2025低空经济市场前景、产业链布局及商业化阻碍分析报告

5•低空经济是指在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内，以无人机、直升机、电动垂直起降飞行器(eVTOL)、热气球等垂直起降型飞机和无人驾驶航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济业态。•低空经济作为新兴领域，产业链辐射带动作用较强，涉及高端制造、新能源、新材料等多个领域，不仅包括传统通用航空业态，还融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，通过信息化、数字化管理技术赋能，与更多经济社会活动相融合，形成了一种综合经济形态。6•低空经济作为战略性新质生产力的重要代表，具有高科技含量及产业引领作用等鲜明特点，不仅是交通模式的重大革新，更有助于推动经济结构的转型升级，有望成为中国经济增长的新引擎。根据《国家立体交通网络规划纲要》预测，到2035年中国低空经济产业的市场规模有望突破6万亿元。•早在2010年，我国就开展了一系列关于低空经济政策文件的探索，但受限于技术水平，发展较为缓慢。2021年中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》首次将“低空经济”写入国家规划；2023年低空经济被提升至战略性新兴产业；2024年全国两会将“低空经济”首次写入政府工作报告；2025年政府工作报告提出“推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展。”《关于深化我国低空空域管理改革的意见》2021年2月《国家综合立体交通网规划纲要》加快通用航空发展，发展通用航空运输平台经济、枢纽经济、通道经济、《“十四五”民用航空发展规划》提出以构建现代化航空产业体系为目标，建设创新航空经《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》完善军民航空管融合运行机制，深化通用航空管理改革，2021年12月《“十四五”民用航空发展规划》完善通用航空基础设施网络，建设一批符合条件2021年12月《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》推进低空空域管理改革，在有条件的地区推进通用航空短途2022年1月《关于深圳建设中国特色社会主义先行示范区放宽市场准加强粤港澳大湾区低空飞行管理协同，加强低空飞行服务管理协同，积极发展直升机飞行、空中游览、公益动等各类通用航空服务和通用航空保障，构建具有国际2023年6月《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》加强对无人驾驶航空器设计、生产、维修、组装等的适航管理和质量控制，建立产品唯一识别码和所有者实名2023年10月《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》利用5G、北斗、低空卫星互联网、ADS-B等技术手段，开展低空通信导航监视及气象2023年12月《关于支持横琴粤澳深度合作区放宽市场准入若干特别措支持合作区建设低空飞行服务保障系统，举办无人机系统装备大赛，2024年1月《关于推动未来产业创新发展的实施意见》鼓励北京、深圳、海南等地，研制载人航天、深海探测、卫星导航、低空无人机等装备，推动2024年3月《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业新模式基本建立，低空经2024年6月《关于打造消费新场景培育消费新增长点的指导意推动低空经济与旅游融合发展，鼓励发展低空旅游专线、低空《有效降低全社会物流成本行动方案》鼓励发展低空经济、无人驾驶等相结合的物流新模式，健全和优化物流配送监管制度2024年12月《关于强监管防风险促改革推动财会监督工作高质量发展2025年3月《政府工作报告》开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济等7•国际民用航空组织（ICAO）将航空运营划分为军用航空、商用航空和通用航空，一般所说的低空常指通用航空。