高档客车使用维保培训

硬卧车电气控制柜及原理图青藏车硬卧车分两大类:普通硬卧车和带残疾人厕所硬卧车。其中普通硬卧车从电气功能方面又分为三种:1.普通非头尾硬卧车2.在车辆编列时处于整列车的头尾（头尾车）3.带播音设备的硬卧车(播音设备即PIS控制柜)我们将带残疾人厕所硬卧车设为工程师车，随车工程师监控柜安装在乘务员室电气柜的对面间壁上。BSP青藏车在设计时按照整列车考虑，所以在一列车的编组中各种硬卧车都应该有。1.硬卧车电气控制柜一概述

国产25T型客车为AC380V/DC600V兼容供电客车。客车DC600V供电时，供电系采用电力机车集中供电，客车分散变流的方式，新研制的客运（SS7、SS8、SS9）电力机车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降压、整流、滤波成600V直流电。机车上安装上两套DC600V电源装置，两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电。空调客车通过综合控制柜自动（按车厢号分奇偶选择）将其中一路600V直流电送入空调逆变电装置（简称逆变器）及DC110V电源装置（简称充电器）。空调逆变电源将600V直流电逆变成三相50Hz交流电，向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供电。DC110V供电装置将600V直流电变换成110V直流电，给蓄电池组充电的同时向照明、供电控制等负载供电。客室电热采用DC600V直接加热。

25T型客车采用2×35kW逆变器。两个逆变器其中一个主要给空调机组供电，另一种一个给开水炉、伴热器等交流负载供电，正常情况下，两个逆变器相互独立，互为热备份。当其中一个发生故障时，由另一个负责继续向负载供电，但部分负载要减载运行（如空调机组转入半冷或半热工况）。由于电气化区段每隔50kM左右便有一个分相区（不同变压器之间换相）即无电区，DC600V电源装置在过分相区时停止输出，因此逆变器也没有三相交流输出。为了避免照明负载的频繁断电，所以照明采用DC110V供电，在牵引区段，由充电器向照明负载供电，而过无电区时则由安装在车下的蓄电池供电。同样，为了保证空调等控制电路的控制电器不频繁吸合和释放，控制电路也采用DC110V供电。二TKDT型铁路客车电气综合控制柜简介国产25T型客车采用TKDT型铁路客车电气综合控制柜，简称综合控制柜。综合控制柜是集电源转换与控制、空调机组控制、照明控制、蓄电池欠压保护等功能单元于一体的智能型综合控制柜。综合控制柜的控制单元由可编程序控制器（以下简称PLC）、CPU单元及其扩展I/O单元和触摸屏组成。

AC380V/DC600V兼容供电客车，除具备DC600V供电系统的功能外，还增加了直流电源的自动转换、识别和手动选择，通过电压传感器、频率传感器的采样，区分直流供电和交流供电，并自动进行转换和运行参数的记录等。三．系统功能1．触摸屏功能触摸屏的功能包括：现场参数的设定、电源供电的转换、空调机组运行等功能单元运行工况的操作、运行状态和主要参数的实时显示。通过触摸屏可以调出3h以内的各种工作状态和运行参数。2．电源供电转换功能综合控制柜的供电电源有AC380和DC600V两种。当选择“交流供电”时，供电系统为发电车集中供电；当选择“直流供电”时，供电系统为机车集中向客车供电。3．空调机组控制功能通过空调工况转换开关可将空调机组控制设置为“自动”、“试验冷”、“试验暖”位。PLC因故障停止工作时，可将空调工况转换开关置于“试验暖”或“试验冷”位，手动控制空调机组运行。“试验冷”可实现强通风、半冷和全冷工况；“试验暖”可实现弱风、半暖和全暖三种工况。

