2023版航空知识理论题库含答案

2023版航空知识理论题库必考点

含答案

1、当飞行显示器_(FD)指针闪烁时：

方向自动飞行系统基本模式的转换己发生；

的正在截获高度，你选择另一高度；

夕在着陆模式失去航向道或下滑道，或失去着陆模式；

方以都正确(V)

2、当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式

街100;

寸50;(V)

断30

3、当飞机在5000英尺以上对准航向台zLOC/GS生效时，如果FMA

显CAT1,表:

行进近能力降级；

方只能执行CAT1标准的自动着陆；

的可能飞机实际高度高于RA的探测范围,应在5000英尺以下重新检

查FMA显示的进近能力；（V）

所出现未知的设备故障

4、当俯仰姿态上仰超过25。或下俯超过13。时,飞行指引杆消失：

»正确；（，）

的错误

5、当两部AP接通时，主用的FMGC是：

好先接通的AP侧的FMGC;

断后接通的AP侧的FMGC;

由FMGC1;（V）

sFMGC2

6、当起飞模式接通时：

由自动推力自动接通并工作；

-自动推力自动接通但不工作；（V）

会自动推力不自动接通，发动机由推力杆控制；

k自动推力自动接通，发动机由最后的推力目标控制

7、当前的飞行计划何时可擦掉：

防飞行员调飞行状态页；

所在着陆时机轮按触跑道；

囱着陆后，飞机已在地面30秒；（V）

"在停机位，一台发动机关车

8、当自动驾驶接通时，FMGC:

的发指令给飞行操纵面；

好发指令给飞行操纵计算机；（V）

-通过侧杆发指令给飞行操纵计算机

9、低能量警告由谁计算：

由FMGC;

炉FAC;（V）

kSEC

10、地面进行FMGC人工复位应该：

的发动机未运转时可同时复位两部FMGC;

由一次只能复位一部FMGC;

疗使用外部电源或转换为APU电源时，复位前应先等2分钟;

口A和C(V)

11、对于塔台报告风描述不正确的是：

"它是输入到性能进近页面中的MAG_WIND(磁风)；

-它是ATIS或塔台提供的平均风；

囱顶风分量是用于计算Vapp和最小地速的；

由计算V叩p和最小地速要包括阵风(V)

12、方向舵行程限制是谁的一个功能：

断只是飞行增稳计算机(FAC)的一个功能;(。)

由飞行增稳计算机(FAC)正常及升降舵副翼计算机(ELAC)备份的一个功

能；

寸只是升降舵副翼计算机(ELAC)的一个功能；

行升降舵副翼计算机（ELAC）正常及飞行增稳计算机（FAC）备份的一个功

能

13、飞行管理和引导系统所使用的飞行包线限制速度由谁计算：

由ADIRS（大气数据惯性基准系统）;

由FAC（飞行增稳计算机）；（V）

街每部FMGC,由飞行员在MCDU上输入了重量以后

14、飞行计划的建立使用了：

由导航数据库的信息；

好性能数据库的信息；

所导航数据库和性能数据库的信息（V）

15、飞行计划中己输入等待航线，速度和导航被管理。想离开等待航

线：

毋用清除键；

圻飞越定位点时，等待航线自动取消；

囱按压IMM_EXIT*（立即退出）提示（V）

16、飞行计划中速度/高度强制点前面的星号如果为琥珀色，则表示系

统预测飞机通过该点时的速度/高度不能满足在：

断限制速度5节以内，限制高度150英尺以内;

所限制速度10节以内，限制高度250英尺以内；(V)

埼限制速度15节以内，限制高度350英尺以内;

行限制速度20节以内，限制高度400英尺以内

17、飞行计划中所选用的飞机位置是由谁计算的：

由FMGC的飞行弓|导部分；

寸FMGC的飞行管理部分；(V)

断显示管理计算机(DMC);

由MCDU

18、飞行引导功能是：

口自动驾驶，飞行计划，自动推力；

由自动驾驶，性能，自动推力；

-自动驾驶，飞行指引，自动推力；(V)

会自动驾驶，飞行管理，自动推力

19、飞行增稳计算机(FAC)何时计算方向舵行程限制：

由只在自动驾驶接通时；

-只在低速时；

口只在升降舵副翼计算机(ELAC)失效时;

囱在任何时候(V)

20、飞行增稳计算机FAC提供方向舵行程限制，如果两个FAC都失

去此功能：

疗方向舵行程不受限制；

断方向舵行程备限制在最小值3.4度;

由方向舵行程冻结在第二个FAC失效时的限制值；(V)

幽方向舵行程限制冻结在两个FAC失效时较高速的限制值

21、飞行增稳计算机的偏航功能是：

由俯仰配平；

毋方向舵配平；(V)