美国对于空域的划分类似于一个“倒立的蛋糕”。从图中可以看出，低空范围包括B、C、D和E类空域，即18,000英尺（5,500米）以下的全部管制空域。通常情况下，美国通用航空业航线飞行的一般高度为6,000到12,000英尺（1,800到3,700米）。•2023年，中国交通管理委员会办公室发布《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》（以下简称《条例》）将中国空域分为两级七类，管制空域（A、B、C、D、E类）和非管制空域（G、W类）。其中，低空范围包括3,000米以下的E、G、W类（美国5,500米）。•美国对B、C和D类空域的界定主要以某一主要机场为中心，从地表标高延伸到某一指定高度，并且划分时很大程度上依据的是相应机场中飞行量的繁忙程度相较于美国，中国主要以飞行器的类型、飞行速度以及高度对空域进行划分管制。8•空域管理的改革进程直接影响着低空经济的繁荣发展。2023年12月国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》，新增真高300米以下的G类空域和真高120米以下的W类空域，eVTOL、轻小型无人机、通用航空有了合法的低空空域；2024年11月，中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点。试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府。首批低空经济试点省份及城市在地理位置、自然条件、经济基础、产业支撑和政策环境等方面均具备明显的优势，为低空经济的发展提供了有力的支撑和保障。未来，随着政策的进一步完善和市场的持续增长，这些地区有望在低空经济领域取得更加显著的成果。预计第二批试点城市不久也将公布，国内低空空域利用率有望得到提升。试点城市产业基金名称产业基金规模苏州苏州市低空经济产业基金(基金集群)200亿元成都成都市低空经济产业基金30亿元杭州杭州市低空经济产业基金30亿元深圳深圳市低空经济产业基金(基金集群)20亿元合肥安徽省低空经济产业基金（合肥）10亿元重庆重庆梁平区低空经济产业基金10亿元•消费类应用：用于满足休闲娱乐活动需求，具有较高的市场潜力。消费类低空应用以休闲娱乐为导向，通过多样化的飞行活动，形成独特的市场产业链，带动旅游和飞行体验等相关产业的繁荣发展。•作业类应用：提高工作效率和安全性，是重要发展方向。作业类低空应用依托专业技术服务，融合多行业应用需求，构建高效的作业体系，推动农业、工业等多个领域的产业升级。•运输类应用：解决地面交通的局限性，头部物流企业竞相探索。运输类低空应用致力于打破传统交通束缚，通过创新的低空运输方式，构建快速、便捷的空中交通网络，引领未来交通产业的新变革。当前，头部企业纷纷布局空中物流模式，无人机物流配送已初具规模。•应急安全类应用：融合先进技术，提供高效安全保障。应急安全类低空应用通过集成先进技术和装备，打造安全防护产业链，为社会稳定和应急救援提供坚实保障。在应急救援任务中，低空飞行器能够在复杂的地理环境中迅速展开行动，缩短救援响应时间，提高救援效率。广东广州2027:产业规模1500亿元>5个枢纽型垂直起降场；100+常态化使用起降点；数百个社区网格起降点；低空基础设施投资规模100亿元-载人无人驾驶应用场景航线，单条航线年度最高补助100万元固定资产投资额5亿-100亿元的项目，市财政按固定资产投资额的2%予以扶持广东深圳2025:产值规模1000亿元1200+低空起降设施；109个直升机场eVTOL兼容改造；新增131个直升机场(部分兼容eVTOL)1000+宝安区/龙华区:eVTOL运营空中观光游览100元/架次/人，市内交通200元/架次/人，城际交通300元/架次/人龙岗区:低空载人航线补贴50%的飞行成本南山区:每条境内航线一次性奖励15万元，每条深港跨境航线一次性奖励50万元宝安区:载人eVTOL制造项目投资金额达1亿元，按项目投资金额的20%给予一次性补贴广东珠海2个大型起降枢纽;44个中型起降场站；数百个小型起降点-eVTOL载人运营空中观光游览100元/架次，市内交通200