2025年A厂330型考试题库（第一部分）

2025年A厂330型考试题库（第一部分）1.A330应该在什么位置进行系留？A.前起落架。B.左主起落架。C.右主起落架。正确答案:A解析：暂无解析

2.A330飞机系留的目的是：A.确保飞机停放在标线上。B.防止飞机在强风中滑动。C.防止飞机在暴雨中滑动。正确答案:B解析：暂无解析

3.如何给三个液压系统的油箱进行加油勤务？A.通过它们各自的地面勤务面板。B.通过液压绿系统的地面勤务盖板。C.通过液压黄系统的地面勤务盖板。正确答案:B解析：暂无解析

4.驾驶舱红色电门指示灯亮表示：A.需要机组立即采取措施的故障。B.不需要机组立即采取措施的故障。C.需要机组采取备用措施的故障。正确答案:A解析：暂无解析

5.以下哪本手册的缩写是标准大修施工手册？A.ESPMB.SWPMC.SOPM正确答案:C解析：标准大修施工手册的缩写是SOPM。

6.应急冲压空气将直接进入空调系统的：A.空调组件B.混合单元C.客舱正确答案:B解析：这道题考查应急冲压空气在空调系统中的流向。在空调系统运行中，应急冲压空气会直接进入混合单元。空调组件主要负责调节空气的温度、湿度等，客舱是空气的最终流向区域。而混合单元是接收应急冲压空气的关键部位，所以答案选B。

7.空调组件中旁通活门的主要作用是：A.控制组件出口温度B.当ACM故障时，使引气旁通ACMC.当散热器污染，效率下降时，使引气旁通散热器正确答案:B解析：在空调组件中，旁通活门的设计主要是为了应对ACM（空气循环机）可能出现的故障情况。当ACM发生故障时，旁通活门会打开，使引气能够旁通ACM，从而确保空调系统的气流能够继续流通，保证系统的正常运行。这一功能对于维持空调系统的稳定性和可靠性至关重要。

8.空调组件中防冰活门的作用是：A.防止混合总管和冷凝器结冰B.防止主热交换器和再加温器结冰C.防止冷凝器结冰和备用组件出口温度控制正确答案:C解析：这道题考查对空调组件中防冰活门作用的了解。在空调系统运行中，防冰活门起着关键作用。冷凝器结冰和备用组件出口温度控制是其重要功能。A选项只提到混合总管和冷凝器，不全面；B选项主热交换器和再加温器并非其主要作用。综合来看，C选项最为准确。

9.空调组件温度控制活门（TCV）的作用是：A.减少通过压气机的气流B.调节组件出口温度C.增加涡轮气流正确答案:B解析：空调组件温度控制活门（TCV）的主要作用是调节组件出口的温度，以确保空调系统能够提供适宜的环境温度。通过控制活门的开闭程度，可以调节通过空调组件的气流温度，从而达到所需的出口温度。

10.空调组件的基本作用是：A.调节配平（热）空气的压力B.调节各舱区温度C.调节空调组件出口基准温度正确答案:C解析：这道题考查对空调组件作用的了解。在空调系统中，空调组件的关键作用在于调节其出口基准温度。A选项调节配平（热）空气的压力并非其基本作用；B选项调节各舱区温度不够准确，空调组件主要是调节出口基准温度，从而间接影响舱区温度。所以答案选C。

11.空调组件出口温度正常情况下是由哪些部件调节？A.温度控制活门和冲压空气门B.旁通活门和冲压空气门C.温度控制活门和防冰活门正确答案:A解析：这道题考查对空调组件出口温度调节部件的了解。在空调系统中，温度控制活门和冲压空气门起着关键的调节作用。温度控制活门能直接控制冷热空气的比例，冲压空气门则通过引入外部冷空气来调节温度。旁通活门和防冰活门并非主要用于调节出口温度，所以答案选A。

12.空调组件冲压空气门的作用是：A.当两个组件失效时，确保客舱的通风B.向组件压气机提供气流C.调节通过热交换器的气流正确答案:C解析：空调组件冲压空气门的主要功能是调节通过热交换器的气流，从而控制空调系统的制冷或制热效果，确保客舱内的温度适宜。

13.空调系统中有几个客舱再循环风扇？A.一个B.两个C.三个正确答案:B解析：这道题考查对空调系统中客舱再循环风扇数量的了解。在常见的空调系统设计中，为保证客舱空气循环效果，通常会配置两个客舱再循环风扇。选项A一个风扇难以满足循环需求，选项C三个风扇则可能造成资源浪费和系统复杂，所以答案是B两个。

14.可用于进行各个舱区精确温度调节的控制面板位于：A.驾驶舱头顶控制面板上B.前乘务员站位C.前、中、后乘务员站位正确答案:B解析：这道题考查对控制面板位置的了解。在飞机舱区的设计中，用于精确温度调节的控制面板位置是有特定安排的。前乘务员站位通常是集中管理和调节各个舱区环境的重要位置。而驾驶舱头顶控制面板主要负责飞行相关操作，后乘务员站位一般不承担精确温度调节功能。所以答案是B。

15.厕所和厨房排气风扇什么时候运转？A.在地面当ΔP>1psi，或在空中ΔP<1psi时B.飞机通电时一直工作C.在地面飞机通电时，或在空中Δ<1psi时正确答案:C解析：这道题考查对厕所和厨房排气风扇运转条件的了解。在航空领域，排气风扇的运转有特定条件。地面飞机通电或在空中Δ＜1psi时，能满足通风需求。A选项的压力条件表述不准确，B选项飞机通电时一直工作不符合实际情况。所以应选C选项。

16.舱区控制器是如何确定组件出口基准温度的？A.使用各舱区中选择的最低温度B.使用各个舱区选择的平均温度C.使用各舱区中选择的最高温度正确答案:A解析：舱区控制器在确定组件出口基准温度时，采用的是各舱区中选择的最低温度。这种做法是为了确保在所有舱区中，组件出口的温度都不会低于基准温度，从而避免可能的过热或损坏情况发生。选择最低温度作为基准可以提供一个安全边际，确保系统在最不利条件下也能正常运行。

17.组件控制器的功用是：A.控制相应的组件出口温度和流量高低B.控制各舱区温度C.控制舱区控制器正确答案:A解析：组件控制器的主要功用在于控制相关的组件，特别是调节组件出口的温度和流量。这与搜索结果中提到的“组件控制器的功用是控制相关的组件及流量控制活门”相一致。流量控制活门的作用即是为了调节流量高低，因此选项A“控制相应的组件出口温度和流量高低”准确描述了组件控制器的功用。而其他选项如控制各舱区温度、控制舱区控制器，并非组件控制器的直接功用。