行副翼配平；

时俯仰配平和方向舵配平

22、飞行指引仪何时接通：

-当系统在地面通电并经过安全测试后；（7）

由当飞行指弓I仪电门接通，并在FCU上选择了HDG-V/S（航向一垂

直速度）方式；

断只要在PFD的右上方显示FDI或FD2

23、飞行中，AP接通且自动推力工作，自动推力方式：

疗可由飞行员在FCU上选择；

断可由飞行员在MCDU上选择;

由取决于AP横向方式；

街取决于AP纵向方式（V）

24、飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，探测到a平台：

由自动推力不接通，因为发动机己处于爬升推力；

"自动推力自动接通，但不工作；

-自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机；

的自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机（V）

25、飞机操纵可以是人工或自动的，飞机的引导可以是管理或选择。

如何埋解这种情况"管埋引导一人，操纵一选择速度”：

由FMGC计算并发出操州旨令用于导航目的,飞行员用侧杆飞行,在速

度窗调节速度（旋钮已拔出）；

-自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及

横向操纵，FMGC计算并显示目标速度（V）

26、飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的

迎角时：

断失速警告起动；

由FMA上闪烁THR_LK（推力锁定）;

寸a平台功能启动（7）

27、飞机飞越下降顶点后飞行员未采取任何措施,则：

由FMGC指令AP开始下降；

防FMGC指令A/THR开始减速；

国进近方式自动启动；

幽MCDU草稿栏显示"DECELERATE”提示（，）

28、飞机在空中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，迎角平台被探

测到：

由自动推力不接通，因为发动机己处于爬升推力；

3启动推力自动接通，但不工作；

的自动推力自动接通，并用爬升推力控制发动机；

由自动推力自动接通，并用起飞/复飞（TO/GA）推力控制发动机（V）

29、飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233:

的拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调233并按入接通；

由转动航向旋钮，调233并拔出接通；

g转动航向旋钮，调233,当ATC允许转到233时拔出（V）

30、复飞过程中接通TO/GA时，SRS弓|导飞机保持：

由VLS+10;

"VAPP或当前速度；（V）

圻绿点速度

31、根据飞行状态（大加速度、俯仰姿态低）不同，高速保护在等于/大

于VMO/MMO时被起动。高速保护工作时自动驾驶：

的脱开；（V）

"衔接

32、关于"RETARD"（收油门）方式，不正确的是：

的自动驾驶断开后依然起作用；（V）

由自动驾驶断开后SPEED方式取代RETARD方式；

疗自动着陆拉平时自动指令慢车推力；

断自动驾驶接通时该方式在无线电高度40英尺左右生效

33、关于EOSID不正确的是：

3当数据库定义了某条特定跑道的EOSID程序时，ND在计划方式下

总是显示改航点（DP）;

所改航点以前发生发动机停车时，MCDU在计划页面和ND上一临时

飞行计划的形式自动显示EOSID;

方改航点后出现发动机停车时，除非EOSID允许越障且机组认为是特

殊情况下的最佳策略，否则不能引导飞机执行EOSID;

»FMGC探测到发动机停车后自动生效EOSID,无论停车发生在标准

离场的哪个阶段，只须人工选择直飞改航点（DP）（V）

34、关于FD自动消除的说法，不正确的是：

由当垂直方式未接通或ROLL.OUT方式接通时，FD俯仰指令杆消除；

-当水平方式未接通或ROLLOUT方式接通时，FD横滚指令杆消除；

由当飞机俯仰超过上仰25。或下俯13。时，两个FD消除；

由当飞机坡度超过67。时，两个FD消除（V）

35、关于ILS进近不正确的是：

所执行CATI标准时以气压为基准，应使用进近页面的MDA/H;

的执行CAT2/3时应输入DA/H;

毋在使用QFE的机场运行时，飞行计划中所有限制高度单位均应为转

换后的英尺；

g在使用QFE的机场运行时备用高度表拨正值应始终为QNH值（V）

36、关于V叩p的描述错误的是:

bVapp=Vls+5或1/3顶风分量,以较高的为准，最大+15节;

MLS进近中700英尺以下Vapp被储存并成为目标速度；

由复飞时Vapp可能成为目标速度；

行进近时Vapp=1.23Vs(V)

37、关于飞行中FMGC的人工复位，不正确的是：

由一次只能复位一部FMGC;

今单个复位不成功时可以尝试同时复位两个FMGC;(V)

行复位前应先关断相应的FD;

的拔出跳开关后应等至少5秒后再按入

38、关于软高度的说法不正确的是：

圻仅在飞机到达并保持巡航高度两分钟后起作用；

断可以起到节约燃油的作用；

由允许飞机偏离目标高度+/-50英尺；

圻可以人工选择恒定的表速或马赫数(V)

