方法，也可选用面波勘探等其他物探方法进行验证。7.5.8钻探操作应符合GB50021的规定。7.5.9验证结果按下列原则判定：a)钻探、钎探过程中发生掉钻，判定为空洞或脱空；b)钻探过程中，与上部土层比较，钻进速率明显加快、标贯或触探击数明显降低，判定为疏松体；c)提取土样为软塑一流塑或含水率升高时，判定为富水体。7.5.10验证过程应做好记录，宜采用内窥镜成像手段，获取塌陷隐患的照片和视频影像。记录内容包括：起止深度、岩土体性状、钻进状态、塌孔状态等。7.5.11验证完成后，应修正相关检测结论，完善物探解释，确认塌陷隐患类型、规模等属性特征，并做好记录。7.6评估报告7.6.1风险评估报告应简洁完整、科学客观、可操作性强。内容应包括：评估依据、工程概况、评估方法、评估内容、评估结论、应对措施和建议、附件（计算过程、人员信息、评估单位资质信息等）。7.6.2评估报告编制完成后，应组织专家评审，形成最终报告。评审小组应不少于5人，宜由建设、勘察设计、施工、检测和管养等单位具有相关经验的专家组成。T/CAIECXXXX—XXXX7.7安全要求7.7.1检测作业前，应向交通管理部门报备，报备信息包括：检测作业路段或点位、占用车道情况、作业时间段和作业车辆信息，以及临时安全措施等。7.7.2搭载检测设备的车辆，应为经备案的专项作业车，系统应设计牢固、拆卸方便，应配置高精度定位和影像记录设备，以及警示标志和警示灯具等安全设施。7.7.3现场作业应做好临时安全措施，结合天气、交通流量情况，合理安排作业流程和时间。7.7.4应配置专职安全管理人员，所有作业人员配置反光防护服、肩灯、安全帽和警示闪光灯等。7.7.5塌陷隐患点位详查过程中，应在作业区后方安全距离内，布设防撞缓冲车或移动式标志车等，并打开导向箭头进行警示。7.7.6应根据检测作业区交通情况，安排专职人员进行交通疏导。7.7.7检测过程中应严格遵守交通规则，服从交警、城管和市政等部门的管理。8报告编制8.1塌陷隐患的成果文件，应包括如下内容：a)工作概况（实施周期、检测方法、执行标准、工作成果、分析建议等）；b)工程概况（探测目的、内容和范围，技术要求、完成的工作量等）；c)工作依据（技术规范、规程及相关文件）；d)区域场地条件（地理环境、地形地貌、水文特征、