北京地铁劲松站施工组织设计

北京地铁劲松站施工

组织设计

目录

1编制依据及原则

L1编制依据

1.2编制原则

2工程概况

2.1工程位置及工程范围

2.2工程环境

2.2.1地下管线

2.2.2地面建（构）筑物

2.2.3地面交通

2.3工程地质及水文地质

2.3.1工程地质情况

2.3.2水文地质概况

2.3.3地震评价

2.4车站结构设计概况

2.4.1劲松站主体

2.4.2劲松站出入口及通道

2.4.3风亭、风道

2.4.4换乘方案

2.5主要工程数量

2.6工期要求

3工程特点、重点、难点及主要技术对策

3.1工程特点

3.1.1环境特点

3.1.2结构特点

3.1.3施工特点

3.2工程重点及对策

3.2.1地下水和降水盲区的处理

3.2.2地下管线和地面建筑物的保护

3.3工程难点及对策

3.3.1初期支护体系的稳定与安全

3.3.2结构防水

3.3.3钢管柱的安装精度

3.3.4顶纵梁施工

4总体施工部署

4.1施工指导思想

4.2施工总目标

4.2.1总工期目标

4.2.2工程质量目标

4.2.2.1工程质量标准

4.2.2.2工程质量等级

4.2.3安全生产目标

4.2.4环境保护目标

4.3总体施工方案

4.3.1施工方案

4.3.2施工区段划分

4.3.3施工顺序及施工总体流程

4.4现场组织机构

4.4.1机构设置原则

4.4.2现场组织机构框图

4.4.3施工作业队伍部署

4.4.4施工现场各项管理

4.4.5管理分工及职责

4.5分包计划和管理措施

4.5.1分包计划

4.5.2分包管理措施

4.6施工配合措施

4.6.1与建设单位的施工配合措施

4.6.2与设计单位的施工配合措施

4.6.3与监理单位的施工配合措施

4.6.4与其它承包商的配合措施

4.6.5与地方政府职能部门的施工配合措施

4.6.6工程接口界面施工协调措施

4.7施工准备及现场总平面布置

4.7.1施工技术准备

4.7.1.1编制实施性施工组织设计

4.7.1.2施工试验计划

4.7.1.3线路控制桩点交接、复核及控制测量

4.7.2施工生产准备

4.7.2.1施工场地清理及地面硬化

4.7.2.2施工围挡

4.7.2.3施工供水

4.7.2.4施工供电

4.7.2.5施工通风

4.7.2.6施工通讯

4.7.2.7竖井提升设备

4.7.2.8喳土堆放坑

4.7.2.9泥浆制备和循环系统

4.7.2.10材料加工和堆放场

4.7.2.11混凝土拌合场

4.7.2.12洗车槽

4.7.2.13工地试验室

4.7.2.14医务室

4.7.2.15门卫房

4.7.2.16污水及垃圾处理设施

4.7.2.17办公、生产和生活房屋

4.7.2.18主要临时工程数量表

4.7.3交通运输

4.7.3.1施工期间的地面交通和运输组织

4.7.3.2洞内运输组织

4.7.4施工人员、机械设备、材料进场计划

4.7.5施工现场总平面布置

4.7.5,1布置说明

4.7.5.2施工现场总平面布置图

4.7.5.3分区域施工现场布置

5施工进度计划及措施

5.1施工总工期

5.2施工进度安排

5.2.1进度计划横道图

5.2.2进度计划图

5.3工期保证措施

5.3.1对总工期目标进行分解，加强阶段工期控制

5.3.2按项目法组织施工

5.3.3对影响本工程工期的项目现状进行分析，制定相关对策。

5.3.4强化过程控制，实行工期动态管理

5.3.5制定相应的成品保护措施

5.3.6配备足够的资源

5.3.7节假日施工保证措施

5.3.8工期调整及对策

6资源配置计划

6.1机械设备配备

6.1.1机械设备配备说明

6.1.2拟投入本合同工程的主要施工机械表

6.2拟配备本合同工程主要的试验、测量、质检仪器设备表

6.3劳动力配置计划

6.3.1分工种劳动力用量计划

6.3.2劳动力强度直方图

6.4材料用量计划

6.5水电供应计划

6.6用款计划

7主要施工方案、方法和技术措施

7.1地下管线改移、保护

7.2降水工程

7.2.1地下水影响分析

7.2.2降水方案及设计参数

7.2.2.1排水量计算

7.2.2.2单井出水量计算

7.2.2.3降水效果预测

7.2.2.4降水方案确定

7.2.2.5降水设计参数

7.2.3降水井施工方法

7.2.3.1管井施工

7.2.3.2辐射井施工

7.2.4降水排水设计方案

7.2.5降水配电系统设计

7.2.6降水沉降分析

7.2.7降水工程的辅助措施和补救措施

7.2.7.1建立地下动态监测网

7.2.7.2建立沉降监测网

7.2.7.3局部异常水处理措施

7.2.7.4潜水残留水处理

7.2.7.5局部加深部分的承压水影响分析及处理

7.2.7.6备用电源措施

7.2.8降水工程的环境保护和处理措施

7.2.8.1地面沉降防治措施

7.2.8.2地下水资源保护

7.2.8.3地下水污染防治

7.2.8.4降水井的后期处理

7.3风井（施工竖井）施工

7.3.1风井施工工艺

7.3.2作业程序说明

7.4风井（竖井）马头门施工

7.5风道（施工通道）施工

