列车中关门车的编挂刘旭东课件

列车中关门车的编挂主讲人：刘旭东关门车的定义关门车的定义在列车中一般要求机车和车辆的自动制动机全部加入进行全列制动。由于货物列车装载的货物要求需停止制动作用，或自动制动机临时发生故障，准许关闭制动支管上的截断塞门而本身失去制动力的车辆称为“关门车”。DIANLIJICHE由于关门车的存在，会使全列的制动力相对降低，而无法确保列车正常的制动距离，同时也会给列车的正常运行带来不利的影响。所以，货物列车在列检作业场所在站编组始发及旅客列车始发时，不得有制动故障关门车，且对允许编挂关门车的编挂辆数、编挂位置等也有严格的限制。关门车的定义关门车的定义DIANLIJICHE货物列车在非主要列检所所在站编组始发时，如遇有因装载的货物规定须停止制动作用或在运行中制动机临时发生故障，一时不能修复时，允许的关门车数，不得超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）。货车中关门车的编挂货物列车中的关门车DIANLIJICHE1．关门车不得挂于机车后部三辆车之内；2．列车中连续连挂不得超过两辆；3．列车最后一辆不得为关门车；4．列车最后第二、三辆不得连续关门；货车中关门车的编挂货物列车中的关门车货物列车中关门车编挂位置的限制：货车中关门车的编挂货物列车中的关门车若机后三辆车内挂有关门车，因关门车制动软管只能通风而本身无制动能力。在列车制动时，势必使列车前部制动力相对削弱而导致前冲力增加，加之风路长，后部车辆制动的延迟，必然会使列车的制动距离延长，易发生危险。在紧急制动时尤甚。1．关门车不得挂于机车后部三辆车之内DIANLIJICHE关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限。货车中关门车的编挂货物列车中的关门车2．在列车中连续连挂不得超过两辆的原因DIANLIJICHE列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。列车尾部的车辆当制动时，其冲挤程度比中部更厉害，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。货车中关门车的编挂货物列车中的关门车3．列车最后一辆不得为关门车的原因货车中关门车的编挂货物列车中的关门车当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。4．列车最后第二、三辆不得连续关门的原因DIANLIJICHE对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。货车中关门车的编挂货物列车中的关门车货车中关门车的编挂货物列车中的关门车依据：当车辆发生制动主管故障、通风不良、车钩故障等情况，但转向架技术状态良好时，考虑到对全列车制动作用的不利影响，不适于连挂在列车中部，在必要时可挂于列车尾部，此时对全列车制动作用的影响最小。如车辆的自动制动机不起作用时，必须对该车及相邻车辆连结的车钩采取防止车钩分离的安全措施，保证不发生车钩分离。DIANLIJICHE旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。临时关门车的处理临时关门车的处理临时关门车的处理临时关门车的处理依据：基于安全性的要求，旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但为避免列车尾部纵向冲动过大，并防止列车最后一辆车分离后溜逸，规定列车最后一辆不得为关门车。事故案例秦岚线“7·9”货物列车脱轨重大事故事故经过：2007年7月9日17时35分，太原北机务段韶山1型687号机车牵引CT47940次货物列车冒进太原局太岚线扫石站1道出站信号机，进入安全线冲出土挡，造成机车及机后1至11位车辆脱轨;两名机车乘务员受轻伤，构成货物列车脱轨重大事故。事故案例秦岚线“7·9”货物列车脱轨重大事故事故经过：太原北车辆段古交运用车间工长、检车员在对列车机后1位车辆更换缓解阀后进行试风作业时，关闭了2位车辆前端折角塞门，试风完毕，忘记将该折角塞门开启，是事故发生的直接原因，对事故负主要责任。尾部检车员在挂好机车进行简略试验时，简化程序，未到列车尾部，使列车折角塞门关闭的问题不能被及时发现，对事故负重要责任。事故案例秦岚线“7·9”货物列车脱轨重大事故列车接近扫石站前，17时27分和17时28分机车乘务员两次按压列尾控制盒排风按钮发出排风指令，虽然列尾装置接收到指令，但均未起到制动作用，致使列车冲出扫石站安全线土挡。该列尾装置在出发前按规定在厂家提供的试验台上进行检测，检测数据合格;发生事故后将该列尾装置拆下再次在该试验台上进行试验，仍然符合技术标准。列尾装置作为折角塞门关闭后自动实施列车制动、保证行车安全的唯一装置，却没有起到应有的作用，是事故发生的另一主要原因。DIANLIJICHE本务机车乘务员开车前未按规定认真进行简略试验，没有及时发现折角塞门关闭发出列车，在列尾装置3次报警的情况下，未采取措施，失去了防止事故的时机，是造成事故的重要原因，对事故负重要责任。事故案例秦岚线“7·9”货物列车脱轨重大事故事故案例事故教训车辆列检人员为抢时间，忽视安全，简化作业程序。检车员没有执行首尾之间联系、号志传递制度，尾部检车员本应在简略试验时在列车尾部车辆制动缸活塞筒上涂打试验标记，却提前在安定保压试验时就打了标记，没有发现折角塞门被关闭;领班工长安排检车员关闭机后2位车前端折角塞门处理车辆故障后，没有盯住开放塞门，导致关闭折角塞门发出列车，最终酿成事故，一系列的违章作业是导致事故发生的直接原因。1.列检人员违章作业，关键作业环节失控事故案例事故教训在事故调查中发现，该列车使用了刚配备的“列车试风监测装置”，但该设备试验数据记录不完整，只有漏泄试验和感度试验记录，而没有安定试验记录;在列检装备中，电控试风装置质量达不到标准，尾部风压装置不能正常使用，列车的试风质量得不到保证，对讲机、集中机没有自动录音监控功能等问题长期存在，且未得到解决。2.设备管理存在严重漏洞事故案例事故教训通过监控装置变量记录教据分析，反映出司机在试风过程中，按列检人员指示简单进行充排风试验，未认真确认列车管充排风时间，未能发现折角塞门关闭，失去了防止折角塞门关闭的有利时机。3.机车乘务员制动机简略试验流于形式事故案例事故教训司机违反“本务机车连挂列车后，机车乘务员必须通过司机控制盒检查确认列车管贯通和列尾主机风压是否达到580kPa,确认无误后方可按规定开车”的规定，古交站开车前，司机未认真核对尾部风压与前部机车风压是否一致;开车前列尾装置连续3次低风压报警，也未采取任何有效措施查明原因，盲目开车，又一次失去了防止列车折角塞门关闭的有利时机。4.司机违反列尾装置使