元/架次，城际交通300元/架次新引进的低空经济制造业优质项目:给予不超过设备购置额20%的补助安徽省2027:产业规模800亿元500个-合肥市:载人eVTOL航线观光旅游航线100元/架次/人，市内交通200元/架次/人-上海--400+杨浦区:新开设航线企业，每条航线首年度完成5000架次飞行给予一次性补贴20万元，每家企业补贴最高100万元/年杨浦区:对新引进的具有总部功能的低经济企业或特别优质企业，经认定给予最高1000万元重大功能性总部项目补贴江苏无锡2026:产业规模300亿元，低空飞行规模30万架次/年200---江苏南京2026:产业规模500亿元240+鼓励开通低空交通航线，对符合新开航线和架次标准的运营企业予以奖励-江苏苏州2026:产业规模600亿元11个大型、150个中型、350+小型、若干微型起降场中大型无人驾驶航空器常态化新开航线给予一次性奖励40万元对重大项目落户及增资扩产，最高给3000万元奖励浙江杭州2027:低空飞行量180万架次/年:产业规模600亿元40个公共无人机起降点，220+末端无人机起降点3+试飞测试场500--湖北省2027:产业规模1000亿元600+起降场-武汉市:大、中型无人驾驶航空器常态化运营航线，每条新开航线给予一次性奖励40万元对新落户的低空经济企业，最高给1000万元的落户资料来源：《EN_EHangInvestorPresentation_20250207》，华西证券研究所1002EVTOL和无人机未来或是低空经济的“主角”•在整机制造环节，以无人机和eVTOL为代表的新兴飞行器蓬勃发展，与传统的直升机和固定翼飞机共同形成了新旧共存的格局。四种主流低空飞行器各具特点，如图所示。•根据中国民航局发布的《民用无人机驾驶员管理规定》，无人机是指由控制站管理(远程操纵或自主飞行)的航空器，主要特征含无人驾驶、远程控、超视距飞行等。eVTOL是指以电力作为飞行动力来源且具备垂直起降功能的飞行器。直升机是使用旋翼提供升力的航空器类型。固定翼飞机简称定翼机，常被再简称为飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。飞机按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。•现阶段，是以无人机为主要载体，传统通用航空器为补充；而未来，将会以“eVTOL”为主要载体，各类通航设备在不同应用领域协同发展。灵活性高、成本低、易于部署垂直起降、电动化、高效出行垂直起降、速度快、载重能力强速度快、机动性能高、安全舒适续航能力、载重能力有限技术挑战、法规限制高成本、噪音大、高污染价格昂贵、起降场地有限制航拍、农林植保、环境监测保护等城市空中交通、应急救援等长途运输、应急救援等跨区域客运、货运、军事侦察等技术不断成熟、法规逐步完善多家企业布局、试点项目推进技术成熟稳定、市场竞争加剧技术创新与突破、应用领域拓展技术持续创新，成本降低，应用广泛未来与其他低空飞行器协同，提升整体效率将成为未来城市出行的重要方式垂直起降、电驱动环保，是低空经济的新热点在特定领域和任务中仍具独特优势•低空飞行器应用场景广泛并随着空域改革不断丰富。目前已经进行商业化探索的应用领域有物流、农业、旅游等。此外，潜在的低空飞行场景还可以按照生产作业类、公共服务类、航空消费类进行细化。•现阶段在各类行业应用中，农林植保和电力及工程等各类巡检的应用市场占比较大，同时市场竞争也较为激烈，多数低空经济运营企业聚焦上述应用领域，通过深耕细作来保持市场份额。“十五五”时期，企业将基于特定行业应用场景，以飞行作业作为融入客户业务的切入点，整合碎片化场景需求，建立适配的商业模式，持续迭代差异化产品解决方案。商业化商业化应用场景载人eVTOL(量大)载物eVTOL(量少-海乌、偏远地区)直升机(量少旅游场)工业无人机(量大-巡逻、巡检、测绘)载物SVTOL(量中-跨城物流)300-1000米消费级无人机(量大)限定类载人eVTOL(量小)限定类载人eVTOL(量大-旅游景区)植保无人机(量大)0-12W类场景新潜力主要是面向各类消费群体提供消费性航空活动场景新潜力主要是面向各类消费群体提供消费性航空活动，包括飞行培训、空中游览、私人飞行娱乐飞行等主要是面向相关单位乃至整个社会提供各种航空服务性飞行活动，包括医疗救护、短途运输、航空物流、警用飞行、海关飞行、政务飞行等主要是为工农林牧渔等提供各种飞行主要是为工农林牧渔等提供各种飞行作业活动，包括牧业飞行、渔业飞行、航空探测、石油服务、电力作业等•随着民用航空需求的增长，民用直升机机队规模预计将逐年扩大。