铁路集装箱运输管理66课件

铁路集装箱运输管理项目八集装箱多式联运一、基本概念1集装箱多式联运概念集装箱多式联运是联合运输的一种现代形式，是在集装箱运输的基础上产生、发展起来的现代运输方式，它通过采用海、铁、公、空等两种以上的运输方式，完成连贯货物运输，从而改变了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法。如今，提供优质的多式联运服务已成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。2国际集装箱多式联运定义国际集装箱多式联运是指各运输区段的承运人按照国际集装箱多式联运合同，采用两种及两种以上的不同运输方式，将国际集装箱从国内的接收点运送到另一国内指定交付点。任务一

集装箱多式联运基本认知3集装箱多式联运特征（1）必须订立一个多式联运合同（2）必须使用一份全程式多式联运单证全程式多式联运单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。（3）必须是至少采用两种不同运输方式的连续运输（4）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责任务一

集装箱多式联运基本认知4集装箱多式联运的优点（1）手续简单、责任单一货主只需办理一次托运、签订一个合同、支付一笔运费、取得一份联运单据，就可以把货物从起运地运至到达地，一旦发生问题，也只需找一个多式联运经营人便可以解决问题。（2）安全快捷多式联运货物中途无须拆箱倒载，减少很多中间环节，即使经过多次换装，也丝毫不触及箱内货物，货损、货差和货物被盗丢失事故较少。（3）节省费用货物装箱或装上第一程运输工具后就可以取得联运单据进行结汇，结汇时间越早，越有利于加速货物资金的周转，减少利息支出。采用集装箱多式联运，还可以节省货物包装费用和保险费用。（4）实现门到门运输的有效途径多式联运通常是以集装箱为载体，便于交接检查，有利于实现门到门运输。任务一

集装箱多式联运基本认知二、集装箱多式联运的组织要素与组织模式1集装箱多式联运的组织要素（1）多式联运经营人多式联运经营人是指与托运人签订多式联运合同并对运输过程承担全部责任的合同主体、国际多式联运活动中，只有多式联运经营人才有权签发多式联运提单，并且负责赔偿在整个联合运输过程中任何地方所发生的货物灭失或者损坏。由于国内运输并没有“多式联运提单”的概念，因此，国内贸易多式联运并不需要严格意义上的多式联运经营人。多式联运经营人主要集中在外贸多式联运领域，并且主要集中于国际集装箱多式联运。发货人指其本人或以其名义或以其为代表按照集装箱多式联运合同将货物实际交给多式联运经营人的任何人。收货人是有权提取货物的人。任务一

集装箱多式联运基本认知（2）多式联运承运人多式联运承运人是指以运送货物或者组织货物或承诺运送货物为主营业务并收取运费的人。多式联运承运人又可分为契约承运人和实际承运人。契约承运人：指签订运输合同的承运人，在多式联运中，指与发货人签订多式联运合同的承运人，即多式联运经营人。实际承运人：指实际完成运输的承运人。在集装箱多式联运中，指实际完成运输全程中某一区段货物运输的分运人。这些实际承运人与集装箱多式联运经营人订立区段运输合同并根据该合同完成区段运输。实际承运人与联运合同中的发货人没有合同关系。（3）多式联运站场多式联运站场是货物在各种运输方式之间转运的实际发生地。多式联运站场既可以是铁路集装箱办理站、港口码头、公路货运站，也可以依托堆场或者仓库等设施。任务一

集装箱多式联运基本认知（4）标准化运载单元标准化运载单元主要指国际标准集装箱、可脱卸箱体、厢式半挂车，也包括物流台车（笼车）、集装袋等。（5）多式联运专用载运机具多式联运专用载运机具主要包括铁路集装箱平车、厢式半挂车平车、整车货车或半挂车专用滚装船舶、铁路商品车运输专用车辆、公铁两用半挂车及其转换架等。（6）转运设施、装备多式联运转运设施和装备是实现多式联运运作机械化的重要条件，实现高效的多式联运所必需的转运设施、装备包括门式起重机、集装箱堆高机、叉车和托盘等。（7）多式联运信息系统运输方式的信息交换共享和互联互通是多式联运的重要基础条件。通过多式联运信息系统，可以实现货物运输方式全程的实时追踪和在线查询。任务一