18.组件出口的气动温度传感器（PNTS）的功用是？A.用于组件出口温度的正常控制B.当组件出口温度过热时，气动地使流量控制活门FCV关闭C.当组件控制器失效时，控制防冰活门使组件出口温度保持11℃正确答案:C解析：气动温度传感器（PNTS）在特定情况下起着至关重要的作用。当组件控制器失效时，PNTS能够控制防冰活门，确保组件出口温度保持在11℃，以防止结冰等不安全情况的发生。这一功能对于保障设备的正常运行和安全具有重要意义。

19.再循环活门何时将会关闭？A.当两个组件都关闭时B.当再循环风扇电门CABFANS电门置于OFF位时C.当任意一个组件工作在高流量时正确答案:A解析：这道题考查对再循环活门关闭条件的了解。在飞机的空调系统中，再循环活门的工作状态与组件和风扇电门的设置有关。通常，当两个组件都关闭时，再循环活门将会关闭。选项B只是风扇电门置于OFF位，并非决定活门关闭的唯一条件；选项C任意一个组件工作在高流量时，活门也不会关闭。所以答案是A。

20.应急冲压空气系统是如何工作的？A.当空中双组件失效或客舱排烟时，应急冲压进气口自动打开B.只有当飞机在空中，而且人工作动应急冲压电门，应急冲压进气口才能打开C.无论是飞机在空中还是地面，只要作动了人工作动应急冲压电门而迫降电门在正常位，应急冲压进气口就能打开正确答案:C解析：应急冲压空气系统的工作机制是，在飞机处于空中或地面任何情况下，只要人工启动了应急冲压电门，并且迫降电门保持在正常位置，应急冲压进气口就会打开，从而确保系统正常工作。

21.以下有关紧急冲压系统的描述正确的是:A.紧急冲压空气用于对组件的两个散热器进行冷却B.当客舱出现烟雾时,紧急冲压空气进气门将自动打开用于客舱通风C.当两部空调组件都失效时,打开的进气门可以将外部空气引入混合单元用于客舱通风正确答案:C解析：这道题考查对紧急冲压系统功能的了解。在航空领域，紧急冲压系统有特定作用。当两部空调组件都失效时，打开的进气门引入外部空气到混合单元为客舱通风，这是保障客舱环境的重要措施。A选项只提到对组件散热器冷却，不全面；B选项客舱烟雾时进气门自动打开用于客舱通风说法错误。所以答案选C。

22.冷却效率探测器位于电子设备冷却系统的何处？A.仅存在于供气管道B.仅存在于排气管道C.供气和排气管道上都装配有该探测器正确答案:A解析：冷却效率探测器在电子设备冷却系统中的位置是特定的，它仅安装在供气管道中。这是因为供气管道负责将冷却气体输送到电子设备中，探测器可以监测冷却气体的温度和流量等参数，从而评估冷却效率。而排气管道则负责将已经吸收热量的气体排出，通常不需要再次监测其冷却效率。因此，冷却效率探测器仅存在于供气管道中。

23.空调舱通风空气来自于：A.外界冲压空气B.气源系统C.混合总管正确答案:A解析：空调舱的通风空气主要来源于外界冲压空气。这是为了确保舱内空气的新鲜和流通，同时利用冲压空气的压力差来实现通风换气。

24.电子舱内的电子设备进行通风的目的是：A.为电子设备进行通风冷却B.为电子舱进行加温C.防止电子舱结构损伤正确答案:A解析：这道题考查电子舱内电子设备通风的目的。在电子设备运行时，会产生热量，若不及时散热可能影响其性能和寿命。通风的主要作用就是为电子设备进行通风冷却，以保证其正常工作，所以答案选A。B选项为电子舱加温并非主要目的；C选项防止电子舱结构损伤也不是通风的直接目的。

25.当电子舱通风排气电门在OVRD位时，则A.货舱地板下活门关闭，电子舱排气活门打开B.货舱地板下活门打开，电子舱排气活门关闭C.货舱地板下活门关闭，电子舱排气活门半开正确答案:C解析：这道题考查电子舱通风排气电门在OVRD位时的相关状态。在飞机的电子系统中，当电门处于此位时，货舱地板下活门关闭，电子舱排气活门半开。这是基于电子舱通风系统的设计和工作原理，以保证电子设备的正常运行和舱内环境的稳定。

26.当两台发动机停止后，电子舱通风排气电门在AUTO位，则A.货舱地板下活门关闭，电子舱排气活门打开B.货舱地板下活门打开，电子舱排气活门关闭C.货舱地板下活门关闭，电子舱排气活门半开正确答案:A解析：这道题考查对发动机停止后电子舱通风排气状态的了解。在航空系统中，当两台发动机停止，电子舱通风排气电门在AUTO位时，出于安全和系统设计要求，货舱地板下活门会关闭，以保证特定区域的隔离，电子舱排气活门会打开，以维持电子舱的通风。所以答案选A。

27.在正常情况下，什么时候电子舱通风系统地板下活门关闭，电子舱排气活门打开？A.在地面发动机启动时B.在空中C.在地面没有启动发动机时正确答案:C解析：在飞机飞行过程中，电子舱的通风系统地板下活门通常处于关闭状态，而排气活门则处于打开状态，以便将电子设备运行过程中产生的热量和有害气体排出机外。在飞机地面未启动发动机时，电子舱的通风系统地板下活门通常关闭，排气活门打开，以保证电子设备的正常运行和保护环境。因此，选项C是正确的答案。

28.在地面时，空调舱通风系统的状态是：A.供气活门打开，风扇运转B.供气活门关闭，风扇风车状态C.供气活门打开，风扇停止正确答案:A解析：在地面时，为了确保空调舱内的空气流通和温度调节，空调舱通风系统需要处于工作状态。供气活门打开可以让外部空气进入空调舱，而风扇运转则能驱动空气在舱内循环，达到通风和调温的效果。因此，正确状态是供气活门打开且风扇运转。

29.空调舱通风系统是如何工作的？A.通过混合总管引气进行通风冷却B.通过气源系统引气进行通风C.通过引入外界冲压空气进行通风冷却正确答案:C解析：这道题考查对空调舱通风系统工作方式的了解。在航空领域，空调舱通风系统通常会引入外界冲压空气来实现通风冷却。A选项混合总管引气并非其主要方式；B选项气源系统引气也不准确。C选项引入外界冲压空气符合其常见的工作原理，能有效实现通风冷却。

