余杭塘路工程（光明路-紫金港路西侧）环评报告

杭州市余杭塘路（光明路～紫金港路西侧）工程环境影响报告书简本PAGE浙江省环境保护科学设计研究院PAGE1杭州市天目山路109号简写本编制日期：二OO九年三月1.工程概况1.1工程概况（1）地理位置及路线走向余杭塘路位于杭州主城西北部，余杭塘河北侧，路以河名，民国称余杭塘上。范围东起莫干山路，西至绕城公路西线，全长8.48千米，涉及西湖、拱墅两区。根据总体规划的路网布局，余杭塘路是城市道路网系统中横贯城市中西部，沟通余杭组团和主城区的一条东西向城市道路，承担东西向各组团间和组团内部的交通联系功能，同时也是杭州主城向西对外交通联系的主要通道之一。目前杭州市余杭塘路（莫干山路-丰潭路）已开始施工，余杭塘路总体规划见图1.1-1：图1.1-1余杭塘路总体规划图杭州市余杭塘路（光明路-紫金港路西侧）工程位于杭州市西湖区。工程西起紫金港路西侧，与紫金港路隧道出口相交，东至终点与光明路T型交叉，全长约1282.16米，宽42米（规划控制红线为42～60米），道路为城市主干路。在桩号K0+610处与余杭塘河相交，终点处（桩号K1+301）与西环河伴行。（2）设计标准①道路等级：城市主干路，道路为四块板型式，双向6车道。②设计行车速度：60km/h。③荷载等级：城-A级。人群荷载3.5kN/m2。道路面结构计算荷载标准轴载BZZ-100型。④道路净空：机动车≥4.5m，非机动车及行人≥2.5m。与余杭塘河相交河段：六级航道，通航100t级船舶，见图2.1-2a和2.1-2b：图1.1-2a余杭塘路起点与紫金港路隧道出口相交处效果图图1.1-2b余杭塘路终点与光明路相交处效果图（3）道路设计①纵断面道路竖向控制应满足道路、桥梁和两侧地块的排水要求，减少工程量。道路起终点标高均按现状道路标高进行控制。②横断面横断面型式为：2.5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2m（分隔带）+11.5m（机动车道）+3m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+2m（分隔带）+3.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）＝42m，具体详见图1.1-3。图1.1-3标准横断面图③平面设计余杭塘路工程西起蒋村六号路，东至光明路，全长1282.16m，工程起点坐标X=85542.291，Y=71854.984；终点坐标X=85696.000，Y=73094.594，道路全线设有2个圆曲线，圆曲线最大半径700m，最小半径700m。道路红线宽度为42m。④桥梁与余杭塘路沿线相交河流为余杭塘河，建设桥梁1座。⑤路面结构鉴于沥青砼路面具有强度高，易施工、养护快等优点，道路路面结构采用沥青砼路面结构。余杭塘路（光明路-紫金港路西侧）为新建道路，现状无管线。本次工程将同步实施给水管道、污水管道、雨水管道、电力工程、燃气工程和通信工程管线等管线，见表1.1-3。表1.1-3本工程道路预埋重要管道统计序号管线工程类别埋设位置1给水管道余杭塘路敷设DN300给水管。管位安排在道路中心线以西9米。2污水管道余杭塘路敷设D300污水管。管位安排在道路中心线以东7米。3雨水管道余杭塘路敷设D225~D1000雨水管。管位安排在道路中心线。4电力余杭塘路10KV电缆同沟敷设。管位在设置余杭塘路中心线以西14米。5燃气规划道路沿线地块采用天然气作为燃气气源。6通信根据控规要求铺设。（1）雨水排放系统雨水排放分为三个系统：①光明路~余杭塘河段，该段雨水自西向东排至西环河；②余杭塘河~紫金港路段，该段雨水自西向东排入余杭塘河；③紫金港路~紫金港路西侧，该段雨水自东向西排入余杭塘路上一段已设计的雨水管中，最终排入余杭塘河，见表1.1-4。