集装箱多式联运基本认知2集装箱多式联运的组织模式（1）集装箱货物流转形态①整箱货（Fullcontainercargoload，简称FCL）。整箱货指货物批量能装满1个集装箱以上的货物。装箱工作原则上由发货人承担，发货人自行装箱，负责填写装箱单、场站收据，并由海关加铅封。这种装箱方式也称为托运人装箱方式。整箱货流转过程包括发货人在工厂或仓库配置集装箱，由发货人在自己工厂或仓库装箱；通过内陆或内河运输，在集装箱码头堆场办理交接，将集装箱根据堆场计划堆放、装船；通过海上运输、卸船，将集装箱根据堆场计划堆放，在集装箱码头堆场办理交接；通过内陆运输，在收货人工厂或仓库掏箱，回运集装箱空箱。任务一

集装箱多式联运基本认知②拼箱货（Lessthancontainercargoload，简称LCL）拼箱货指货物批量不能装满一个集装箱的零星货物，通常由集装箱货运站负责装箱，由货运站代表承运人把不同货主但到达同一目的地货物混装在一个集装箱内，并负责填写装箱单，由海关加铅封。这种装箱方式也叫承运人装箱方式。拼箱货流转过程为：货运站从码头堆场领取空箱-货运站配箱-装箱-对已装箱的实箱加铅封一将实箱运至码头堆场-装船-通过海上运输一卸船一将实箱运至货运站-货运站掏箱-货运站交货一集装箱回空。任务一

集装箱多式联运基本认知（2）集装箱货物的组织模式根据不同区域经济地理条件的不同，有四种不同的集装箱货物组织模式。①整箱货模式（FCL／FCL）：发货量大、收货量大，在发货地组织整箱货，运到收货地后将整箱货送交收货人。②拼箱货模式（LCL／LCL）：发货量小、收货量小，在发货地仓库组织拼箱货装箱，运到收货地仓库再拆箱发送给收货人。③集运模式（LCL／FCL）：发货量小、收货量大，在发货地仓库组织拼箱货装箱，运到收货地整箱送交收货人。④分拨模式（FCL／LCL）：发货量大、收货量小，在发货地组织整箱货，运到收货地仓库作为拼箱货拆箱，再分送各收货人。任务一

集装箱多式联运基本认知一、集装箱公铁联运概念公铁联运是指根据一个公铁联运合同，采用公路和铁路两种运输方式，由全程运输经营人把货物从接管货物的地点运至指定地点交付收货人的国内货物的运输。它是公路及铁路两种运输方式的联合运输，通常是以集装箱为运输单元，通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险，由公路、铁路区段承运人共同完成货物全程运输。任务二

集装箱公铁联运二、集装箱公铁联运流程1发送作业任务二

集装箱公铁联运2途中作业集装箱公铁联运途中作业是货物在运输途中（主要为铁路运输）需要进行的货运作业，主要有如下内容：中间站的货物交接、货物换装整理、运输合同的变更或解除、运输障碍的处理等。此外，在运输途中若有列车的解体重组，需同时修改集装箱车号，便于货主查询。任务二

集装箱公铁联运3到达作业任务二

集装箱公铁联运三、公铁联运铁路场站

1集装箱铁路场站我国《中长期铁路网规划》（2016年版本）规划的18个铁路集装箱中心站（以下简称“中心站”）位于哈尔滨、沈阳、大连、北京、天津、郑州、西安、武汉、青岛、上海、宁波、广州、深圳、成都、重庆、兰州、乌鲁木齐、昆明。铁路集装箱中心站需要大力发展多式联运，从而提高运输效率和质量，适应经济结构调整，满足对外贸易和港口发展的需要，满足货主对便捷、安全和“门到门”运输的要求，开辟铁路运输新的经济增长点。任务二

集装箱公铁联运三、公铁联运铁路场站

2集装箱办理站站型选择集装箱办理站站型也决定了联运作业的效率，其按到发及调车场与装卸场的配置可分为横列式和纵列式两种。横列式站型的优点是站坪占地小、设施集中、便于管理，缺点是调车作业不方便，需要通过牵出线进行转场作业；纵列式站型的优点是充分利用场地条件，由装卸线直接接发列车，不需要进行转场作业，缺点是站坪较长、设施分散、管理混乱。应根据办理站的作业量、作业特点及当地条件综合确定最终站型。任务二