30.对空调舱通风进行监视的计算机是：A.区域控制器（ZC）B.通风控制器（VC）C.AEVC正确答案:C解析：根据题目中的描述，需要对空调舱通风进行监视，这通常是由一个控制系统或计算机来实现的。根据选项，区域控制器（ZC）和通风控制器（VC）都是控制空调舱通风设备的设备，但根据题目要求，应该选择具有监视功能的计算机。因此，正确答案是AEVC。

31.电子设备冷却系统的冷却效率探测器（CED）的功用是：A.探测设备冷却系统供气气流的冷却效率B.探测设备冷却排气系统的冷却空气流量和压力C.探测设备冷却排气系统的冷却效率正确答案:A解析：这道题考查对电子设备冷却系统中冷却效率探测器功用的了解。在电子设备冷却系统中，冷却效率探测器的主要作用是探测供气气流的冷却效率。B选项说的是探测排气系统的空气流量和压力，并非冷却效率；C选项说的是排气系统的冷却效率，而实际是探测供气气流的冷却效率，所以答案是A。

32.AEVC用于：A.控制和监视电子舱通风系统B.控制和监视货舱通风系统C.控制和监视空调组件正确答案:A解析：AEVC计算机专门用于电子舱通风系统的控制与监控，确保电子舱内的环境参数如温度、湿度等保持在适宜范围内，以保障电子设备的正常运行和延长使用寿命。

33.在空中，电子舱通风排气电门在AUTO位，则A.货舱地板下活门关闭，电子舱排气活门打开B.货舱地板下活门打开，电子舱排气活门关闭C.货舱地板下活门关闭，电子舱排气活门半开正确答案:B解析：这道题考查电子舱通风排气电门在AUTO位时的状态。在航空电子系统中，当电门处于AUTO位，根据系统设计和运行原理，货舱地板下活门打开，电子舱排气活门关闭，以保证电子舱通风系统的正常运行和压力平衡。所以答案选B。

34.巡航飞行时，空调舱通风系统的状态是：A.交输供气活门开，涡轮风扇工作B.交输供气活门关闭，涡轮风扇处于风转状态C.交输供气活门开，涡轮风扇停止正确答案:B解析：在巡航飞行时，为了确保飞机空调舱内的通风系统有效且经济地运行，交输供气活门会关闭，以防止不同区域的气流相互干扰，同时涡轮风扇会处于风转状态，利用飞行中的气流来驱动，从而实现通风换气，而无需额外消耗动力。这种配置有助于优化飞机的性能和效率。

35.空调舱进行通风的目的是：A.防止空调舱超温B.为空调舱进行加温C.防止空调舱结构损伤正确答案:C解析：这道题考查空调舱通风目的的知识。空调舱通风主要是为了维持其结构的稳定性。在实际运行中，良好的通风能平衡舱内压力和温度，从而避免结构因压力差或温度变化而受损。选项A，防止超温不是通风的主要目的；选项B，通风不是为了加温。所以答案选C，防止空调舱结构损伤。

36.何时空调舱通风冷却系统的涡轮风扇将工作？A.只要空调组件工作时B.当飞机在地面且气源总管有气压时C.当空调组件过热时正确答案:B解析：这道题考查对空调舱通风冷却系统涡轮风扇工作条件的了解。在飞机系统中，涡轮风扇的工作有特定条件。当飞机在地面且气源总管有气压时，空调舱通风冷却系统的涡轮风扇才会工作。A选项只要空调组件工作风扇不一定工作；C选项空调组件过热不是风扇工作的必然条件。所以答案选B。

37.飞机在空中时，电子舱通风系统探测到排气风扇故障时，则A.出现ECAM警告，并且电子舱通风EXTRACT电门FAULT亮，地面喇叭不响B.出现ECAM警告，并且电子舱通风EXTRACT电门FAULT不亮，地面喇叭响起C.出现ECAM警告，只是电子舱通风EXTRACT电门FAULT亮，地面喇叭响起正确答案:A解析：这道题考查飞机电子舱通风系统故障的相关知识。在飞机运行中，当在空中探测到排气风扇故障时，有特定的指示和反应。根据相关航空技术规范，出现ECAM警告，同时电子舱通风EXTRACT电门FAULT亮，而地面喇叭不响，这是符合系统设计和安全要求的正常反应。

38.散装货舱选装了加热系统，加温什么时候会自动停止？A.当散装货舱门打开时B.当后外流活门打开时C.当一个旅客登机门打开时正确答案:A解析：散装货舱的加热系统设计有自动停止机制，以确保在特定情况下避免不必要的加热或潜在的安全风险。当散装货舱门打开时，为了避免热量流失和可能对人员或货物造成的影响，加热系统会自动停止工作。这是为了确保在舱门开启时，舱内的温度和环境得到安全控制。因此，选项A“当散装货舱门打开时”是正确的描述。

39.前货舱是如何进行通风的？A.使用电子舱空气B.直接从空调组件引气C.使用客舱空气正确答案:C解析：前货舱的通风是通过使用客舱空气来实现的。这种设计确保了货舱内的空气流通，有助于维持货舱内的适宜环境，同时也有助于保障货物的安全。

40.哪个货舱可以选装温度制冷和加热系统？A.仅前货舱B.前货舱和后货舱C.前货舱以及散装货舱正确答案:A解析：在前货舱中，可以选装温度制冷和加热系统，以满足特定货物对温度的控制需求。而散货舱和后货舱则通常不具备这种选装选项。

41.散货舱的通风受控于：A.ZCB.VCC.AEVC正确答案:B解析：散货舱的通风受控于船舶货舱设计，用于保证舱内空气质量并防止货物变质。根据船舶设计规范，通常由VC（通风控制）系统进行控制。因此，选项B是正确的答案。

42.前货舱选装了制冷系统，冷空气来自于：A.混合总管B.右组件C.客舱空气正确答案:B解析：这道题考查对前货舱制冷系统冷空气来源的知识。在航空领域，飞机的各部分系统相互关联。右组件是为前货舱提供冷空气的常见来源。A选项混合总管一般不直接为前货舱供冷，C选项客舱空气通常也不是前货舱冷空气的主要来源。所以答案选B。

