车辆段行车设备操作课件

车辆段行车设备操作操杰主讲人城市轨道交通运营管理专业教学资源库车辆段城市轨道交通车辆保有量较多，运行时间长，运行距离长，技术要求高，安全可靠性指标高，对车辆的运用、保养、检修均有很高的要求，需设专门的机构完成，这一机构就是车辆段。车辆段的主要任务是车辆的运用、保养和修理，使运行车辆保持良好的技术状态，确保行车安全，提高车辆的运行效益。车辆段背景知识一、

行车组织原则1．车辆段内运作，必须贯彻“安全第一”的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，与行车有关部门主动配合、紧密联系、协同动作，确保及时提供技术状态良好，数量足够的列车投入服务。2．车辆段行车工作由车辆段调度统一指挥，有关行车人员必须严格执行《行车组织规则》和本标准的有关规定。3．编入列车的车辆应技术状态良好，符合《行车组织规则》中的规定。投入运用的车辆必须经车辆检修调度签认后，才能投入使用。背景知识一、

行车组织原则4．平板车装载设备不得超过车辆限界。5．车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段；车辆段应合理运用设备安排接发列车、检修、施工、调车、试车、清扫等作业，确保畅通。6．操纵车辆段计算机联锁微机显示屏（或控制台），应执行“一看、二点、三确认、四呼唤”的作业程序。场调、车辆段值班员应做到一人操作，一人监控，共同确认，保证安全。背景知识二、

主要岗位工作职责行车指挥机构如图4-1。1．车辆段调度员2．值班员图4-1车辆段行车指挥机构背景知识三、

转换轨转换轨是设置在正线和车辆段间一段转换列车驾驶模式的线路。城市轨道交通停车辆段的信号系统往往采用国产计算机联锁系统，轨道电路采用50Hz相敏轨道电路；而正线为ATC系统。在停车辆段出入库处，必须设置一个信号系统的转换区域，以确保信号系统的转接。某车辆段出入段线路如图4-2所示，其中线路名称见表4-1，其中信号机作用见表4-2。1.转换轨背景知识三、

转换轨背景知识三、

转换轨列车在车辆段内按RM模式运行，进入转换轨停车，通过初始化信标，车载控制器接收初始信标的地点信息，为进入正线运行接收信息创造条件；并通过AP接人点，使出库列车与相关区域控制器交换信息，使该列车成为通信列车。驾驶模式升级到SM模式，司机按压ATO按钮，列车驾驶模式自动升级到ATO模式，列车出转换轨，列车以ATO模式投入正线运行。2.列车进出转换轨背景知识三、

转换轨列车在正线按ATO模式运行，进入转换轨停车，ATC系统将通过TOD（司机显示单元）通知司机允许退出，并将ATO驾驶模式切换到RM驾驶模式；司机就可以RM模式，驾驶离列车离开ATC区域进入车辆段。2.列车进出转换轨背景知识四、列车出入车辆段进路1.出库处设立的是列车信号机背景知识四、列车出入车辆段进路1.出库处设立的是列车信号机（1）出车辆段进路由出库列车进路（如图4-4所示）和出转换轨进路两进路组成。（2）入车辆段进路由列车进转换轨进路和由转换轨进库进路组成。图4-4背景知识四、列车出入车辆段进路2.出库处设立的是调车信号机背景知识四、列车出入车辆段进路（1）出车辆段进路由出库调车进路（如图4-6所示）、进转换轨进路和出转换轨进路共三个进路组成。（2）入车辆段进路由列车进转换轨进路、出转换轨进路和由转换轨入库调车进路共三个进路组成。2.出库处设立的是调车信号机图4-6