五电气控制柜

1普通非头尾硬卧车电气控制柜青藏车各种硬卧车电气柜的设计都是以此种电气柜为基础，增加或减少电气元件设计而成。电气柜柜体分成两部分：主柜和辅柜（大、小柜）。主柜内安装有各种接触器、断路器、继电器、指示灯等；辅柜内主要安装空调控制高低压面板、车箱功放模块、防滑器、轴温报警器灯。1234567891112131415161710电气柜正面门关闭状态器件电气柜正面门关闭状态的元器件布置：10：警示标识:BSP自制11：车箱控制模块:无锡莱德12：电话:无锡莱德13：乘务员室照明灯开关:上海二工14：各种交流断路器：施耐德15：空调故障指示灯：上海二工（空调厂家自带）16：空调温度调节开关：上海二工（空调厂家自带）17：空调模式转换开关：上海二工（空调厂家自带）电气柜开门状态正面面板器件12345678911121415166171013电气柜开门状态正面面板元器件：1：连接器:AMPHENOL2：PLC主机:四方车辆研究所3：避雷器:四方车辆研究所4：各种设备网关:四方车辆研究所5：电压传感器：四方车辆研究所6：主断路器：ABB7：逆变器断路器：ABB8：主接触器：西安沙尔特宝9:DC600V电流传感器:四方车辆研究所电气柜开门状态左侧面板器件1233445673电气柜开门状态左侧面板器件：1：接线排X8003:魏德米勒2：欠压减载接触器:西安沙尔特宝3：中间继电器:TYCO4：DC110V断路器：ABB5：控制、照明接触器：西安沙尔特宝6：标牌：ABS塑料7：电热中间继电器:天津铁源电气柜开门状态右侧面板器件1233454电气柜开门状态右侧面板器件：1：接线排X8001:魏德米勒2：电热中间继电器:天津铁源3：交流断路器:施耐德4：熔断器：天津WAGO5：标牌：ABS塑料电气柜辅柜安装器件12345678电气柜开门状态右侧面板器件：1：急停按钮:上海二工2：车厢功放模块:无锡莱德3：轴温报警器:南京紫台星河4：防滑器：北京铁科院5：空调低压控制板：

上海法维莱6：空调控制器（FPC）：上海法维莱7：空调高压控制板：

上海法维莱8：空调控制器电源：上海法维莱2头尾硬卧车电气控制柜头尾硬卧车电气柜以普通电气柜为基础，增加了三个器件：1：供电请求断路器（单极）2：供电允许钥匙开关3：增加一个双极断路器电气柜开门状态左侧面板供电请求钥匙开关3播音硬卧车电气控制柜播音硬卧车电气柜以普通电气柜为基础，增加了部分器件：1：轴温报警记录仪：南京紫台星河2：48V车载广播机电源：朝阳电源3：轴报记录仪、48V电源熔断器4：AV主机断路器Q601断路器由3A改为10A减少总线电话。AV主机和PIS主机安装在电气柜对面的间壁上，AV主机在小桌下方，PIS主机在小桌上方。播音硬卧车的总线电话集成在PIS主机上。电气柜开门状态左侧面板轴报记录仪48V车载广播机电源4带残疾人厕所硬卧车电气控制柜带残疾人厕所硬卧车电气柜以头尾车电气柜为基础，个别断路器的型号调整：此车有两个集便器无污水箱，而其他硬卧车有一个集便器和一个污水箱。监控柜安装在电气柜对面的间壁上，在小桌上方。监控柜由随车工程师操作，监控柜安装有DC110V/24/12V电源、触摸屏、主控计算机、无线传输装置和安全网关等。DC110V漏电报警器5硬卧车电气原理图

BSP青藏车共分为5种车型:A:硬座车B:普通硬卧车C:带残疾人厕所硬卧车D:软卧车E:餐车图纸明细2.101--1XX电力分配3.200--2XX照明系统4.300--3XX空调制氧系统5.400--4XX中央控制单元6.600--6XX旅客信息系统7.700--7XX门系统8.800--8XX制动系统9.1100--11XX模块系统(洗手间,厕所)10.1200--12XX服务系统(温水箱,开水炉,集变便器,污水箱)11.2000--20XX接线端子排12.2200--22XX接地系统BSP的电气原理图并不是简单的原理，而是原理接线图。在原理图中有比较详细的内容，比如每一个断路器的容量，每一个断路器所控制的设备等。BSP的电气原理图实行一线一号，经过端子排，连接器线号的基本数字不变，仅变动后缀；经过断路器，接触器等设备件时需要变号。由于原理图分系统，页码多，在图纸中每一根线都标明来去向，便于查找。B：普通硬卧车电气原理图按电气功能分为下面三部分：非头尾硬卧车头尾硬卧车播音硬卧车这三种车基本相同，我们在有区别的部分增加注释。非头尾车是最基本的硬卧车型，头尾车在此基础上增加供电请求断路器Q118，Q119，供电允许钥匙开关SB102。播音硬卧车以非头尾硬卧车为基础，断路器由3A改为10A，增加AV主机路器Q602，增加PIS（旅客信息系统）部分原理图，AV部分原理图，增加车载广播机备用电源及轴报记录仪。C：带残疾人厕所硬卧车电气原理图：带残疾人厕所硬卧车原理图是在头尾车的基础上改动，增加、减少元器件。此车的平民布置中有9个硬卧包间，将右侧厕所改为残疾人用厕所。由于有一个残疾人厕所，所以此车有两个集便器，由于平面布置和B车不同，电热器、照明部分做了改动。我们将此车设计成为工程师车，将监控柜安装在乘务员室综合控制柜工作原理一客车的供电控制与转换综合控制柜的电源有两路供电、分“自动”和“试验I路”、“试验II路”位。正常情况下，选择开关置于“自动”位，自动控制流程如下：1正常情况下，转换开关SA1置于“自动”位当I路、II路均有电时，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，厅数号车厢选择I路供电、偶数号车厢选择II路供电，I路和II路在软件上互锁，显示屏显示相应信息，电源批示灯亮。