43.前货舱选装了加热系统，加温空气来自于：A.电子设备冷却排气B.客舱空气C.一号配平空气总管正确答案:C解析：这道题考查对前货舱加热系统的了解。在航空领域，不同部位的空气来源有特定规定。一号配平空气总管常被用于为前货舱提供加温空气。电子设备冷却排气和客舱空气一般不用于此。所以，根据相关航空系统知识，前货舱选装加热系统时，加温空气来自一号配平空气总管。

44.前货舱隔离活门什么时候会自动关闭？A.当前货舱发生烟雾时B.当排气风扇故障时C.当两个组件失效时正确答案:A解析：这道题考查对前货舱隔离活门自动关闭条件的了解。在航空领域，出于安全考虑，前货舱出现烟雾这种危险情况时，隔离活门会自动关闭。B选项排气风扇故障一般不会直接导致隔离活门自动关闭。C选项两个组件失效也并非其自动关闭的常见原因。所以答案选A。

45.对货舱通风进行控制的计算机是：A.VCB.AEVCC.ZC正确答案:A解析：在船舶运输中，货舱通风需要进行控制以确保安全和环保。计算机系统通常用于实现这一控制功能。根据题目描述，对货舱通风进行控制的计算机是VC，即货舱通风控制系统。因此，答案为A。

46.下列哪些货舱温度信息能在ECAM上显示？A.前货舱，后货仓B.前货舱，散装货仓C.散装货舱，后货仓正确答案:B解析：在ECAM（ElectronicCentralizedAircraftMonitoring）上，能够显示的货舱温度信息特指前货舱和散装货仓的温度。这是由飞机的监控系统设计决定的，它确保了关键货舱的温度状态能够被实时监控，以保障飞行安全及货物的妥善保存。

47.散货舱的加温是如何进行的？A.直接使用客舱空气B.从配平空气总管引气C.用电加温器对客舱空气加温正确答案:C解析：散货舱的加温不是直接使用客舱空气，也不是从配平空气总管引气，而是采用电加温器对客舱空气进行加温的方式来实现。

48.如果前货舱加温供气管道过热，则以下该系统中的哪个活门将关闭？A.出口隔离活门B.冷空气活门C.配平空气活门正确答案:C解析：这道题考查对前货舱加温供气系统的理解。在该系统中，当管道过热时，为了保障安全和系统正常运行，配平空气活门会关闭。这是基于系统的安全设计和运行原理，出口隔离活门和冷空气活门在这种情况下通常不会关闭，所以答案是C。

49.如果后货舱选装了通风系统而且发生了烟雾，则：A.仅进出口隔离活门将自动关闭B.排气风扇仍将工作以进行排烟C.进出口隔离活门将自动关闭，排气风扇也将停止工作正确答案:C解析：这道题考查对后货舱通风系统在烟雾情况下的工作机制的了解。在航空领域，出于安全考虑，当后货舱选装通风系统并出现烟雾时，进出口隔离活门会自动关闭以阻止烟雾扩散，同时排气风扇也会停止工作。选项A不完整，选项B与实际不符，所以答案是C。

50.前货舱选装了温度控制系统，温度调节范围是：A.0℃到15℃B.5℃到25℃C.18℃到30℃正确答案:B解析：这道题考查对前货舱温度控制系统调节范围的了解。在航空货运领域，为保证货物质量，前货舱的温度调节有特定范围。根据常见的航空货运标准和实际需求，5℃到25℃这个范围能较好满足多数货物的存储要求，所以答案选B。

51.前货舱的温度调节来自于哪部计算机的控制？A.通风控制器B.区域控制器C.AEVC正确答案:A解析：根据问题中的描述，前货舱的温度调节涉及到计算机的控制，因此我们需要找到与此相关的计算机。由于通风控制器是负责控制空气流通和温度调节的设备，因此它可能被用于控制前货舱的温度。因此，答案为A，通风控制器。

52.当水上迫降DITCHING电门在ON时：A.所有货舱的隔离活门关闭B.只有前后货舱的隔离活门关闭C.货舱隔离活门位置保持不变正确答案:A解析：这道题考查对水上迫降电门操作的了解。在航空领域，当水上迫降DITCHING电门在ON时，出于安全考虑，所有货舱的隔离活门会关闭，以防止货舱进水。选项B只提到前后货舱，不全面；选项C活门位置保持不变不符合实际情况。所以答案是A。

53.后货舱的通风空气来自于：A.客舱空气B.直接从空调组件引气C.直接从气源系统引气正确答案:A解析：这道题考查后货舱通风空气的来源知识。在飞机的空气系统中，客舱空气经过处理和分配，会为后货舱提供通风。而直接从空调组件或气源系统引气通常不是后货舱通风空气的常规来源。所以答案选A，即后货舱的通风空气来自于客舱空气。

54.以下哪个舱区不属于增压舱？A.散装货舱B.电子设备舱C.空调舱正确答案:C解析：这道题考查对不同舱区性质的了解。增压舱通常是为特定设备或功能提供稳定环境的区域。散装货舱和电子设备舱一般需要稳定的压力条件，而空调舱主要负责调节空气，通常不属于增压舱。所以答案选C。

55.外流活门位于：A.机身后部B.后承压隔框上C.机身后部和中部正确答案:C解析：这道题考查外流活门的位置知识。在飞机结构中，外流活门的位置有特定的分布。机身后部和中部是其常见位置。A选项只提到机身后部，不全面；B选项后承压隔框上并非外流活门的常见位置。综合来看，C选项机身后部和中部涵盖了外流活门的准确位置。

56.自动增压模式下，以下有关前后两个外流活门的描速正确是：A.只有后外流活门受控于自动模式，前外流活门只有在人工模式时才工作B.只有前外流活门受控于自动模式，后外流活门只有在人工模式时才工作C.前后两个外流活门都将受控于自动模式正确答案:C解析：这道题考查对自动增压模式下外流活门工作模式的理解。在自动增压模式中，根据相关技术原理，前后两个外流活门都应受控于自动模式，而非只有一个或分别处于不同模式。A选项说只有后外流活门受控于自动模式错误，B选项说只有前外流活门受控于自动模式也错误，所以答案是C。

57.增压系统中安全活门的功用是:A.防止机体内外产生负压差B.代替外流活门进行增压控制C.防止机体内外产生正或负压差正确答案:C解析：这道题考查对增压系统中安全活门功用的理解。在增压系统中，安全活门起着重要作用。机体内外压力差过大可能造成危险，安全活门能防止正或负压差的出现。A选项只提到防止负压差，不全面；B选项代替外流活门进行增压控制并非其主要功用。所以答案选C。