目录CONTENTS→

01

车辆段行车设备操作→

02

编制列车出车计划→

03

正常情况车场接发列车

车辆段行车设备操作01PARTONE一、车辆段行车设备操作本次任务就是要求学生掌握基本行车设备的操作。任务描述1．地铁信号设备是保证行车安全，提高运输效率，改善行车有关人员劳动条件的设备。信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。背景知识——车辆段信号及显示一、车辆段行车设备操作2．信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色有红色、蓝色、白色、黄色；听觉信号有口笛发出的音响和机车车辆、列车的鸣笛声。3．信号机。车辆段内所有信号机设置在列车运行方向的右侧。按作业目的分为入车辆段信号机、出车辆段信号机、调车信号机。背景知识——车辆段信号及显示一、车辆段行车设备操作车辆段内所有信号机设置在列车运行方向的右侧。按作业目的分为入厂信号机、出厂信号机、调车信号机。车辆段信号及显示1（1）入厂信号机作为列车入车辆段的凭证，指示列车由转换轨开往车辆段走行线、洗车线停车。一、车辆段行车设备操作车辆段信号及显示1（1）入厂信号机三显示，显示方式为：黄灯允许列车入车辆段。红灯禁止越过该信号机。黄/红灯引导信号，允许列车进车辆段（黄、红灯位间设空灯位）。一、车辆段行车设备操作车辆段信号及显示1一、车辆段行车设备操作车辆段信号及显示1（2）出厂信号机指示列车由走行线开到信号机前停车，凭信号机开放占用转换轨。三显示，显示方式为：

黄灯允许列车发车。红灯禁止越过该信号机。月白灯准许越过该信号机调车。一、车辆段行车设备操作车辆段信号及显示1（3）调车信号机调车信号机，是指示调车机车车辆能否进入该信号机的防护区段或线路上进行调车作业。车辆段内运用线、检修线和其它线均装设有调车信号机。均为两显示，显示方式为：蓝灯禁止越过该信号机调车。准许越过该信号机调车。月白灯一、车辆段行车设备操作车辆段信号及显示1（4）停车线调车信号机显示方式为：红灯禁止越过该信号机。准许越过该信号机调车。月白灯（5）尽头式调车信号机矮柱尽头调车信号机，设置于试车线尽头、运用库内尽头，均为单红显示，禁止越过该信号机。一、车辆段行车设备操作微机联锁设备21.联锁联锁是道岔、信号机、进路三者之间按照一定的程序和条件建立起来的，既互相联系，又互相制约的关系；为完成联锁关系而安装的信号设备称为联锁设备。正线信号系统与车辆段微机联锁系统的联锁分界点为信号机。正线信号机在关闭的情况下，调车或列车不能越过，因作业需要，须取得行调同意和值班员授权才能越过。一、车辆段行车设备操作微机联锁设备22.车辆段信号联锁设备1）车辆段采用微机联锁，由信号楼操作控制。2）车辆段与联络站的信号接口，设有相互照查进路电路。即列车从车辆段进入正线或正线列车进入车辆段时，确认照查电路表示灯不亮才能开放进出车辆段的信号。3.微机联锁功能一、车辆段行车设备操作实训4-1联锁设备基本操作微机联锁或6502电气集中设备操作功能按键的用途、操作见表一、车辆段行车设备操作实训4-1联锁设备基本操作开放列车进路的操作方式，见表。名称用途操作步骤备注列车进路办理列车出入车辆段用鼠标左键点击微机上股道对应的信号机按钮（始端），再用鼠标左键点击目的进路上信号机按钮（终端）。A.操作时必须做到“手指口呼，一人操作一人监控”。B.排路时鼠标箭头必须沿着线路位置指到终点。C.不操作设备时，鼠标箭头指向右屏左下角空白处。调车进路办理车辆段内转线作业用鼠标左键点击微机上股道对应的信号机数字编号（始端），再用鼠标左键点击目的进路上信号机数字编号（终端）。引导信号（Sr、Sc）办理相应的轨道电路出现红光带不能正常办理列车进路。将目的进路上道岔转换开通接车进路，确认进路正确，按压（Sr或Sc）引导按钮出现键盘框，输入888后点击回车键，引导信号开放。在14秒内列车未占用该引导信号进路，引导信号自动关闭，需重新开放引导信号。一、车辆段行车设备操作实训4-1联锁设备基本操作办理列车进路办理调车进路道岔单独操纵办理引导进路人工解锁操作特点双按钮制计算机联锁时为鼠标左键或手指执行“眼看、手指、口呼一、车辆段行车设备操作实训4-1联锁设备基本操作模拟操作系统演示6502仿真系统

