城市轨道交通广播系统

广播系统的分类

广播系统设备一般由高保真音源、音频放大器和扬声器系统组成，如图所示。其音响效果与系统的配置有关，也与播放环境有密切关系。广播系统的组成高保真音源1.1）传声器传声器俗称麦克风，在广播系统中也有用多功能广播系统控制台的。2）CD播放机3）DVD播放机4）MP3播放机CD播放机又称激光唱机、镭射唱机。DVD播放机也称激光影碟机，采用数字录放技术，它不仅可输出音频信号，同时还能输出视频信号。MP3播放机也采用数字技术，具有小巧灵活的特点。广播系统的组成与分类音频放大器2.1）前置放大器2）功率放大器前置放大器具有双重功能，即选择音频并进行音频电压放大和音质控制。功率放大器的作用是放大来自前置放大器的音频信号，产生足够的不失真功率，以推动扬声器发声。3）图示均衡器图示均衡器是一种为修饰美化音色而设置的音频信号处理设备。广播系统的组成与分类扬声器系统3.1）扬声器2）分频器扬声器是一种电声换能器，广播系统中使用最多的是电动式扬声器，它利用磁场对载流导体的作用来实现电声能量转换。无论是哪一种扬声器，要同时良好地重放整个音频频带的声音几乎是不可能的。3）箱体扬声器振膜前后所辐射的声波是互为反向的，其中低频声波因绕射而造成的相位干涉会削弱其辐射功率。广播系统的组成与分类广播系统的作用一、

城市轨道交通系统中广播系统按设备安装的地点可分为两部分：一部分为地面广播，另一部分为车载广播。地面广播的作用是对乘客进行广播，通知列车到站和离站的信息，或播放音乐以改善候车环境，或在发生意外情况时疏导乘客。

车载广播的主要作用是给乘客发布到站信息及播放一些背景音乐，同时在紧急情况下向乘客播放信息。任务广播系统在城市轨道交通系统中的应用地面广播系统二、

地面广播系统一般由车站广播系统设备、控制中心广播系统设备和传输线路组成。任务广播系统在城市轨道交通系统中的应用车站广播系统设备1.1）站台广播控制台

站台广播控制台是为站台值班人员进行广播而设置的，当其在广播时，车站广播控制台可直接强拆其广播进行播音，车站广播控制台具有高优先级广播功能。任务广播系统在城市轨道交通系统中的应用2）车站广播控制台①选区广播功能②播放声源选区功能③音量调整功能④监听选择功能⑤语音合成广播功能（1）车站广播控制台的功能。①语音合成选广播区模式。广播区编组键，可通过“编组”键对几个区域进行编组广播；也可通过“删除”键将已编好的广播组删除，重新编组。如图6-4所示，语音合成键是将编制好的语音信息播送出去，播放时选择需要播放的信息数字键即可，停止时按“停播”键。（2）车站广播控制台的常用工作模式。任务广播系统在城市轨道交通系统中的应用广播区编组键语音合成键如果需要对已经编好组的1，2广播区进行播音，内容为语音合成中的信息3，按图所示的顺序即可进行播音。语音合成广播过程任务广播系统在城市轨道交通系统中的应用②传声器广播模式。在广播控制台上先按“话筒”（传声器）键，然后选择播放区域，即可对所选择的区域进行人工广播，如图所示。

传声器广播过程任广播系统在城市轨道交通系统中的应用3）功率放大器功率放大器对声源放大信号进行放大处理并传送到扬声器。广播系统的每个广播区域配置一台功率放大器，而且功率放大器设备一般为模块化，主备冗余配置，即使某一路功率放大器故障，冗余后备功率放大器自动切换，无须人工倒机，提高了系统的可靠性。任务广播系统在城市轨道交通系统中的应用4）系统控制切换装置任务广播系统在城市轨道交通系统中的应用5）接口装置接口装置完成各控制模块之间的接口转换，同时将车站广播告警信息传送到控制中心网管设备，接收控制中心发出的声音及控制信息等。任务广播系统在城市轨道交通系统中的应用控制中心广播系统设备2.控制中心广播系统设备主要由调度人员操作，控制中心可对任意一个或多个车站的任意广播区域进行广播，可对车站播放语音进行监听，等等。