7.5.1风道标准断面施工

7.5.1.1施工工艺流程

7.5.1.2施工方法及技术措施

7.5.2风道挑高段施工

7.5.2.1施工方案

7.4.2.2施工方法及技术措施

7.5.3风道标准段进入风道挑高段的过渡段施工

7.6导洞工程

7.7风道挑高段进入车站正洞的结构过渡段施工

7.7.1施工工艺流程

7.7.2施工工序说明

7.8车站主体施工

7.8.1施工方案

7.8.2施工方法及技术措施

7.9钢管睑柱施工

7.9.1钢管柱施工工艺流程

7.9.2钢管柱施工方法及技术措施

7.10顶、底纵梁施工

7.10.1底纵梁施工

7.10.2顶纵梁施工

7.11出入口施工

7.11.1出入口明挖段施工

7.11.2出入口通道工程（短台阶法）

7.11.2.1施工方案

7.11.2.2施工方法及技术措施

7.11.2.3施工步骤

7.12车站与出入口暗挖通道的接口处理

7.13施工期间突发事件的预防和处理措施

7.13.1控制地表沉降的技术方案

7.13.2管线保护的预防和处理措施

7.13.3防止隧道土体坍塌预防及处理措施

7.13.4突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施

7.14超前支护

7.14.1超前管棚施工

7.14.L1管棚设计参数

7.14.1,2管棚施工工艺流程

7.14.1.3长管棚施工组织

7.14.1.4长管棚施工工序

7.14.2超前小导管注浆施工

7.14.2.1钻孔布管

7.14.2.2封孔注浆

7.14.2.3工艺流程

7.14.2.4工艺要求、标准

7.15初期支护施工

7.15.1格栅钢架施工

7.15.1.1工艺流程

7.15.1.2格栅钢架加工制作

7.15.1.3格栅钢架安装

7.15.1.4工艺要求、标准

7.15.2喷射混凝土施工

7.15.2.1工艺流程

7.15.2.2施工方法

7.15.2.3技术要求

7.15.3钢筋网安设

7.15.3.1施工方法

7.15.3.2工艺流程

7.15.3.3技术要求和标准

7.15.3.4施工技术措施

7.16挖孔桩施工

7.16.1施工方案

7.16.2施工工艺和方法

7.16.3技术措施

7.17钻孔桩施工、桩基检测

7.17.1施工方案

7.17.2工艺流程

7.17.3钻孔桩施工方法

7.17.3.1护简埋设

7.17.3.2成孔

7.17.3.3钢筋笼、声测管和压浆管制安

7.17.3.4混凝土灌注

7.17.3.5钻喳弃运

7.17.4桩基检测

7.18注浆施工工艺

7.18.1开挖前的注浆

7.18.2初期支护背后注浆

7.18.3二衬背后注浆

7.19二次衬砌施工

7.19.1防水施工

7.19.2模板及支架工程

7.19.2.1支架施工

7.19.2.2模板施工

7.19.2.3模板、支架施工技术要求

7.19.3钢筋工程

7.19.3.1技术准备

7.19.3.2钢筋的加工

7.19.3.3钢筋的绑扎和焊接

7.19.3.4接驳器连接

7.19.4混凝土工程

7.19.4.1原材料控制

7.19.4.2外加剂

7.19.4.3混凝土配合比

7.19.4.4混凝土拌合

7.19.4.5混凝土运输

7.19.4.6混凝土灌注

7.19.4.7混凝土养护

7.19.4.8混凝土拆模

7.20砌筑工程

7.21防水施工

7.21.1结构防水原则和标准

7.21.1.1结构防水要求

7.21.1.2结构防水原则

7.21.2初期支护背后注浆施工

7.21.3防水层施工

7.21.3.1基面处理

7.21.3.2防水层铺设

7.21.3.3防水层质量检查

7.21.3.4防水层成品保护

7.21.4防水混凝土施工

7.21.4.1防水混凝土的选择与确定

7.21.4.2防水混凝土的拌合与运输

7.21.4.3防水混凝土灌注

7.21.4.4防水混凝土养护

7.21.5特殊部位防水施工

7.21.5.1变形缝防水施工

7.21.5.2施工缝防水施工

7.21.5.3穿墙管防水施工

7.21.5.4接地电极的防水措施

7.21.5.5喇叭口地段防水

7.21.5.6车站拱部及两拱相交处防水

7.21.6二次衬砌背后回填和注浆施工

7.22站台墙、板施工

7.23施工测量

7.23.1测量方案

7.23,2测量内容

7.23.2.1导线网的建立及技术要求

7.23.2.2中线控制测量

7.23.2.3高程控制测量

7.23.2.4车站内日常施工测量

7.23.2.5相邻建筑物接口测量

7.23.2.6车站贯通测量

7.23.2.7车站竣工测量

7.23.3测量精度及保证措施

7.23.3.1测量精度及误差调整

7.23.3.2保证测量精度的措施

7.24工程检验试验

7.24.1检验试验机构

7.24.2检验、测量和试验设备的控制

7.24.3检验、试验

7.24.3.1进货检验和试验

7.24.3.2过程检验和试验

7.24.3.3最终检验和试验

7.25施工监测

7.25.1概述

7.25.2监测目的

7.25.3现场监控量测项目

7.25.4测点布置及监测方法