道岔单操单锁

办理引导接车进路

进路人工解锁

取消进路

办理接车、发车进路一、车辆段行车设备操作实训4-1联锁设备基本操作表11设置施工防护操作方式类型防护操作方式备注施工的防护道岔检修道岔封闭和单独锁定。接到车辆段调度通知认真核对《鱼珠车辆段施工登记本》和《车辆段列车运行日志》，经确认后做好登记方可操作。股道检修信号机戴帽和道岔开通邻线并锁定。停电的防护信号机戴帽和道岔开通邻线并锁定。车辆运行进路封锁将运行线路开通后，两端信号机戴帽并锁定进路上的道岔（含侧向道岔）。一、车辆段行车设备操作实训4-2道岔扳动1.电气集中操纵电气集中（或微机联锁）道岔、信号的操纵是按列车或调车运行方向，顺序按压进路的始端、终端按钮，即道岔自动转换、锁闭进路，同时信号自动开放。操纵按钮时，严格执行“眼看、手指、口呼”制度。“眼看、手指、口呼”的制度：眼看：看准应操纵的按钮的。手（笔）指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮。口呼：规定用语，吐字清楚。一、车辆段行车设备操作实训4-2道岔扳动2.

道岔人工扳动其它操作程序见“项目三任务四”。3.

道岔的单操单锁操作单独操纵道岔时，应按下“道岔按钮”和“道岔总定位”或“总反位按钮”，使道岔转换，道岔需单独锁闭时，按下“单操道岔按钮”，将该道岔单独锁闭，表示灯点红灯。

编制列车出车计划02PARTTWO二、编制列车出车计划在车辆段，列车出车计划是指运转值班员综合各维保单位和运行单位对车辆维修、保养和使用的需求，编排列车出发的位置和顺序，以实现列车运行图的作业过程。任务描述1.

列车出车作业列车出车作业包括编制发车计划、司机出乘、列车出库与出段三部分。背景知识二、编制列车出车计划2.

列车正线运行3.

列车收车作业列车收车作业包括列车入段与入库、库内作业两部分。4.

列车整备作业列车整备作业包括列车清洗、列车检修和车辆验收三部分。背景知识二、编制列车出车计划实训4-3编制列车出车计划任务单1．编制出车计划。知识准备编制列车出车计划的前提是拥有能够满足列车运行图需求的足够数量的可用列车。每条运营线路拥有的运营列车数量是该线路列车运行图编制的重要基础。二、编制列车出车计划实训4-3编制列车出车计划——知识准备一、编制列车出车计划的要点1.满足列车回库目的地的需求2.满足列车运行里程的调整3.满足列车库内停车位置的需求4.备用列车停车位置的需求二、编制列车出车计划实训4-3编制列车出车计划——知识准备二、编制列车出车计划1.