据航空工业发布的《民用直升机中国市场预测年报(2023-2032)》，国外巨头企业占据了我国民用直升机的绝大部分市场份额，国产民用直升机市场占有率仅5%左右，随着国内在直升机•直升机在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等；直升机在民用方面主要应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地•固定翼飞机有诸多优点：1）速度快。巡航时速在900千米/小时左右；2）机动性高。飞行不有较长的跑道供起降；4）一定的危险性。事故的幸存率很低；5）环境污染。飞行时每消耗1千克燃油就会排放3千克二氧化碳，而且气体直接•无人机根据用途无人机可划分为军用和民用无人机。民用无人机已经成为中国低空经济发展的主力机型，2023年产业规模达到1,174.3亿元，同比增长32%。截至2024年11月，我国累计注册无人机企业424家，备案的无人机产品型号1075款，充分展现行业的创新活力与多元发展。我国消•无人驾驶航空器，是指没有机载驾驶员、自备动力系统的航空器，按照空机重量、起飞重量、飞行速度等性能指标划分为：微型、轻型、小型、≤150kg•eVTOL全称electricVerticalTake-offandLanding，是一种以电力作为飞行动力来源且具备垂直起降功能的飞行器。按飞行原理分类主要可分为•相比直升机，EVTOL生产和运营成本较低(eVTOL规模化运营后成本将降至0.5-2.5美元/座/英里，约为直升机成本的1/5)，且对场地要求低））；结构示意图飞行速度80-148公里/小时120-241公里/小时241-320公里/小时200-300公里/小时飞行距离35-65公里80-250公里96-240公里175-300公里有效载荷~2人4-6人2-7人4-7人优势•技术风险较低•成本较低•垂直起降能力强•较高航程和速度•技术难度中等•重量轻•推力大•速度航程有优势•速度航程有优势•载荷较大•消除了开放性螺旋桨的安全隐患劣势•飞行效率低•航时短•航程有限•适用场景较窄•相对复杂•有效载荷受限•复杂的机械设计•较高的控制难度•技术难度大制造商.).)•以亿航EH-216S机型，eVTOL整机一般由推进及能源系统、机载系统、航电与飞控系统、机身结构和机体组成，推进系统价值量占比最高。参考德国Lilium公司发布的《LiliumAnalystPresentation》报告，eVTOL单机价值量为250万美元，从单机价值量占比来看，各系统占比分布如下：推进系统（40%），主要包含发动机及相关配套传动装置、电池等；结构件与内饰（25%），主要包含机身、机翼等结构件制造与飞行器内饰产品等；航电与飞控系统（20%）主要包含航电系统、飞控系统等；能源系统（10%），主要包含电池组及热管理系统；装配集成（5%）：总装流程与测试验证。5%25%40%20% nn•当前全球eVTOL领域参与者中，中国与欧美国家展现出积极的布局态势，国内由亿航智能引领的新兴科技企业已逐步成长为城市空中交通eVTOL研发的核心力量，欧美巨头也在加速探索eVTOL领域。•在适航取证方面，国内厂商亿航智能已率先取得型号合格证（TC）、标准适航证（AC）及生产许可证（PC），而多数其他企业则仍处于原型机的认证或适航取证的初步阶段。E20（复合翼设计，面向城市空中出行，已完成多轮融资并VE25-100（载人复合翼）M1B型（货运复合翼）JobyS4（氢电混动版，续航841公里）•eVTOL由于噪声低，对电动化、续航里程要求越来越高，因此推进系统的体积、密度、重量和可靠性也在不断迭代升级。航发动力航发控制Rolls-Royce•为了支持较长的飞行距离和有效的载荷能力，电池需要提供高能量密度，并且具备快速充电能力，以减少停机时间，提高运营效率。因此，eVTOL多采用锂电为主的纯电动力电池，成本相对较低。