控制中心对各站广播时，中心广播控制台上输出的语音信号和控制信息经符合有线传输设备规范的接口设备输出，经光缆传输到各个车站的接口装置。广播系统在城市轨道交通系统中的应用传输线路3.广播系统传输线路包括两部分：一部分为本地线路传输线路，另一部分为控制中心到车站的传输线路。控制中心广播设备与车站广播设备之间的传输线路包括控制线路和语音线路。其中，控制线路用来传送控制信号，如优先级选择、车站设备告警信号等；语音线路用来传送控制中心播发的语音信号，也可将车站广播信号传送到控制中心设备以供控制中心监听使用。任务广播系统在城市轨道交通系统中的应用车载广播系统三、地面列车车载广播系统1.由于列车行驶在地面，车上可接收到GPS定位信号，车载广播一般采用GPS接收机定位触发，实现自动广播方式，如图6-7所示。其系统设备由GPS接收机、车载广播控制设备和车厢扬声系统组成。

地面列车车载广播系统任务广播系统在城市轨道交通系统中的应用隧道列车车载广播系统2.轨道交通内的列车一般行驶在隧道内，无法接收CPS定位信息，需要通过轨道电路触发设备来实现自动播发广播信息的功能。隧道列车车载广播系统的结构如图6-8所示。其系统设备由轨道电路触发设备、车载接收设备、车载广播控制设备、车厢扬声系统组成。

