2025年信号工定岗考试复习题库及答案（共573题）

2025年信号工定岗考试复习题库及答案（共573题）1.扼流变压器对信号电流阻抗很小，对牵引电流阻抗很大 B A对 B错 2.为保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路的发送端、接受端设置（） B A轨道变压器 B扼流变压器 C信号变压器 D调整变压器3.牵引电流是通过两个扼流变压器的互相感应流向相邻轨道电路的两根钢轨中去的。 BA.对 B错 4牵引电流和信号电流都可以经过扼流变压器越过绝缘节流向另一轨道电路区段 B A对 B错 5无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路 A A对 B错 6在25HZ轨道电路最不利的情况下，轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于()，调整和分路时的有效电压分别为不小于（）和不大于（） A A50V,15V,7.4V B50V,10V,7.4V C50V10V,7.5V D50V,15V,7.5V7.25HZ轨道电路中，一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K应（） B A不大于8.0% B不小于8.0% C不大于10.0% D不小于10.0%8.25HZ轨道电路中，一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长度为（）km。 C A0.5 B1 C1.5 D29.25HZ轨道电路中，一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路，其极限长度应达（）km。 C A0.5 B1C 1.5D 210.25HZ轨道电路采用交流25HZ电源连续供电，受电端采用交流二元轨道继电器 A A对 B错 11.25HZ轨道电路中，当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ(),轨道电路处于（）状态，表示轨道电路（）。 B A吸起；调整；列车占用； B吸起；调整；空闲； C落下；分路；空闲 落下；D分路；列车占用12.25HZ轨道电源屏分别供出（）轨道电源和（）局部电源。 C A50HZ,50HZ B50HZ,25HZ C25HZ,25HZD 25HZ,50HZ13.HF2-25型防护盒起着抑制干扰电流和减小轨道电路传输衰耗和相移的作用 A A对 B错 14.25HZ轨道变压器用于25HZ相敏轨道电压中作为供电电源和阻抗匹配用，送电端和受电端可以用不同型号。 B A对 B错 15.97型25HZ轨道电路的电气特性是：调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应（），用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面任一处分路时，轨道继电器端电压（分路残压）应（）。 C A不大于15V;不大于7.4V B不大于15V;不小于7.4V C不小于15V不大于7.4V D不小于15V;不小于7.4V16.双扼流一送一受无分支97型25HZ轨道电路，当限流电阻为4.4Ω时，轨道电路允许的长度为（）。 C A1000m B1200m C1500m D2000m17.为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，包括正线上的道岔区段和无岔区段 B A对 B错 18.为了减少迂回电路对轨道电路的影响，在确保回归牵引电流畅通的条件下，应将个别扼流变压器的中点连线不连，但必须注意，正线（包括正线上的道岔区段和无岔区段）装设的扼流变压器中点连线必须相连 A A对 B错 19.在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过（）台。 D A1 B2 C3D420.一送两受25HZ轨道电路中，为提高分路灵敏度，带扼流变压器的轨道电路，其限流电阻采用（）Ω，无扼流变压器的轨道电路，则采用（）Ω。 A A4.4；1.6 B2.2；1.6 C4.4；2.2 D2.2；0.621.采用25HZ相敏轨道电路时，轨道继电器采用JRJC1-70/240型交流二元继电器，需设专用的25HZ相敏轨道继电器组合 A A对 B错 22.在一个区段内，所用扼流变压器总数应考虑轨道变压器供电电压和保证轨道电路分路检查的要求，一般不应超过（）台。 D A1 B2 C3 D423.带分支的一送一受25HZ轨道电路（旧型）中，送电端有扼流变压器时，其限流电阻R采用（）Ω，送电端无扼流变压器时，其限流电阻R采用（）。 C A4.4；1.6 B2.2；1.6 C4.4；2.2 D2.2；0.624.一送多受25HZ轨道（旧型）电路中，如送电端无扼流变压器时，受电端设备不变。 A A对 B错 25.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻（）。 A A不大于0.1Ω B不小于0.1Ω C不大于0.3Ω D不小于0.3Ω26.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻（）。 C A不大于0.1Ω B不小于0.1Ω C不大于0.3Ω D不小于0.3Ω27.97型25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）。 C A不大于100Ω B不小于100Ω C不大于150Ω D不小于0.150Ω28.旧型25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻（）。 A A不大于100Ω B不小于100Ω C不大于150Ω D不小于0.150Ω29.轨道电路送、受端的电阻器，必须设定为4.4Ω。 B A对 B错 30.轨道电路送、受端的电阻器，应按调整表进行设置。 A A对 B错 31.在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求 A A对 B错 32.在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最大短路电流的要求 B A对 B错 33.凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。 A A对 B错 34.凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，不需要考虑电码化对机车信号信息的传输要求。 B A对 B错 35.97型25HZ轨道电路可以在受电端进行调整，调整的方法为改变轨道变压器的输出端子，以找出合适的输出电压。 B A对 B错 36.97型25HZ轨道电路应在送电端进行调整，调整的方法为改变送电端限流电阻R的阻值，以找出合适的输出电压。 BA对 B错 37.97型25HZ轨道电路中，所有受电端变压器的变比和受电端加串的电阻Rs均应按照参考调整表中的给出值选取 A A对 B错 38.97型25HZ轨道电路要做到一次调整，一般应经历一次雨季(漏泄最大时)把轨道继电器端电压调整到不低于调整表中所列的（）；晴天后再检查轨道继电器端电压应小于调整表中所列（）。并且分路良好。 B A最大值；最小值 B最小值；最大值 39.扼流变压器牵引线圈和信号线圈的变比是（） B A1:6B1：3 C1:9 D1：1240.R1-4.4/440固定抽头式电阻器允许通过的电流为（）A A A10AB 12A C14A D8A41.一送一受时，轨道电路可以设三个或三个以下长度不大于65m的的受电分支。 A A对 B错 42.一送一受时，轨道电路可以设4个长度不大于65m的受电分支。 B A对 B错 43.根据理论计算，在一个区段内所用扼流变压器的总数（）。 B A不大于2台 B不大于3台 C不大于4台 D不小于4台44.