路桥实习日记

路桥实习日记路桥实习日记「篇一」路桥施工实习日记贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥;听讲座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作01目录1：前言--------------------------------------------------------------------/012：目录---------------------------------------------------------------------02一：动员大会--------------------------------------------------------------01二：交通量的测定--------------------------------------------------------02三：参观路桥模型--------------------------------------------------------03四：参观淮河大桥--------------------------------------------------------04五：参观毛集合埠大桥施工现场--------------------------------------05六：参观合肥五里墩立交桥---------------------------------------------06七：听钱七虎的报告------------------------------------------------------07八：参观校内双桥---------------------------------------------------------08九：观看混凝土教学录象------------------------------------------------09十：结束语------------------------------------------------------------------1002一：动员大会6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在淮南本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。01二：交通量的测定实习日期：2006年6月13日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：森都国际大酒店路口东西方向组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了！路桥实习日记「篇二」道路桥梁实习日记1当开挖大而深的基坑且地下水位高，土质较差时，采用基坑支护构，它的作用是在基坑挖土期间既挡土又挡水，以保证基坑开挖和基础施工能安全顺利地进行，避免对周围的建筑物道路和地下管线等产生危害。支护构包括高墙和支撑(拉锚)两部分，按受力不同可分重力式支护构，非重力式支护构，边坡稳定式支护。非重力或支护构按支护构支撑系统的不同又分为：悬臂式支护构，内撑或支护构和坑外锚拉式支护构，按挡墙所选用的材料不同，支护构分为钢板桩，钢筋混凝土桩，地下连续墙，深层搅拌水泥土桩，旋喷桩等。排柱挡墙，深层搅拌水泥土桩和旋喷桩幕墙属于重力或支护构，其他均属于非重力或支护构。道路桥梁实习日记2该工程的支护构采用非重力或支护墙，护墙由铜板桩和钢筋混凝土桩排桩墙组成，先做一排一字相连形的混凝土搅拌桩，直径为600mm，间距450mm，然后再打入一层H350×350型钢板桩，间距为1m，钢板桩与混凝土拌桩紧密相连，钢板桩间的空隙用混凝土填充，图，然后再用H350×350型钢将钢板桩围起来，两端通过φ609型钢管支撑一端的钢管与H350×350型钢相连接直接采用焊接另一端则用内置千斤顶将两者顶住，达到一定的预应力要求后再用钢板将二者焊接，然后将内置千斤顶取出，由于基坑面积较大，为了支承撑住两端支护桩的Φ609钢管在基坑中还要设置竖向H350×350钢柱支承，钢柱位置的设置要充分考虑到基础的地梁，承台，柱等位置的影响，尽量不影响其他工序的实施。道路桥梁实习日记3防水层的保护层已经基本上完成了，今天有大量的钢筋进场，要开始地梁，底板，承台布筋了！工地上也进了许多拉钢筋，弯钢筋和制作机械连接接头的机器设备，做出各种所需的钢筋形状放到工地上使用。钢筋运到工地时，应有出厂质量说明书或试验报告单，并按品种，批号及直径分批验收，每批质量热轧钢筋不超过60t，冷轧带肋钢筋为50t冷轧扭筋为10t，验收内容包括钢筋标牌和外观检查，并按有关规定取样进行机械性能试验。