表1.1-4雨水系统划分一览表序号起点终点管径出路1余杭塘河西环河D400～D1000西环河2紫金港路余杭塘河D800余杭塘河3紫金港路蒋村六号路D600～D800最终排入余杭塘河（2)污水系统本次设计污水共一个系统，见下表1.1-5。表1.1-5污水系统划分一览表序号起点桩号终点桩号管径排入方向1K0+270K0+020D300接余杭塘路（五常港路~蒋村六号路）段D300污水管（4）过桥管线本次设计余杭塘路（光明路~紫金港路西侧）在K0+600处有一座桥梁。本路段电力管为110kV，设计考虑让其自行过桥；本路段通信管、燃气管、给水管设计考虑随桥过。1.2道路交通量预测余杭塘路各路段交通量预测结果详见表1.2-1，车型比例详见表1.2-2。表1.2-1余杭塘路各路段特征车流量预测表单位：辆/d路段近期(2010)中期(2017)远期(2025)紫金港路以西169302382435200紫金港路以东223573147346500表1.2-2余杭塘路路段特征车比例（%）路段昼间夜间小车中车大车小车中车大车紫金港路以西70201075205紫金港路以东6520155525201.3征地拆迁本工程征地拆迁范围暂按道路路基边线两侧各加宽2m统计。经统计，本工程需征地约77020m2，合115.53亩。建筑拆迁约为2000m2。1.4本工程可能对环境的影响本工程可能对沿线产生正面和负面的影响，列于表1.4-1。表1.4-1工程环境影响因子识别表工程环节可能产生的环境影响影响因子设计期线位布设、占用土地、拆迁居民施工期征地、拆迁耕地减少社会经济、生态环境房屋、公共设施拆迁土石方工程水土流失生态环境植被破坏路基工程路面工程扬尘、废气空气、生态噪声声环境桥梁工程噪声、施工废水、通航材料运输、施工扬尘空气质量废气噪声声环境营运期车辆行驶噪声声环境车辆尾气环境空气废水排放水环境、生态环境道路联网交通运输改善交通社会经济人群生活质量变化2．环境现状和预测分析2.1社会经济环境(1)社会经济现状：2008年杭州市实现地区生产总值（GDP）4100.17亿元，其中，第一产业增加值163.47亿元，第二产业增加值2056.93亿元，第三产业增加值1879.77亿元，三次产业结构由上年的4.5：50.4：45.1调整为4.0：50.2：45.8。全市按常住人口计算的人均GDP为52590元，按户籍人口计算的人均GDP为61258元。(2)社会环境正效益分析：有利于推动区域经济发展和产业结构调整、改善沿线地区交通现状、完善城市基础设施、促进城市总体规划和交通规划的实施、促进旅游文化的发展。(3)社会环境负效益分析：①本工程需拆迁少量的房屋，对于拆迁户根据当地规划，落实国家和地方政府有关拆迁安置政策，给予拆迁户以经济补偿，妥善安排好拆迁工作。②施工期间由于运输材料等问题，加重现有交通网的交通压力。在合理安排筑路材料车辆的运行时间，合理设置辅道等措施。③工程建设会涉及现有的公用基础设施迁移，建设单位和施工单位须事先与电力、电讯等部门协商，商定具体的迁移方案和时间，以避免停电、通讯中断等事故造成对当地生产、生活的不良影响。2.2生态环境(1)生态环境现状余杭塘路沿两侧线主要为学校和村庄，局部路段还分布着部分农田、水塘、苗圃等，主要为农田人工植被区域，基本上为长期改造的人工生态环境。(2)建设期生态环境影响①工程建设对沿线用地性质的影响：工程沿线有少量农田，种植瓜果、蔬菜为主。由于工程建设，部分农田被道路所代替，且属永久性占地，从而减少耕地的面积。②工程建设对河道的影响：余杭塘路工程将跨越余杭塘和西环河等河道，道路施工期对河道水生生物的影响主要表现在施工过程中施工物质、泥浆等堆放不当，随水流入水体，使水体变混，影响水生生物的生存环境。据调查，目前这些河道主要为排水河道，水质较差，水生生物很少，河道宽度小，余杭塘河桥梁采用一跨形式通过，基本不占用河道水面面积，因此对水域的生态环境影响是较小的。