一送两受轨道电路不带扼流变压器，则各段的长度允许在（）范围内。 C A0——80 B0——120 C0——200D 0——6545.列车进路为进直出直时，接发车进路中的所有区段应该电码化 AA对 B错 46.当电码化轨道电路长度超过()m时，须设置电容补偿。 C A100 B200 C300 D40047.25HZ轨道电路叠加ZPW2000电码化时，当电码化载频为1700HZ、2000HZ时，补偿电容容量为（）uf；当载频为2300HZ、2600HZ时，补偿电容容量为（）uf； C A60；60 B60；80 C80；60 D80；8048.非电气化区段正线采用（）发码方式，股道采用（）发码方式。 C A叠加；叠加 B叠加；预叠加 C预叠加；叠加 D预叠加；预叠加49.25HZ轨道电路的调整，主要是（）调整。 A A电压B 电流 C相位D 设备50.25HZ轨道电路重要特征之一是具有相位选择性，因而具有可靠的轨端绝缘破损保护。 A A对B 错 51.相邻轨道电路应满足极性交叉要求 A A对B错 52.按用途分类，固定信号可分为（）。 B A信号机和机车信号 B信号机和信号表示器 C列车信号和调车信号 D调车信号和机车信号53.正常情况下，遮断信号机显示距离不得小于（）m。 D A200 B400 C800 D100054.正常情况下，预告信号机显示距离不得小于（）m。 B A200 B400 C800 D100055.正常情况下，高柱进站信号机显示距离不得小于（）m。 C A200 B400 C800 D100056.正常情况下，复示信号机显示距离不得小于（）m。 A A200 B400 C800 D100057.非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。 A A对 B错 58.列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800米，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1200m。 B A对 B错 59.遮断信号机距防护地点应不小于（）m。 C A30 B40 C50 D6060.水泥信号机柱的埋设深度为柱长的（）%，但不得大于（）m。 D A15、2 B15、1.5C20、1.5 D20、261.当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不得小于（）mm。 A A800 B850 C900 D95062.列车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。 B A80%~90% B85%~95% C80%~85% D85%~90%63.调车信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。 A A75%~95% B75%~90% C80%~95% D80%~90%64.XDZ型多功能信号点灯装置的输入电压范围为（单相50HZ交流）（）V。 B A170~250 B176~253 C175~252 D177~25665.DZD多功能智能点灯单元当主灯丝断丝时，能自动转换点亮副灯丝，转换时间小于（）s，副丝电压应为主丝电压的（）。 C A0.1、85%~90%B 0.2、90%~95%C 0.1、90%~95%D 0.2、85%~90%66.LED色灯信号机机构的正常绝缘电阻应不小于（）兆欧。 B A40 B50 C60 D7067.正常情况下，信号机机柱的倾斜度不超过（）mm。 A A36 B46 C56 D6668.设在牵出线上的、岔线入口处的调车信号机以及驼峰调车场内指示机车上峰的线束调车信号机，一般采用矮柱信号机。 B A对 B错 69.《铁路技术管理规程》规定：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为（）mm，站线信号机为（）mm。 B A2440、2140 B2440、2150 C2450、2140 D2450、215070.在站内相邻两到发线的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得小于（）mm。 D A5000 B5100 C5200 D530071.进站信号机的作用是，防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。所以，凡是站的列车入口处都必须装设进站信号机。 A A对 B错 72.出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方（）m处。 C A3~4 B3~4.5 C3.5~4 D3.5~4.573.自动闭塞区段的通过信号机，用来防护（）。 A A闭塞分区 B列车进站 C列车出站 D调车经过74.在进站信号机前方的第一架通过信号机上可装设容许信号。 B A对 B错 75.在自动闭塞区段、道口处，遮断信号机距防护地点不宜大于（）m。 A A100 B120 C150D 20076.遮断信号机和半自动闭塞区段线路所的通过信号机，均应装设预告信号机，以预先了解主体信号机的显示状态。 A A对 B错 77.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，（）应装设进路表示器。 C A进站信号机 B接车进路兼进站信号机 C出站信号机 D发车进路兼出站信号机78.进站信号机一般采用高柱双机构，带引导信号机构，自上而下灯位为（）。 D A绿、黄、红、黄、月白 B黄、红、绿、黄、月白 C黄、黄、绿、红、月白 D黄、绿、红、黄、月白79.半自动闭塞区段的出站信号机采用一个三显示结构，灯位自上而下为（）。 A A绿、红、月白B 红、绿、月白 C红、绿、白 D月白、绿、红80.三显示自动闭塞区段的出站信号机高柱、矮型均采用两个（）机构。 B A单显示 B二显示 C三显示 D四显示81.三显示自动闭塞区段和四显示自动闭塞区段的通过信号机均采用（）机构，只是灯光排列不同。 C A单显示 B二显示 C三显示 D四显示82.三显示自动闭塞区段的灯光排列自上而下是（）。 A A黄、绿、红 B黄、红、绿C红、绿、黄 D红、黄、绿83.信号显示方式及使用方法，应按《技规》规定执行。《技规》以外的信号显示方式，只有与之前显示不冲突，才可使用。 B A对 B错 84.遮断信号机平时显示（）。 D A绿灯 B黄灯 C红灯 D灭灯85.三显示自动闭塞区段进站信号机显示黄灯的意义为（）。 B A准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车 B准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车 C不准许列车越过该信号机 D准许列车按规定速度经正线通过车站86.引导信号的意义是（）。 B A列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一架信号机的显示行车。 B列车可不停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。 C列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该车站 D列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。87.容许信号的意义是（）。 A A列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该信号机并按照次一架信号机的显示行车。 B列车可不停车，以不超过20km/h的速度进站并随时准备停车。 C列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机并通过该车站 D列车可不停车，以不超过20km/h的速度越过该架信号机。