58.以下有关座舱压力控制器CPC的描述正确的是:A.共有两部CPC,并且每部CPC都分别控制一个外流活门B.共有两部CPC,并且两部CPC都同时对座舱压力进行控制C.共有两部CPC,但同时只有一部CPC对外流活门进行控制正确答案:C解析：这道题考查对座舱压力控制器CPC工作方式的了解。在航空领域，座舱压力控制至关重要。通常，有两部CPC，但实际工作中同时只有一部CPC对外流活门进行控制，以实现座舱压力的精准调节，保障飞行安全。所以答案选C。

59.外流活门用于:A.控制客舱高度和客舱高度变化率B.控制飞行高度以及高度变化率C.防止飞机内外压差过高正确答案:A解析：这道题考查外流活门的作用。在飞机的系统中，外流活门主要与客舱相关。客舱高度和其变化率的控制至关重要，而外流活门正是实现这一控制的关键部件。选项B说的是控制飞行高度，这并非外流活门的功能；选项C防止飞机内外压差过高只是其作用的一部分，综合来看，外流活门用于控制客舱高度和客舱高度变化率，所以答案选A。

60.客舱增压系统中有几个客舱压力控制器（CPC）？A.1个B.2个C.3个正确答案:B解析：客舱增压系统中配备有2个客舱压力控制器（CPC），这是为了确保在飞行过程中能够精确控制和调节客舱内的压力，为乘客和机组人员提供舒适且安全的环境。

61.外流活门在地面模式下，A.半开B.全关C.全开正确答案:C解析：在地面模式下，外流活门应该处于全开状态，以确保在紧急情况下能够迅速提供足够的空气来保护人员安全。因此，选项C“全开”是正确的答案。

62.外流活门的哪个马达直接由增压控制面板控制？A.3#马达B.2#和3#马达C.1#马达正确答案:A解析：这道题考查对外流活门马达控制的知识。在飞机增压系统中，外流活门的控制有特定的设置。增压控制面板通常直接控制3#马达。1#马达并非直接由其控制，2#和3#马达同时被控制的说法也不正确，所以答案是A。

63.如果当前工作的CPC失效，则：A.主警告灯MASTERCAUT和模式选择电门的失效灯FAULT亮B.另一个备份的CPC自动接替增压控制C.机组应使用人工模式正确答案:B解析：如果当前工作的CPC失效，则应该立即采取措施以确保机组的安全运行。在这种情况下，备份的CPC应该自动接替增压控制，以便继续运行。因此，选项B“另一个备份的CPC自动接替增压控制”是正确的答案。同时，主警告灯MASTERCAUT和模式选择电门的失效灯FAULT亮也是需要考虑的因素之一，但这不是直接与CPC失效相关的操作。

64.何时增压模式选择电门的故障FAULT灯亮？A.当前工作的CPC失效B.两个CPC都失效C.人工控制失效正确答案:B解析：根据题目，当两个CPC都失效时，增压模式选择电门的故障灯会亮起。因此，选项B是正确的。

65.负释压活门的功能是：A.防止客舱超压B.防止正的客舱压差C.防止负的客舱压差正确答案:C解析：负释压活门的主要功能是防止飞机客舱内出现过大的负压差，即防止负的客舱压差。当客舱内部压力低于外部环境压力时，负压差会产生，负释压活门的设计就是为了在这种情况下打开，以平衡内外压力，保护飞机结构和乘客的安全。

66.当使用人工模式只控制前外流活门时，以下那种说法是正确的是：A.后外流活门由CPC控制B.后外流活门与前外流活门随动C.前外流活门是人工和自动控制的叠加正确答案:A解析：这道题考查对人工模式控制前外流活门相关知识的掌握。在特定的系统中，当处于人工模式只控制前外流活门时，根据系统设定和控制逻辑，后外流活门通常由CPC控制。选项B的随动说法错误，选项C的叠加控制也不符合实际情况。所以答案是A。

67.当客舱高度达到多高时，将导致客舱高度警告？A.8000英尺B.9550英尺C.15000英尺正确答案:B解析：这道题考查对客舱高度警告阈值的了解。在航空领域，客舱高度的设定有严格标准。当客舱高度达到9550英尺时，会触发客舱高度警告。8000英尺和15000英尺并非通常设定的导致警告的高度，所以答案选B。

68.当增压模式选择电门MODESEL被置于人工MAN位，且迫降DITCHING电门在ON位时：A.外流活门将自动关闭B.外流活门将打开C.外流活门仍然受控于人工方式正确答案:C解析：在飞机增压系统中，当增压模式选择电门MODESEL被置于人工MAN位时，表示增压系统的控制转为人工模式。同时，若迫降DITCHING电门在ON位，这通常意味着飞机处于某种紧急或特殊操作状态下。但在此组合情况下，外流活门的控制并不因迫降电门的位置而改变，它仍然保持由人工方式控制，因此外流活门的状态将依据人工操作的指令来确定，而不是自动关闭或打开。

69.在A330/340上，增压系统中分别有几个外流活门、安全活门和负释压活门？A.一个外流活门、一个安全活门和一个负释压活门B.两个外流活门、两个安全活门和两个负释压活门C.两个外流活门、三个安全活门和一个负释压活门正确答案:C解析：在A330/340飞机的增压系统中，配置了两个外流活门、两个安全活门以及一个负释压活门。这是为了确保飞机在不同飞行阶段能够维持适当的舱内压力，并保障乘客和机组人员的安全。

70.下列有关紧急冲压系统的描述正确的是:A.紧急冲压空气用于对组件的两个散热器进行冷却B.当客舱出现烟雾时,紧急冲压空气进气门将自动打开用于客舱通风C.当两部空调组件都失效时,打开的进气门可以将外部空气引入混合单元用于客舱通风正确答案:C解析：紧急冲压系统在飞机上的主要作用是作为备用系统，在正常的空调系统出现故障时提供客舱通风。当两部空调组件都失效时，紧急冲压系统的进气门会打开，将外部空气直接引入混合单元，从而确保客舱的通风和空气流通。这一设计是为了保障乘客和机组人员在空调系统失效情况下的安全和舒适。选项A描述的紧急冲压空气用于对组件的两个散热器进行冷却是不准确的，因为这并非紧急冲压系统的主要功能。选项B提到的当客舱出现烟雾时，紧急冲压空气进气门自动打开用于客舱通风也是不正确的，因为紧急冲压系统的触发条件并非仅仅是客舱出现烟雾。