当电池电压高于96-98V时，欠压保护板输出一个C110V正极性信号（311）使KM4吸合；依次合上Q20、Q30、Q19、Q18，此时PLC触摸屏、传感器、网关、安全记录仪等得电工作，+113有电，KM3得电吸合，其得电通路如下：+113→Q18→+141→VD1→41→SB2→198→KM3线圈→-111。KM3得电吸合后，断开Q19。依次合上Q1、Q2，+601/-601，+602/-602之间有电电压传感器JK1输出A1/AGND，电压传感器JK2输出A2/AGND，触摸屏得电显示I路、II路供电是否正常，如果正常，先合上Q39，充电机、逆变器控制得电，然后合上Q3，将供电转换开关SA1置于“自动位”。奇数号车厢选择I路供电，KA10线圈得电，其得电通路如下：+190→SA1（5-6）→540C→PLC（540）→SA1→2→KM2常闭触点→+191→KA10线圈→-111。KA10的常开触点闭合，KM1线圈得电，其得电通路如下：+111→KA10的常开触点闭合→+151→KM1线圈→-111。KM1的常开触点闭合，实现I路供电。如果I路有电、II路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择I路供电，负载减半运行。如果II路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择II路供电。2．试验位时，可将转换开关置于“试验I路”或“试验II路”，人为选择I路供电或II路供电，此时PLC只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。3．蓄电池欠压保护为保护蓄电池，综合控制柜设蓄电池欠压提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值（90-92V断开，96-98V闭合），触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。蓄电池欠压保护功能判断信号由车下电源给出，当蓄电池欠压时，车下电源给出信号切断相应负载。综合控制柜的使用、维护与检修1系统参数设定操作步骤如下：按下“管理界面”触摸开关，调出“密码”画面，按“口令”触摸开关调出键盘，即点出“000”处，出现键盘画面，输入管理员密码“837”，按回车键，再点击“关闭键盘”，点击“确认”进入参数设定画面，在参数设定画面可以进行参数设定操作。用手轻触数字显示处，调出“键盘”，利用键盘设定空调机组制冷（压缩机）、制暖（空气预热器）设定值、直流漏电保护值、电池欠压保护值、欠压恢复值、车箱号、车号、空调制冷、制热设定值。输入值确认后按回车键输入设定值，完成后按下“关闭键盘”触摸开关即可关闭键盘。按下“返回”触摸开关返回密码画面。2供电人工转换按下主画面上的“供电信息”触摸开关进入“供电系统信息”画面。人工强制选择电源供电回路“I路供电”或“II路供电”，可以按下“控制”触摸开关，调出“电源控制”，根据触摸开关上的文字提示人工强制选择电源供电回路“I路供电”或“II路供电”。此时如果电源停止，且所选择供电回路有电，则选择该路供电；如果正在此路供电则电源默认的供电回路，即奇数车厢I路供电，偶数车厢II路供电。人工强制选择电源供电回路应有特殊原因时使用，使用后如无特殊原因应转换回“自动供电”状态。2空调人工转换在主画面，按下“空调信息”触摸开关，进入“空调系统信息”画面。人工强制选择空调工况，可以按下“控制”触摸开关，调出“空调控制”。3供电、空调、车下电源运行参数、当前故障查询在主画面按下“供电信息”触摸开关，调出“供电系统信息”，显示出目前电源状态及参数；按下“空调信息”触摸开关切