88.当分歧道岔为18号及以上道岔时，准许经分歧道岔侧向运行的信号显示为（）。 C A双黄 B绿黄 C黄闪黄 D黄89.进路表示器只有在其主体信号机开放后才能着灯，并保证其显示与进路开通方向的一致。进路表示器不能单独构成信号显示。 A A对 B错 90.在相邻两条线路的线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于（）mm。 D A5500 B5510 C5520 D553091.信号表示器是对行车人员传达行车和调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。 A A对 B错 92.下列哪一种不属于信号表示器（）。 A A进站表示器 B发车表示器 C调车表示器 D道岔表示器93.ZPW-2000A无绝缘轨道电路，当主轨道长度大于（）米时，需要加装补偿电容。 C A100 B200 C300 D40094.按照列车运行方向，列车首先占用ZPW-2000A无绝缘轨道电路的主轨道。 A A对 B错 95.ZPW-2000A无绝缘轨道电路本轨道电路的接收器同时处理本区段主轨道和本区段小轨道条件，才能动作轨道继电器。 B A对 B错 96.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出1”电压不得低于（）mV。 B A120 B240 C300 D33097.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出1”电压实际为（）的电压。 B A主轨道接收调整前 B主轨道接收调整后 C小轨道接收调整前 D小轨道接收调整后98.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出2”电压不得低于（）mV。 A A100 B150 C240 D33099.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在调整状态，“轨出2”电压实际为（）的电压。 D A主轨道接收调整前 B主轨道接收调整后 C小轨道接收调整前 D小轨道接收调整后100.ZPW-2000A无绝缘轨道电路正常情况下XGJ和XGJH电压不得小于（）V。 C A5 B12 C20 D24101.ZPW-2000A无绝缘轨道电路测量分路残压采用（）Ω标准分路线进行测量。 C A0.06 B0.01C 0.15 D0.2102.ZPW-2000A无绝缘轨道电路在最不利条件下测量分路残压，“轨出1”应（）mV。 A A不大于140 B不小于140 C不大于240 D不小于240103.ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查，当发生主轨断轨时，“轨出1”电压不得高于（）mV。 B A120 B140 C240 D330104.ZPW-2000A无绝缘轨道电路应能实现全面断轨检查，当发生小轨断轨时，“轨出2”电压不得高于（）mV。 A A63 B65 C70 D74105.靠近通过信号机的的匹配变压器的位置距通过信号机的距离为（）m。 B A0.8~1B 1~1.2C 1.2~1.4 D1.4~1.5106.以空心线圈为准，两侧调谐单元安装点距离该点不小于（）m，不大于（）m。 B A14.5、14.55 B14.5、14.65 C14.45、14.55 D14.45、14.65107.ZPW-2000轨道电路的防护盒边缘距钢轨内侧不得小于（）mm。 D A100 B150 C1000 D1500108.对于机械绝缘节与调谐单元的结合部，一般都将调谐单元与机械绝缘节空心线圈放置于同一双体盒，匹配变压器放置于另一个双体盒中，这两盒双体盒之间的距离为（）mm。 C A500 B600 C700 D800109.ZPW-2000轨道电路补偿电容设置在（）。 A A主轨 B小轨 C调谐区 D整个轨道区段110.区间ZPW-2000轨道电路调谐单元与与钢轨连接采用2m专用钢包铜双头引接线，断股不得超过（）D A1/2 B1/3 C1/4 D1/5111.ZPW-2000轨道电路引接线的塞钉或者膨胀螺栓与钢轨接触可靠，其接触电阻不得大于（）m?。 A A1 B5 C10 D30112以下不属于ZPW-2000轨道电路载频的是（）。 C A1701.4 B1698.7 C2301.3 D2601.4113.ZPW-2000轨道电路使用电缆模拟网络盘是为了使电缆的电阻都统一达到（）Km时的电阻值，便于轨道电路的调整和传输。 D A7.5 B8.5 C9.5D 10114.ZPW-2000轨道电路调谐单元BA共有（）种 D A1 B2 C3 D4115.ZPW-2000轨道电路机械绝缘节空心线圈共有（）种。 D A1 B2 C3 D4116.ZPW-2000轨道电路调谐单元BA的作用是对本区段频率呈现（），对相邻区段实现（）。 A A高阻抗、低阻抗 B低阻抗、高阻抗 C低阻抗、低阻抗 D高阻抗、高阻抗117.ZPW-2000轨道电路接收器采用（）冗余方式。 D A双机热备 B1+1冗余 CN+1冗余 D双机并联118.ZPW-2000轨道电路发送器能够产生（）种载频。 D A4 B6 C8 D18119.ZPW-2000轨道电路发送器输出端子对机壳的绝缘电阻不小于（）MΩ。 B A100 B200 C300 D400120.ZPW-2000轨道电路发送器一级电平功出电压为（）V。 C A156 B110 C170 D110121.ZPW-2000轨道电路发送器可以提供（）种输出电平。 D A7 B8 C9 D10122.ZPW-2000轨道电路发送器18种低频信息，下列不属于低频信号的是（）。 D A10.3 B16.9 C29 D14.8123当发送输出端短路时，经检测使“控制与门”有（）S的关闭（装死或称休眠保护）。 A A10 B60 C180 D600124.按照电气化区段钢轨回流应确保畅通的原则，两根钢轨通过的牵引电流不平衡系数应满足不大于（）％的规定。 D A2B 3 C4 D5125.ZPW-2000A轨道电路在调整状态时，小轨道（XGJ、XGJH）电压，大于（）V。 C A5 B13.5 C20 D24126.轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于（）mV，轨道电路可靠工作。 B A130 B240 C140 D350127.在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于（）mV，轨道电路可靠不工作。 C A63B 110C 143D 240128.ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面R1~R12的作用是（）。 A A调整主轨电压 B调整小轨电压 C调整反向主轨电压 D调整反向小轨电压129.ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面Z1~Z12的作用是（）。 B A调整主轨电压 B调整小轨电压 C调整反向主轨电压 D调整反向小轨电压130.ZPW-2000轨道电路衰耗盒背面F1~F13的作用是（）。 D A调整主轨电压 B调整小轨电压 C调整反向主轨电压 D调整反向小轨电压131.ZPW-2000轨道电路衰耗盒轨出2的电压一般在100~130mv，是小轨经过电平调整前的电压。 B A对 B错 132.ZPW-2000轨道电路衰耗盒轨出1的电压一般大于240mv，是主轨轨经过电平调整后的电压。 A A对B 错 133.ZPW2000轨道电路禁停标志牌应设立在调谐区的（）。 B A内方 B外方 C5米处 D10米处134.ZPW2000轨道电路禁停标志牌应设立在调谐区中心不小于1000mm，不大于1200mm的位置，距离线路中心不小于2900mm，不大于3200mm的位置。 A A对 B错 135.ZPW2000轨道电路18路低频信号可以在同一区段叠加传送两种低频信号，并且最多只能传送两种。