71.下列那些区域的空气没有进行再循环：A.驾驶舱B.客舱C.厨房正确答案:C解析：这道题考查对不同区域空气循环情况的了解。在飞机的环境系统中，厨房区域的空气通常不进行再循环。因为厨房产生的气味和污染物较多，为保证空气质量，其空气一般直接排出，不参与再循环。所以答案是C选项。

72.臭氧转换器通常被安装在空调组件的何处？A.组件进口B.混合总管进口C.旅客空调出口正确答案:A解析：这道题考查对臭氧转换器在空调组件中安装位置的了解。在空调系统中，臭氧转换器通常安装在组件进口处，以在空气进入组件之初就进行相关处理。选项B的混合总管进口并非其常见安装位置，选项C的旅客空调出口也不符合实际情况，所以答案是A。

73.如何打开空调系统紧急冲压进气门？A.将冲压空气电门置于ON位，并且水上迫降电门在OFF位（ON灯熄灭）。B.当水上迫降电门在OFF位（ON灯熄灭），并且压差小于1psiC.当两个组件失效时自动打开正确答案:A解析：这道题考查对打开空调系统紧急冲压进气门条件的掌握。在空调系统中，打开紧急冲压进气门有特定要求。将冲压空气电门置于ON位，同时水上迫降电门在OFF位（ON灯熄灭），这是符合正常操作流程和技术规范的条件。选项B中的压差条件并非打开此门的关键。选项C自动打开的情况并非本题所问的主动操作方式。所以答案是A。

74.空调系统再循环活门何时自动关闭，目的是什么？A.当两个组件关闭时，空调系统再循环活门关闭供给至电子舱的混合空气。B.当两个组件关闭时，空调系统再循环活门关闭，确保电子舱有足够的通风。C.当两个组件关闭时，空调系统再循环活门关闭供给至电子舱的循环空气。正确答案:B解析：当空调系统的两个组件关闭时，再循环活门会自动关闭，这是为了确保电子舱有足够的通风，防止因空气不流通而导致设备过热或其他潜在问题。

75.当空调供气来自于APU时，组件流量将如何变化？A.空调组件将低流量B.空调组件将处于高流量状态C.空调组件的流量自行调节，与是否使用APU引气无关正确答案:B解析：当空调供气来自于APU（辅助动力装置）时，通常意味着飞机在地面或者某些特定飞行阶段需要额外的气源来供应空调系统。APU提供的空气流量和压力通常较高，以满足飞机空调系统的需求，确保机舱内的温度和空气质量达到标准。因此，在这种情况下，空调组件将处于高流量状态，以确保足够的空气流通和冷却效果。所以，选项B“空调组件将处于高流量状态”是正确的描述。

76.空调舱通风空气来自于哪里？A.外界冲压空气B.气源系统C.混合总管正确答案:A解析：这道题考查对空调舱通风空气来源的了解。在航空领域，空调系统的正常运行至关重要。外界冲压空气常作为空调舱通风空气的来源。气源系统主要提供动力等，并非直接用于通风。混合总管一般用于气体的混合，也不是通风空气的初始来源。所以答案选A。

77.前货舱是如何进行通风？A.使用电子舱空气B.直接从空调组件引气C.使用客舱空气正确答案:C解析：前货舱的通风是通过使用客舱空气来实现的。这种设计可以确保货舱内的空气流通，防止货物受潮或变质，同时也有助于维持货舱内的适宜温度和环境。

78.飞机在空中时，电子舱通风系统CED探测到供气冷却效率不足时，则A.出现ECAM警告，并且电子舱通风EXTRACT电门FAULT亮B.出现ECAM警告，并且电子舱通风EXTRACT电门FAULT不亮C.没有ECAM警告，只是电子舱通风EXTRACT电门FAULT亮正确答案:B解析：这道题考查对飞机电子舱通风系统故障情况的了解。当供气冷却效率不足时，会出现ECAM警告，这是系统故障的提示机制。而电子舱通风EXTRACT电门FAULT不亮，是该特定故障情况下的正常表现。这是基于飞机通风系统的常见设计和运行原理得出的。

79.空调舱通风涡轮风扇压力电门的作用是什么？A.监视风扇转速B.出现ECAM警告，并且电子舱通风EXTRACT电门FAULT不亮C.监视管道温度正确答案:B解析：空调舱通风涡轮风扇压力电门在飞机系统中起着特定的监测与指示作用。当该电门感应到异常压力情况时，会触发ECAM（ElectronicCentralizedAircraftMonitoring，电子中央飞机监控系统）发出警告，提示飞行员注意。同时，如果电子舱通风系统的EXTRACT（抽出）电门未显示FAULT（故障）状态，即表明通风系统本身并未检测到故障，这时结合ECAM的警告，可以帮助飞行员判断可能是涡轮风扇压力方面的问题，而非通风系统整体的失效。因此，选项B准确描述了空调舱通风涡轮风扇压力电门的作用。

80.空调舱通风系统供气活门如何操作：A.电控气动，弹簧加载打开B.完全气动，弹簧加载关闭C.电控气动，弹簧加载关闭正确答案:C解析：空调舱通风系统供气活门的操作方式是电控气动，同时依靠弹簧加载来实现关闭状态。这种设计可以确保在需要时通过电控方式迅速打开或关闭活门，而弹簧加载则提供了额外的安全保障，确保在失去电控信号时活门能够自动关闭，从而维持空调舱内的通风状态和安全。

81.飞机在空中时，电子舱通风系统探测到排气风扇故障时，则A.出现ECAM警告，并且电子舱通风EXTRACT电门FAULT亮，地面喇叭不响B.出现ECAM警告，并且电子舱通风EXTRACT电门FAULT不亮，地面喇叭响起C.出现ECAM警告，只是电子舱通风EXTRACT电门FAULT亮，地面喇叭响起正确答案:A解析：这道题考查飞机电子舱通风系统故障的相关知识。在飞机运行中，当在空中探测到排气风扇故障时，有特定的指示和反应。根据相关航空技术规范，出现ECAM警告，同时电子舱通风EXTRACT电门FAULT亮，而地面喇叭不响，这是符合系统设计和安全要求的正常反应。

82.以下有关后厨房区域辅助加温系统的说法哪项是正确的？A.此加温在飞机离地后自动进行B.靠空调系统引气直接进行加温C.由专门的电加温器对区域进行加温正确答案:C解析：这道题考查对后厨房区域辅助加温系统的了解。在航空领域，不同区域的加温方式各有特点。后厨房区域通常有特定的加温设计，A选项飞机离地后自动进行不符合实际；B选项靠空调系统引气直接加温也不准确。而专门的电加温器对该区域进行加温是常见且合理的方式，所以答案选C。

