经济与市场报告：全球及欧盟汽车行业：2024年全年

版权声明....................................................................................................................3欧盟经济展望............................................................................................................4乘用车...............................................................................................................6注册......................................................................................................................6全球.............................................................................................................................6欧洲联盟（EU）.....................................................................................................8生产.........................................................................................................................9全球.............................................................................................................................9欧洲联盟（EU）....................................................................................................12贸易................................................................................................................................13进口..........................................................................................................................14出口..........................................................................................................................15商用车..................................................................................................................16注册.....................................................................................................................16全球............................................................................................................................16欧洲联盟(EU） 17生产........................ 19全球.................................... 19贸易............................................ 22表格清单 4 7 8 5 8 ,应当在信息来源处提及ACEA。33测所预测的那样，扩张以温和而稳定的速度持续进行，得益于通胀压力的缓解。尽管不确定在此背景下，欧盟委员会预计2024年欧盟实际国内生产总值增长调了0.1个百分点。此外，预计欧盟的增长率将在20 ,并在2025年进一步降至2.4%，到2026年达到2%的通胀目标。此外，失业率预计将下降，国内生产总值（%）通货膨胀（%）通货膨胀（%）2.6失业率（%）6.14455对温和，新车注册量仅增长0.8%，达到约1060万辆。英国的汽车市场销量增长了2.6%。相比之下，EFTA国家经历了4.6%的下降。在2023年强劲增长之后，俄罗斯和乌克兰均继续尽管经济和政治不确定性增加，北美地区在2024年的汽车销量仍保持韧性，在最后一个季度，由于新政府承诺取消对电动汽车的联邦激励措施，销量出现了显著增长。年度最后几个月通胀率上升，但该地区最大市场巴在亚洲，2024年日本汽车销量下降了7%，这受到政府的持续影响。