B A对 B错 136.ZPW2000轨道电路只能用于无绝缘轨道电路，不能用于机械绝缘的轨道区段。 B A对 B错 137.对于2000预叠加发码轨道电路，只有排列进路后，列车接近时才会进行发码。 A A对 B错 138.ZPW2000轨道电路死区段不大于（）m。 BA 3 B5 C9 D19139.ZPW2000轨道电路四种载频的机车信号短路电流均为0.5A。 B A对 B错 140.ZPW2000轨道电路对小轨道的正反向电平调整由（）完成。 C A发送器 B接收器 C衰耗盒 D电缆模拟网络141.在ZPW2000轨道电路中FBJ被称为（）。 D A发车表示继电器 B反向表示继电器 C反位表示继电器 D发码报警继电器142.ZPW2000发送器为了保证信息的安全性，采用了两个CPU控制发码，这两个CPU形成了双机热备冗余。 B A对 B错 143.本区段调谐区靠近主轨道的那个调谐单元对本区段的移频信号起（）作用。 B A零阻抗 B极阻抗 C短路 D开路145.对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J1组表示的含义是（）。 A A轨道继电器条件 B主轨道电压调整 C小轨道电压调整 D报警电路146.对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J2组表示的含义是（）。 B A轨道继电器条件 B主轨道电压调整 C小轨道电压调整 D报警电路147.对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J3组表示的含义是（）。 C A轨道继电器条件 B主轨道电压调整 C小轨道电压调整 D报警电路148.对于ZPW2000轨道电路衰耗盒的端子，J4组表示的含义是（）。 D A轨道继电器条件 B主轨道电压调整 C小轨道电压调整 D报警电路149.ZPW2000轨道电路电路图中BA表示（）。 C A电缆模拟网络 B防雷原件 C调谐单元 D空心线圈150.ZPW2001轨道电路电路图中ML表示（）。 A A电缆模拟网络 B防雷原件 C调谐单元 D空心线圈151.ZPW2002轨道电路电路图中SVA表示（）。 D A电缆模拟网络 B防雷原件 C调谐单元 D空心线圈152.ZPW2000轨道电路接收端信息先经过衰耗盒后才到接收盒。 A A对 B错 153."SVA设置在29米长调谐区两个调谐单元的中间，由于它对于50Hz牵引电流呈现甚小的交流阻抗约lOmΩ)，故能起到对不平衡牵引电流电动势的短路作用。A A对B 错 154.ZPW-2000A型轨道电路补偿电容失效对（）影响最大。 A A主轨道 B小轨 C相邻区段 D以上都不对155.ZPW2000轨道电路发送器的保险容量为（）A。 D A4 B5C 8 D10156.ZPW2000轨道电路接受器的保险容量为（）A。 B A4 B5 C8 D10157.所谓“无绝缘”就是取消信号设备沿用的轨道电路绝缘（轨端、槽型绝缘及绝缘管垫等）而采用电气绝缘实行隔离。 A A对 B错 158.ZPW2000电缆模拟网络实现电缆长度的补偿、补偿长度为7.5km，用勾线完成； B A对 B错 159.ZPW2000轨入包括本区段主轨信号（大于240mv）和邻区段小轨信号（大于42mv） A A对 B错 160.ZPW2000轨道电路匹配变压器为1：7的升压变压器，室内向钢轨侧为1：7，钢轨向室内为7：1；B A对 B错 161.ZPW2000轨道电路的区间补偿电容，应按照60μf、80μf间距布置。。 BA 对 B错 162.移频轨道电路中，载频频率越高，衰耗越小，则传输距离越远。 B A对 B错 163.ZPW2000轨道电路小轨的作用是实现全过程的断轨检查。 A A对 B错 164.ZPW2000轨道电路当电缆长度超过10km，但不大于15km时，应进行特殊处理，或设置中继站。 A A对 B错 165.ZPW2000轨道电路相同频率的发送线对和接收线对可以使用同一根电缆。 B A对 B错 166.铁路内屏蔽数字信号电缆配套应用于ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。 A A对 B错 167.ZPW2000轨道电路电缆模拟网络在设备侧和电缆侧分别设立两个280V左右的压敏电阻用于实现防雷。 B A对 B错 168.ZPW2000轨道电路匹配变压器的E1和E2分别接钢轨两侧。 B A对 B错 ZYJ系列道岔属于（）传动。 C A电气传动B 液压C 流体传动 D摩擦传动169.ZYJ7型电动液压转辙机具有双杆锁闭功能。 AA 对 B错 170.ZYJ7道岔采用两点式多点牵引时，SH6转换锁闭器与信号楼间不必铺设电缆，但必须增加控制电路。 B A对 B错 171.ZYJ7道岔溢流压力稳定且易调整 A A对 B错 172.ZYJ7道岔溢流压力调整容易受气候、温度影响。 BA 对 B错 173.ZYJ7道岔电机采用（）三相交流 C A160V B220V C380V 174.ZY(J)7型电动液压转辙机由ZY(J)7型电动液压转辙机（亦称主机，用于第一牵引点）和SH6型转换锁闭器（亦称付机，用于第二、三等牵引点）组成。主机与付机使用各自的动力系统。 B A对 B错 175.ZYJ7J是靠（）锁闭动作杆。 B A锁舌 B油缸上推板 C液压汕缸 D外锁闭装置176.ZYJ7道岔动作杆锁闭后能承受（）的轴向锁闭力 B A80KN B100KN C120KN D160KN177.ZYJ7道岔表示锁闭机构作用是（）。 C A接通表示继电器 B给出道岔表示 C反应尖轨位置 D锁闭道岔178.ZYJ7道岔锁闭杆锁闭后，能承受（）以上的轴向力 A A30KNB 40KNC 50KND 60KN179.在手摇电机转换道岔时，只有可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。 A A对 B错 180.SH6转换锁闭器挤脱表示机构出厂时，动作杆轴向挤脱力调至（）之间 B A25至30KN B27至30KN C27至29KN D26至30KN181.流量调节阀用于调节（） D A道岔转换时间 B付机动作时间 C道岔转换力 D主机和付机转换时的同步182.ZYJ7道岔转换进入锁闭过程时，继续向右移动（），将反位锁块推入锁闭铁的反位锁闭面。 C AA7.2mm B7.6mmC 15.2mm D16mm183.ZYJ7道岔转换过程中，当反位尖轨密贴于基本轨时，动作杆的行程为（）mm。 AA 7.2mmB 7.6mmC 15.2mmD 16mm184.ZYJ7道岔转换过程中，当反位尖轨密贴于基本轨时，动作杆的转换力（）。 C A保持不变B 变小C 增加一倍D 增加两倍185.ZYJ7道岔表示接点在道岔转换过程中是靠（）推动断开。 BA 启动片B 动作板的斜面C 速动片D 锁闭杆缺口斜面186.ZYJ7道岔在发生挤岔时，动作杆通过锁块推动锁闭铁一起向左移动，锁闭铁顶起挤脱块，同时（）推动检查柱向上移动，从而断开表示接点，实现挤脱断表示功能。 D A启动片B 速动片C 锁闭杆缺口斜面D 表示杆斜面187.钩形外锁闭装置由锁闭框、锁闭柱、锁钩和（）四部分组成。 DA 动作杆B 连接螺栓C 锁闭杆D 尖轨连接铁188.尖轨密贴调整片的位置在（）之间 AA 锁闭铁和锁闭框B 尖轨连接铁与尖轨间C 尖轨与L铁间 189.外锁闭装置限位板的作用是（）。 A A保持锁钩与锁闭杆的相对正确位置B 保持锁钩与锁闭框的相对位置C 限制锁钩在上下方向的运动D 保持锁闭杆滑润，防止灰沙190.锁闭杆上导向槽的作用是：1、与导向销配合使用，保证道岔可靠转换；2、（） BA 保证道岔方正B 与导向销配合，限制锁闭杆在转换时上下方向的运动 C减小锁闭杆在道岔转换时的阻力 在道岔解锁时，使锁钩顺利落槽191.钩锁外锁闭装置在解锁时，密帖尖轨与斥离尖轨的动作顺序为（） B A密帖尖轨先运动，斥离尖轨后运动B 斥离尖轨先运动，密帖尖轨后运动C 密帖尖轨与斥离尖轨同时运动 192.外锁闭装置的锁钩受力可分解为（）方向的力与垂直方向的力。 