屏蔽门系统基础认知屏蔽门设备运行与维护课件

屏蔽门系统基础认知《屏蔽门设备运行与维护》城市轨道交通的内容（一）城市轨道交通的概念城市中使用车辆在固定轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。轨道交通的含义很广，包括我们通常所说的铁路、地铁、轻轨、有轨电车、也包括胶轮的单轨交通系统、磁悬浮系统、空中客车等。城市轨道交通（二）城市轨道交通的特点运营速度高、节省出行时间运输能力大、运营成本低安全、舒适性高各种城市轨道交通形式的概念

地下铁道简称地铁

美国洛杉矶地铁伦敦地铁标识轻轨铁路简称轻轨介于地铁和公共汽车之间的一种交通方式，它既有像地铁一样的专用通道，又像公共汽车一样可以在地面行驶具有速度快、运量大、特别适合中等距离、客流量大的特点荷兰阿姆斯丹的轻轨铁路麦加轻轨铁路有轨电车是一种有电力牵引、轨道导向、单车或两辆交接运行在城市里面线路上的低运量城市轨道交通系统。奥地利的有轨电车空中轨道列车空中轨道列车简称“空轨”是悬挂式单轨的交通系统。轨道在交通上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，适用于中小城市交通的工具，运行速度50km/h,每列车旅客人数108-290人。磁悬浮列车我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产的磁浮线在长沙磁浮线成功试跑。2016年5月6日中国首条具有自主知识产权的中低速磁浮线商业运营示范线-长沙磁浮快线。铁路：中国铁路迄今已有100多年的历史;从其第一条营业性铁路-上海吴淞铁路-1876通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路-唐胥铁路-1881年通车之时算起，也有118年。中国第一条营业性铁路-上海吴淞铁路（淞沪铁路）地铁：1965年北京地铁中国最早的地铁线路1990年上海地铁，线网规模位列全国之首。世界城市轨道交通发展历史世界轨道交通产生与发展的条件城市轨道交通大致经历以下阶段（1804-1863）诞生前阶段轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。1662年，法国布莱斯·帕斯卡尔（B.Pascal）提出公共马车计划。在法国巴黎街头出现了一种可供一定人数乘坐的“公共马车”，其以固定路线、固定价格、按固定站循环的方式运载乘客，这是历史上第一条公共交通线路，无轨公共马车是城市公共交通的先驱，但是它缓慢颠簸、舒适性较差，且容易造成街道的车辆拥挤及阻塞。

世界城市轨道交通发展历史2）现代城市轨道交通起步阶段1890年世界第一条地铁：伦敦地铁1881年西门子铺设的电车轨道美国的有轨电车伦敦是世界上地铁的诞生地。一条由英国律师皮尔逊(CharlesPearson)鼓动并投资建设地下的城市铁路（MetropolitanRailway）于1863年1月10日正式通车运营。这条地铁从帕丁顿到弗灵顿，总长6.5km。动力是向英国铁路公司租借的蒸汽机车。皮尔逊因此被誉为“地铁之父”。“Metro”也成了世界上绝大多数国家城市轨道交通的标志和代号。

世界城市轨道交通历史的概述3)现代城市轨道交通初步形成阶段(1890-1924年）4）停滞阶段（1924—1949年）5）再发展阶段（1949-1969年）6）高速发展阶段（1969-至今）世界各国城市轨道交通发展各有特色各有千秋屏蔽门系统概述屏蔽门系统是集建筑、机械、电子、材料及信息技术等学科于一体的高科技产品。主要应用于地铁、城轨、高铁等现代快速交通领域。屏蔽门系统安装在站台边缘，将轨道与站台候车区域隔离开来，可以有效降低车站环控设备用电量，并能防止车站空调系统通风流失，给乘客带来舒适的候车环境。同时，屏蔽门也是保障行车、候车安全的车站安全防护系统。

屏蔽门按其结构类型分为封闭式和开式两种。开式的屏蔽门通常称之为安全门。①已经于1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（LilleMetro），其生产商西门子公司向瑞士的玻璃门生产商KabaGilgenAG

为列车月台特别订造自动滑门，成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。②后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系统的安全标准之一。③值得一提的是，早在1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统早已经采用类似现时屏蔽门的钢门。④我国屏蔽门的兴起2002年底投入运营的广州地铁2号线，是首次在中国地铁中最早使用屏蔽门（西屋月台屏蔽门）的铁路系统，创下全国第一。之后，上海、北京、深圳等各大城市新建地铁线路均按标准配置屏蔽门系统。2006年，建设部正式颁布《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJT236-2006）行业标准。2009年，《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009,对屏蔽门的相关技术要求做了修订（主要表现在限界调整方面）。屏蔽门的起源与发展80年代200220102050起步期发展期成熟期屏蔽门出现在少数国家-防坠落-节约空调能源-噪音，活塞风-体统适应性不高屏蔽门第一次出现在中国-防坠，防夹-节约空调能源，系统效率高-噪音、活塞风-幅员广，系统配置不同屏蔽门在中国大规模应用-防坠，防夹、人性化-节约空调能源，系统效率高-噪音、活塞风、美观、商业城市文化风采-模块化，集成化，智能化-美观、商业-客户标准不断更新-精益化-根据客户选择配置屏蔽门的起源与发展屏蔽门系统规范要求地铁规范

地铁限界设计标准（GB50490-2009）

地铁设计规范（GB50157-2003）

城市轨道交通站台屏蔽门（CJT236-2006）安全规范EN50126（可靠性、可用性、可维修性和安全性的规范）EN50128（铁路控制和防护系统软件）EN50129（信号的安全相关电子系统）其他相关标准EMC相关标准建筑电气工程施工质量验收规范

低压配电相关标准钢材、玻璃、橡胶等相关标准

建筑幕墙、门窗标准屏蔽门系统需要符合以下规范要求：屏蔽门系统设计原则1)

根据列车编组形式、停车精度要求、采用的车体（A型车、B行车）、运行速度、当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行设计。

2)

屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内,以有效站台中心线为基准向两端对称布置。

3)

屏蔽门在站台边缘的设置和外形尺寸不得侵入列车行驶动态包络线，屏蔽门系统的任何构件在轨道侧应满足CJJ96《地铁限界标准》规定的设备限界要求。

4)

屏蔽门设备室位置靠近信号设备室，与自动化集成设备室、车站控制室设置在车站同一侧。

5)

车站设置屏蔽门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门不侵入车辆限界，直线车站时，站台屏蔽门与车体最宽处的间隙不应大于130mm。

6)

站台板设计有2‰坡度，屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰的坡度应保持一致。

目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本NABCO(纳博特）公司、瑞士KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。

国内第一条屏蔽门是广州地铁二二号线,随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及,国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面,深圳方大集团于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统,通过了国家评审,并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽[门系统的总承包合同,标志着我国的地铁屏蔽[门]产业已经进入世界先进行列!屏蔽门的发展屏蔽门系统基本参数设计总高3100mm/1500mm开门宽度1900~2000mm开门高度2150mm/——固定门宽度——开门时间2.5s～3.5s关门时间3.0s～4.0sPSC接受命令至屏蔽门动作反馈时间≤0.3sDCU接受命令至解锁反馈时间≤0.2s门关闭且锁紧信号反馈到PSC的时间≤0.15s手动解锁关门延迟时间30s可调DCU报警反馈时间0.5s滑动门手动解锁力≤67N滑动门开关门阻止力≤125N滑动门手动开门力≤125N最大关门速度动能≤10J关门运动在最后行程100mm动能≤1J