39、关于速度/马赫转换正确的是：

国是自动的，人工不能干预；

的爬升、下降过程中通过约FL295时自动转换；

-自动转换完成后如果人工再次选择之前的模式，则该模式会一直保持;

(V)

由自动转换后所显示的目标速度/马赫数始终为性能页面上设定的值

40、关于梯级爬升/下降不正确的是：

的最小改变高度为1000英尺；

由发动机停车后自动被删除；

疗到达梯级点时，如果速度管理，则FMGC指令AP/FD自动爬升/T

降，且V/S控制在1000英尺/分钟；(7)

利梯级爬升不能接在梯级下降之后

41、关于最佳梯级的说法不正确的是：

仔最佳梯级是自动插入的，可以根据飞行计划参数的变化而调整；(V)

历一次只能计算一个最佳梯级；

囱寻找最佳梯级在下一个梯级点前20海里或下降顶点前300海里结束;

街第二计划不能显示最佳梯级

42、关于最小可选速度VLS，哪一项不正确：

断起飞时VLS=1.13Vs;

由收一档襟翼时VLS=1.23Vs;

由光洁时VLS=1.28Vs;

由20000英尺以上为飞机提供0.1g的抖振余度(V)

43、管理飞行时，哪个窗口不显示虚线：

^SPD/MACH;

方ALT;(V)

kHDG/TRK;

毋V/S

44、管理引导用于何时：

惭当飞行员通过FCU选择了一个参数时；

的当参数来自已经预先作好的飞行计划时；(V)

甘当在FMGC上作适当选择时

45、光洁形态下，什么时候会触发OVERSPEED警告:

方VMO+6;

幽VM0+4或MMO+0.006;(V)

由VM0+6或MMO+0.004;

寸A和C

46、过陡航径(TOO_STEEP_PATH)是指：

的FM预测到不能以减速板放出一半的情况下以预先计划的速度来飞两

个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径；(V)

由FM预测到不能以减速板放出一半的情况下以当前选择的速度来飞两

个强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径；

-FM预测到不能以减速板全放出的情况下以预先计划的速度来飞两个

强制点之间的航段时,该航段称为过陡航径；

-FM预测到不能以减速板全放出的情况下以当前选择的速度来飞两个

强制点之间的航段时，该航段称为过陡航径

47、何时飞行计划得到优化：

由只有当飞行员进行修改后；

行任何时候当飞行员改变了高度或发动机推力后；

分根据环境和飞机的重量连续不断进行更新（，）

48、机组取消加快爬升的动作应该是：

"按压FCU上的EXPED按钮；

-在FCU上拔出速度/马赫数旋钮，并接通OP_CLB方式；（V）

所在FCU上按入速度/马赫数旋钮,并接通CLB方式

49、将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次接通自动油

门方式：

由当推力杆位置改变；

3当自动推力按钮按下；

的如果推力杆设在爬升位；

的如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮（V）

50、紧急情况下经验证的自动着陆的最大重量是：

防62.5吨；

由66吨；

毋69吨；（V）

方70吨

51、进近过程中FMA上显ZFCAT1时，自动驾驶可以使用的最低高

度是：

的MDA/H;

的DA/H;

0160英尺AGL;(V)

断400英尺AGL

52、进近时在OPEN_DES或DES方式下可以使用AP/FD:

好不能接通AP/FD;

断不可以接通AP/FD，除非将FCU高度设置到高于MDA/H或500英

尺AGL,以较高的为准；(V)

所可以接通AP/FD但必须将FCU高度设置到复飞高度并监控进近

53、进近自动推力生效的条件是：

即起落架放下，形态3或全；

由2500英尺以下，起落架放下；

由3200英尺以下，至少形态1；(V)

方5000英尺以下，至少形态1

54、历史风(HISTORY_WIND)是：

街上T亢段记录的平均风值；

寸上T亢段巡航阶段记录的平均风值;

口上T亢段下降过程中记录的风值;(V)

囱前一日历日内所记录的平均风值

55、两部FMGC出现重大不匹配时,系统降级为：

圻双通道模式；

的独立模式；(V)

好单一模式；

分双重锁定

56、两部FMGC双重锁定的处置：

由利用原始数据飞行；

会在RMP上人工调谐必要的无线电导航设施；

方对两部FMGC进行人工复位;

行以上全部(V)

57、两部FMGC双重锁定后,下列哪一条信息不会在ECAM页面上

由"MAP_NOT_AVAIL”;(V)

由"AUTOFLTAPOFF";

0,,AUTO_FLT_A/THR_OFF//;

幽nCAB_PR_LDG_ELEV_FAULr

58、绿点速度是：

疗光洁形态下发动机失效的操作速度；

由最佳升阻比速度；

由最佳爬升速度；

仔A和B(V)