AA 水平B 垂直C 切线 D斜面193.ZYJ7道岔两侧开口相差不超过（） BA 2mmB 3mmC 4mmD 5mm194.如一动左侧道岔开口为161mm，若想将道岔开口调整为159mm，正解的方法为：（） DA 在锁闭铁与锁闭框间减少2mm密贴调整片B 在尖轨连接铁与尖轨间增加2mm调整片C 在锁闭铁与锁闭框间增加2mm密贴调整片 在锁闭铁与锁闭框间减少2mm密贴调整片D在尖轨连接铁与尖轨间增加2mm调整片195.在检查道岔4mm锁闭状况时，检查锤插入位置应在（） CA 尖轨任意位置B 锁闭杆周围C 锁闭杆中心处D 表示杆中心处196.相临两牵引点间任一位置插入（）的钢板，不得接通转辙机内表示接点 DA 4mm厚、20mm宽B 6mm厚、20mm宽C 8mm厚、20mm宽D 10mm厚、20mm宽197.外锁装置锁闭杆上可调限位块与锁闭框间应留有（）的间隙 BA 1至2mmB 1至3mmC 1至4mmD 2至4mm198.检查油缸密封时，其往复动作（）不应有明显油迹。 CA 8次B 10次C 20次D 30次199.ZYJ7专用润滑脂为（） BA 航空煤油B TR-1专用润滑脂C YH-10#航空液压油 200.ZYJ7油缸专用油为（） CA 航空煤油B TR-1专用润滑脂C YH-10#航空液压油 201.ZYJ7第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固良好，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，且不应由于列车通过上、下振动而受力。 AA 对B 错 202.ZYJ7电机能正常转动，油缸不动作，最有可能的原因为（） BA 油缸坏B 油箱缺油严重C 溢流压力不够D 机械卡阻203.提速道岔定位向反位启动线为（） BA X1、X2、X5B X1、X3、X4C X1、X2、X4D X1、X3、X5204.提速道岔反位向定位启动线为（） AA X1、X2、X5B X1、X3、X4C X1、X2、X4D X1、X3、X5205.提速道岔定位表示线为（） CA X1、X2、X5B X1、X3、X4C X1、X2、X4D X1、X3、X5206.提速道岔反位表示线为（） DA X1、X2、X5B X1、X3、X4C X1、X2、X4D X1、X3、X5207.在扳动道岔时，如道岔表示灯不灭，应重点检查（） AA 1DQJ砺磁电路 B1DQJ自闭电路电路C 2DQJ转极电路D 断相保护电路208.如在扳动道岔后，原表示灯熄灭，停扳后原表示又恢复，此种情况下应重点检查（） CA 1DQJ砺磁电路B 1DQJ自闭电路电路C 2DQJ转极电路D 断相保护电路209.道岔扳动后电流表指针最大，过13S自停，此时应着重检查（） DA 断相保护电路B TJ电路C 1DQJ自闭电路电路D 室外道岔是否卡阻210.当提速道岔无表示时，在分线盘处测X1、X2有交流110V电压，说明（） BA 故障在室内B 故障在室外C 故障在转辙机内D 故障为电缆断线211.当提速道岔无表示时，在分线盘处测X1、X3有交流110V故障点在（） BA 故障在室内B 故障在室外C 故障在转辙机内D 故障为电缆断线212.提速道岔日常养护作业程序方框图内容有：①工作前准备②外部检查③箱盒检查④外锁闭装置检查⑤安装装置检查⑥道岔状况检查⑦待修问题记录销记。正确的程序步骤为（） AA ①③②⑤④⑥⑦B ①②③④⑤⑥⑦C ①②⑤④③⑥⑦D ①②④⑤③⑥⑦213.信号设备箱盒基础倾斜度不超过（） BA 5mmB lOmmC 15mmD 20mm214.信号设备箱盒底部距地面不少于（） DA 50mmB 80mmC 120mmD 150mm215.信号设备所使用开口销角度不小于（），两臂劈开角度应基本一致 DA 30度B 40度C 50度D 60度216.除道岔表示杆外，各种道岔杆件销孔旷动量应不大于（） DA 0.2mmB 0.5mmC 0.8mmD lmm217.道岔表示杆销孔旷动量应不大于（） BA 0.2mmB 0.5mmC 0.8mmD lmm218.穿越轨底的各种杆件，距轨底的距离应大于（） BA 5mmB lOmmC 20mmD 30mm219.穿越轨底的各种杆件，距离石碴面不小于() CA 5mmB lOmmC 20mmD 30mm220转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆等螺纹部分的内、外调整余量应不小于() BA 5mmB lOmmC 20mmD 30mm221.道岔尖轨与各牵引点处与岔枕滑床板必须保持连续三块密贴 AA 对B 错 222.除客运专线外，顶铁顶端与尖轨轨腰之间的间隙为（） AA 大于0mm，小于1mmB 大于0mm，小于0.2mmC 大于0mm，小于0.5mmD 大于0mm，小于0.8mm223.提速道岔尖轨、心轨爬行不超过（） BA 5mmB 10mmC 15mmD 20mm224.外锁闭道岔转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差不大于（） A A5mmB 8mmC 10mmD 12mm225.分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆两端与基本轨或中心线的垂直偏差不大于（） B A5mmB 10mmC 15mmD 20mm226.外锁闭装置的锁闭杆、动作杆在以两基本轨工作面为基准时，其两端高差不应（） AA 大于5mmB 大于8mmC 大于10mmD 大于20mm227.提速道岔集中检修作业程序方框图有以下内容，①工作前准备；②测试；③扳动试验；④转辙机内容检查；⑤道岔状况动态检查；⑥外锁闭及安装装置检查；⑦待修问题记录销记，正确的顺序为（） B A①②③④⑤⑥⑦B ①④⑥⑤③②⑦C ①⑤③②④⑥⑦D ①⑤③④⑥②⑦228.提速道岔叉型连接头销孔的磨损量不大于（） BA 0.5mmB 1mmC 1.5mmD 2mm229.尖轨、心轨第一牵引点的转辙机检测杆指示标对准检测杆缺口标记中间，距检测杆缺口两侧各（），机内外保持一致 B A1.5mmB 1.5±0.5mmC 2.0mmD 2.0±0.5mm230.除尖轨、心轨第一牵引点外的其它各牵引点转辙机检测杆指示标对准检测杆缺口标记中间，距检测杆缺口两侧各（），机内外保持一致 DA 1.5mmB 1.5±0.5mmC 2.0mmD 2.0±0.5mm231.锁钩轴销与尖轨连接铁销孔之间应有（）间隙 AA 0.5mmB 1mmC 1.5mmD 2mm232.外锁闭装置道岔定反位锁闭量偏差不得大于（） AA 2mmB 3mmC 4mmD 5mm233.外锁闭装置道岔锁闭量为（） BA 锁钩伸出锁闭杆凸台长度B 锁钩与锁闭杆凸台重叠长度C 锁钩凹槽与锁闭杆凸台重叠长度D 锁闭杆凸台长度234.60kg/m12号道岔：尖轨第一牵引点动程（） CA 114±5mm B119±5mmC 160±5mmD 180±5mm235.60kg/m12号道岔：尖轨第二牵引点动程（） CA 64±5mmB 69±5mmC 75±5mmD 118±5mm236.60kg/m18号道岔（钢枕）：尖轨第一牵引点动程（） CA 114±5mmB 119±5mmC 160±5mmD 180±5mm237.60kg/m18号道岔（钢枕）：尖轨第二牵引点动程（） DA 69±5mmB 75±5mmC 118±5mmD 122±5mm238.60kg/m18号道岔（钢枕）：尖轨第三牵引点动程（） AA 69±5mmB 75±5mmC 118±5mm D122±5mm239.60kg/m12号道岔（SC325）尖轨第一牵引点处锁闭杆中心对应两基本轨的工务几何尺寸应为1440mm A A对B 错 240.60kg/m12号道岔（SC325）尖轨第二牵引点处锁闭杆中心对应两基本轨的工务几何尺寸应为1476mm A A对B 错 241.60kg/m18号道岔（灰枕）尖轨第一牵引点处锁闭杆中心对应两基本轨的工务几何尺寸应为1437mm A A对B 错 242.60kg/m18号道岔（灰枕）尖轨第二牵引点处锁闭杆中心对应两基本轨的工务几何尺寸应为1456mm AA 对B 错 243.