③采石场的生态影响：本工程建设中填方大于挖方量，土石方须从外地采购。由于土石方的开采，对采石场的生态环境也造成一定的影响。一方面表现在破坏植被，造成水土流失，影响绿化；另一方面石方开采中不当或使用过量炸药，会引起岩层松动，导致崩塌，不仅造成水土流失，还威胁施工人员的安全。建议建设单位和施工单位在签订购买石料合同时，同时对采石场提出有关生态保护措施的要求。(3)营运期生态环境影响①新建道路将占用平坦且排水较好的土地，且为永久性占用。同时不可避免地破坏植被，造成现有自然景观的改变。②由于裸露的路面形成的一条“热浪带”，将造成道路局部小气候恶化。道路两侧种植绿树可以相应减少对周围环境的影响。③道路建设可促进沿线地区规划的实施，使当地土地利用形式发生较大的改变，促进该区域的城市化进程，从而间接地造成城镇景观代替农村景观或自然景观的巨变，原有的农村生态环境将变成城市生态环境。④本项目建设为沿线地区开发和工程管线的铺设提供了有利的条件，随着周围污水进入管网，河道污染负荷有望降低。2.3声环境(1)声环境现状本次环评对沿线5个敏感点均进行了现状监测。浙大紫金港校区医学院和浙大紫金港校区生科楼位于余杭塘河以北，执行2类区标准，昼间噪声级在52.7～56.7dB，夜间噪声级在45.1～49.2dB，均达标。双龙村、绿城育华学校职工宿舍、紫荆雅苑等位于余杭塘河以南，执行1类标准，昼间噪声级在47.1～48.3dB，夜间噪声级在44.9～46.9dB，昼间均达标，夜间双龙村和紫荆雅苑2个测点略有超标，超标量0.9dB。(2)建设期声环境影响分析本项目建设期的多数施工阶段，昼间机械作业噪声的影响距离在50m以内，夜间机械作业噪声的影响距离较远，一般可以影响100m以远的范围。本工程道路两侧主要有浙江紫金港校区医学院、生科楼、绿城育华学校教师住宅楼、双龙村等，距离在53～160m间，将受到施工作业噪声的影响，夜间作业噪声尤为严重。施工单位应合理组织施工作业流程，合理安排各类施工机械的工作时间，尤其夜间严禁高噪声设备进行施工作业，如必须施工，需报西湖区环保局批准，方可施工，并向周围居民告示。(3)营运期声环境影响预测结果双龙村为3层为主的农村住宅，执行1类标准，昼间超标量2.3~5.3dB，夜间超标量在8.3~11.0dB。昼间基本可以达到2类区标准。绿城育华学校教师住宅楼位于前排为11层小高层，后排为6层多层住宅，执行1类标准。预测点昼夜均有不同程度超标，昼间超标量在9.9~13.0dB，夜间超标量在17.1~20.1dB，超标较为严重。近期后排住宅昼间基本可以达标。浙江大学紫金港校区药学院位于为7幢6层建筑，窗户为铝合金窗户，隔声效果较好。执行2类区标准，昼间超标量在3.8~6.8dB，夜间超标量在10.9~13.9dB。后排建筑基本可以达标，前排昼夜均有不同程度超标。浙江大学紫金港校区生科院为5幢6层建筑物，窗户为铝合金窗户，隔声效果较好。预测点执行2类区标准，昼间超标量在2.6~5.6dB，夜间超标量在9.7~12.7dB。紫荆雅苑为3层别墅，为新建建筑，房屋隔声性能较好。执行1类标准，昼间超标量在1.6~4.4dB，夜间超标量在9.0~11.8dB。昼间可以达到2类区标准。2.4环境空气(1)环境空气现状绿城育华学校职工宿舍测点TSP日均浓度在0.261mg/m3～0.306mg/m3之间，有2天监测浓度略微超标，主要受目前区域施工工地施工扬尘所致；浙江大学紫金港校区测点TSP浓度在0.204mg/m3～0.224mg/m3之间，均达到环境空气质量标准二级标准（0.30mg/m3）。绿城育华学校职工宿舍测点NO2日均浓度在0.037mg/m3～0.086mg/m3之间，浙江大学紫金港校区测点NO2浓度在0.036mg/m3～0.067mg/m3之间，均达到环境空气质量标准二级标准（0.12mg/m3）。综上所述，本工程沿线环境空气质量较好。