59、每个FMGC包含人工输入的数据，飞行员可以制造出：

由5条跑道,10个导航台,20个航路点，3条航路;

所10条跑道,20个导航台，20个航路点，5条航路；(V)

行15条跑道，20个导航台,30个航路点，10条航路

60、哪一个速度基准系统断开的条件是不对的：

由在FCU高度自动断开；

寸在加速高度自动断开；

断拔出速度旋钮人工断开；

囱由设置新的FCU高度断开（V）

61、爬升和下降总是由谁限制：

方FCU上人工选择的高度；（V）

kFMGC计算的飞机重量；

好飞行计划点（爬升顶点和下降顶点）

62、盘旋进近时自动驾驶使用的最低高度为：

断MDA/H;

由MDA/H+50英尺;

圻MDA/H-100英尺（V）

63、启动进近后如果需要把管理的目标速度恢复到巡航速度/马赫,则

应该：

口重新输入GW/GWCG;

所重新输入成本指数；

*重新输入巡航高度；（V）

会重新输入最佳高度

64、起飞和着陆过程中，垂直指令杆：

由一直显示在PFD上；

3不提供显示；

的30英尺以下且航向道可用时，被偏航指令杆代替（V）

65、起飞期间，飞行员因疏忽在FCU上设置的高度低于飞机当前高度,

那么：

毋起飞后飞机将保持SRS直采取其他动作；（7）

圻起飞后飞机将增速至当前的VFE-5kt;

囱起飞后飞机将增速至绿点；

街起飞后飞机将增速至预先设定的爬升速度，如250kt

66、起飞前转动HDG/TRK旋钮设置所需的航向/航迹,不正确的是：

的NAV方式解除预位；

所在30英尺时FMA显不RWY_TRK;

-到达增速高度时自动转换为HDG;(V)

口按下旋钮重新接通NAV方式

67、起飞时，功率值一被设置(灵活或起飞/复飞)：

"只要FCU上的自动油门按钮被按下,自动油门系统的功能接通；

行自动油门系统的功能启动；

-自动油门系统的功能被接通，但不工作(V)

68、起飞时，只要推力已设置FLEX/TOGA:

分如果FCU上的自动推力按钮按下，自动油门功能预位；

的如果FCU上的自动推力按钮按下,自动油门功能预位；

由自动油门功能预位(M)

69、全形态时，最小地速的上限为：

kVapp+10;

方Vapp+25;

的全形态的VFE-5;（V）

的全形态的VFE

70、人工航段：

所可以人工输入；

囱可以使用DES方式；

今失去预测功能；

方是给定的进/离场程序的一部分（。）

71、如果飞行员按压自动油门脱开按钮超过15秒：

-自动油门功能（包括a平台）在剩余飞行阶段丧失；（7）

圻无彳不可影响（动作持续太长）；

断自动油门系统脱开，但可以通过接通另一侧自动驾驶来恢复

72、如果飞机不在水平飞行计划上,那么FM预测会假设飞机：

会以45。切入角立即返回到现用水平航段上;

方以30。切入角立即返回到现用水平航段上;

叮当切入角大于45。时,预测直飞〃飞向〃航路点；

的A和C（V）

73、如果以大于a保护的迎角飞行，当松开侧杆后会发生什么情况：

吐速度回到VLS;

断速度回到a保护；（V）

囱速度回到a最大；

圻速度回到绿点

74、如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引：

囱按压FCU的HDG—V/S/TRK—FPA（抗向一垂直速度/航迹一飞

行航径角）转换电门；（V）

由脱开航向或垂直速度方式；

g按压FD按钮

75、如何接通飞行指引仪：

埼按下FCU上的FD按钮；

疗系统通电时自动接通；（V）

会在FCU上选择一个模式；

方在MCDU上选择初始化页

76、软高度（SOFT.ALT）模式允许飞机偏离目标高度：

由20英尺；

由35英尺；

囱50英尺；（V）

由60英尺

77、若机组将一个飞行指引电门接通（即使两个飞行指引均关掉时），

飞行方式信号牌上的基本引导显示为：

断THR_CLB（或IDLE）-FPAxx（当前航径角）一HDG（横向）;

由SPEED（A/THR方式）一VSxx（当前垂直速度）~HDG_（横向）;（7）

3SPEED（A/THR方式）-ALT*（截获当前高度）一TRK（航迹）

78、若两部FD都断开，错误的是：

由若AP未接通,则水平和垂直方式都断开；

-自动推力若接通，则保持在速度/马赫方式；

行若一个AP接通,则保持接通在现用方式；

wAP、A/THR不能同时保持接通(。)

79、上升/下降过程中高度到达FCU预选值之前什么范围时，高度窗

为黄色脉动：

片800・・200ft;

^700-150ft;

断乃0—250ft(V)