列车运行速度小于160mm的道岔，两牵引点之间插入（）铁板时不得接通道岔表示 D A4mm厚、20mm宽B 5mm厚、20mm宽C 8mm厚、20mm宽D 10mm厚、20mm宽244.S700K第一牵引点电动转辙机转换力测试时，应为（） BA 2500NB 3000NC 4500ND 6000N245如S700K某一牵引点电动转辙机转换力测试为6000N，则其转换阻力不应大于（） BA 2500NB 3000NC 4500ND 6000N246.如S700K任一牵引点电动转辙机转换力阻力不应大于其额定转换阻力的（） BA 三分之一B 二分之一C 五分之四 247.对于液压道岔，当道岔尖轨因故不能转换到位时，溢流阀应溢流 AA 对B 错 248.溢流阀溢流压力应调整至其额定转换力时压力的（）倍。 CA 不大于1.1倍B 不大于1.3倍C 不大于1.1至1.3倍D 不小于1.1至1.3倍249.提速道岔保护器输出端直流电压大于（）V BA 18B 20C 24D 30250.道岔装置绝缘单边漏泄不得大于轨面电压的（） AA 三分之一B 二分之一C 五分之四 251.提速道岔转辙机动作电流应不大于（）A C A1.6B 1.8C 2D 2.5252.当提速道岔转辙机因故转不到位时，其动作电流一般不大于（）A DA 1.8B 2C 2.5D 3253.外锁闭装置道岔尖轨第一牵引点锁闭量不得小于（） DA 15mmB 20mmC 25mmD 35mm254.外锁闭装置道岔心轨第一牵引点锁闭量不得小于（） DA 15mmB 20mmC 25mmD 35mm255.外锁闭装置道岔定反位锁闭量偏差不得大于（） AA 2mm B3mmC 4mm D5mm256.锁钩轴销与尖轨连接铁销孔之间应有（）间隙 BA 0.3mmB 0.5mmC 0.8mmD 1.0mm257.道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于()mA的整流元件。 BA 100B 300C 500D 1000258.三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于()mA的整流元件。 D A100 B300C 500D 1000259.ZD6系列电动转辙机检查柱落入检查块缺口内，两侧间隙为（）mm。 BA 1.0±0.5B 1.5±0.5C 2.0±0.5D 3.0±0.5260.直流电动机碳刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不小于炭刷面的3/4，工作时无过大火花，碳刷长度不小于炭刷全长的3/5。 C A1/2B3/5C 3/4D4/5261.ZD6A、D型转辙机单机使用时，摩擦电流为（）A。 DA 2.0～2.3B 2.0～2.5C 2.3～2.9D 2.6～2.9262.ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0～2.5A。 BA 2.0～2.3B 2.0～2.5C 2.3～2.9D 2.6～2.9263.各种类型转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差：内锁闭道岔不大于（）；外闭锁闭道岔不大于（）。 CA 5mm、10mmB 5mm、5mmC 10mm、5mmD 10mm、10mm264.各杆件的两端与基本轨或中心线垂直偏差：内锁闭道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆应不大于（）；分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆应不大于（）。 BA 15mm、10mmB 20mm、10mmC 10mm、15mmD 10mm、20mm265.密贴调整杆动作时，其空动距离应在（）以上。 CA 3mmB 4mmC 5mmD 10m266.用于道岔表示冗余系统的密贴检查装置，第一牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴有（）及以上间隙时，不得接通道岔表示；当尖轨或心轨从密贴位斥离至（）及以上间隙时，应断开道岔表示。B A3mm、5mmB 4mm、5mmC 5mm、5mmD 5mm、10mm267.ZD6系列电动转辙机犘擦连接器弹簧调在规定摩擦电流条件下，弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于（） BA 1mmB 1.5mmC 2mmD 2.5m268.ZD6系列电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于（），用手扳动动接点，其摆动量不大于（）。 AA 4mm、3.5mmB 3.5mm、4mmC 3mm、4mmD 3mm、3.5mm269.联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动。 AA 对B 错 270.集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。 A A对B 错 271.道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电源，停止转换。 A A对B 错 272.道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于()mm CA 3B 5C 10D 15273.道岔表示杆销孔旷动量应不大于()mm。 CA 0.1B 0.2C 0.5D 1274.道岔除表示杆外的其它部位销孔旷动量应不大于()mm DA 0.1B 0.2C 0.5D 1275.穿越轨底的物件，距轨底的净距离应大于()mm BA 5B 10C 20D 30276.列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，第一牵引点处有()mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示。 B A2B 4C 5D 10277.列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，除第一牵引点外的其它各牵引点密贴段有()mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示。 C A2B 4C 6D 10278.列车运行速度小于120km/h线路上的道岔，两牵引点间有()mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。D A2B 4C 5D 10279.列车运行速度大于120km/h，小于160km/h线路上的道岔，密贴段牵引点间有()mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。 BA 2B 4C 5D 10280.列车运行速度大于120km/h，小于160km/h线路上的道岔，两牵引点间有()mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。 DA 2B 4C 5D 10281.列车运行速度大于160km/h线路上的道岔，两牵引点间有()mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。C A2B 4C 5D 10282.发生挤岔时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开 AA 对B 错 283.道岔安全接点在插入手摇把或钥匙时必须可靠断开，非经人工恢复不得接通 AA 对B 错 284.