7.25.4.1洞内观察描述

7.25.4.2地表、地面建筑、地下管线及构筑物变化监测

7.25.4.3拱顶下沉监测

7.25.4.4水平收敛监测

7.25.4.5隧道底部隆起监测

7.25.4.6钢筋应力监测

7.25.4.7土体水平位移监测

7.25.4.8地下水位观测

7.25.4.9围岩压力、初期支护与二次衬砌间的应力应变测试

7.25.5监测资料的处理与信息反馈

7.25.5.1监测数据的分析和预测

7.25.5.2监测数据的反馈

7.25.6监测管理体系及质量保证措施

7.25.6.1监测数据管理

7.25.6.2监测组织管理

7.25.6.3监测质量保证措施

8质量保证体系及措施

8.1质量目标和标准

8.1.1工程质量标准

8.1.2工程质量等级

8.2质量保证体系

8.2.1建立质量检查机构

8.2.2质量保证体系

8.2.3创优保证体系

8.3质量保证措施

8.3.1组织措施

8.3.2技术措施

8.3.2.1关键施工工序的质量控制措施

8.3.2.2保证混凝土施工质量的措施

8.3.2.3保证混凝土耐久性的技术措施

8.3.2.4预防混凝土碱集料反应的技术措施

8.3.2.5防渗漏保证措施

8.3.2.6防水工程质量保证措施

8.3.2.7防结构混凝土开裂的措施

8.3.2.8隐蔽工程质量保证措施

8.3.2.9钻孔桩施工防断桩措施

8.3.2.10成品保护

8.3.2.11质量记录管理

8.3.2.12工程试验和检测

8.3.2.13季节性施工保证措施

8.3.2.14缺陷责任期内对工程的维护措施

9安全管理体系及措施

9.1安全保证体系

9.2安全保证措施

9.2.1施工现场安全措施

9.2.2供电与电气设备安全措施

9.2.3机械作业及设备使用安全措施

9.2.4高处作业安全技术措施

9.2.5竖井口物料吊运安全技术措施

9.2.6车站开挖防坍安全保证措施

9.2.7洞内施工安全保证措施

9.2.7.1装喳与运输

9.2.7.2支护

9.2.7.3模筑一

9.2.7.4通风与防尘

9.2.8邻近建（构）筑物的保护措施

10消防、保卫、健康体系及保证措施

10.1消防、保卫、健康体系

10.2消防、保卫、健康保证措施

10.2.1保卫管理措施

10.2.2消防管理措施

10.2.3健康管理措施

11文明施工、环境保护体系及措施

11.1文明施工和环境保护体系

11.2文明施工和环境保护措施

11.2.1施工现场管理措施

11.2.2环境卫生管理措施

11.2.3减少粉尘措施

11.2.4噪音控制措施

11.2.5预防水污染的措施

11.2.6预防运输道路污染措施

11.2.7文物保护措施

12车站结构计算分析

12.1计算模型

12.2施工步序

12.3地面变形分析

1编制依据及原则

1.1编制依据

1）北京地铁十号线一期工程劲松站招标文件、岩土工程勘察报告及招标补遗书；

2）国家及现行施工及验收规范、规程、标准；

3）北京市有关环保、卫生、健康、消防、文明施工的规定和要求；

4）施工现场考察资料及有关调查材料；

5）本单位的施工能力、经验。

1.2编制原则

1）采用成熟工法、突破重难点工程；

2）全面响应招标文件，在安全稳妥的基础上安全、优质、高效、低耗地完成本标段施

工任务；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求；

3）充分考虑本标段工程特点和周边施工环境，最大限度地降低工程施工对城市秩序、

环境卫生、市容市貌、地面交通、既有设施安全及市民正常生活带来的不利影响；

4）采用监控系统和信息反馈系统指导施工；

5）文明施工、环境保护、安全、卫生健康等达到北京市政府及业主的要求。

2工程概况

2.1工程位置及工程范围

北京地铁十号线一期工程为地下线，从万柳站〜劲松站，线路长度24.585km,设车站

22座，包括万柳车辆段和控制中心。

劲松站为北京地铁十号线一期工程终点站，位于东三环劲松桥东侧跨大郊亭路路口的地

下。根据北京市线网规划，地铁十号线与规划地铁M7线在本站换乘。起讫桩号为

K23+970.4-K24+156,车站中心里程为K24+082,有效长度120米。

工程范围为劲松站土建施工车站主体及附属结构工程、降水工程，不含车站建筑装修、

设备安装及沿线公路桥桥墩基础的加固。

2.2工程环境

2.2.1地下管线

劲松站地下管线众多，沿东三环有多个控制性管线，同时东三环热力管沟改造正在施

工。

劲松站范围内沿大郊亭路由北向南共敷设有各类地下管线15根（条），其中燃气管2

根（条）、电信电缆1根（条）、电力电缆4根（条）、照明电缆2根（条）、雨水管3根

（条）、污水管1根（条）、给水管2根（条）。

沿东三环路由西向东共敷设有各类地下管线21根（条），其中燃气管4根（条）、电

力电缆3根（条）、电信电缆5根（条）、照明电缆3根（条）、给水管3根（条）、污水

管2根（条）、雨水管1根（条）。

其中位于大郊亭路的两条D2000电力管（管外顶高程分别为32.16、32.25）、DN1100

污水管（管内底高程32.16）、D800电力管（管外顶高程32.17）以及位于东三环路的（管