隧道列车车载广播系统的结构任务广播系统在城市轨道交通系统中的应用系统构成及原理某地铁广播系统主要用于地铁运营时对乘客进行公告信息广播，发生灾害时兼做救灾广播，以及运营维护广播之用，系统由车站（含中心）广播、车辆段/停车场广播这两个相互独立的子系统组成。两者通过传输系统提供的通道连接，形成一个可由中心统一控制的广播系统。平时可由车站单独控制车站广播，中心也可通过传输系统控制车站广播。1.中心广播设备中心广播设备由中心广播操作台、音频话筒、中心广播设备机柜（含控制设备、网管设备、接口设备等）、广播电缆等组成。在OCC大楼的中央控制室内，中心行调、中心环调、中心总调和维调的播音控制功能，由综合监控系统实现，广播系统为综合监控系统提供5个话筒，用于播音；同时广播系统设置5个后备广播操作台；在行调1、行调2、环调、总调、维调工作台上各设1个后备OCC广播操作台，分别通过专用线缆和中心广播机柜相连。能完成和中心综合监控系统各控制台类似的广播功能。后备OCC广播操作台具有键盘锁功能，当键盘锁锁住时，中心广播机柜仅接收综合监控系统系统指令。当键盘锁开锁时中心广播机柜接收后备OCC广播操作台的指令。中心后备OCC广播操作台有除具有话筒/线路/语音合成广播功能、单选广播功能、编组广播功能、监听功能和显示功能。中心广播系统的语音信号和控制信息，经过传输系统和各站相连。根据中心发来的指令，控制启动车站广播执行装置，语音经放大均衡等处理后播送到指定的广播区域。同时车站广播控制设备亦将本站执行的状态反馈传送到控制中心，并在控制中心综合监控系统有关调度员控制台或中心调度员备用广播操作台上显示，完成中心调度对车站的选站、选区遥控操作和指挥。控制中心网管功能由连接中心机柜的网管终端实现。控制中心的网管终端能够实时监测全线设备的运行状态，通过10M以太网，实现中心网管与全线各车站、车辆段/停车场设备机柜的信息交换；可监测中心接口及各车站每个模块和设备的状态，并以图形及菜单的方式进行显示。可监测的信息包括：电源状态、设备状态、播音区选择指示、信源指示、中心的各项操作等。并可对启用/停用备用广播操作台进行记录。实时监测中心、车站、车辆段广播设备的运行状态，当某模块或设备出现故障时，能够发出声光报警，声音报警可人工清除。中心广播系统接口中心广播系统和主控的接口分数据接口和语音接口。数据接口为2个（1主1备）播音键盘数据接口（RS422，9.6Kbps）与综合监控系统前端处理器（FEP）相连，用于传递键盘数据控制信号。语音接口为模拟信号接口，用于与综合监控系统控制台上设置的音频话筒(含监听扬声器)相连，供各中心调度员播音使用。中心广播系统和时钟系统的接口为RS422（9.6Kbps）的接口，主要是接收从时钟系统发送过来的时间信息作为广播系统的时钟源。中心广播系统和集中告警的接口为10M/100M以太网接口，用于给通信集中网管系统终端提供故障工作状态信息输出。中心广播系统和车站的接口为10M/100M以太网接口，通过有线传输网和各车站相连。用于下发中心对车站的控制指令、语音信息等，上传各站车站状态信息。中心广播系统和专用调度子系统留有广播录音接口，分数据接口和语音接口。数据接口为1个RS422（9.6Kbps）的接口，用于发送给专用调度子系统录音信息：日期、时间、用户。语音接口为模拟音频接口，输出录音音源给专用调度电话子系统。车站广播系统车站广播设备车站广播设备由车站广播操作台、音频话筒、广播机柜（含控制设备、接口设备、功率放大器等）、扬声器网、广播电缆等组成，如图所示。地铁车站有线广播子系统采用数字语音广播技术，广播系统包括中心广播系统及车站广播系统，两者通过传输系统提供的通道连接，形成一个可由中心统一控制的广播系统。平时可由车站单独控制车站广播，中心也可通过传输系统控制车站广播。车站操作人员进行对车站进行广播，即可以通过本站综合监控系统发出广播指令，也可以通过车站后备广播盒发出广播指令。车站广播机柜根据接收到的广播指令，控制启动车站广播执行装置，语音经放大均衡等处理后播送到指定的广播区域。