•根据StratviewResearch的数据，eVTOL使用的复合材料中，约有75-80%将用于结构部件和推进系统，其次是座椅结构等内部应用，占12-14%。电池系统、航空电子设备和其他小型应用组合起来将占剩余的8-12%。eVTOL中90%以上的复合材料将是碳纤维，其余10%的复合材料以保护膜的形式使用玻璃纤维增强材料。航空结构件制造航空复合材料结构件，采用轻量化碳纤维材料，适配eVTOL航空复合材料碳纤维材料T700/T800级碳纤维材料，用于eVTOL机体轻量化设计，降低碳纤维材料碳纤维材料SYT55级高模量碳纤维，应用于eVTOL主承力结构碳纤维原丝轻质钛合金结构件，应用于eVTOL机身框架，实现减重与耐Aciturri航空结构件制造），eVTOL轻量化设计，采用高精度碳纤维工艺，适配复杂气动碳纤维复合材料TORAYCA系列碳纤维，全球市场份额领先，用于eVTOL主航空复合材料HexPEAK高性能预浸料，适配eVTOL复杂曲面结构，兼具抗•航电飞控系统主要不仅控制电机转速，还负责飞机姿态、导航定位的精确调控，是eVTOL最核心的部件之一，可解决飞行器的垂直起降、悬停、巡航等。），），），金，博益尚4.1低空+物流配送：短期内商业落地性强，2025年市场规模有望超1200亿元政策环境：国家空管委启动低空空域管理试点，深圳等地出台政策推动低空经济到新开航线总量的90%，跨省、市航线仅占10%。北京、上海、深圳、成都等多个城市共开通了20多条快递、外卖运输航线，用于快递末端配送庞大的物流需求：中国邮政局数据显示，2024年快递业务量达到1750.8亿件，同比+21.5%；快递业务收入14033.5亿元，同比+13.8%。递物流行业规模快速增长，传统地面运输面临2000180016001400120010008006004002000am快递业务量（亿件）——增长率201820192020202120222023202435%30%25%20%15%10%5%0%无人机配送在部分场景下成本优势明显。2000180016001400120010008006004002000am快递业务量（亿件）——增长率201820192020202120222023202435%30%25%20%15%10%5%0%1600014000120001000080006000400020000am快递业务收入（亿元）——增长率201820192020202120222023202430%25%20%15%10%5%0%4.2低空+旅游娱乐：中期看市场潜力大，2030年低空文旅市场规模有望突破千亿元中国民航局数据，2022年国内参与空中游览和航空运动的人数约为48万人次，2023年全国空中游览载客量60万人等场景试点，在广州、合肥、深圳、珠海、无锡、太原、温州等城市率先打造运营示范样板，未来将逐步开展商业化运营，如与西服务占比1.01%，个人娱乐飞行占比0.36%，由此得出低空文旅相关的应用场景占比达3.19%。据中国民航局预测，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.亿元，2035年有望达到3.5万亿元。中国低空经济联盟执深圳正大力推动形成以观光、休闲、度假为核心，改革开放、研学旅游、工业旅游、低空旅游、邮系。2024年10月1日-7日，深圳在福田区等5个区域举办国庆全城无人机表演，国收入2.03亿元、同比+65.8%；全市共接待游客818.86万人次，同比+12.5%；实现旅游收入76.0亿元，同比+11.《关于加快推动低空经济高质量发展的实施意见》明确进一步丰富低空文体旅游，依托特色旅游资源，开发景区、度假区、主题公园2023年，海南空中游览和跳伞飞行均居全国第一，空中游览飞行小时数、起降架次和载客量分别达到约1.37万小时、15.2万架次和36.48万人次，占全国比重分别约45.9%、63.2%和61.1%；跳伞飞行小时数、起降架次和载客量分别4.53万人次，占全国比重分别为37.7%、42.8%和39.6%。