内底高程30.64）、DN800污水管（管内底高程32.18）对劲松站站位、车站埋深及结构形

式有较大影响。

制约劲松站的管线是沿大郊亭路南侧敷设D2000电力管影响本站东南出入口（2号）的

设置，要求将其改移至红线内。

另外，西北风道挑高段上方有一根①600mm的污水管，距结构顶仅1.13m,若有渗漏将

对施工产生影响。

2.2.2地面建（构）筑物

劲松站位于东三环与大郊亭相交的十字路口，呈南北走向。路口的东南角为16层的劲

松大厦，车站所处路口东北角的富顿中心（沙板庄综合楼）为在建高层建筑，地下部分共三

层，且距道路红线较近，目前地下部分已施工完成。西北和西南角贴近规划的道路红线为一

层商业用房，其后为12层的公寓楼。西侧与劲松立交桥相邻。

2.2.3地面交通

劲松站位于东三环与大郊亭相交的十字路口，西侧与劲松立交桥相邻。地面交通十分繁

忙，车流、人流密度大，道路交通繁忙。施工车辆主要经大郊亭路、东三环路等进入施工

场。

2.3工程地质及水文地质

2.3.1工程地质情况

本站主要通过地层为粉细砂④3层、中粗砂⑤1层、粉土⑥2层、粉质粘土⑥层基底位

于粉质粘土层。

本站通过的地层由上至下依次为：

1）人工填土层：包括粉土填土①层、杂填土①1层。

2）第四纪新近沉积层：包括粉土②层、粉质粘土②1层。

3）第四纪全新世冲洪积层：包括粉土③层、粉质粘土③1层、粉质粘土④层、粉细砂

④3层、中粗砂④4层。

4）第四纪晚更新世冲洪积层：包括圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、粉质粘土⑥层、粉

土⑥2层、细中砂⑥3层、卵石圆砾⑦层、中粗砂⑦1层、粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、粉土

⑧2层、细中砂⑧3层。

劲松站结构地质纵剖面图如下所示。

2.3.2水文地质概况

第一层地下水：该层水属潜水，水位标高25.68〜26.75m,含水层为圆砾卵石⑤层、中

地质纵剖面图

粗砂⑤1层，透水性好，该层水补给来源为大气降水和侧向径流补给，以侧向径流和向下越

流补给承压水方式排泄，该层水与地表水有一定的水力联系，地下水流自西向东。

第二层地下水：水层为卵石圆砾⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层，渗透系数大，为

强透水层，水头标高为16.95m（水头埋深为20.35m）,主要接受侧向径流和越流补给，以

侧向径流方式排泄地下水流自西向东。

本车站结构大部分位于第二层潜水层，结构底板位于第三层承压水层以下。

拟建场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，在干湿交替的环境

下，对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀

性。

2.3.3地震评价

根据“北京地区地震烈度区划图”，本标段处于地震基本烈度8度区内。

地面下25m深度范围内土层的平均剪切波速为V=248〜293m/s,场地土类型为II类场

地土，场地类别为II类。

根据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111—87）计算初步判别，地面下20米深度范围

内的饱和粉土及砂类土不液化。北京平原地区标准冻结深度为0.8m。

本站结构抗震等级为二级，抗震满足8度抗震设防烈度要求。

2.4车站结构设计概况

2.4.1劲松站主体

车站为地下三跨二层岛式车站，车站总长184m,总宽19.5m,站台宽为12米，有效站

台长为120米。

主体结构采用双柱三跨联拱结构，均采用暗挖法施工，车站有效站台中心线处轨顶距地

面为22.36m。车站中心里程K24+082。覆土厚度9〜10米，车站用地范围内路面标高约为

37.31mo

劲松站为直线车站，地下一层为站厅，站厅层北端布置车站控制室，主要管理用房及主

要设备用房都集中在这一端，南端布置公安安全室及环控用房等；中部为公共区，由检票机

和栅栏分割成付费区和非付费区。在付费区设两组搂（扶）梯将站台层有机联系起来。站台

层北端主要布置冷水机房。

远期劲松站与M7线换乘，M7线站台将从本站站厅穿过，换乘采用厅台换乘。

地下二层为站台层，站台层北端为混合变电所，南端为公共卫生间及污水、废水泵房。

车站结构设计站厅层平面图、纵剖面图、主体结构中心里程处剖面图如下所示。

2.4.2劲松站出入口及通道

劲松站四个出入口分别设于大郊亭路与东三环交汇处的四个象限，劲松站东北角为正在

修建中的富顿中心，其地下室与规划道路红线仅剩余4米，人防出入口已贴近东三环道路红

车站结构设计站厅层平面图

纵剖面图

2000x2000(7-1)^(45)39

0150(7-1)^(2)5东

0600p-lF(25)8西/09日内底）

35加内觞37.28(37.330

X2x070(7-1)^(36)6

\74x80(7-1)a(31)31-32059-1)力⑵)1

O\而.63(外项)

痂外项）—3688(外砧

35.84介项)

M4O0(7-l)水(34)71

35.37(外项)