83.下列那些区域的空气没用进行再循环：A.驾驶舱B.客舱C.厨房正确答案:C解析：这道题考查对不同区域空气循环情况的了解。在飞机的环境系统中，厨房区域的空气通常不进行再循环。因为厨房产生的气味和污染物较多，为保证空气质量，一般直接排出，不进行再循环利用。所以答案选C。

84.如何进行组件出口温度控制？A.只能通过组件温度控制活门和冲压空气门控制B.正常是通过组件温度控制活门和冲压空气门控制，防冰活门进行备用控制C.正常是通过组件温度控制活门和冲压空气门控制，旁通活门进行备用控制正确答案:B解析：组件出口温度的控制在空调系统中至关重要。通常，这一控制是通过组件温度控制活门和冲压空气门来实现的，它们协同工作以调节和维持所需的出口温度。而当正常控制系统无法满足需求或出现故障时，防冰活门则作为备用控制手段来确保系统的稳定性和安全性。

85.空调组件再加热器作用是：A.冷凝潮湿气流B.再加热没有被水分离器分离的水分C.再加热离开涡轮的气流正确答案:B解析：这道题考查对空调组件再加热器作用的了解。在空调系统中，再加热器有特定功能。水分离器不能完全分离水分，再加热器的作用就是对未被分离的水分进行再加热。A选项冷凝潮湿气流并非其作用；C选项再加热离开涡轮的气流也不正确。所以答案是B。

86.空调组件的压气机气动过热传感器（CPNOH）的作用是:A.当压气机出口温度过热时，发送信号到组件控制器,电控关闭流量控制活门B.当压气机出口温度过热时，气动关闭流量控制活门C.当压气机出口温度过热时，发送信号到组件控制器,使冲压进气门开度加大正确答案:B解析：这道题考查空调组件中压气机气动过热传感器的作用。在空调系统中，过热保护至关重要。当压气机出口温度过热时，CPNOH会气动关闭流量控制活门，这是一种直接有效的保护机制。A选项说发送信号到组件控制器电控关闭活门不符合实际；C选项使冲压进气门开度加大也不正确。所以答案选B。

87.空调系统配平空气活门（TAV）的功用是：A.通过添加冷空气来调节舱区温度需求B.通过添加热空气来调节舱区温度需求C.调节热配平空气的压力正确答案:B解析：这道题考查对空调系统配平空气活门功用的了解。在空调系统中，配平空气活门起着重要作用。TAV主要是通过添加热空气来调节舱区的温度需求，以达到舒适的环境温度，而不是通过添加冷空气或调节热配平空气的压力，所以答案选B。

88.空调配平空气活门（TAV）受控于：A.仅区域控制器B.仅组件控制器C.正常受控于舱区控制器，舱区控制器故障后，备份受控于组件控制器正确答案:A解析：空调配平空气活门（TAV）在正常情况下是受控于区域控制器的。区域控制器负责调控空调系统的运行，以确保舱内温度和空气分布达到设定要求。当区域控制器出现故障时，虽然某些系统可能会设计有备份控制机制，但在本题中，根据描述，TAV并不受组件控制器的直接控制，而是仅在区域控制器的控制下工作。因此，选项A“仅区域控制器”是正确的。

89.空调配平空气关断活门的作用是：A.当一侧配平空气压力调节活门失效关闭时打开，保持所有的配平空气管道压力B.管道过热时关断热配平空气C.管道超压时关断热配平空气正确答案:A解析：这道题考查对空调配平空气关断活门作用的理解。在空调系统中，配平空气关断活门起着重要的调节作用。当一侧配平空气压力调节活门失效关闭时，为保持所有配平空气管道压力，此活门会打开。选项B管道过热关断和选项C管道超压关断均不符合其主要作用，所以答案是A。

90.防止空调组件冷凝器结冰的部件是：A.防冰活门B.温度控制活门C.再加温器正确答案:A解析：防冰活门是空调组件中的一个重要部件，其主要作用是防止空调组件中的冷凝器或其他部件结冰。在空调系统中，如果冷凝器温度过低，可能会导致结冰现象，进而影响空调系统的正常工作和性能。防冰活门通过控制冷气的流量和温度，可以有效防止这种情况的发生，确保空调系统的稳定运行。因此，选项A“防冰活门”是正确答案。

91.舱区控制器的功用是：A.直接控制各舱区温度B.直接控制组件流量高低C.直接控制组件出口温度正确答案:A解析：这道题考查对舱区控制器功用的了解。在相关系统中，舱区控制器主要负责对各舱区的温度进行直接控制。组件流量高低和组件出口温度并非由舱区控制器直接控制。A选项符合其主要功能，B、C选项不符合舱区控制器的实际功用。

92.地面时，如果把客舱再循环风扇电门置于ON，A.如果正在使用空调组件，则再循环风扇将转动B.如果正在使用空调组件，则再循环风扇将保持不动C.无论是否正在使用空调组件，再循环风扇都将转动正确答案:C解析：这道题考查对客舱再循环风扇工作原理的理解。在飞机地面状态下，客舱再循环风扇的工作情况有特定规则。通常，无论是否使用空调组件，再循环风扇都会转动。选项A只考虑了使用空调组件的情况，不全面；选项B说法错误。所以答案是C。

93.组件控制器是如何对组件过热与否进行监视的？A.通过对ACM压气机出口和涡轮进口温度进行监视B.通过对ACM压气机出口和组件出口温度进行监视C.通过对ACM压气机出口和散热器出口温度进行监视正确答案:B解析：这道题考查对组件控制器监视组件过热方式的了解。在航空系统中，组件控制器的作用至关重要。ACM压气机出口温度能反映压气机工作情况，组件出口温度则与整体组件的热状态相关。通过对这两个位置的温度进行监视，可有效判断组件是否过热，所以答案选B。

94.在本侧发动机启动期间，流量控制活门将：A.自动关闭B.自动低流量C.保持流量不变正确答案:A解析：在发动机启动期间，为了确保发动机能够顺利启动并避免不必要的燃油浪费，流量控制活门会自动关闭，以切断燃油流向发动机，直至发动机启动完成并准备好接收燃油。这是发动机启动程序中的一个标准操作。