集装箱公铁联运任务二

集装箱公铁联运

横列式站型1-到发及调车场；2-装卸场纵列式站型1-到发及调车场；2-装卸场任务二

集装箱公铁联运对于新建的集装箱办理站，若地形宽阔，已经预留未来发展所需的空间，宜采用装卸线两端与正线全部贯通的横列式站型。对于既有站改建的集装箱办理站，受地形条件限制，到发及调车场与装卸场的相互布置可以设为纵列式，但装卸场应与正线贯通。横列贯通式站型1-到发及调车场；2-装卸场；3-车底停留场纵列贯通式站型1-到发及调车场；2-装卸场；3-车底停留场四、集装箱公铁联运单证

在集装箱公铁联运的整个组织过程中，全程运输经营人与货主之间有以下单证作为运输凭证：公铁联运合同公铁联运单据公铁联运服务订单货物收据此外，全程运输经营人与承运人之间还有铁路集装箱货物运单公路集装箱货物运单任务二

集装箱公铁联运任务二

集装箱公铁联运公铁联运单据

任务二

集装箱公铁联运公铁联运服务订单

任务二

集装箱公铁联运货物收据

任务二

集装箱公铁联运公路集装箱货物运单

一、集装箱海铁联运作业流程（出口）任务三

集装箱铁水联运任务三

集装箱铁水联运二、集装箱海铁联运作业流程（进口）任务三

集装箱铁水联运三、

大陆桥运输所谓大陆桥运输（LandBridgeTransport），是指使用横贯大陆的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。从形式上看，大陆桥运输是海-陆-海的连贯运输，但实际上，大陆桥运输已经在国际集装箱运输和多式联运的实践中发展成为多种多样的形式。大陆桥运输是借助于不同的运输方式，跨越辽阔的大陆或狭窄的海峡，以沟通两个互不相连的大洋或海域之间的运输形式。大陆桥运输也属于国际多式联运的范畴，在国际多式联运中的作用比较突出，作为一种特殊的运输方式，大陆桥运输可以有效缩短运输距离，减少运输时间和减少运输总费用支出。大陆桥运输一般以集装箱为媒介。任务三

集装箱铁水联运世界上的大陆桥（1）美国大陆桥美国大陆桥（U.S.LandBridge）是北美大陆桥的组成部分，是最早开辟的欧洲水陆联运路线。美国大陆桥有以下两条路线：①连接太平洋与大西洋的路线。俄罗斯远东地区、中国、东南亚的货物从美国西部太平洋沿岸的洛杉矶、西雅图、旧金山等口岸上桥，通过铁路横贯美国至东部大西洋口岸转海运到达欧洲，其中铁路全长约33200km，运输方式为海一铁一海。②连接太平洋与墨西哥湾的路线。俄罗斯远东地区、中国、东南亚的货物从美国西部太平洋口岸上桥，通过铁路运至墨西哥湾，再转海运到达南美洲，铁路全长500～1000km，运输方式为海一铁一海。任务三

集装箱铁水联运世界上的大陆桥（2）加拿大大陆桥加拿大大陆桥（CanadaLandBridge）的运输路线是，通过海运将集装箱货物从日本海运至温哥华或西雅图后，利用加拿大两大铁路线横跨北美大陆桥运至蒙特利尔，然后再与大西洋的海上运输相连接，一直运到欧洲各港口。加拿大大陆桥最初是为了与西伯利亚大陆桥相抗衡而设立的，但是，由于日本一加拿大一欧洲集装箱船运费与日本-欧洲集装箱船运费相差不多，故日本的客户对使用加拿大大陆桥运输不积极，所以加拿大大陆桥未发展起来。任务三

集装箱铁水联运世界上的大陆桥（3）小陆桥小陆桥（Mini-LandBridge，简称MLB）运输比大陆桥的海一陆-海运输缩短一段海上运输航程，成为海一陆或陆一海形式。如俄罗斯远东地区运至美国东部大西洋沿岸或美国南部墨西哥湾沿岸的货运，可由俄罗斯远东地区装船运至美国西海岸，换装铁路（公路）专列运至东部大西洋或南部墨西哥湾沿岸，然后继续通过陆上运输运至目的地。小陆桥运输是美国大陆桥开始萎缩时产生的，由于不必通过巴拿马运河，所以这种运输可以节省时间。小陆桥运输全程使用一张海运提单，由海运承运人支付陆上运费，从美国东海岸或墨西哥湾港口运至目的地费用由收货人支付。任务三

集装箱铁水联运世界上的大陆桥（4）西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥（SiberianLandBridge，也称第一亚欧大陆桥）是指使用国际标准集装箱，将货物由俄罗斯远东地区海运至俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸，如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再经铁路、公路等运到欧洲各地的国际多式