主体结构中心里程处横剖面图

线，鉴于以上实际存在情况车站东北出入口设置沿大效亭路道路红线以外。劲松站东南角出

入口设于对侧道路红线以外，劲松大厦旁。此处一条电力管线需要改移。西南、西北出入口

考虑拆除临街一层商业用房，在道路红线以外设置。

车站东北出入口长度为75.1米，东南出入口长度为91.7米，西南出入口长度为94.0

米，西北出入口长度为94.0米。在西南、西北出入口处设紧急逃生口。车站四个出入口通

道、车站主体均设置防护密闭门和密闭门。

2.4.3风亭、风道

本车站风道为双层风道，车站两端各设一个，相应处各设一组风亭，每组风亭包括新风

亭、排风亭。分别设于东三环西侧南北，均在道路红线以外。北端风道及风亭原准备与修建

中的富顿中心结合，但由于富顿中心其地下室与规划道路红线过近，并且其基底标高比车站

结构顶标高低约5m以上，因此车站北端风道设于车站主体西侧，跨过东三环，设于红线

内。

2.4.4换乘方案

本线在劲松站远期与规划M7线换乘，由于管线控制因素，劲松站埋深较大，远期M7线

下穿十号线工程可行性不大，因此设计M7线与十号线换乘采用厅台换乘即远期M7线站台与

劲松站站厅同层。

M7线沿大郊亭路横穿东三环，受制于劲松桥桥桩限制，故考虑其采用侧式站台。

远期换乘站形成后，十号线劲松站为端头厅的形式，完成厅台换乘。

2.5主要工程数量

见下页表。

2.6工期要求

招标文件要求工期为：开工日期为2003年12月20日，竣工日期为2006年5月30

日，合同总工期为893日历天。

劲松站主要工程数量表

单东南出入东北出西南出入西北出西北风西南风

项目名称车站主体合计

位口入口口入口道道

暗挖土方m54578.724067.963228.544722.754722.751886717792107979.72

明挖土方m3/1458145814581458//5832

<1>42小导管m348603675.072916.724266.614266.61129561287960695

*108管棚m11563.08//////26688.09

初支喷射碎m5932.15544.27431.96631.88631.883228329614696.14

锚杆支护m/1704.751352.971975.341975.344473447315954.4

钢筋t958.62275.14230.87306.48306.481023.86984.294085.74

拆除磴结构m"5733.53194.63154.47225.95225.952052198810574.53

灌注桩m5709.77442.25442.25442.25442.25//7478.77

桩间喷射碎m2307501010101010101010//34790

C30防水睑m11960.61284.251093.171433.291433.294457437626037.6

C20防水磴m3571.04//////571.04

C30碎m31363.72//////1363.72

C40碎m3253.4//////253.4

砌筑砖m3973//////973

钢管柱t212.24//////212.24

防水层m214827.042694.242262.13031.333031.336567650438917.04

单东南出入东北出西南出入西北出西北风西南风

项目名称车站主体合计

位口入口口入口道道

变形缝m2492.16//////2492.16

3工程特点、重点、难点及主要技术对策

3.1工程特点

3.1.1环境特点

1）工程地处北京市繁华的闹市区，环境保护和文明施工标准要求高。

2）施工场地处于密集居民区，存在扰民和民扰问题。

3）车站西南出入口及西北出入口分别紧邻一高层建筑，施工期间要保证楼房沉陷在允

许范围内，无倾斜和开裂。

4）车站地下管线众多，在施工期间，要保证其沉降和隆起在允许范围内。车站顶污水

管可能渗漏造成土体软化，施工时应备有改良软化土体的措施。

5）车站结构拱部在粉细砂地层，施工风险大，一旦出现问题，政治影响大。

6）车站结构穿过潜水和承压水层，地下水位高，必须采取有效的降水措施，确保无水

施工。

3.1.2结构特点

车站为地下三跨二层岛式暗挖车站，主体结构采用双柱三跨联拱结构，采用PBA施工

时，利用边导洞施作钻孔灌注桩围护结构，间距为1m,要求成桩率为100虬车站主体结构

按逆筑法完成，安全性较高，施工缝多，特别是反缝处理困难，防水施工难度大，防水效果

较差。在中导洞内挖孔吊装钢管柱，精度要求高，施工难度大。

3.1.3施工特点

1）车站主体及附属工程结构形式多样，施工方法多样。主体结构双层段和风道挑高段

采用PBA法施工，风道标准段采用CRD法施工，出入口通道暗挖段采用短台阶法开挖，出入

口口部采用钻孔桩围护明挖。工序转换频繁，结构空间受力复杂。

2）在相对狭窄的导洞内施工钻孔边桩、底纵梁、钢管柱、顶纵梁、顶拱，工序多而

杂，施工干扰大。

3.2工程重点及对策

3.2.1地下水和降水盲区的处理

本站通过地层为粉细砂④3层、中粗砂⑤1层、粉土⑥2层、粉质粘土⑥层，基底位于

粉质粘土层，地下水主要有滞水、潜水、承压水三种类型。为确保施工安全，需做到无水施

工，防流砂、防涌水、防坍塌。妥善处理降水盲区形成的残存水，确保正常施工是施工的技

术难点。主要对策如下：

1）开挖前采用辐射井进行降排水，将地下水降至结构底板以下L0m,确保开挖在无水

条件下进行作业。

2）开挖时，采用超前钻探的方法，探明前方残存地下水情况，并对降水盲区残存水及

时进行引排，确保开挖在无水状态下进行。

3）在导洞开挖后，对探明的残存水采用辅助砂井将其排往下面的承压水层。

4）对含水砂层采用改性水玻璃固结处理，杜绝涌砂、涌水现象。

5）若发现降水井被淤泥封堵后深度不够或塌孔，及时重新补井。

6）在开挖至底板底面时，及时施作水泥水玻璃双液浆对基底进行加固和止水，形成封