(2)建设期环境空气影响①车辆行驶扬尘对环境的影响：在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。限制车辆行驶速度及保持路面的清洁是减少汽车行驶道路扬尘的最有效手段。如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天4~5次)，可以使空气中粉尘量减少70%左右，可以收到很好的降尘效果。②堆场扬尘：道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。③材料拌合扬尘：根据道路施工灰土拌合现场的扬尘监测资料作类比分析，储料场灰土拌合站附近相距5m下风向TSP小时浓度为8.100mg/m3；相距100m处，浓度为1.65mg/m3；相距150m已基本无影响。因此，本工程灰土拌合应尽可能采取设置相对集中式灰土拌合站方式进行，且距环境敏感点在200m以上，以避免扬尘对环境敏感点的直接影响。④沥青烟气对环境的影响：沥青铺浇路面时所产生的烟气，其污染物影响距离一般在50m之内，因此，当道路建设工地靠近村庄、学校时，沥青铺浇时应避免风向针对这些环境敏感点的时段。本工程的施工单位不单独设立沥青拌合站，由沥青拌合厂统一提供沥青拌合材料，降低对环境影响。(3)营运期环境空气影响预测结果显示，余杭塘路道路两侧营运中期NO2小时浓度都能够达到《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准限值。道路沿线环境保护目标的营运中期NO2的小时浓度也都可以达标。2.5水环境(1)水环境质量现状项目跨越的主要河道余杭塘河水体中pH、高锰酸盐指数、氨氮、石油类等监测指标均满足《地表水环境质量标准》Ⅲ类水质要求。(2)水环境影响①施工期污水的影响：建设期产生的生活污水等不得排入附近河道，需经处理后排入市政污水管网。对于生产废水如石料冲洗水等，应在施工营地四周设置一条截水沟，并设置沉淀池，所有生产废水经沉淀后排入附近的河道；对于桥梁钻注桩施工时，应在桥梁施工场地设置沉淀池，所有的泥浆水须经沉淀后，上清液排放。②施工物质流失的影响：工程跨越余杭塘河、四环河等河道，施工物资的堆放必须设置在远离以上河道的地方，并可利用拆迁后的农居地或迁移后的绿化带，以防止施工物质的流失。③路面径流的影响：路面径流基本不会对余杭塘河等河道的水体造成明显影响，即使有影响也只是短时间影响，而随着降雨时段增加，这种影响会逐渐减弱。④正效益：道路沿线随着地下污水管线的敷设，为沿线地区生活污水截污提供了条件，同时降低了对周围水环境的影响。⑤对通航、行洪的影响工程所有的桥梁梁底标高均按五十年一遇洪水位设计，尽量采用一跨结构形式，桥墩不占用河道水面，确保行洪和通航通道不变。3.环保措施3.1社会环境影响缓解措施①杭州市余杭塘路（光明路-紫金港路西侧）工程对于加快杭州市西区块发展，完善西区块的路网布局，改善西湖地区的居住和投资环境具有重要意义。因此在设计和施工初期要充分宣传，通过各种媒介宣传该项目建设的重要意义，使沿线地区居民及单位充分认识到该项目建设的重要意义。②施工初期建设单位成立拆迁、征地处，专门负责拆迁安置与补偿等事务，宣传杭州市政府征地、拆迁政策，落实具体的拆迁安置计划。地方政府可以道路建设为契机，结合本地区的规划，结合撤村建居，切实做好拆迁安置户的工作，避免重复建设。③施工铭牌要将建设标段的施工进度等可能影响公众生活的有关事项预先公告附近单位、居民，让公众有个尽早安排。④路段施工时，占用周边道路的，建设方应会同交警部门加强交通管理，采取必要的限制与分流措施，减少因施工车辆增多而带来的交通堵塞。同时要设置必要的警告、安全措施，以防止发生意外伤害事件。3.2生态及水土保持措施①对道路绿化树种草种应优先选用本地植物种群；桥梁施工尽量减少人为对沿线河道的干扰，保持其原有自然水生生态环境；对于河道清淤出来的淤泥，不能堆砌在道路沿线，应合理利用，尽量作为城市绿化用土；施工期施工营地应设临时厕所，生活污水严禁随意排入沿线河道，保护沿线水域环境。