当日17:00维修车辆部门提出《车辆分公司x号线列车运行、检修用车计划表》，如图4-7所示。二、编制列车出车计划实训4-3编制列车出车计划——知识准备二、编制列车出车计划是车辆分公司综合通号、车辆等各方面的需求，代表维修车辆部门提供的用车计划表。这张计划表是维修车辆部门对次日用车情况制定的计划，它与编制列车出车计划的重要依据——《车辆分公司x号线列车运行、检修用车计划表》的唯一差别是对夜间回库运营列车状况的不确定性。只有夜间回库的运营列车出现不可修复的故障时，才会对该计划表进行调整。因此，该计划表包含了大量有用的信息。二、编制列车出车计划实训4-3编制列车出车计划——知识准备二、编制列车出车计划2.《车辆分公司x号线列车运行、检修用车计划表》运用在计划表中找出次日扣车的车辆，并对照目前库内存车车辆，如发现现有存车中有次日扣车车辆在停车列检库中的，应将此类列车调至停车列检库停车轨道的B端。根据计划表将停车列检库内检修完毕的次日运营列车调至停车列检库停车轨道的B端，腾出检修库车位，减少夜间调车作业量。通过ATS设备或运营调度员预先了解回库列车的车体号信息，并根据计划表内编制接车计划。将次日扣车列车接入停车列检库停车轨道B端。二、编制列车出车计划实训4-3编制列车出车计划——知识准备二、编制列车出车计划3.正线列车回库时段正线列车回库时段是编制出车计划的又一个重要准备阶段。应尽可能地获取正线运营列车的状态信息，对接车计划作出适时调整，以利于出车计划的编制。二、编制列车出车计划实训4-3编制列车出车计划——知识准备二、编制列车出车计划（1）对于因故障原因回库的列车应接入停车列检库B端或根据维保车辆部门要求调至检修库。这样，故障列车即使不能在夜间修复，也不会影响次日的发车作业。（2）获取正线回库列车的状态信息，对于带故障回库的列车尽可能安排接入停车列检库B端或根据维保车辆部门要求调至检修库。（3）在停车库预留整条轨道，以便于停放的夜间车辆的调动作业。正线列车回库时段运用二、编制列车出车计划实训4-3编制列车出车计划——知识准备三、编制发车计划次日3:00维保车辆部门提供《车辆分公司x号线列车运行、检修用车确认表》，然后进行发车计划的编制。根据《车辆分公司x号线列车运行、检修用车确认表》编制发车计划。（1）根据本停车场现有存车情况和确认表的需求，调整场内电动列车的存放次序。（2）在次日列车运行图中找出本场出发的早高峰结束后回库的列车车次，根据确认表要求，将这些车次安排给本场现有的高峰回库检修列车，同时注意这些列车的目的地需求。二、编制列车出车计划实训4-3编制列车出车计划——知识准备三、编制发车计划（3）高峰回库检修列车安排完成后，有多余高峰回库车次的，安排本场内的限跑列车运行。促跑列车不安排此类车次。（4）在安排全天运行的列车车次时，优先安排本场内的限跑列车运行。促跑列车不安排此类车次。（5）在安排发车顺序时，同一股道A、B端的列车按照先A后B的顺序发车。二、编制列车出车计划实训4-3编制列车出车计划——知识准备三、编制发车计划（6）涉及出入场线同时发车的情况，应以出入场线为界，将停车列检库分为上、下两个区域，由入场线出场的车次应安排存放在停车列检库下部区域的列车，该车次前后相邻的由出场线出场的车次应安排存放在停车列检库上部区域的列车，避免交叉进路发车，延误发车时间。（7）相邻股道的列车不安排连续发车，避免司机误认新号，产生不良后果。（8）备车必须安排存放在A端的列车担任，同时该股道B端不能安排可用列车存放。