此外，韩国的销量下降了5.1%，由于政治不确定性和通胀担忧削弱了国内66变化率百分比市场份额百分比20241202324/ 其他人（欧洲）24,360,6254,161,938来源：ACEA,S&PGLOBALMOBILITY2包括白俄罗斯、波斯尼亚和黑塞哥维那、哈萨克斯坦、北马其顿、塞尔维亚和乌兹别克斯坦。4包括香港、台湾以及所有其他南亚国家（不包括印度）。77欧洲联盟（EU）。尽管总体增长，与疫情前体积的比较凸显了注册量下降的幅度，当前注册量比2来源：ACEA关于按动力来源的销售情况，在2024年，电池电动汽车仍然是买家第三受欢迎市场份额全年达到13.6%，再次超过了下降至11.9%的柴油车。汽油车保持了领先地位，市场份额为33.3%，而混合动力电动汽车则加强了其第二名的位置，占据了30.9%的市场份额。来源：ACEA882024年，全球汽车制造业总产量为7550增后的供需调整。欧盟的汽车产量下降了6.2%，因为行业信心明显弱于其他欧洲制造业部在北美，产量下降了3.2%，去年生产了1140万辆汽车。美国于中国，其汽车产量增长了5.2%，进一步巩固了其作为世界最大汽车生产国的地位，市场份量增长了4.7%。另一方面，日本和韩国的生产2024年，中东和非洲地区的汽车产量仅增长0.4%，增长幅度微弱现不佳，占该地区产量的一半以上，由于国内需求疲软和年内能源中断，其产量下降了5.99变化率百分比市场份额百分比20245202324/23其他人（欧洲）645,744,80745,075,8724,907,3304,688,7986包括白俄罗斯、哈萨克斯坦、塞尔维亚和乌兹别克斯坦。7包括台湾、澳大利亚、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾和越南欧洲联盟（EU）最显著的下降发生在意大利，其生产下降了43.4%，其次是比利时（下降31.2%）、法国(下降12.4%）和瑞典（下降5.1%）相反，西班牙的生产增长了0.7%，进一步巩固了其在该与此同时，中欧和东欧继续发挥着重要作用，捷克共和国生产增长了3.5%。相比之下，斯变化率百分比市场份额百分比变化率百分比市场份额百分比这一下滑趋势源于生产的放缓和消费者信心的下降，这两个因素也导致了出口价值下降7.3%,出口数量减少6.6%。。贸易价值（单位：百万欧元）贸易价值（单位：百万欧元）贸易量（单位）4,553,3444,872,5162024年，中国在欧洲新车进口价值方面继续保持主要来源地的,中国仍占据了17.2%的市场份额。从英国、日本和土耳其的进口紧随其后，与中国的进口共同贡献了近60%的新欧盟汽车进口价值。土耳其和日本的欧盟贸易流量显著增长，分别上升了13.8%和6.4%。相比之下，来欧盟对前五大贸易伙伴的进口量呈现出不同的展望。土耳其以强劲的3.7%增长率领先，其贸易价值（单位：百万欧元）贸易价值（单位：百万欧元）贸易量（单位）2024年，欧盟制造汽车对美国出口的价值下降了4.6%。其5.5%，可能由于本土汽车制造商竞争加剧。对瑞士和土耳其的出口分别下降了9.9%和7.6%尽管形势复杂，美国和英国合计几乎占据了欧盟新车出口价值的一半，凸显了它们作为欧盟在出口量方面，欧盟主要目的地普遍出现大幅下降。对中国的出货量下降了24.2%，其次是贸易价值（单位：百万欧元）贸易价值（单位：百万欧元）贸易量（单位）长5.7%，总销量为250万台，市场份额为卡车细分市场紧随其后，中国市场保持稳定，销量为100万辆，同比到34%。北美和欧洲的卡车销量分别下降了1.9%和7%。南亚经历了10基于北美地区的生产类型。欧洲包括欧盟、欧洲自由贸易联盟、英国以及其他国家，特别是白俄罗斯、波斯尼亚和黑塞哥维那、哈萨克斯坦、北马其顿、俄罗斯、塞尔维亚、土耳其、乌克兰和乌兹别克斯欧洲联盟（EU）2024年，新欧盟货车销售额增长了8.3%，达到场中，德国（下降6.9%），法国（下降2.9%），意大利（下降0.7%）均出现了下滑 ,而西班牙则实现了显著的增长，增幅达12%。 来源：ACEA关于动力来源的注册情况，在2024年，柴油仍是新欧。这一增长使市场份额增加了1.7个百分点，达到84.5%。汽油车型的注册量增长了3%，市14超过3.5吨的公交车和教练车15包括电池电动汽车（BEVs）和插电式混合动力电动汽车（PHEVs）9.1%的下降，将市场份额从上一年的7.2%减少到6.1%。混合动力货车销量也下降了4.,仅占市场份额的2%。柴油卡车在2024年继续占据主导地位，占到。电动可充电卡车注册量下降了4.6%，。混合动力电动公交车销量下降了16.1%，占市场份额9.8%。2024年，全球厢式货车产量下降了4.6%。欧洲产.9%，以及土耳其下降了9.4%。然而，北美地区实现了3.9%的增长，其中美国增长了4.2%。南美洲增长了2%，得益于巴西强劲的15.1%增长。在亚洲，产量下降了9.长6.8%）、日本（下降5.4%）、泰国（下降23.1%）和印度（下降1势做出了贡献。此外，中东和非洲地区记录了18.4%的降幅，主要原因是南非这类车辆产量变化率百分比市场份额百分比202417202324/2320244,115,57816轻型商用车（最大载重6吨）19包括印度尼西亚、马来西亚、巴基斯坦、菲律宾、韩国、台湾和越南在2024年，全球卡车产量下降了8.3%，欧盟下降了25.3%，主要因为经过多年由供应驱动的产出后，需求再次推动生产。北美也下降了4%，其中包括美国下降3.1%。相反，南美增长了37.1%，这主要得益于巴西43.2%的增变化率百分比市场份额百分比202421202324/232024其他人（欧洲）2222包括白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌克兰和乌兹别克斯坦23包括澳大利