进场后钢筋在运输和储存时不得损坏标志，并应根据品种，规格按批分别挂片堆放，并标明数量，钢筋加工一般集中在车间采用流水作业法进行，然后运至现场进行安装和绑扎，钢筋加工过程包括调直，切断，镦头，弯曲，焊接，机械连接和绑扎等。道路桥梁实习日记4今天工地上开始布筋，主要布单桩和两桩承台的钢筋，各种形状的钢筋在基坑附近的场地预制好以后用塔钓钓到施工现场进行绑扎。单桩承台的钢筋是做成一个钢筋笼，里面的受力钢筋和分布钢筋都是做成箍筋的形状，然后把这些钢筋做成一个钢筋笼，因为单桩承台地面是正方形的所以两个方向的受力一样，所以可以做成双向对称的钢筋笼。这和我们上个学期所学的《基础工程》的承台配筋设计有较大的区别，我们所设计的承台只在承台的低部配受力钢筋没有配其他的钢筋，而在实际中却不是这样的。实际中为了承台更好的受力还要配一些辅助的钢筋。两桩承台也是做成钢筋笼，但并不是像单桩承台那样都是有箍筋做成的，因为两桩承台是一个长方体两个方向的受力不一样所以配不一样的钢筋，长方向用较大的钢筋，短方向的受力钢筋直接用箍筋代替。所以箍筋用六肢二级直径为14mm的箍筋。道路桥梁实习日记5今天工地上还是在布钢筋单桩承台的钢筋笼在旁边做好以后直接放到承台坑里，两桩承台就在承台坑的里做，但有提高到一定的高度，这样是为接下布地梁的钢筋会比较容易些，等地梁的钢筋通过承台后在把承台的钢筋放下去。地梁都是整个基础通长的，所以地梁的配筋也要通长，但是大直径的钢筋都是有一定长度规格的一般为9M和12M的，设计中要求直径在20mm以上的钢筋的连接都必须采用机械连接。机械连接就是通过钢筋与连接件的机械咬合作用或钢筋的承压作用将一根钢筋的里力传给另一根钢筋的连接方法，常用的钢筋机械连接接头类型有很多，本工程用的是锥螺纹接头。钢筋机械连接接头根据抗拉强度以及高应力和大变形条件下反复拉压性能的差异可分为三个等级如下：接头等级Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级抗拉强度fmst≥fst或≥1.10fukfmst≥fukfmst≥1.35fyk注：fmst-------接头试件实际抗拉强度fst-------接头试件中钢筋抗拉强度实测值fuk------钢筋抗拉强度标准值fyk-------钢筋屈服强度标准值道路桥梁实习日记6今天现在主要布地梁和承台的钢筋，地梁配筋设计时都不采用弯起钢筋，而采用上下都通长的配筋，由于基础的配筋的直径一般都比较大，所以钢筋的连接都采用机械连接，基础钢筋配的比较多，直径也比较大，为了满足钢筋间距的要求，都采用双层配筋，由于地梁的高度较大，在地梁中还配置了腰筋，这里配三根直径较小的钢筋。经过这几天在现场看配筋发现很多尺寸相同的地方的配筋都一样的，比如单桩承台，尽管承台上的柱不一样，尺寸也不一样，但是配筋都一样的。其他的承台也一样只要桩数一样设计的承台和配筋都一样，设计是按受力最不利的那个设计，这样做是为了施工方便，减少钢筋的种类和形状，这种设计方法虽然比较浪费材料，但是施工的角度看，可以减少施工难度，可以节约一笔很可观人工费，所以从总体上看还是更为经济的。道路桥梁实习日记7今天主要布几个大承台的钢筋和底板的钢筋。4桩以上的承台的配筋和桩数就少的承台的配筋有比较大的区别，小承台一般都做成钢筋笼，然后放到承台坑里，而大承台的钢筋一般做成凹形一根一根放入承台坑，这些钢筋还留有足够的长度伸入承台坑上的底板起锚固作用，为了固定承台的受力钢筋，中间还设几根构造钢筋。地梁的钢筋都是通长的，所以也要通过承台，有些大承台的尺寸很大，地梁的钢筋如果直接通过这样的承台，会产生很大的变形，所以为了解决这个问题，技术质量组特地召开一次小组会议讨论这个问题，最后决定用角钢在承台坑里每隔一定的距离焊接成一个绗架起支撑作用。底板的配筋也和我们在课程上所学的也有一些区别，我们在课程上所学的底板在地梁处的配筋是配在上方的，但在实际中没有那样做，只是在地梁处多配一些钢筋通过地梁的钢筋伸入底板一米左右，在底板和承台交界处也加陪这样的钢筋。道路桥梁实习日记8今天钢筋基本上都绑好了，还剩一些边角的部分，主要是焊接钢筋接头和做集水坑的模板。明天就要浇筑混凝土了，由于承台体积很大，所以要制定大体积混凝土的浇筑方案。大体积混凝土构的整体性要求较高，通常不允许留施工缝。因此，必须保证混凝土搅拌、运输、浇筑、震捣各工序协调配合，并在此基础上，根据构大小、钢筋蔬密等具体情况，一般有三种方案可以选用：①全面分层;②分段分层;③斜面分层。大体积混凝土构截面大，水化热大，由此形成较大温度差，易使混凝土产生裂缝。因此在浇筑大体积混凝土时，必须采取适当的措施：a.宜选用水化热较低的水泥，如矿渣水泥、火山灰水泥或粉煤灰水泥;b.掺缓凝剂或缓凝型减水剂，也可掺入适量粉煤灰等2外加料;c.采用中粗砂和大粒径、级配良好的石子;d.尽量减少水泥用量和每立方米混凝土的用水量;e.降低混凝土入模温度;f.扩大浇筑面和散热面，减少浇筑层厚度和浇筑速度;g.在浇注完毕后，应及时排除泌水，必要时进行二次振捣;h.加强混凝土保温、保湿养护，严格控制大体积混凝土内外温差。