正常情况车场接发列车03PARTTHREE背景知识相关规定11）除列车进、出车辆段外，车辆段调度、车辆段值班员应保证转换轨空闲。如需临时占用时，应报告行调批准。以保证正点发车，不间断接车。2）列车出车辆段前，车辆段调度员应请求行调批准。车辆段值班员根据车辆段调度员的指示，方可办理列车出库的列车进路。办理首列列车出段进路前，应确认转换轨空闲，由远及近开放列车信号，列车凭出库信号机绿灯运行至进路信号机前，凭进路信号机“双绿”或者“绿”进入转换轨。同意列车进车辆段前，车辆段调度员、车辆段值班员应确认转换轨空闲，列车进车辆段，必须在转换轨防护信号机前一度停车，司机确认整列进入转换轨后，方可转为CUT-OUT模式。列车进入转换轨后，车辆段值班员应确认列车出清轨道电路后，方可报点。背景知识相关规定13）准备接发列车进路前十分钟，应停止影响列车进路的调车作业。4）列车进库后，应停于阻挡信号机内方，不得越过。如果列车尾部停于阻挡信号机外方，车辆段值班员应通知司机往前移动到信号机内方。5）车辆段调度员应与行调，车辆等部门加强计划联系，合理运用车辆段线路，保证畅通和车辆检修计划的兑现。6）同意列车进车辆段，接车信号开放后，不得随意取消。特殊情况下必须取消时，应及时汇报行调，按《行规》规定办理。背景知识客车进出车辆段规定21）办理客车进出车辆段作业时，转换轨段必须空闲。由转换轨进入车辆段列检库按列车进路办理，停于停车库的客车出车辆段时，按列车出车辆段至转换轨有关规定办理发车作业。后退模式下，进出车辆段按站间闭塞法办理。2）回车辆段客车有计划检修时，车辆段调度应与车辆部检修调度共同确定接车股道，并确保不影响下一批作业进行。3）客车在办理发车作业时，车辆段调度员应提前通知司机做好转线准备，值乘司机确保列车到达转换轨有足够时间办理发车作业。背景知识列车出入车辆段运行的规定3ATORM或URM对标背景知识车场、车辆段内列车进入正线时的列车投入：列车出入车辆段运行的规定——列车投入3车场、车辆段转换轨正线1.人工车开启VOBC2.驶入转换轨停稳1.请求自动驾驶模式2.系统开始自检3.列车通过自检1.信号系统给出速度码、目标点2.驶入正线运行背景知识正线列车返回车场、车辆段时的列车退出：列车出入车辆段运行的规定——列车退出3转换轨车场、车辆段自动车驶入转换轨停稳1.请求变更为人工驾驶2.关闭VOBC3.列车转为人工模式1.车场、车辆段开放入库信号2.驶入车场、车辆段库内正线背景知识注意：车场必须先开放入库信号，使转换轨防护进路取消，方能使自动列车正常驶入转换轨；车辆段无需开放接车信号，自动列车亦能正常驶入转换轨。列车出入车辆段运行的规定——列车退出3背景知识（1）列车出段作业简要程序（如表4-6）列车出入段作业简要程序4背景知识（1）列车出段作业简要程序（如表4-6）列车出入段作业简要程序4背景知识（2）列车入段作业简要程序（如表4-7）列车出入段作业简要程序4背景知识（2）列车入段作业简要程序（如表4-7）列车出入段作业简要程序4实训4-4车场接发车作业项目任务单1．按角色分配，进行办理进路的操作；2．进行指示发车操作；3．进行接送列车演练；4．进行报点演练。实训4-4车场接发车作业项目工作项目