车站综合监控系统和车站后备广播台的控制权由后备广播台上的键盘锁决定，当操作人员将锁打到开状态车站广播机柜由综合监控系统控制，反之，当操作人员将锁打到关状态车站广播机柜由车站后备广播盒控制。车站机柜也可以接收来自中心的广播指令，并执行相应区域的中心对车站广播。中心一级广播指令优先级高于车站广播指令。同时车站广播控制设备亦将本站执行的状态反馈传送到控制中心，并在控制中心综合监控系统有关调度员控制台和中心调度员备用广播操作台上显示，完成中心调度对车站的选站、选区遥控操作和指挥。当控制中心不操作时，各车站广播均能独立自主地实现自控操作。控制中心网管终端通过数据通道能检测各车站设备的运行状态信息，当设备出现故障时能够发出声音报警。车站广播功率放大器及负载区的连接典型车站功率放大器输出总功率为2160W，可连接的负载区不小于12路。系统采用10台240W的功率放大器：9台240W的主用功率放大器，1台240W备用功率放大器，以满足车站声场负载总功率的要求。换乘站功率放大器输出总功率为2640W，可连接的负载区不小于14路。系统采用采用12台240W的功率放大器：11台240W的主用功率放大器，1台240W备用功率放大器，以满足车站声场负载总功率的要求。3.广播区的划分根据地铁车站的类型和运行管理的特点，对于典型站，广播区划分为上行站台、下行站台、站厅（2路）、办公用房、隧道上行区间左、隧道上行区间右、隧道下行区间左、隧道下行区间右8个区域（9路）。扬声器的设置和连接各路扬声器通过广播线缆连接，每一个广播区组成一个扬声器网络。（1）站台广播区站台广播区扬声器以小功率大密度的方式布置。扬声器以装修顶棚镶嵌方式安装，但也满足吊挂的安装方式，扬声器有外护罩，防尘、防腐，长期使用不变形，不腐蚀，颜色与装修风格协调。具体细节在设计联络阶段确定。（2）站厅广播区站厅广播区扬声器以小功率大密度的方式布置，采用两路跨接方式连接，当一路发生故障时，另一路能够正常工作。扬声器以装修顶棚镶嵌方式安装，但也满足吊挂的安装方式，扬声器有外护罩，防尘、防腐，长期使用不变形，不腐蚀，颜色与装修风格协调。具体细节在设计联络阶段确定。（3）办公广播区办公广播区扬声器设在相应的办公管理用房，每个车站暂按30个计列，主要采用壁挂式扬声器。扬声器箱体防尘、防腐，长期使用不变形，不腐蚀，颜色与装修风格协调。具体细节在设计联络阶段确定。（4）隧道广播区（隧道上行区间左、隧道上行区间右、隧道下行区间左、隧道下行区间右）5.噪声传感器的设置在站台、站厅等环境嘈杂的区域，分别设置了噪声传感器，用于对环境噪声进行检测，自动调整广播区音量的大小。站厅2路、站台上行、下行各1路。采用装修顶棚镶嵌方式安装。噪声感应器有外护罩，防尘、防腐，长期使用不变形，不腐蚀，颜色与装修风格协调。具体细节由设计联络阶段确定。6.车站广播系统接口车站广播系统和车站主控的接口分数据接口和语音接口。数据接口为2个（1主1备）播音键盘数据接口（RS422，9.6Kbps）与综合监控系统前端处理器（FEP）相连，用于传递键盘数据控制信号。语音接口为模拟信号接口，用于与综合监控系统控制台上设置的音频话筒(含监听扬声器)相连，供各中心调度员播音使用。车站广播系统和中心的接口为10M/100M以太网接口，通过有线传输网和各车站相连。用于接收中心对车站的控制指令，上传各站车站状态信息到中心。7.广播线缆广播系统所用线缆采用RVVP2×1.5采用屏蔽、阻燃、低烟、无卤线缆，符合防潮、防腐性能，广播电缆单芯线缆的截面面积≥1.5mm2，衰減性能需满足整个系统的功能及指标要求。车辆段/停车场广播系统车辆段/停车场广播系统如图所示。车辆段和停车场运用库内各设置一套运用库有线广播（与中心广播设备合设），由设置在运用库设备室内的广播设备机柜、运用库值班室内的广播操作台及运用库内的扬声器、广播电缆和现场墙装语音插播盒组成。运用库值班室内的广播操作台只能对运用库内的广播区域进行广播。其中车辆段7台240W功率放大器（6主1备）、停车场6台240W功率放大器（5主1备）和设置在运用库运转值班室内的广播操作台及运用库内的号筒扬声器、广播电缆和现场的墙装语音插播盒等组成。