道岔尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过()mm。 DA 3B 5C 10D 20285.人工拔动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴，其间隙不大于()mm。 CA 0.2B 0.5C 1D 1.5286.尖轨、心轨顶铁与轨腰间的间隙均应不大于()mm。 DA 0.2B 0.5C 1D 1.5287.道岔转换时，其基本轨横移不得导致道岔的2mm锁闭。 BA 对B 错 288.ZD6道岔动接点在静接点片内的接触深度不小于()mm。 CA 2B 3C 4D 6289.ZD6道岔在速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不小于()mm。 A A2B 3C 4D 6290.ZD6道岔移位接触器顶杆与触头间隙为()mm时，接点不应断开。 CA 0.5B 1C 1.5D 2291.ZD6J型转辙机表示杆检查块的检查缺口为单边检测，缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和。 AA 对B 错 292.ZD6J型转辙机表示杆检查缺口不大于()mm。 DA 1B 2C 4D 7293.ZD6转辙机正反向摩擦电流相差应小于()A CA 0.1B 0.2C 0.3D 0.5294.ZD6J型转辙机所使用的主副挤切销分别为（） AA 3T；3TB 3T；5TC 5T；5TD 5T；9T295.ZD6D型转辙机所使用的主副挤切销分别为（） AA 3T；3TB 3T；5TC 5T；5TD 5T；9T296.信号设备的电气特性要求：电气接点须清洁、压力适当、接触良好，接点片磨耗不得超过厚度的（）C A1/10B 1/5C 1/2D3/4297.熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固、接触良好，或填加起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的（）倍。 CA 1.1-1.2B 1.1-1.3C 1.5-2.0D 1.5-2.5298.地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得小于（）m。 CA 50B 100C 200D 400299.水泥信号机的埋设深度为柱长的20%，但不得大于（）m。 DA 0.5B 0.8C 1.2D 2300.列车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。 DA 65%～85% B75%～85%C 75%～95% D85%～95%301.调车色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。 CA 65%～85%B 75%～85%C 75%～95%D 85%～95%302.容许色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的（）。 CA 65%～85%B 75%～85% C75%～95%D 85%～95%303.列车运行速度大于（）km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置和三相交流转辙机。 BA 80B 120C 160D 200304.ZD6系列电动转辙机检查柱落入检查块缺口内，两侧间隙为（）mm。 BA 1.0±0.5B 1.5±0.5C 2.0±0.5D 2.5±0.5305.直流电动机碳刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不小于炭刷面的（）。 CA 1/2B 3/5C 3/4D 4/5306.直流电动机碳刷与换向器呈同心弧面接触，碳刷长度不小于炭刷全长的（）。 BA 1/2B 3/5C 3/4D 4/5307.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于（）m。 CA 1B 2C 3.5D 4308.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方（）m的范围内。 AA 1B 2C 5D 6309.25Hz相敏轨道电路如其带分支轨道电路：送电端有扼流变压器时，其电阻R为（）Ω。 DA 1.2B 1.6C 2.2D 4.4310.25Hz相敏轨道电路如其带分支轨道电路：送电端有扼流变压器时，其电阻R为（）Ω。 CA 1.2B 1.6C 2.2D 4.4311.进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用（）信号。 B A手B 引导 C人工 312.开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 AA 对B 错 313.进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，当红灯灭灯时该信号机不得开放。 AA 对B 错 314.开放预告、接近信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态。 AA 对B 错 315.当道岔正在转换，突然有车进入该道岔区段，则该道岔会（） AA 继续转换到底B 停止转换C 断开表示D 无法判断316.发生挤岔时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 A A对B 错 317.闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该闭塞分区的通过信号机应（）。 AA 点红灯B 灭灯 降级显示C 点黄灯318.当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应自动显示（）。 A 红灯 灭灯 降级显示 黄灯319.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路能产生（）种低频信息。 DA 4B 8C 12D 18320.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路能产生（）种载频信号。 BA 4B 8C 12D 18321.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路所产生的低频信息频率间隔为（）HZ。 AA 1.1B 1.3C 1.4D 11322.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路所产生的低频信息的最小频率为（）HZ。 BA 9.2B 10.3C 11.4D 12.5323.安全地线和屏蔽地线的接地电阻应不大于（）Ω。 CA 1B 4C 10D 15324.变压器箱、电缆盒的电缆配线，紧固在相应的端子上，芯线的长度需留有可做（）次接头的余量。B A1～2B2～3C 3～4D 4～5325.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，在电气化区段，扼流变压器中心距调谐设备防护盒中心（）mm。B A500B700C1200D 1500326.各种基础或支持物无影响强度的裂纹，安设稳固，其倾斜限度不得超大得超过（）mm。 BAA50mmB 10mmC 15mmD 20mm327.信号设备的安装要求：开口销劈开角度应大于（），两臂劈开角度应基本一致。 CA 40度B 50度C 60度D 70度328.用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于（）。 DA 1MΩB 2MΩC 3MΩD 5MΩ329.XDZ型多功能信号点灯装置应符合：主灯丝断丝时，应能自动转换到副灯丝，转换时间小于（）。 