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案例:京东自建物流之思考京东自建物流受困利用率面临不确定性强在各大快递公司老总看来,当前的自建与外包之争只是一种提高媒体曝光率的噱头,最终多数物流仍旧会通过社会化物流来实现。自建物流仅剩京东一家事实上,关于自建物流与社会物流的争议远非字面意思所示那么简单。电商物流实际上包含两大部分,一是仓储与信息系统,另一部分是配送系统。天猫、当当网、亚马逊等都重点强调获得第一种系统的能力,第二部分则以外包给社会物流的方式实现。而京东和凡客强调全部自己抓。1京东自建物流之思考当2010年淘宝大促销引发快递爆仓时,业内舆论集体倒向“自建物流论”,然而一年之后,淘宝与天猫的两场大促销均轻松度过,这让在物流领域投入重金等待看戏的业者笑不出来。

2008年凡客成立“如风达”,准备在2011年底实现全员8000人以上。但这一计划在员工数达到5000多人之后戛然而止。近日,凡客CEO陈年在接受采访时承认如风达进展未如预期,已经裁撤和关闭了涉及东北、西南、华南、华中4个地区的十几个站点,合并到第三方物流。

2京东自建物流之思考这意味着坚持自建物流模式的B2C企业仅剩京东商城一家。而京东商城对外高调宣称的五大一级物流中心实际上除沈阳大仓外,京东目前的仓储仍多租用。仅此已经耗去京东10亿元人民币,目前开建及计划中的自建物流则还有50亿元的资金缺口。物流已经成为京东最大的资产,同时也是最大的包袱。电子商务观察家鲁振旺表示,包括物流建设费用和扩张导致的亏损费用使得京东对资金的渴求在百亿元以上。3京东自建物流之思考京东样本的不确定性一度,京东以拿地和物流为傲。2009年始,刘强东在老家宿迁开出45亿元的投资规划。此后,京东又在武汉、广州、成都、北京等地陆续圈地建设。京东还高调宣布自购300辆卡车组建干线物流,2012年招2.5万名员工等。在外界看来,这些高调的举动无不令人振奋。但在蒸蒸日上的业绩表现、不错的消费者口碑之下掩盖了多个窟窿。尤其是赖以自夸的物流却并没有非常好的表现。

4京东自建物流之思考京东自建物流之思考京东样本的不确定性除了在一线城市之外,京东的优势正在快速成长的社会物流对比下消失,何况还面临品类增多后带来的拆单成本。”一位物流业人士表示,京东物流在当前的环境下光环已经褪去。除了自建物流建不建得起的问题之外,京东还面临着一个永恒的问题,大规模自建物流带来的平均单位成本的下降才是物流竞争的终极法门,问题是京东物流建起来之后有足够的利用率吗?据悉,京东目前所有品类平均物流成本约20元/单,这一数字尽管在B2C领域尚属不错,但考虑到其每年亏损10多亿元的情况来看,无非是拆东墙补西墙的财务数字游戏。毕竟,淘宝每单物流成本仅2~10元。5京东自建物流之思考“在某个阶段,电商自建物流的确有其必要性,因为这是中国物流水平低下拖累了电商。但在发展十多年后,继续搞自建物流则不合时宜。无论速度还是覆盖

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