闭。

3.2.2地下管线和地面建筑物的保护

劲松站附近地下管线众多，特别是位于东三环的一条①600mm污水管（距风道挑高段结

构顶仅1.13m）和一条D2000电力管（距风道挑高段结构顶仅0.81m）距车站结构拱部很

近。另外车站西南出入口及西北出入口分别紧邻一高层建筑。施工中保证开挖土体稳定，有

效控制地面沉降，确保建筑物及管线安全是本工程考虑的重点。主要对策如下：

1）施工中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤测量、环扣环、

控下沉”的原则组织施工。

2）明确并确定各类施工环境（建筑物、管线、道路等）的安全控制值，并设警戒值，

一旦突破，立即停止施工并通知相关单位，待采取有效的加固措施后，方能继续施工。

3）开挖至接近建（构）筑物时，首先按设计加密施作超前小导管注浆，加固地层，并

加强量测工作，若遇砂层时要周壁注浆，封闭掌子面，抑止纵向变形。并减小开挖步距，采

用超前大管棚支护或小导管注浆加固地层。

4）进行针对性强的严密的监控量测，做到信息化施工，将现场量测结果、开挖后的岩

层情况及时反馈，为施工提供科学可靠的依据，及时调整支护参数，把工程施工过程中地

层、支护结构和周围环境的动态变化始终置于可控状态。。

5）密切配合降水单位，及时提供有关资料，降水不彻底时，在洞内实施辅助砂井降

水，创造无水作业环境。

6）初期支护外侧及时注浆填充。

3.3工程难点及对策

3.3.1初期支护体系的稳定与安全

劲松站拱部位于粉细砂地层，在初期支护体系下转换到二次衬砌施工，确保初期支护的

稳定和安全是施工中的难点。施工采取的主要对策有：

1）采用超细水泥浆对于粉细砂地层进行注浆加固，提高注浆加固效果。

2）施工过程中严格控制初期支护的施作质量，如：喷射混凝土的强度、厚度、密实

度，格栅钢架架立的位置、间距、相互间的连接，临时仰拱的封闭等。

3）及时施作双层地段的底纵梁、钢管柱、顶纵梁和单层段的中墙，改善初期支护的受

力状态。

4）二次衬砌施工时采取分部、分段拆除临时支撑和分部衬砌的施工策略。

5）二次衬砌施工时对关键受力部位的临时支撑采用型钢替换支撑，再拆除的方法。

6）二次衬砌未施作完成前，将已施工完成的衬砌部分的临时支撑根据需要增设。

7）转换过程中加强初期支护的监控量测，及时分析监测数据，反馈信息，指导施工。

3.3.2结构防水

车站主体结构按逆筑法完成，施工缝多，特别是反缝处理困难，防水施工难度大。如何

保证防水施工质量是施工的重点和难点。主要采取以下对策：

1）严格遵守“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的防水原则。

2）严格按照设计要求，认真做好混凝土结构自防水、防水层的铺设与保护，施工缝、

变形缝、沉降缝和穿墙管等防水处理的每道工序的防水工作。

3）对施工反缝的处理，除按设计采用橡胶止水带和预埋注浆管的方法进行加强防水处

理外，采用下图所示的特制封口模板，将封口碎多浇注10cm并捣固密实形成反压，使施工

缝接

初

期

支

护

防水层/

缝严密，待碎达到一定强度拆模后，将多余碎切除。

4）对初支背后反复注浆，先注水泥砂浆，再注水泥浆，保证防水层铺设前，初支混凝

土无湿渍。

5）严把原材料关，对防水板作相应的老化、拉伸检测，确保防水层质量。防水层铺设

由专业队伍施工，每道防水施工由专职质检员把关。

6）施工缝、变形缝采用背贴式止水带、遇水膨胀橡胶止水条、中埋式止水条、预埋注

浆等措施加强防水。

7）严格按S8级防水砂施工工艺做好二衬防水混凝土的施工。

8）认真做好二衬背后注浆工作。

3.3.3钢管柱的安装精度

在中导洞内挖孔吊装钢管柱，由于施工场地狭窄，如何确保钢管柱的安装精度是施工的

难点。采取的对策如下：

1）钢管柱由专业生产厂家加工，严格按钢构件标准加工，确保钢管柱的加工精度，特

别是法兰盘的焊接加工精度。

2）出厂前，在工厂内对钢管柱进行预拼装，检查合格并编号后出厂。

3）施工中严格按钢管柱施工工艺操作，对焊缝进行检测，确保焊缝质量。安装时要确

保中心定位、标高、平整度的精度。

4）钢管柱定位后，将钢管柱与挖孔桩间的空隙用钢楔塞紧，防止灌注混凝土时跑位。

3.3.4顶纵梁施工

在上导洞内施工顶纵梁，工作长度狭窄,如何确保防水板和钢筋的安装质量以及拱顶碎的

密实度是施工的难点。

1）严格按防水板和钢筋施工工艺操作，防水板的铺设要平顺，预留接头的位置和长度严

格按设计施作。

2）钢筋安装时，主筋采用机械连接，并注意不得损坏顶部的防水板。

3）采用先进的碎施工工艺，比如采用“自流平、免振捣碎”，并在拱部预埋注浆管，及

时对梁顶注浆回填。

4总体施工部署

4.1施工指导思想

降水施工为前提，遵循“十八字诀”（管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤

量测）施工原则，稳中求快，质量优良，“四个确保”（施工安全，管线路和邻近建（构）

筑物安全，地表沉降W30mm,地面交通畅通），文明施工，树誉京城。

4.2施工总目标

4.2.1总工期目标

本合同工程招标文件要求工期为893日历天。为确保项目能够按期完成，我们在制订总

工期目标时，计划提前8天完工，即实际计划工期为：2003年12月20日开工，2006年5

月22日竣工，历时885日历天。

4.2.2工程质量目标

4.2.2.1工程质量标准

质量标准和要求满足招标文件的《主要技术标准及要求》。

此外，本工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准，如果招标文件《主要技术标

准及要求》中规定的执行标准高于国家标准，则按招标文件《主要技术标准及要求》中规定

的标准执行，如果低于国家标准，则按国家标准执行工程质量和标准满足本次招标“工程规