A A0.1SB 0.2SC 0.3SD 0.4S330.各种类型转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差：内锁闭道岔不大于（）；外闭锁闭道岔不大于（）。 CA 5mm、10mmB 5mm、5mmC 10mm、5mmD 10mm、10mm331.各杆件的两端与基本轨或中心线垂直偏差：内锁闭道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆应不大于（）；分动外锁闭道岔各牵引点的锁闭杆、表示杆应不大于（）。 BA 15mm、10mmB 20mm、10mmC 10mm、15mmD 10mm、20mm332.密贴调整杆动作时，其空动距离应在（）以上。 CA 3mmB 4mmC 5mmD 10m333.ZD6系列电动转辙机犘擦连接器弹簧调在规定摩擦电流条件下，弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于（） BA 1mmB 1.5mmC 2mmD 2.5m334.ZD6系列电动转辙机自动开闭器动接点在静接点片内的接触深度不小于（），用手扳动动接点，其摆动量不大于（）。 AA 4mm、3.5mmB 3.5mm、4mmC 3mm、4mmD 3mm、3.5mm335.电液转辙机溢流阀应调整灵活，溢流压力应调整为额定转换力时压力的（）倍。 AA 1.1～1.3B 1.0～1.3C 1.1～1.4D 1.1～1.5336.电液转辙机应使用（）号航空液压油。 DA YH-7B YH-8C YH-9 DYH-10337.轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于（）。 BA 2mB 2.5mmC 3mm D3.5m338.在轨道电路区段内的道床，应保持清洁及排水良好。道碴与钢轨底面的距离应保持在（）以上。C A20m B25mmC 30mmD 35m339.一送多受轨道电路，同一道岔区段最多不应超过（）个接收端。 BA 2B 3C 4D 5340.ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路自动闭塞频偏为（）Hz。 BA 1.1B 11C 1D 0.5341.继电半自动闭塞的线路电源应使对方站（或分界点）的线路继电器得到不小于其工作值的（）%的电压。 BA 110B 120C 130D 140342.在外电断电时，UPS设备可以保证微机监测系统可靠工作（）min。 AA 10B 20C 30D 40343.贯通地线与信号电缆同沟埋设于电缆（槽）下方土壤中，距电缆（槽）底部不少（）mm。 D A100B 150C 200D 300344.贯通地线任一点的接地电阻不得大于（）Ω。 AA 1B 5C 10D 20345.电液转辙机的常闭接点应接触良好，在插入手摇把时，常闭接点应能可靠断开。手摇把取出后，非经人工恢复不得接通常闭接点。 AA 对 B错 346.S700K型电动转辙机动作电流不大于2A，道岔因故不能转换到位时，电流一般不大于3A。 AA 对B 错 347.各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，其不均等偏差应不大于2.5mm。 BA 对B 错 348.装有电液转辙机的分动外锁闭装置，在道岔开口符合要求时限位块与锁闭框间隙不大于3mm。 A A对B 错 349.两相邻死区段间的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于25m。 BA 对B 错 350.出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方7.5m的范围内。 BA 对B 错 351.列车运行速度不超过120km/h时非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方50m处。 BA 对B 错 352.轨道电路塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm。 AA 对B 错 353.轨道电路跳线和引接线的长度、规格适当、焊接牢固，并须涂油防蚀，断根不得超过1/4。 BA 对B 错 354.轨道电路跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。 AA 对B 错 355.25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器扼流变压器至钢轨的连接线电阻不大于0.1Ω。轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.2Ω。 BA 对B 错 356.25Hz相敏轨道电路轨道电路继电器至轨道变压器间的电缆电阻：旧型不大于150Ω；97型及电子型不大于100Ω。 BA 对B 错 357.25Hz相敏轨道电路在轨道电路空闲状态下，电子接收器输出给执行继电器的电压为20～30V。 A A对B 错 358.25Hz相敏轨道电路电子接收器的局部电源电压为110V、25Hz轨道信号电压滞后于局部电压的理想相位角为90度。 AA 对B 错 359.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路由主轨道和小轨道两部分组成。 AA 对B 错 360.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路长度超过300m时，主轨道需要加装补偿电容进行补偿。 BA 对B 错 361.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在调谐区内分路时轨道电路存在死区间。 AA 对B 错 362.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能实现全程断轨检查。 AA 对B 错 363.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主轨道断轨时，“轨出1”电压不大于140mV，轨道继电器可靠落下；小轨道断轨时，“轨出2”电压不大于43mV，轨道继电器可靠落下。 BA 对B 错 364.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，在轨道电路任意一处轨面用0.15Ω标准分路电阻线分路时，载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz时，短路电流不小于500mA；载频为2600Hz时，短路电流不小于450mA。 AA 对B 错 365.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在电气化区段轨道回流不大于1000A，不平衡电流不大于100A时应能可靠工作。 A A对B 错 366.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路信号传输应采用铁路数字信号电缆。 AA 对B 错 367.正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放；主体信号机未开放时，预告、接近信号机或复示信号机不得开放。 AA 对B 错 368.联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动。 AA 对B 错 369.集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。 A A对B 错 370.道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电源，停止转换。 AA 对B 错 371.当区间道岔开通正线时，两端站不应开放有关信号机