车辆段广播系统具有对单个扬声器故障监测定位的功能，在车辆段每个喇叭上接有一个扬声器故障定位检测模块（TBA8617），该模块通过实时检测喇叭的直流电压变化判断喇叭是否开路或短路，通过连接在TBA8617和机柜间的线缆将故障位置和故障信号送到机柜。车辆段平均每路扬声器约为14个(80个号筒/6个区),另外每路用线约为1Km(6Km/6个区),类似3.4隧道广播解决方案的计算,车辆段，停车场广播功能完全满足设计要求。隧道广播解决方案 对于隧道内广播，为满足广播覆盖需求，隧道广播区扬声器以小功率大密度的方式布置，采用一路并接方式连接，采用H50型号筒扬声器，额定功率为6W，具有3W、1.5W抽头，通常配接到3W即可，根据隧道情况，建议采用水平背对背、垂直向下30度的安装方式，这样防止回声效应，进而减小混响，提高语音清晰度（具体安装高度待设计联络阶段确定）。每隔30～40米安装一对，在弯道处适当考虑增加扬声器，防止出现声压不够的死角情况。地下隧道区间长度不超过2000米，每个车站负责临近半个区间的广播，因此，广播线缆最长按照1000米计量（东风渠站～龙泉西站地下隧道长度为960米），单独连接线缆采用2×1.5mm2电缆，电阻率按0.017计算。设计时采用扬声器间隔40M对接，故1000米范围内扬声器数量为50个，扬声器采用6W号角扬声器。在OCC大楼的中央控制室内和车辆段控制室内各设一台播音控制台，如图所示。中心播音控制台包括话筒插座、LCD显示屏、操作按键、监听扬声器等，其结构形式为可平放在桌面的形式，与中心广播机柜采用专用的综合电缆连接。中心广播操作台车站/车辆段广播操作台车站广播控制台包括话筒插座、LCD显示、操作按键、监听扬声器等，其结构形式为平放在桌面的形式，与车站广播机柜采用专用的综合电缆连接，如图所示，车站广播操作台面板如图所示。车站广播控制台图车站广播操作台面板广播操作台包括话筒插座、LCD显示、操作按键、监听扬声器、防护锁等。通过广播控制盒，可以选择话筒广播、线路广播及语音广播。选择语音广播时，语音的段数可达999段。车站广播控制盒及车辆段广播控制盒可以选择广播区进行监听，监听音量可调。广播控制盒的音频输出为二线平衡方式。控制盒的面板有操作按键及显示，按键为丹麦键，手感好，使用寿命长；显示为192×64液晶显示。广播控制盒的面板有操作控制锁，只有用钥匙将锁打开，才可以进行各种操作。话筒前级车站综合监控系统在车站值班室控制室，设置一套车站综合监控控制台，为车站提供值班员提供广播功能，同时用于综合监控系统的话筒广播及监听。实物如图所示：车站综合监控控制台功率放大器功率放大器用于将音频信号的功率进行放大。每个车站功率放大器可连接的负载区不少于12路，采用定压式。系统采用9台主用功率放大器满足广播区声场负载总功率的要求，1台主用功率放大器备用。每台功放的额定功率为240W。TBA-2724功率放大器是新一代智能化功率放大器。它集检测、控制、保护，功率放大于一体，功率放大器的高度为1个U（1U=44.5mm），宽度适合于19英寸标准机柜。体积小、重量轻。本产品性能优越，技术领先，可广泛应用于车站、机场、码头、大型场馆等专业公共广播扩声系统。实物如图所示，功率放大器面板如图总电源控制器用于连接电源分线箱，向系统提供交流电源，具有监测电源的功能，可显示系统所使用的电源电压及电流，便于开通调试。电源控制器可监测电源和负载的工作状态，当电源电压或电流超过设定值时可以瞬间切断电源，保护电源和广播系统的安全。设备高度3U（1U=44.5mm），宽度适合于19英寸标准机柜。可编程电源控制器高度2个U（1U=44.5mm），宽度适合于19英寸标准机柜。用于向系统中的功率放大器顺序延时加电，避免系统对电网的冲击。可编程电源控制器如图所示，可编程电源控制器前面板如图所示。在车站及车辆段的广播机柜中，分别设置一台可编程电源控制器，用于向系统中的功放分别延迟加电，减小系统对电源的冲击。中心系统网管终端中心系统网管终端设置于OCC通信设备室内，通过有线传输网提供的数据传输通道（10M以太网）实时监测全线广播系统的运行状态。中心系统网管终端包括：网管计算机、系统网管检测软件、打印机等。扬声器站台、站厅区扬声器以小功率大密度的方式布置，采用BOSCH公司生产的LHM0606型吸顶扬声器，如图7-19所示，其额定输出功率为6W（具有1.5W、3W、6W抽头），声压级大于95dB，尺寸199（直径）×70mm（厚度），颜色为白色，重量0.62kg；扬声器带有外护罩。扬声器的安装方式为嵌入装修顶棚内，也满足吊挂的安装方式。站台广播区扬声器采用一路串接方式连接；站厅广播区扬声器采用两路跨接方式连接，当一路发生故障时，另一路能够正常工作。安装方式：适合嵌入天花板。由于采用了全封闭吸顶扬声器，所以有很好的防尘效果。车站壁挂扬声器采用ITC品牌T-601壁挂扬声器（如图所示），额定输出功率为6W，输入电压70～100V，尺寸185×107×275（mm），频响范围80Hz～18KHz,灵敏度95±3dB。隧道采用H5号筒扬声器(如图所示),额定输出功率为6W，输入电压100V，尺寸φ132×148（mm），频响范围25Hz～8KHz,灵敏度103±2dB。站台、站厅区扬声器车站壁挂扬声器车辆段/停车场扬声器采用T-KOKOHS-69Q号筒扬声器(如图所示)，额定输出功率为15W，最大功率为30W，输入电压70～100V，尺寸366×230×272（mm），频响范围12Hz～8KHz,灵敏度105±2dB。