范和技术说明”及国家、建设部、铁道部、北京市颁布的现行技术标准、规范、规程等有关

规定，确保工程达到验收标准。

4.2.2.2工程质量等级

质量必须符合招标文件的要求。在确保工程质量达到优良的基础上，争创结构“长城

杯”奖，配合全线争创国家优质工程最高奖一一鲁班奖。

4.2.3安全生产目标

满足通用文件的安全协议。

无工程事故和重大设备、人身伤害事故。杜绝因工死亡事故，年重伤率控制在0.6%。，

年负伤率控制在12%。以内，确保安全生产指标达国标。

4.2.4环境保护目标

严格遵守北京市对环保的有关规定，在当地环保部门的指导下，按照有关要求，重点防

止扬尘、噪音及废物水废物的排放、保护文物古迹、保护城市绿地，创建北京市环保型建筑

施工工地。

4.3总体施工方案

4.3.1施工方案

根据设计要求，车站主体和风道挑高段采用“PBA法”施工，风道标准段采用“CRD

法”施工，出入口口部采用明挖、通道采用暗挖短台阶法施工。

车站施工时，利用风井位置作为前期施工竖井，先自地面施作锁口圈，然后边向下开挖

边支护。当开挖到风道拱部标高时，预埋马头门环向方形型钢钢架作为开挖马头门时的加强

措施，按设计位置施作风道拱部管棚和超前小导管并注浆，进行施工竖井到设计标高。风井

采用人工配合WY3.5型挖掘机开挖，风井开挖由上而下全断面施工，挖掘机开挖风井中部土

体，人工修整井壁，洞内楂土装入吊斗，由电动葫芦垂直提升吊斗至井口，经栈桥倒入临时

弃磴场暂存，夜间用L35B装载机装石查，汽车运至指定的弃磴场。

当竖井施工到设计标高时，用万能杆件搭设操作平台，开挖马头门，自竖井边墙采用

“CRD法”施工风道标准段，采用人力风镐开挖，手推车运土到竖井，电动葫芦提升。风道

开挖及初期支护全环完成后，即进行隧道初期支护背后压浆，风道标准段开挖及初期支护压

浆全部结束后，从竖井端开始拆除中隔墙和临时仰拱，施作风道防水层和二衬，完成风道标

准段施工。

风道标准段施作结束，开挖风道挑高段上下导洞，导洞采用人力开挖和手推车运输，按

设计施作初期支护并封闭成环。然后从车站两侧风道挑高段转向进入车站内，施作主体上下

导洞，利用边导洞施做钻孔灌注桩围护及在中导洞内挖孔吊装钢管柱，然后浇筑顶底纵梁及

中间立柱。待主体梁柱体系形成后，开挖风道挑高段拱部及车站主体上导洞间拱部土体，及

时施作初期支护，然后边向下挖，边施作结构二衬，完成风道挑高段结构后，剩余车站主体

按逆筑法完成。风道挑高段及车站主体上部土体开挖采用人工预留核心土，下部采用小型挖

掘机配合人工开挖，运输采用1m，机动翻斗车运输。

车站主体开挖结束后，从车站主体转向出入口暗挖通道施工，开挖前，对马头门采用型

钢加固处理，然后采用短台阶法进行出入口风道暗挖施工。

出入口明挖段采用人工配合挖掘机开挖，16t汽车吊提升弃土。围护结构钻孔桩采用旋

挖钻机成孔，导管法水下碎灌注。

洞内钻孔采用改进的泵吸反循环钻机成孔，泥浆搅拌及废浆处理装置设在洞外地面，新

鲜泥浆通过管道送达各作业面，排除的泥浆在洞内钢箱收集后，用高压污水泵送至地面泥浆

处理机，将废硝过滤处理后循环使用。

本合同段所有喷射碎均采用自拌碎，其他采用商品碎，泵送到工作面，插入式或附着式

振捣器捣固。结构施作时，模板采用钢模板，特制钢拱架和扣管式脚手架支撑。施工弃磴白

天存放在现场的临时砧场，晚上汽车倒运到指定弃楂场。

4.3.2施工区段划分

根据本标段的特点，以车站里程K24+026.2为分界点将车站划分二个作业区段即北段、

南段同时组织施工。

北段长92.8米，里程为K23+970.4〜K24+063.2；南段长92.8米，里程为K24+063.2〜

K24+156。

4.3.3施工顺序及施工总体流程

1）施工顺序

车站施工首先在西北、西南风亭处围挡施工场地、降水，开挖竖井、横通道；

从车站南北两端风道挑高段导洞向车站主体导洞施工，并完成主体导洞内钻孔桩、顶底

纵梁和钢管碎柱施工；

风道挑高段开挖及二衬施工结束后向中间施工车站主体，主体结构全部贯通后，即可从

主体结构向出入口通道端施工，同时可进行出入口明挖段的施工。

2）施工总体流程

施工总体流程图见下页。

4.4现场组织机构

4.4.1机构设置原则

为确保“安全、优质、高效、低耗”地完成本工程施工，中标后我单位按照高效精干的

原则组建“北京市地铁十号线一期工程项目经理部”，由具有国家一级项目经理资质的经理

担任本项目经理，并设一名副经理和一名总工程师协助经理开展工作。按项目法管理及组织

施工，实行项目经理负责制，管理层与作业层相对分离，劳动力弹性编制，对各种资源实行

动态管理，实施责任成本管理；项目经理部的管理层，由公司选派具有丰富隧道及城市地铁

施工经验的专业技术人员及具有资深阅历、丰富管理经验的管理干部组成。

4.4.2现场组织机构框图

根据上述原则及实际情况，项目经理部设工程技术部、安全质量部、机电物资部、计划

财务部、环境保护部、试验室、办公室、医务室等八个部门。项目经理部下设二个施工作业

队，负责本标段全部工程施工任务。组织机构框图如下所示。

4.4.3施工作业队伍部署

根据本工程的特点及施工区段划分，拟安排二个作业队分别负责上述二个施工段的施

工。二个施工段相对独立，进行平行作业施工。如下图所示。

作业一队，负责施工第一施工段即北段施工段，包括西北风井、风道，北段车站主体结

构，西北出入口及通道、东北出入口及通道等的施工。

作业二队，负责施工第二施工段即南段施工段。包括西南风井、风道，南段车站主体结

构，西南出入口及通道、东南出入口及通道等的施工。

ZN

・08东南出入口

00十

东北出入口9寸

。+5

8咽

里

喇

驰

1口

、

■后

哑

揖

脓

耕

东

匕西北竖井（风亭）

西南竖:（风亭）

西北出入口西南出入口

北端施工段南端施工段

作业一队施工范围作业二队施工范围

4.4.4施工现场各项管理