80、失效的FMGC在连续几次复位之后会锁定：

疗2次；

的3次；

由4次；

中5次(V)

81、水平飞行计划包括哪些阶段：

由离场，爬升，航路，至I」场；

街离场，航路，到场；(V)

分离场，航路，下降，到场

82、推荐的AP断开方式为：

由按压侧杆上的红色按钮；(7)

防蹬舵超过10°;

口按压FCU上的AP按钮

83、推荐的脱开自动推力的方式为：

今直接按压推力手柄侧方的脱开按钮；

-先斗各推力手柄拉出至目标与当前推力一致，再按脱开按钮；(V)

囱按压FCU上的A/THR按钮；

好将推力手柄收至慢车

84、推力杆处于爬升位，自动推力断开，发动机推力：

断等于爬升推力限制；

由冻结在现有推力；(M)

圻对应于推力杆位置；

的逐渐等于推力杆位置

85、为了解除迎角保护，侧杆必须前推：

k向前大于8°；

的当迎角<最大迎角时，向前推大于0.5。至少0.5秒

街A或B;(V)

86、为了确定飞机的位置，FMGS用来自哪里的数据:

囱DME、VOR或ILS;

今时钟+地面速度计算；

方三个ADIRS;

囱以上A和C(V)

87、下降过程中NAV方式丢失，下降方式转换为：

分OP_DES;

断保持V/S-1000;

由V/S接通并保持NAV方式丢失时的下降率；(V)

^V/S=0

88、下列哪个不是LOC预位的条件:

b进近已经启动；（。）

斫飞机高于400AGL;

由一部ILS已经调谐好；

寸TO或GA方式未接通

89、下列哪个速度不是由FAC计算的：

囱VLS;

毋VctMAX;

方Vaprot;

kVapp（V）

90、下列哪一项不是SRS接通的条件：

72已输入；

断缝翼放出；

由俯仰增加到复飞姿态；（V）

圻飞机在地面30秒以上

91、下列哪一项不是造成自动着陆红色警告灯闪亮的原因：

国飞机偏离LOC/GS过大；

的自动推力失去；（V）

由两部自动驾驶失去；

-两部LOC接收机或两部GS接收机失效；

92、下列哪一项不是自动驾驶的功能：

囱将飞机稳定在其重心附近；

今操纵飞机舵面俯仰、横滚和偏航的位置；（V）

圻获取并跟踪飞行航径；

的控制飞机自动着陆或复飞

93、下列哪中情况下低能量警告提供使用：

方光洁形态；

的只要缝翼伸出；

由至少形态2（V）

94、下列哪种方法不能断开SRS方式：

的ALT*方式接通；

分接通另一垂直方式；

断人工选择速度并拔出；

由单发复飞穿越增速高度时（V）

95、下列哪种情况不会抑制低能量警告：

所完全建立ILS进近；（V）

囱无线电高度100英尺以下；

毋高于无线电高度2000英尺以上;

方a_floor或GPWS触发

96、下列哪种失效不会导致a-floor失去：

由SFCC1+FAC2;

^SFCC2+FAC1;

惭FMGC1+FCU2;（V）

由EIU

97、下列什么情况下，会触发OVERSPEED超速警告：

的飞机速度大于VLe,起落架放下锁好；

分飞机速度大于VLe+4,起落架未收上锁住;

断飞机速度大于VLe+4,起落架舱门未关；

由B和C（V）

98、性能数据库：

所在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新；

囱定期更新；

"只能由制造商更新（V）

99、一部FAC失效时，自动推力：

的不能预位；

由只能人工按压A/THR按钮来接通；

方不受影响（7）

100、一部FADEC失效时，自动推力：

由不能预位；（。）

圻只能人工按压A/THR按钮来接通；

的不受影响

1、一部FMGC失效后，哪种说法不正确：

由相关的MCDU锁定；（V）

由相关ND上显示〃SEL_OFFSIDE_RNG/MODE〃;

街相关的MCDU显示〃OPP_FMGC」N_PROCESS〃;

断两部MCDU由剩下的一部FMGC驱动

2、一发不工作时，可以执行FINAL_APPR方式下的自动着陆:

"正确；

方不正确（V）

3、以下哪个动作可以脱开自动驾驶：

好蹬方向舵脚蹬（配平超过10°）;

圻转动俯仰配平轮；

断飞行员使侧杆移动；

由以上都可以（V）

4、以下哪一项是AP/FD的水平方式管理：

的NAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWY.TRK;

由HDG,NAV,APPR,LOC,GA_TRK;

断

NAV,APPNAV,LOC*fLOCrRWY,RWYTRK,GATRK,LAND,

ROLLOUT（V）

5、引入历史风：

由在INIT_B页面输入巡航风后可以取代历史风；

方FMGC可利用历史风做出较准确时间和油耗的计算；

的发动机起动后也可以引入；

由转换数据库后历史风自动清除；（。）

6、在APPR方式下实施进近且高度大于15英尺时航道数据中断，则

FD:

口横滚指令杆（或FPV）闪烁10秒；

的横滚指令杆（或FPV）一直闪烁;（V）

毋横滚指令杆（或FPV）闪烁10秒后消失；

口信号数据已锁定，横滚指令杆（或FPV）没有变化

7、在APPR方式下实施进近时，FD方式变为V/S，则FD:

由俯仰指令杆（或FPV）闪烁10秒；（V）

由横滚指令杆（或FPV）闪烁10秒；

由俯仰指令杆（或FPV）消失；

由横滚指令杆（或FPV）消失

8、在FMA俯仰区第二行：

口高度只能是绿色或红色；

囱高度呈蓝色表示高度方式起动；

由高度呈蓝色表示高度方式预位；（V）

方高度呈蓝色表示高度方式起动或飞行管理高度限制

9、在FMA上白色方框围绕的FD方式：

好显示10秒，表示FMGC自动转换；（、/）

»当飞行员人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时；

惭当引导方式由FM进行管理时

10、在ILS_CAT3_SINGLE（IU类盲降单通道）进近时，一台发动机在无

线电高度低于100英尺时失效，引起着陆能力降级必须复飞：

毋正确；

吐错误（V）

11、在ILS进近时，何时可将两部自动驾驶仪接通：

由当LAND”（着陆）在FMA上绿色时厂

甘当飞机稳定在下滑道截获高度时；

由只要航向道被截获；

囱进近按钮被按下且燃亮后（V）

12、在ILS进近时，三声咔咯声响是什么意思：

圻对机组的三级警告；

的发生了主要失效，准备复飞；

好襟翼设定3而起落架未放下；

圻着陆能力降级警告（。）

13、在NAV方式下使用LOC截获协助功能,飞机应按照距LOC轴

多大角度的航迹角被加以引导：

由20。；（V）

由25。；

方30。；

时35。

14、在大速度保护工作时，如果飞行员将则杆保持在最大偏转位置,

坡度角最大到多少度并且不再增加：

由40。；（V）

行45。；

断55°

15、在飞行指引/自动油门工作期间，FMGC的输出参数为：

幽推力极限，速度或马赫数；

断目标推力；

由与推力手柄位置相对应的推力（V）

16、在管理的飞行中，速度/马赫转换：

的是自动的；（。）

所必须由机组建立，并只在爬升阶段；

分必须由机组建立，爬升和下降阶段均可

17、在管理的下降剖面，FMGC的飞行引导部分给出优先权于：

由推力级别；

由目标速度/马赫数；

由下降航迹（V）

18、在管理引导的方式下，转动ALT旋钮但不拉出，则窗口显示数据

•ZX•

断一直保持；（V）

由保持10秒然后恢复虚线；

疗保持15秒然后恢复虚线；

断保持30秒然后恢复虚线

19、在管理引导的方式下转动HDG/TRK或VS/FPA旋钮但不拉出，

则窗口显示数据会：

毋一直保持；

口保持30秒然后恢复虚线；

囱保持40秒然后恢复虚线；

街保持45秒然后恢复虚线（V）

20、在管理引导的方式下，转动SPD/MACH旋钮但不拉出，则窗口

显示数据会：

口一直保持；

的保持10秒然后恢复虚线；（V）

"保持15秒然后恢复虚线；

方保持30秒然后恢复虚线

21、在空中，FAC2如果临时断电，FAC2按钮FAULT灯亮目：

由将自动复位；

疗能人工复位并进行安全测试；

断能人工复位但不进行安全测试；（V）

由无法再次接通

22、在空中FMGC出现独立模式时应该：

的转换数据库；

所在机长T则MCDU输入数据；

雷在两个MCDU输入相同的数据；（V）

分利用原始数据飞行

23、在哪种情况下，AP/FD和着陆能力完全消失：

由两部IRS或两台ADR失效；

-两部无线电高度表(RA)失效；(7)

断两部ILS失效；

囱两部飞行增稳计算机(FAC)失效

24、在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示：

圻机组人工输入的FCU速度；

的机组人工输入的MCDU速度;

由白色虚线：管理速度，如V2或存储的V叩p(进近速度)被FMGS自

动使用(。)

25、在起飞时，FMA显示SRS”，水平FD指针的指令是什么："

团双发工作时以V2+10节爬升；(V)

埼双发工作时以V2+15节爬升;