②施工期要注重优化施工组织计划和制定严格的施工作业制度。尽量将挖填施工安排在非雨汛期，并缩短挖填土石方的堆置时间；堆土方应控制在征用的土地范围之内；堆置过程中做好堆置坡度、高度控制及位置选择，必要时应采取草包填土作临时围栏、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失量。3.3噪声污染防治措施（1）施工期噪声污染防治措施①尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。②施工期噪声影响是短期行为，主要是在靠近村庄、居住区段施工干扰居民休息。因此，要严格控制夜间施工应并认真执行申报审批制度。噪声声级高的施工机械在夜间（22:00~6:00）应停止施工，在靠近居民区路段，应适当调整作业时间，避开休息时间，同时应采取临时性的降噪措施，如加装隔声板等。③对于道路红线范围内的敏感居民住宅，要与道路建设实施同步拆迁，红线外的敏感建筑超标严重的也应实行相应的拆迁。④利用周边道路用于施工材料的运输路线，应调整作业时间，如错开上下班高峰时间，防止对原有交通造成干扰。夜间施工时,要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。（2）营运期噪声污染防治措施①采用低噪声路面，如优化结构的改性沥青路面，降低道路交通噪声源因素之一。②加快沿线地区城市化进程，实施集镇规划，对该区域的农民住宅进行统一规划，改善沿线农村居住环境。道路两侧新建建筑必须严格按照有关规划批复意见实施，加强临路建筑一侧的立体绿化设计。在道路沿线红线外40m范围内不宜新建或改造成对声环境质量要求较高的建筑，如医院、敬老院、幼儿园、学校和图书馆等。③加强道路的日常维护、保养，发现路面破损及时修复，防止因路面破损引起车辆颠簸，造成噪声强度增加，而影响路边居民、企事业单位的正常生活。④针对近期超标3.0dB以上的敏感点路段密植乔灌结合的常绿降噪林带，两端设置限速、禁鸣标志牌。（3）规划控制要求：①对道路沿线两侧居民住宅、学校等声环境敏感临街建筑物与道路红线之间至少保持40米的噪声防护距离，临路两侧应规划有防尘降噪的常绿乔、灌、草结合的防护林带。②规划道路沿线两侧临街用地应规划为非居住的商业、公建设施用地为主，而不应做为教育、居住等对声环境要求较高的用地。3.4水环境保护措施（1）施工期水环境保护措施①桥梁施工：由于桥梁施工是施工期水环境影响的主要污染工序，桥梁施工中应考虑采用污染较小的围堰法或钻孔灌注桩进行桥柱施工，围堰内产生的废渣应送到岸上尽量用作填料，禁止将污水、垃圾及船舱油污水排入水体，应收集后和桥梁工地上的污染物一并处理。②其他施工：施工营地应设立临时厕所，临时厕所由当地环卫部门抽运；在有雨水及路面径流处开挖路基时，应设置临时性沉淀池，使泥沙沉淀，在沉淀池出水的一侧设土工布围栏，再次拦截泥沙；施工中的废油、废沥青及其它固体废弃物严禁倾倒或抛入水体，也不得堆放在水体旁，应及时清运至指定地点或按照有关规定处理。（2）营运期水环境保护措施①该工程完成后，各道路接纳其沿线两侧的雨污水，污水纳入城市污水管网得到集中处理，雨水就近排入附近河道。将改变该地区内道路沿线两侧部分地块生活污水直接排入附近河道的落后排水现状，污水管道的建设，必将大大改善这些区域的地表水水质状况。②环卫部门要做好路面清洁工作，防止生活垃圾随降水进入雨水管网。做好污水管道的日常维护，保证道路两侧街坊的污水顺利进入污水管网，在污水处理厂得到处理。③工程设计中该地区的雨水经雨水管道排入附近河流，由于降雨初期，未经任何处理的道路地表径流中含有较高浓度的油污等污染物质，直接排入附近河道将会影响其水质，因此应在入河排水口前设计沉沙池，减轻路面径流对沿线河道水质的影响。