交接凭证开放信号

指示发车或发车

与OCC联系

接送列车

准备进路实训4-4车场接发车作业项目与控制中心办理联系11.确认出入厂线空闲1）确认出厂线空闲主要内容和方法确认出厂线空闲的主要内容是：前列列车是否到达；出站调车是否完毕；有无轻型车辆占用和区间是否封锁等。确认方法是根据《行车日志》前次列车到达时间确认线路空闲。除列车进、出车辆段外，车场调度、车辆段值班员应保证转换轨空闲。如需临时占用时，应报告行调批准。以保证正点发车，不间断接车。实训4-4车场接发车作业项目与控制中心办理联系11.确认出入厂线空闲2）车辆段在得到控制中心“同意出厂”命令后，准备发车。在得到控制中心“要求入厂”命令后，准备接车。实训4-4车场接发车作业项目与控制中心办理联系11.确认出入厂线空闲正线：左键“始端信号机（CDII）”+右键“终端信号机（S913）”，同意出场。实训4-4车场接发车作业项目与控制中心办理联系11.确认出入厂线空闲此时车辆段的出段信号机CDII开放。实训4-4车场接发车作业项目进路的布置、准备及确认2正确、及时准备好列车进路是发车工作中的关键。信号楼运转值班员必须亲自布置并听取进路准备妥当的报告。1.布置进路（1）布置内容向有关人员讲清车次和占用线路（接入某股道或由某股道出发）。如果车辆段一端有两个及其以上的列车运行方向或双线反方向行车时，还应讲清方向。“*次*道发车开放信号”（见作业程序）实训4-4车场接发车作业项目进路的布置、准备及确认21.布置进路（2）布置要求按《站细》规定时间，及时布置进路。使用公司《车辆段接发列车作业标准》规定的用语。布置进路的命令不能与其它作业的命令、通知一起下达。受令人复诵。当两个及其以上人员同时接受准备进路的命令时，应指定一人复诵。运转值班员要认真听取，核对无误后，方可命令“执行”。实训4-4车场接发车作业项目进路的布置、准备及确认22.准备进路（1）扳动道岔（2）道岔加锁集中操纵人工扳动进路带动单操单锁人工加锁进路锁闭单独锁闭实训4-4车场接发车作业项目进路的布置、准备及确认23.确认进路控制台确认人工确认4.报告正常情况准备进路实训4-4车场接发车作业项目进路的布置、准备及确认——接发列车前“三确认”的事项2１．确认接车线路空闲确认接车线路空闲系指接车线无封锁施工，无机车车辆、动车，以及其它能造成脱轨的障碍物。确认方法：（1）通过控制台上股道占用光带或股道占用表示灯确认，还要注意确认线路附近有无能使列车脱轨的障碍物。或通过MMI（人机界面）显示屏上股道表示的显示确认。实训4-4车场接发车作业项目进路的布置、准备及确认——接发列车前“三确认”的事项2１．确认接车线路空闲（2）在轨道电路故障时，由接发车人员现场确认接列车线路是否空闲。原装有联锁设备的线路上，由于停电，导致联锁失致，此时，列车（调车）进路及道岔和信号机之间联锁设备已不能相互检查并失去互控作用。检查接车线空闲方法：①现场目视检查。②分段现场检查。③辅助检查。实训4-4车场接发车作业项目进路的布置、准备及确认——接发列车前“三确认”的事项2２．确认进路道岔开通位置正确，以保证发车作业安全列车进路上的道岔开通位置不正确，列车就有可能挤坏道岔或进入异线，造成列车冲突或脱轨事故。特别是在联锁失效时，不仅要确认道岔位置正确，还要确认进路上有关对向道岔和防护道岔已按规定加锁。确认方法：通过MMI（人机界面）显示屏上股道表示的显示确认；由扳道员现场确认汇报进路上有关道岔开通的定反位位置。实训4-4车场接发车作业项目进路的布置、准备及确认——接发列车前“三确认”的事项2３．确认影响进路的调车作业已经停止（1）影响发车进路的调车作业系指：①占用或穿过发车进路的调车作业。②站间相邻两线，线间距不满足标准间距时，其中一线接发列车，别一线上的调车作业。③能进入接发列车进路的线路无隔开设备的调车作业。实训4-4车场接发车作业项目进路的布置、准备及确认——接发列车前“三确认”的事项2３．确认影响进路的调车作业已经停止（1）影响发车进路的调车作业系指：确认方法：根据设备和设备所处状态，结合有关规定，对每一确认事项都要明确是运转值班员亲自办理还是通过有关人员办理；是用监督设备还是现场确认，是查看记录不是揭示表示牌，这些都要形成统一制度，并纳入《站细》一丝不苟地执行。实训4-4车场接发车作业项目进路的布置、准备及确认——接发列车前“三确认”的事项2３．确认影响进路的调车作业已经停止（2）停止影响接发列车的调车工作接车不迟于列车到达前10分钟停止调车；发车不迟于列车出发前10分钟停止调车。实训4-4车场接发车作业项目开放信号3信号开放后，即锁闭进路上的有关道岔和敌对信号，所以应正确掌握信号的开放时机。开放过早就会