航空航天 引导和收尾螺纹 第1部分：滚压外螺纹 编制说明

1一、工作简况1．任务来源根据国标委发[2024]35号文《国家标准化管理委员会关于下达2024年第六批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》要求，计划编号20242462-T-469，项目名称《航空航天引导和收尾螺纹第1部分：滚压外螺纹》，项目周期：16个月，主要起草单位上海航空工业（集团）有限公司等。由全国航空器标准化技术委员会归口管理。2．协助单位及工作分工本文件起草单位：。本文件主要起草人：。3.主要工作过程截至目前，本标准的编制过程主要包括以下几个阶段：1)项目启动2024年8月，上海航空工业（集团）有限公司，根据项目计划任务成立了标准编制组，确定了编写人员，并对编制工作进行了分工，制定了较为详细的工作计划，明确了任务和进度要求。2)初稿阶段2024年9月，编制组整理了航空航天领域外螺纹的引导和收尾螺纹的相关文献资料，根据ISO3353-1:2020等同转化的原则，按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定，完成了标准初稿和编制说明的编制。同月，在上海航空工业（集团）有限公司组织相关专家召开初稿评审会，编制组根据专家意见，对标准初稿进行了修改、补充和完善，形成了征求意见稿。3)征求意见阶段二、标准编制原则和主要内容1.标准编制原则标准的编制原则如下：a.本标准技术内容与ISO3353-1:2020保持等同。b.本标准严格按GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》等相关文件的要求进行编制；c.本标准的研制充分考虑我国现有技术发展水平和试验资源条件。d.本标准与本领域相关标准保持协调性和一致性。22.主要内容说明2.1编制背景一架飞机上紧固件的数量是百万级的，它们虽不像起落架、引擎等那样显而易见，但作为飞机重要组成部分，从机头到机尾，遍及飞机的每一个角落。航空紧固件与其它普通工业紧固件的差别很大，而且在很多方面根本不具备可替换性，甚至根本没有可比性而言。螺纹紧固件包括螺栓、螺钉、垫圈和螺帽，适用于多次拆卸和装配。用于将飞机的成千上万个零部件连接结合成一个整体；承载时再零部件直径传递载荷、协调变形。目前世界上航空紧固件主要依赖美国铝业（Alcoa）公司、美国cherryaerospace公司、德事隆紧固件系统等国外公司，构成了严密的航空、航天紧固件供应网络。国内暂无航空领域专用标准。转化本标准能够弥补航空标准体系空白。2.2相关标准参考情况说明在等同转化ISO3353-1:2020过程中，为保持翻译准确，同步参考了GB/T14791-2013、HB5829、GB/T3099等标准。2.3标准结构说明本标准主要技术要素包括滚压外螺纹引导和收尾要求，以及发生争议时的检查方法，标准内容包括以下部分：a)标准第1章为“范围”，阐述了本标准的主要技术内容和适用范围；b)标准第2章为“规范性引用文件”，无规范性引用文件；c)标准第3章为“术语和定义”，给出了“引导螺纹”、“收尾螺纹”和“完整螺纹”相关术语的定义；d)标准第4章为“代号”，给出了图中相关代号的含义；e)标准第5章为“要求”，明确了一般要求、引导螺纹和收尾螺纹要求等；f)标准第6章为“检查方法”，规定了发生争议时采用的检查方法。2.4主要技术内容的说明2.4.1范围根据标准主要技术要素和标准结构，确定标准范围为航空航天领域滚压外螺纹的引导和收尾要求，以及发生争议时应采用的检查方法。2.4.2规范性引用文件本文件没有规范性引用文件。2.4.3术语与定义为明确本标准的试验程序适用范围，给出了“引导螺纹”、“收尾螺纹”和“完整螺纹”的术语与定义。2.4.3代号给出了正文图中相关代号的含义。32.4.4要求明确了一般要求、引导螺纹和收尾螺纹要求等。2.4.5检查方法规定了发生争议时应采用的检查方法。3.解决的主要问题国内目前缺少航空紧固件的相关标准，通过转化相关标准，弥补航空标准体系空白，促进国内航空紧固件技术发展。三、主要试验（或验证）情况及预期的经济效果本标准为ISO3353-1:2020等同转化标准。ISO3353-1:2020标准在国际上已经实施应用多年，其技术要求经验证合理有效，描述的试验方法切实可行。四、标准中涉及专利的情况本标准不涉及专利。五、预期达到的社会效益及对产业发展的作用本文件能够满足商用飞机对螺纹紧固件的设计要求，为促进螺纹紧固件国产化提供依据和技术支撑。六、采用国际标准和国外先进标准的程度国内尚无相关的国家标准和行业标准。本文件为ISO3353-1:2020等同转化，与国际保持一致。七、在标准体系的位置、与相关法规和标准的协调性本标准为基础通用标准，国内尚无相关的国家标准和行业标准，与相关法律、法规相协