纳入海南省航空运动协会低空涉旅项目统计的12家浙江横店已形成“航空+影视+旅游”的低空经济发展新模式、新场景，《内蒙古自治区通用航空产业发展实施方案》提出，到2025年开通低空旅游专线3条以上，依托重点景区打造“通航+文旅”产品4项以4.3低空+载人交通：长期看未来空间大，2035年载人eVTOL市场规模有望突破万亿元提供短途立体出行，满足高密度城市的短途出行需求，缓解交通拥堵，实现城市空中交通（UAM）。2024年2月27日，全球首中国首个“低空+轨道”空铁联运项目在深圳北站枢纽东广场正式开航，向市民提供深圳空铁交通一站式接驳服务。未来载物或载人eVTOL、eVTOL与汽车可分离的分体式陆空两栖汽车、eVTOL和汽2024年底全国在册通用机场数量达到475个，其中取得通用机场使用许可证起降的A类通用机场）364个。2024年全国通用机场数量较2023年同比增同比增长率5.8%；较2022年同比增长79个，同比增长率19对照发达国家通航能力，我国成长空间巨大2023美国机场中25.9%为公共机场，其他为私人机场，按照类似比例测算，美国公共通航机按照公共通航机场口径为2.1%。相比之下，我国2023年支线飞机数量是美国2019年数量的11%左右，干线飞机数量是其9成左右。通航飞机数量差距巨大。500450400350300250200500通用机场数量增长率201820192020202120222023202440%35%30%25%20%15%10%5%0%对照年份：2023年2097033303低空飞行硬基建每年投资额近1000亿元。起降场包括2024-2030年通用机场新增数量2024-2030年通用机场新增数量65①2024-2030年将新增1609个通用机场②跑道机场（含兼用）和直升机场（含水上④跑道机场规划研究和勘察设计费用率按照5%测算；直升机场因其基数较小，规划研察设计费用率按照10%测算。计算，年均规设费用总额约为42亿元，其中跑道型机场规设费年均约为37亿元，直升机机场 ①重庆、深圳两个城市重点规划：20271500已规划起降点数量（个）8006006004002005005006004002004002752402002002001501001000（1）低空经济全面发力，打造“第二增长曲线”：整合集团内部资源+联（2）太仓无人机试飞基地示范，样板复制：太仓无人机公司打通一体化模式，项目（3）作为中国低空经济联盟副理事长单位参与25年全国低空交通一张网项目（1）位于低空经济核心发展城市深圳，背靠深圳国资：联合中标深圳市低空智（2）承接深圳、无锡、中山、江门等城市低空航空器起降设施布局规划项目；低服务系统、激光测风雷达、小型综合气象站及低空综合控制站等低空气象相关见监测装备，并推进低空气象服务平台等开发，拓展低空（2）与深圳联合飞机集团新设低空经济合资公司，致力于开拓低空飞行服（1）2022年成立民航规划设计研究院，为安徽省低空空域协同运行管理委员会技术（2）受6大城市试点城市及周边辐射，2024年持续开拓低空业务，取得了淮北市起（2）根据苏州市公共资源交易平台公布的《太仓市民用无人机试飞设设备部分630万元；低空5G智联网能力建设服务部分450万元；低空服务管理平台97监视功能的一体化融合和协同；低空经济的飞行场景、如无人飞由于低空运行环境、飞行规模、航空器性能和法规制度的不同，其对通信、导航、监视等方面的能力要求与传统民航飞行存在较大差通导监系统+飞行管理服务系统实现低空飞行的“看得见、呼得着，管得住”功能在于实时控制与状态监控，是第一步，功能在于实时控制与状态监控，是第一步，精度的数据交互。当前针对单一通信手段存在通信盲区，难以实题，需要综合利用4G/5G/5G-A/6G运营商网络、卫星通信、光纤通信、一体化接入能力，通过连续波加脉冲波组合的方式，实现低空空域（150m以无盲区的通信和感知覆盖；多体制卫星通信系统向卫星互联网演进，具备可靠的通信能力；机间自组网、专用数据链等专用通信手段实现深度融合内生的通信能力，实现全域无缝立体覆盖；5.2软基建：“看得见、呼得着”，导航系统是低空飞行的眼睛信号，确保多飞行器在复杂空域中保持时间统一，避免因时间误差导致协行场景的需求。低空运行采用基于性能的综合定位域，航路包括按不同高度层区分的双向航道、按照水平间隔划分的飞行大，航空器种类数量众多，低空经济繁荣壮大的阶段，航空器采用5.2软基建：“看得见、呼得着”，低空监视系统是有序飞行管理的基础保障以及飞行特点，灵