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25T客车空调系统主电路25T客车空调系统主电路郑州铁路职业技术学院客车空调装置主讲人：王洋25T客车空调系统的主电路由通风机、冷凝风机、压缩机和电热器四部分的控制电路组成。电热器由预热器和客室辅助加热器组成。Contents目录通风机主电路一冷凝风机主电路二制冷压缩机主电路三预热器主电路四客室辅助加热器主电路五一、通风机主电路通风机主电路一个空调单元机组有一台通风机，通风机主电路由弱风和强风两条通路组成，采用两个接触器控制双绕组通风机，实现不同的风速控制。双绕组通风机的优点是可靠性高，故障率低。空调系统在运行时，需要先闭合主空气开关Q11。图1通风机主电路一、通风机主电路1.弱风主电路电气通路为：三相交流380V电源→主空气开关Q11→接触器KM11常开触点→热继电器FR11→通风机M11绕组1。此时，接触器KM11线圈得电，其常开触点闭合，通风机M11得电后低速运行。一、通风机主电路2.强风主电路电气通路为：三相交流380V电源→主空气开关Q11→接触器KM12常开触点→热继电器FR12→通风机M11绕组2。此时，接触器KM12线圈得电，其常开触点闭合，通风机M11得电后高速运行。KM11和KM12的常开触点在弱风和强风控制电路上互锁，保证了弱风和强风不会同时得电运行。热继电器FR11和FR12对通风机起过载保护作用。二、冷凝风机主电路两台冷凝风机提供动力为制冷剂降温。制冷压缩机启动前，必须先启动冷凝风机。冷凝风机主电路的电气通路为：三相交流380V电源→主空气开关Q11→接触器KM14常开触点→热继电器FR14和FR15→冷凝风机1M14和冷凝风机2M15。此时，接触器KM14线圈得电，其常开触点闭合，冷凝风机M14和M15得电运行。热继电器FR14和FR15分别对两台冷凝风机起过载保护作用。三、制冷压缩机主电路制冷时，根据运行工况不同，可分为半冷和全冷。图3制冷压缩机主电路制冷压缩机只运行其中1台称为半冷工况，两台同时运行称为全冷工况。三、制冷压缩机主电路三相交流380V电源→主空气开关Q11→接触器KM16常开触点→FA16→压缩机1。三相交流380V电源→主空气开关Q11→接触器KM17常开触点→FA17→压缩机2。1.半冷工况或压缩机主电路的电气通路为：三、制冷压缩机主电路1.半冷工况此时，接触器KM16和KM17只有一个线圈得电，其常开触点只有一个闭合，两台压缩机只有一台得电运行。三、制冷压缩机主电路三相交流380V电源→主空气开关Q11→接触器KM16和KM17常开触点→FA16和FA17→压缩机1和压缩机2。2.全冷工况此时，接触器KM16和KM17线圈都得电，其常开触点都闭合，两台压缩机都得电运行。压缩机主电路的电气通路为：四、预热器主电路空调预热器安装在蒸发器附近，为空调制暖提供热量。制热时，预热器只运行其中1台称为半暖工况，两台同时运行称为全暖工况。图4预热器主电路四、预热器主电路1.预热器半暖工况预热器主电路的电气通路为：三相交流380V电源→主空气开关Q11→空气开关Q18→接触器KM18常开触点→保险管FU1→预热器1。三相交流380V电源→主空气开关Q11→空气开关Q19→接触器KM19常开触点→保险管FU2→预热器2。或四、预热器主电路1.预热器半暖工况此时，接触器KM18和KM19只有一个线圈得电，其常开触点只有一个闭合，预热器1和2只有一台得电运行。保险管FU1和FU2分别对两台预热器起过载熔断保护作用。KM18/KM19四、预热器主电路三相交流380V电源→主空气开关Q11→空气开关Q18和Q19→接触器KM18和KM19常开触点→保险管FU1和FU2→预热器1和预热器2。2.预热器全暖工况此时，接触器KM18和KM19线圈都得电，其常开触点都闭合，两套预热器都得电运行。预热器主电路的电气通路为：五、客室辅助加热器主电路客室辅助加热器制热时，也分为半暖和全暖。只运行其中1套称为半暖工况，两套同时运行称为全暖工况。五、客室辅助加热器主电路1.辅助加热器半暖工况辅助加热器主电路的电气通路为：三相交流380V电源→空气开关Q15→接触器KM8常开触点→保险管FU→辅助加热器I。三相交流380V电源→空气开关Q16→接触器KM9常开触点→保险管FU→辅助加热器Ⅱ。或此时，接触器KM8和KM9只有一个线圈得电，其常开触点只有一个闭合，辅助加热器只有一台得电运行。五、客室辅助加热器主电路2.辅助加热器全暖工况三相交流380V电源→空气开关Q15和Q16→接触器KM8和KM9常开触点→保险管FU→辅助加热器I和Ⅱ。此时，接触器KM8和KM9线圈都得电，其常开触点都闭合，两套辅助加热器都得电运行。辅助加热器主电路的电气通路为：总结本次课，我们对25T客车空调的通风机、冷凝器、制冷压缩机和电热器主电路进行了分析，对25T客车空调的主电路有