在站台、站厅等环境嘈杂的区域，分别设置噪声传感器，用于测试环境噪音。每个区设置2个噪声传感器，采用装修顶棚镶嵌方式安装，与广播机柜设备通过广播电缆连接。噪声传感器实物如图隧道扬声器车辆段/停车场扬声器噪声传感器广播机柜（含各种控制及网管设备、实时录音装置、电源、接口等）设置于OCC和车站的通信设备用房内，机架上的接口包括：与各车站设备的语音广播和控制数据接口、网管接口、文件数据接口（10M以太网）各一个；在OCC广播设备机柜上设2个播音键盘数据接口，将键盘数据信号送到OCC综合监控系统；在OCC广播机柜上设7个模拟语音广播接口，与OCC综合监控系统控制台提供的5个音频话筒相连，提供话筒供中心调度员播音使用；在车站广播设备机柜上设1个播音键盘数据接口（10Mbps），将键盘数据信号送到OCC综合监控系统；在车站广播机柜上设1个模拟语音广播接口，与车站综合监控系统控制台提供的1个音频话筒相连，提供话筒供车站调度员播音使用。广播机柜内的设备主要包括：总电源控制器、可编程电源控制器、功率放大器、控制模块（包括：语音合成模块、双路前级放大模块、通信扩展模块、中央控制模块、网络接口模块、电源模块、监听模块、输出控制模块等）、模块机箱、接线箱等。模块化机箱的高度为3个U（1U=44.5mm），宽度适合于19英寸标准机柜。每个模块面板的基本宽度为30mm，在一个机箱中最大可配置14个模块。1．电源模块电源模块用于将输入的电源变换为系统各模块所需的工作电源。电源模块采用开关电源，效率高、体积小、适应电压范围宽。2．通信扩展模块通信扩展模块用于扩展系统对外的RS422接口，每个模块有两个RS422接口。本模块通过内部串行通信总线与主控模块交换信息。3．网络接口模块嵌入式操作系统，连接以太网，接收以太网的信息，将音频信息与控制进行分离，音频信息变换为模拟形式输出，控制信息变换为RS232形式与中央控制模块连接，实现中心对车站的控制；车站的状态信息以RS232形式与系统交换，并转换为以太网形式发送到控制中心，在控制中心统一监测。与网络的接口为10M以太网。系统标准符合H.323，音频符合G.711、G.728、G.729；控制数据符合IEEE802.3。4．中央控制模块中央控制模块是广播系统的控制核心，用于控制、协调各模块的运行。5．语音合成模块语音合成信息存储在SD卡中，存储格式为MP3格式。当模块接收到播音控制指令时，CPU即通知MP3解码电路（FPGA），对相应的语音信息进行处理，播放对应的语音内容。语音信息的更改也非常方便，用电脑将语音内容转换为MP3格式的文件，给每个文件按照规定的段号命名，再拷贝到SD卡中即可。6．双路前级放大模块每路包括放大、音量及音调数字控制、输出驱动、插播控制、测试控制及音量显示等。系统可对每个处理通道进行测试。7．开关控制模块本模块有8路输入及16路输出，具有8×16的控制交换能力。8．应急广播控制模块应急广播控制模块用于当系统的控制出现故障时，通过广播控制台设置的应急广播按键进行广播。当应急广播按键按下时，广播控制台的音频信号直接输出至各功率放大器，经放大后输出至扬声器。在系统中设置本模块可以有效的保证在异常情况下不间断广播。9．噪音检测控制模块每个噪音检测模块可检测四路噪音信号，自动控制四路音频的增益。另外，可通过内部串口将测得的噪音信息发送出去，进行其他的控制。10．功放检测控制模块模块接收功率放大器的状态信号，当有功放故障时，输出切换控制信号，控制前级切换模块及输出模块进行切换，用备用功放替代故障功放的工作。11．输出控制模块输出控制模块的作用如下：控制功放与扬声器的连接状态，可开关功放与扬声器的连接。控制功放切换状态，接收切换模块的控制信号，进行备用功放输出的切换。控制功放与标准负载的连接状态，以进行功放的测试。对输出至扬声器的音频信号进行电压、电流采样，以检测扬声器网络的状态。两路监听信号采样及输出控制，供不同的控制台进行监听。接收应急广播控制信号，接通扬声器，以进行应急广播。12．测试模块测试模块用于对系统中的各个节点进行测试。13．监听模块监听模块用于对系统中的音频信号进行监听。系统中可监听的节点包括：各路前级放大器的输出、开关控制模块的各路输出、噪音检测模块的各路输出、输出到各广播区的信号等。基本上，几乎系统中所有的音频信号节点都可监听。14．通话控制模块插播控制模块用于和系统中的插播通话盒连接，控制插播通话盒的广播。本模块与插播盒的连接方式为二线方式，即在两根线上包含了插播盒的电源、控制、广播音频及对讲音频等信号，极大的简化了外部的布线，并保持了较高的广播及对讲听音质量。系统网络管理功能控制中心的网管终端能够实时监测全线设备的运行状态，通过传输设备的10M以太网通道，直接与全线各站设备机柜的10M以太网接口相连，实现中心网管与全线各车站设备机柜、车辆段的广播设备的信息交换；可监测中心接口及各车站每个模块和设备的状态，并以图形及菜单的方式进行显示。可监测的信息包括：电源状态、设备状态、播音区选择指示、信源指示、中心的各项操作等。并可对启用/停用备用广播操作台进行记录。实时监测中心、车站、车辆段广播设备的运行状态，当某模块或设备出现故障时，能够发出声光报警，声音报警可人工清除。中心网管还可完成自动和人工遥控检测、故障定位、远端维护的功能。广播系统的运行管理运行管理的内容一、