3.5环境空气污染防治措施（1）施工期环境空气污染防治措施①施工单位应该严格执行《杭州市城市扬尘污染防治管理办法》，道路挖掘施工工地周围应当设置硬质密闭围档，一般采用彩钢板围护。②施工中产生的物料堆应当采取遮盖、洒水、喷洒覆盖剂或其他防尘措施。③必须配备足够数量的洒水车，做到对施工便道和未完工路面经常洒水，保持路面湿润，抑制道路扬尘污染。④工地内应当根据行政主管部门的要求,设置相应的车辆冲洗设施和排水、泥浆沉淀设施,运输车辆应当冲洗干净后出场,并保持出入口通道及道路两侧各50米范围内的整洁。⑤施工产生的建筑垃圾、渣土应当及时清运,不能及时清运的,应当在施工场地内设置临时性密闭堆放设施进行存放或采取其他有效防尘措施。⑥运输建筑垃圾、渣土等易产生扬尘的施工车辆，应加盖斗篷，密封运送，防止起尘。⑦沥青虽不在现场拌和，但用卡车运至筑路现场时，由于沥青温度较高，建议采用封闭式运输，减少沥青挥发对运输沿线大气环境的污染。摊铺时应注意对施工人员的劳动防护。（2）营运期环境空气污染防治措施①执行《杭州市机动车辆污染物排放监督管理办法》汽车尾气排放的污染物已成为城市空气污染的主要因素，根据《杭州市机动车辆污染物排放监督管理办法》规定，加强进城车辆的管理，积极推广无铅汽油的使用，对进城汽车尾气的排放实行例行监测，超标车辆禁止上路。从污染源头上降低对环境空气的影响。②加强道路的清扫，保持道路的整洁，遇到路面破损应及时修补，以减少道路扬尘的发生。③做好沿线绿化带的绿化工作，并做好绿化工程的维护。④绿化系统，要综合考虑地形、地貌和城市小气候对城区低空气流场的影响，以及不同树种对吸附大气污染物的贡献，以便形成既有利于机动车尾气污染物的扩散，又能吸附和消化某些污染物的人工环境。3.6固体废弃物处置措施①项目部、施工营地等处的生活垃圾统一收集，由环卫部门定期清运。②建筑垃圾、弃方应及时运至用土单位指定地点作妥善处理，运输弃方应遵守《杭州市城市扬尘污染防治管理办法》之相关规定。③营运后，在道路两侧人行道合理位置设置分类垃圾桶，收集日常生活垃圾，由环卫部门定期清运。对于道路路面翻修时产生的废弃物，应当加以综合利用，作为建筑垃圾合理处置。4.环保投资本工程投资为26738.48万元，其中环保投资为945万元，环保投资占工程造价的3.5％。5.公众参与本环评通过发放调查表形式进行了个人和单位的公众参与调查，调查结果显示沿线绝大部分公众和单位都表示大力支持本项目的建设。通过在工程沿线镇政府、村委会、学校等单位进行2次张贴公示，公示期间未收到任何的意见和建议。6.环保审批原则符合性分析（1）产业政策符合性分析根据国家发展和改革委员会第40号《产业结构调整指导目录》（2005年本），本项目不属于国家发展和改革委员会第40号禁止、淘汰类建设项目范围。根据《杭州市2009年产业发展导向目录》，本工程属于鼓励发展类中第四项基础设施“交通运输：高速公路项目、城市快速路以及主干道路项目”。因此本项目建设符合国家和地方产业政策。（2）规划符合性分析余杭塘路（光明路～紫金港路西侧）的建设符合《杭州市西湖区蒋村单元（XH07）控制性详细规划》和《余杭塘路两侧用地调整后规划》。（3）环境功能区划符合性分析工程沿线区域环境空气功能区为二类区；余杭塘河以北声环境功能区为2类区，余杭塘河以南为1类区；沿线水体余杭塘河、四环河等为=3\*ROMANIII类水质多功能区，工程建设符合环境功能区要求。根据《杭州市生态环境功能区规划（报批稿）》，余杭塘路（光明路~紫金港路西侧）沿线生态功能区划为西溪湿地外围水网保护生态环境功能小区（=1\*ROMANI1－40106B03）和西湖三墩综合发展生态功能小区（=1\*ROMANI1-10106D06），城市道路为基础设施建设，符合西湖三墩综合发展生态功能小区生态功能区的准入条件。禁止准入区为西溪湿地外围水网保护生态环境功能小区（=1