路桥实习日记「篇三」今天参观了路面沥青的搅拌和运输：在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车;a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。路桥实习日记「篇四」在老师带领下，我来到前天进行养生那段路基施工现场，今天进行摊铺，基层准备和放样：面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路基层和面层有很好黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高控制基准线(俗称走钢丝)。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段长度应根据试验目确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层试验可安排在不同试验段上。路桥实习日记「篇五」今天是正式实习第一天，我们在老师带领下来到一处正在施工道路施工现场，负责人是李工，他为我们详细介绍了公路各个施工过程，这段路这在进行路基养生：公路路基即使路线主体，又是路面基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。路桥实习日记「篇六」20xx年6月12日今天一大早和项目部管理人员去了解工地，熟悉施工范围，确定了办公场所和工人宿舍、料场的位置，下午打扫出来进驻工地。20xx年6月13日今天和测量人员放线，了解了测量放线的程序，熟悉了全站仪和水准仪的使用。先对已有的水准点做了闭合检查，自己在别人的帮助下也动手测量，虽然慢，但对自己的动手能力还挺满意。下午放道路中线桩，对全站仪的操作有了进一步的了解，理顺了图纸坐标数据。晚上我把他们白天的测量数据进行了独立的复算，经过我细心、反复研究下，终于弄清楚并算出了测量数据，使得和项目部测工的数据一样。20xx年6月14日今天进行排水管道施工。污水管采用HDPE双臂波纹管，管径为φ400～φ800mm，埋深为3.99～5.47米。沟槽开挖采用人工配合反铲液压挖掘机开挖的方式。因沟槽较深，无法一次开挖到位，采取挖两步槽的方法。第一步先挖2米左右，开口稍大，挖出的土方全部外弃；第二步挖机下到槽内，一次开挖到位。沟槽放坡按1：0.33考虑。槽底宽度为基础宽每侧加500mm工作宽。沟槽可两侧堆土。沟槽开挖后应将沟底的岩石、砾石等坚硬物体铲除，验槽后铺15cm粗砂垫层。20xx年6月15日今天管道安装。熟悉了高密度聚乙烯波纹管的安装程序和注意事项。1、下管：管道铺设采用人工牵引绳索的下管方式；在管材下管前，应逐节进行外观检查，不符合产品标准的不准下管。下管时应使管节承口迎水流方向。2、稳管：管道就位后，为防止滚管，在管两侧适当加两组四个楔形木垫块。3、挖工作坑：在管道安装前，在接口处挖好工作坑，保证操作阶段管子承口悬空。4、对口：管道必须直线铺设；将承插口内的所有杂物予以清除，并擦洗干净，然后在承口内均匀涂抹非油质润滑剂；承插式密封圈连接宜在环境温度较高时进行，橡胶圈安装在插入管端的第一个凹槽内，插口端不得插至承口底部，应留出不小于1㎝的伸缩空隙。密封圈应平顺无扭曲，安管时应均匀滚到位。5、顶装接口：顶装接口时，采用龙门架，对口时应在已安装稳固的管子上拴住钢丝绳，在待拉入管子承口处架上后背横梁，用钢丝绳和倒链连好绷紧对正，两侧同步拉倒链，将已套好胶圈的插口拉入承口中。注意随时校正胶圈位置和状况。安装时，顶拉速度应缓慢，并应有专人，检查胶圈滚入情况，如发现滚入不均匀，应停止顶、拉，用凿子调整胶圈位置，均匀后再继续顶、拉，使胶圈达到承插口的预定位置；胶圈不得出现“麻花”、“外露”等现象。6、锁管：铺管后为防止前几节管子的管口移动，可用钢丝绳和倒链锁在后面的管子上。7、检查：校对管子轴线位置与高程，用探尺伸入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确。8、柔性接口承插管工作坑回填：管道安装就位后，应及时对管体两侧进行回填，以稳定管身，防止接口回弹采用人工方式夯打密实。9、管道隐蔽工程验收合格后，应及时逐根回填至管顶以上1倍以上管径高度处；沟槽回填应从管道两侧对称均匀回填，确保管道不产生位移，必要时可采取限位措施。防止沟槽内进水后造成管道漂浮现象的发生。20xx年6月16日今天管道沟槽积蓄开挖，对已经下了的管进行了回填保护。管道周围使用中粗砂回填至管顶50公分并夯实，尤其注意管两侧的密实度，避免夯填不密实压扁管道。同时检查井也在砌筑，砌筑材料为混凝土砌块，砌块相互咬合，砂浆饱满，最后用1：2防水砂浆抹内侧面。20xx年6月17日现场监理抽查了回填密实度的情况，工地质检员用灌砂桶进行检测，上午熟悉了仪器的使用方法和数据的整理计算。下午在质检员的帮助下我动手操作该仪器并计算