行双发工作时以V2爬升

26、在起飞形态（1、2、3）,当FAC发现不对称推力（35%_N1）,至少

有一台发动机在80%_Nl以上时，PFD上的侧滑指示将由黄色变为：

断蓝色；（V）

的琥珀色；

由白色

27、在人工飞行中，失去操纵（例如下降中飞行指引仪指令杆未跟踪）：

的当飞机减速到绿点速度时，飞行指引仪的指令杆会闪亮；

由10秒钟之后会有声音警告；

方在低速时,FD在VLS-2时断开，自动推力转换为速度方式（V）

28、在下面哪一种情况下,自动推力不会断开：

由两个推力杆设在慢车位时；

疗在FCU上按下自动推力按钮；

的当音响警告宣布RETARD（收油门）;（V）

由按下自动油门解除按钮

29、在选择FCU目标高度的情况下，接通垂直速度方式，下降率每分

钟4000英尺，会发生什么情况：

叮当飞机达到VMO时,V/S自动减小以保持最大速度极限；(V)

时只要在FCU上未选择目标速度就不会有影响；

由引导会马上转换到FPA方式

30、在迎角保护工作时，如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位置，坡

度角最大到多少度并且不再增加：

055。；

断50°;

由45。(7)

31、在着陆方式,AP接通,偏航阻尼器作动筒由谁控制：

断由飞行增稳计算机(FAC)计算的偏航指令；

由由飞行增稳计算机(FA。计算的荷兰滚阻尼指令；

3由飞行增稳计算机(FAC)计算的转弯协调指令;

的由FMGC通过飞行增稳计算机(FAQ计算的AP偏航指令(V)

32、正常操作时如两台MCDU显示同一页面，MCDUI上的修改如何

送至I」MCDU2:

街直接；

即通过FMGCI;(V)

断通过FMGCI和FMGC2;

由通过FMGCI,FMGC2和无线电管理面板2(RMP2)

33、正常飞行中推力手柄低于CLB卡位时，FMA上显示:

曲闪亮琥珀色LVR_CLB;

囱恒亮琥珀色LVR_CLB;

由闪亮白色LVR_CLB;(V)

方恒亮白色LVR_CLB

34、正常情况下双发工作时,自动推力控制的范围是：

由TOGA至!JREV(反推);

◊TOGA到IDLE(慢车);

断CLB(爬升)到IDLE(V)

35、直接非精密进近时自动驾驶可使用至：

^MDA/H;(V)

kMDA/H-50英尺;

方500AGL

36、直接航段以外的航段(例如SID航段)：

由来自导航数据库，飞行员不能设置；

由可由数据库使用DME圆弧定义;

bA和B(V)

37、自动飞行系统计算机是：

由FMGC和升降舵副翼计算机(ELAC);

bFMGC和扰流板升降舵计算机(SEC);

囱FMGC和飞行增稳计算机(FAC);(V)

防升降舵副翼计算机(ELAC)和扰流板升降舵计算机(SEC)

38、自动驾驶I和自动驾驶2可同时接通于：

的ILS引导方式预位/现用时;(V)

由机组启动了进近阶段时；

会只有在下滑道截获后

39、自动驾驶1(或2)可以接通于：

方地面,滑行阶段;

w离地后至少5秒后；（V）

由起飞后，若指引仪接通

40、自动驾驶I接通，自动油门功能失效。怎样恢复这一功能：

由油门杆选择MCT（最大连续推力）位；

囱不能恢复；

毋用接通自动驾驶2来接替自动驾驶I（V）

41、自动推力工作时，可以人工选择SPD/MACH目标低于VLS或高

于VMAX:

断正确；

由错误（V）

42、自动推力失效时，能否执行二类ILS进近：

的能；（。）

由不能

43、自动油门功能:

圻选择起飞推力后自动接通;

k必须在爬升阶段前人工接通；

由在油门杆选择爬升位后会接通（V）

44、自动油门接通，未探测到。平台情况。自动油门功能在什么情况

下现用：

行一个油门杆在FLX/MCT位和CL位之间，另一个油门杆在FLX/

MCT位和TOGA位之间；

由一个油门杆在CL位，另一个油门杆在0位和CL位之间；（V）

囱两个油门杆在TOGA位

45、自动着陆的下滑角范围是：

的2。至3。；

由2.5。至3.5。；

的2.15。至3°;

由2.5。至3.15。（V）

46、自动着陆的最高机场标高为：

街9200英尺；（V）

行10200英尺;

方14000英尺；

由14500英尺

47、自动着陆过程中，如果低于400英尺FMA上未显示〃LAND":

口无须彳引可动作，ILS信号已被锁定；

囱不要继续执行自动着陆；（V）

"如果目视参考未建立，应继续下降至决断高度；

方必须马上复飞

48、自动着陆滑跑结束时机组没有断开AP,并使用手轮脱离跑道，则：

由当松开手轮时飞机将回到航道上；

分如果飞机已偏离跑道中心线20。或以上,AP将自动断开;无

的A和B（V）

49、自动着陆时，在无线电高度10英尺出现"RETARD〃喊话，则：

圻机组必须人工将推力手柄拉回至慢车，以防止推力增加；

的机组必须人工将推力手柄拉回至慢车，以证实推力减小；（。）

圻机组必须等机轮接地后才可以将推力手柄收回;