本工程按项目法组织施工，实行项目经理负责制，进行独立经济核算，劳动力采用弹性

编制，对本工程进度和各项资源配置实行动态管理。

1）目标管理

制定项目管理目标，对目标进行分解，落实到项目部各个部门和个人，并制订详细的目

标管理制度和实施措施，对各项目标实行动态控制。

2）合同管理

坚决维护合同的严肃性，确保对业主的各项承诺，对工期、质量、安全、文明施工和环

境保护等合同内容履约率达100%o

3）施工技术管理

严格按IS09001质量体系文件《管理手册》中《施工技术管理办法》执行。建立健全以

总工程师为首的技术管理体系，全权负责本工程的施工技术和施工技术管理，建立健全各项

技术管理细则，严格执行标准化作业，从全公司范围内抽调选派有地铁、暗挖车站施工经验

的技术人员从事本工程技术管理工作。

围护结构、主体结构、结构防水及监控量测等关键工序成立相应的QC攻关小组。

4）计划统计管理

合理地安排网络计划，广泛采用平行、流水作业，以控制分项工期来确保总工期。根据

网络计划编制月、旬、周的施工作业计划，并根据实施过程的实际完成情况，及时与原计划

进度进行对比，并采取措施修正或调整，实行动态管理。

坚持工作例会制度，随时掌握工程进展情况，确保全部工程项目施工处于受控状态。对

确保工期的各项资源配置实行动态调整。

5）工程成本管理

贯彻实施三阶段施工合同成本控制，即：投标报价成本控制、施工阶段成本控制和竣工

决算成本控制。施工过程中，通过加强物资材料的管理，优化施工方案，合理配置资源，努

力提高机械利用率，实行各级责任成本核算，以达到控制责任成本的目的。

6）安全生产管理

按GB/T28001-2001职业安全健康管理体系，建立健全安全健康保证体系，进一步完善

各工种操作实施细则，经常开展安全健康常识教育，提高全员的安全健康意识，建立安全健

康标准工地，通过安全健康检查达到安全健康管理的目的。

工程开工前编制项目工程《安全手册》，分发到各施工管理人员及作业班组。分项工程

开工前，在技术交底的同时必须进行安全生产技术交底。建立健全安全健康检查制度。安全

监察工程师负责每天的安全检查，项目经理部每周组织一次安全检查。

7）工程质量管理

本项目实行质量终身负责制，责任落实到人和每道工序，现场挂牌施工，将全面质量管

理落实到实处。在IS09001质量体系运行中，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键工

序开展QC小组活动。

8）环境保护管理

认真学习国家及北京市环境保护的有关规定，按IS014001环境管理体系，成立以项目

经理为组长，总工程师及项目副经理为副组长的环保领导小组，严格按规定要求制定环境保

护措施，在施工全过程认真执行，严格按照设计位置弃土，对施工现场周围的环境保护进行

经常性检查防护。

9）文明施工管理

按质量体系文件《管理文件》中的《文明施工管理办法》和北京市有关文明施工的规定

执行。组建文明施工领导小组，项目副经理对项目经理部的文明施工管理，承担全部领导和

管理责任。建立检查评比制度，由项目副经理组织定期评比检查，积极配合业主开展文明施

工现场评比活动。工程开工前，针对项目工程的具体情况制定文明施工管理的具体办法，对

工程文明施工进行控制。

10)施工现场场容管理

建立安全保卫制度，所有主要工程工地设值班室，所有进出工地人员、车辆须检查方可

通行，以避免对施工现场的干扰。项目经理部设公安干警两名，专门负责现场的治安保卫工

作。建立施工现场环境卫生管理制度。成立场容管理小组，专门负责施工现场公共卫生，加

强对各作业班组施工现场整洁的监督检查。宿舍、办公室则由职工轮流值班负责场容整洁，

项目经理部定期组织检查考核评比。施工人员上班必须配戴标志。

4.4.5管理分工及职责

1)项目经理

主持全面工作，认真履行项目合同，对工程质量、安全、环保、工期和成本控制负全

责，负责项目内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调。

2)项目副经理

主抓工程质量、安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，组织指挥施工生

产、协调各生产单位的接口界面进行内部考核、评比；负责质量策划、统筹安排项目质量计

划创优规划，并组织实施，实行质量一票否决制，实施质量奖惩制度，审批物资采购计划和

机械设备配置计划，主持对分供方的评价。

3)总工程师

主抓技术工作和质量控制，负责与业主、监理单位、设计单位和质检站的协调工作。审

批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施，主持新工艺、新技术、新材料的研究

推广作用，组织工程竣工交付。

4)工程技术部

(1)组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同、技术规范。编制实施性施工组织设

计和质量计划，负责过程控制，结合项目管理特点，制订技术、安全、质量等管理细则和保

证措施。

(2)负责全线的控制测量，组织重点、难点问题攻关，进行施工技术交底。

(3)参加质量评定和隐蔽工程的检查验收，不定期参加安全质量大检查和QC小组活

动。组织对不合格品的评审及处置，主持制定纠正、预防措施并跟踪验证。

(4)建立技术和质量管理日志，做好项目技术档案管理工作，协助总工程师组织工程

竣工交付。

(5)按照质量体系文件要求，全面开展各项质量活动。

5)安全质量部

(1)负责质量计划的宣传、落实工作，负责创优计划的策划和落实工作。

(2)督促检查对原材料的检验和试验工作，负责现场自检并配合监理工程师做好质量

检验工作。

(3)负责工程质量和安全的检查和评比工作。

(4)编报质量记录和安全报表。

6)机电物资部

(1)负责材料及机械订货采购、租赁。

(2)编制材料供应计划，经主管领导批准后负责实施。