使用人员按照实际情况，除按要求正常使用设备外，还需定期对广播台按键和麦克风进行必要的清洁工作。设备使用人员的日常保养1.设备维护与故障处理过程中的有关规定2.计划性维修。运营时的日常巡视检查。设备运行管理。故障处理。备品备件和工器具管理。（1）（2）（3）（4）（5）应备的记录、技术资料与图纸二、

（1）根据制订的检修计划，应制定相应的记录表格，包括广播系统的日检表、周检表、月检表、年检表和中修表。各种表格应与相应的检修周期和工作内容相对应，并应确保所有的检修内容能在表中反映出来。（2）广播系统应备的技术资料与图纸有采购合同文本、维护手册、操作手册、竣工资料和图纸、安装调试验交手册、系统设备平面布置图、系统原理和培训手册等。维护用的工器具和备件三、维护用的工器具1.用于维修的备件2.

备件数量可按照实际使用设备数量的5%~10%考虑，如果是系统重要设备，还应考虑一备一的方式。对于一些故障多发的外围设备（如麦克风），应考虑多备一些备件。对备件数应设定一个最低库存数量，实际备件数量不应小于最低库存数量。维护和故障处理规定设备维护与故障处理过程中要严格遵守安全生产制度和技术安全规定。l．运营时的日常巡视检查为确保广播系统正常运行，根据设备使用的频率和重要程度，维护人员应该每周或每日对设备进行一次检查。并将设备运行状态与标准状态进行比较，积累基础数据，通过数据之间变化和差异，及早发现设备存在问题，减少故障的发生。2．计划性维修维护人员根据设备检修周期与工作内容，制定系统年度检修计划，包含日常保养、二级保养、小修等，对设备进行周期胜检查维护工作，目的是通过对设备参数、性能的测试和权械特险的检查，分析设备存在问题，查找设备隐患，及时采取有效措施，减少设备常见的故障发生。3．故障处理故障处理须坚持“先开通，后修复”的原则。当设备发生故障时，应尽决采取相应的处理措施，排除故障，队复设备使用。故障处理完成后，应检查确保设备状态完全恢复正常，故障部件的修复工作不应影响设备的正常使用。4．设备运行管理及时记录设备维修和故障的处理，建立起设备运行履历簿，记录设备运行历史记录。对设备故障情况进行分析，找出设备缺陷并加以克服。5．备品备件和工器具管理根据设备使用实际情况，及时申购备品备件，保证足够备件数量，对维修用的工器具进行科学管理，仪器仪表及时送检，建立管理台账。6．应备的记录、技术资料（1）记录表格根据制订的检修计划，应制订相应的记录表格，包括广播系统日检表、周检表、月检表、年检表和中检表。各种表格应与相应的检修周期和工作内容相对应，并应确保所有的检修内容能在表中反映出来。（2）技术资料广播系统应备的技术资料与图纸有采购合同文本、维护手册、操作手册、竣工资料和图纸、安装调试验交手册、系统设备平面布置图、系统原理图和培训手册等。广播系统设备使用操作规程广播系统设备使用操作规程用于规范使用人员的使用，保证不因使用人员使用不当造成设备故障或影响正常使用。设备使用应遵循以下原则：①使用人员应保证使用设备的清洁卫生，每周（每日）清洁一次设备。②使用人员不应在设备适用范围内进行吃饭或喝水等与工作无关的事情，避免设备进水烧毁设备。③使用人员应严格按照安全部门的规定使用智能广播台设备，不可随意更改参数设置④使用人员发现设备故障后，应及时报告，通知维护人员前来维修，在修复之前应加强对不能广播区域的监控，避免安全事故的发生。⑤使用人员使用设备时应严格按照设备操作指南使用设备。序号检修工作内容周期检修步骤检修标准1检查广播台的按键功能日常保养1在广播台上进行人工广播操作。2在广播台上进行语音广播操作3选择不同区域进行广播人工广播与语音广播均正常可对不同区域进行广播2检查广播台的连线日常保养1用手转动麦克风头判断是否松动2打开广播台外壳，检查连线麦克风头紧固，不松动广播台内部连线无缠绕现象小修更换老化、破损的线路，按键连线、按键无老化，接触良好中修清洁广播台内部线路接