断机组不需要任何动作

50、最大风速建立管理速度引导和自动推力的III类盲降,自动进近。

取证的FMGS限制值是：

所顶风30kt，顺风10kt，侧风20kt;（V）

b顶风40kt，顺风10kt，侧风15k;

的顶风20kt，顺风10kt，侧风20kt

51、最小地速的计算为：

屿Vapp+塔台顶风分量;

的V叩p-塔台顶风分量；（V）

由VLS+塔台顶风分量；

屿VLS-塔台顶风分量

52、最小地速的作用是：

由利用飞机的惯性保持飞机的最小能量水平，防止失速；（。）

毋利用自动推力的调节保持V叩p;

方在最后进近阶段俣持恒定的V叩p;

k控制飞机的进近间隔

53、作为特征速度，最小速度和最大速度：

-由FMGC计算给FAC（飞行增稳计算机），实现偏航稳定；

由由FMGC（性能数据库）选出，用于飞行引导；

囱由FACI和FAC2提供给FMGC作为引导极限，显示在主飞行显示上

（V）

54、〃热麦克风〃功能是：

雷按下MIC后记录更准确；

断开车后40分钟记录功能；

由可选择记录方式；

分即使不按下电门仍可记录机组语音；（，）

55、ACARS故障时是否会有音响警告:

街是，；

»否，但ECAM上会显示ACARS」NOP;

的否；（。）

56、ACARS系统通过哪一部VHF发送通讯数据：

中第一部；

讨第二部；

的第三部；（V）

57、ACP上选定发送通道后，会有一条绿线出现在响应按键上:

wl条；

幽2条；

"3条；（V）

58、ACP通过一工作：

断RMP;

由AMU;（V）

bVHF;

59、CIDS_1+2_FAULT信息在下列哪个阶段不受抑制：

方一发起飞功率-80节；

的80节二.二发关车；（。）

所落地二80KT;

由80KT-离地；

60、CIDS是：

囱客舱及勤务内话；

毋旅客信号灯；

方客舱内部通讯数据系统；（V）

61、CIDS是否包含下列设备,客舱照明,盥洗室烟雾指示，旅客广播

通讯控制面版。

由是；（。）

分否；

62、CIDS有一个并联的CIDS控制器：

由1个；

所2个；（V）

计3个；

63、CIDS中舱门压力传感器是DEU的哪个组件在控制:

存A组件；

由B组件；（V）

防C组件；

64、CVR_TEST钮使用方法是：

毋按下并保持；（V）

方按下即可；

的按下3秒后松开；

65、CVR保留最后一小时的通话内容：

断2;（V）

由3;

66、CVR消磁按钮可以在下列哪种情况下使用：

的飞机空地逻辑电门地面位置；

分飞机接地超过5分钟；

w飞机在地面且停留刹车刹住；（V）

67、CVR在顶版后面有一个-？

防麦克风；（V）

断磁带；

囱断路器；

68、DEU是属于CIDS的：

»ACP控制器；

kRMP控制器；

毋译/编码器组件；（。）

69、ELT_ON代表

的ELT待命方式；

由ELT发送一个紧急信号；（V）

bELT维护窗口打开；

70、EMER_被按下后，所有扬声器响起:

色高谐音；

k低谐音;

由高/低谐音；（V）

71、GNG_CTL_AUTO位是：

口CVR地面自动超控；

囱倒出CVR自动倒出语音通话数据；

今使CVR,DFDR和QAR按逻辑接通；

72、HF的共用协调器装在下列哪个位置?

断垂尾；（V）

好主翼；

圻机身；

73、INT/RAD电门置INT位代表：

由内话；（，）

行驾驶舱-地勤通话；

的无线电接收模式；

74、ON_VOICE是

由按压的一方拥有语音通讯优先权；

由抑制无线电导航音频信号；（V）

疗直接接通后舱内话；

75、RMP除有提供机组对所有VHF,HF通讯系统的控制外:

囱还可连接ACARS;

由与MCDU互连；

方作为FMGC备份，控制无线电导航系统；（7）

76、RMP上的NAV键可否直接按下：

好是,按下后NAV键上绿灯亮；

圻否，不能直接按下；（V）

77、SELCAL音响警告在下列哪个阶段被抑制：

由起飞，着陆；（。）

会下降进近；

的初始爬升；

78、VHF是否有麦克风堵塞检查装置：

s是；（v）

*否；

79、VHF系