95.下列那些部件参与空调组件温度调节？A.温度控制活门（TCV），组件温度传感器（PTS）和冲压空气门B.流量控制活门（FCV），组件温度传感器（PTS）和冲压空气门C.温度控制活门（TCV），配平空气活门（TAV）和冲压空气门正确答案:A解析：这道题考查对空调组件温度调节部件的了解。在空调系统中，温度控制活门（TCV）用于调节温度，组件温度传感器（PTS）感知温度，冲压空气门也参与其中。流量控制活门（FCV）和配平空气活门（TAV）并非直接参与温度调节。所以答案是A选项。

96.下列那个活门用于各个舱区和驾驶舱温度的精确调节？A.流量控制活门（FCV）B.温度控制活门（TCV）C.配平空气活门（TAV）正确答案:C解析：这道题考查对不同活门功能的了解。在飞机的温度调节系统中，配平空气活门（TAV）能够实现各个舱区和驾驶舱温度的精确调节。流量控制活门（FCV）主要控制流量，温度控制活门（TCV）并非用于精确调节。所以答案选C。

97.下列那部计算机计算空调组件的基本温度指令？A.组件控制器B.舱区控制器C.引气监视计算机正确答案:B解析：舱区控制器在飞机空调系统中负责直接控制各舱区的温度，这包括了处理和发出空调组件的基本温度指令，以确保舱内温度符合设定要求。

98.什么时候空调组件流量控制活门完全打开？A.当APU引气活门打开时B.在起飞和着陆时C.当一台发动机停车时正确答案:A解析：这道题考查对空调组件流量控制活门打开条件的了解。在飞机系统中，APU引气活门打开时，会影响空调组件的工作状态，从而使流量控制活门完全打开。而起飞和着陆、一台发动机停车并非直接导致其完全打开的条件。所以答案选A。

99.什么时候空调组件流量控制活门气动关闭？A.当压气机出口温度传感器（CDS）探测到过热B.当组件出口温度传感器（PDS）探测到过热C.当压气机气动过热温度传感器（CPNOH）探测到过热正确答案:C解析：这道题考查对空调组件流量控制活门关闭条件的了解。在空调系统中，压气机气动过热温度传感器（CPNOH）探测到过热时，为保障系统安全，空调组件流量控制活门会气动关闭。A选项压气机出口温度传感器过热并非活门关闭条件，B选项组件出口温度传感器过热也不是。所以答案是C。

100.什么时候空调组件流量控制活门处于气动控制模式？A.当S1通电，S2通电时B.当S1断电，S2通电时C.当S1断电，S2断电时正确答案:C解析：空调组件流量控制活门的气动控制模式通常在S1断电，S2断电时处于关闭状态，此时活门处于气动控制模式。这是因为当电源断开时，控制电路也会停止工作，从而确保活门的正常关闭。因此，选项C是正确的答案。

101.什么时候空调组件防冰活门用于调节温度？A.当控制电磁阀通电时B.当控制电磁阀断电时C.当控制电磁阀通电或断电时正确答案:B解析：在空调系统中，防冰活门的作用主要是在特定条件下调节温度，以防止结冰。当控制电磁阀断电时，防冰活门会发挥这一调节作用，确保系统的正常运行和安全性。

102.什么时候空调系统的紧急冲压空气入口门打开？A.当冲压空气电门在ON，并且水上迫降电门在OFFB.当水上迫降电门在OFF，并且压差小于1psiC.当两个组件失效时自动打开正确答案:A解析：空调系统的紧急冲压空气入口门设计用于在特定情况下提供额外的空气流通。根据空调系统的工作原理，当冲压空气电门置于ON位置时，表明需要引入冲压空气以维持或调节机舱内的压力和温度。同时，水上迫降电门在OFF位置意味着当前并非处于水上迫降的紧急状态，因此不需要通过该电门来改变空气流通状态。综合这两个条件，即冲压空气电门在ON且水上迫降电门在OFF时，紧急冲压空气入口门会打开，以满足机舱内的空气需求。

103.如果某个组件控制器失效，则该组件出口温度是如何控制的？A.通过温度控制活门B.通过旁通活门C.通过防冰活门正确答案:C解析：在组件控制器失效的情况下，为了确保组件出口温度得到有效控制，通常会通过防冰活门来实现这一功能。防冰活门的设计能够在控制器失效时，自动或手动地将组件出口温度固定在特定的安全值，如15℃，从而防止因温度过高或过低导致的潜在问题。这种控制方式确保了即使在控制器失效的紧急情况下，系统仍能保持一定的稳定性和安全性。

104.如果舱区控制器故障，则以下判断正确的是：A.各舱区的温度由组件控制器进行精确控制B.组件出口温度保持20℃，由TCV和冲压空气调制门进行正常的组件温度控制C.组件出口温度只能通过防冰活门恒定保持在11℃的水平上正确答案:B解析：这道题考查对舱区控制器故障时相关控制情况的了解。在航空系统中，当舱区控制器故障时，组件出口温度保持20℃，由TCV和冲压空气调制门进行正常的组件温度控制。A选项各舱区温度由组件控制器精确控制不符合故障情况；C选项组件出口温度通过防冰活门恒定保持在11℃也不正确。所以答案选B。

105.你可以通过ECAM的哪个系统页面来检查组件流量控制活门的流量状态？A.引气BLEED页面B.空调COND页面C.巡航CRUISE页面正确答案:A解析：在ECAM系统中，流量控制活门（FCV）的流量状态是通过引气页面（BLEED）来检查的。这一页面专门用于监控和调节飞机的引气系统，包括流量控制活门的状态。因此，选项A是正确的。

106.空调组件是如何探测到ACM出现故障的？A.通过ACM的转速传感器B.通过压气机出口和入口温度传感器温差C.通过涡轮出口和入口温度传感器温差正确答案:B解析：这道题考查对空调组件探测ACM故障方式的了解。在空调系统中，压气机出口和入口温度传感器温差能有效反映ACM的工作状态。当温差出现异常时，可判断ACM出现故障。A选项的ACM转速传感器一般不用于探测故障。C选项涡轮出口和入口温度传感器温差并非探测ACM故障的主要依据。所以答案选B。

107.空调系统再循环活门的作用是：A.当两个组件关闭时，关闭供给电子舱的混合空气B.当两个组件关闭时，确保电子舱有足够的通风C.当两个组件关闭时，关闭供给电子舱的循环空气正确答案:B解析：空调系统再循环活门的设计目的是在特定情况下管理电子舱的通风。当两个组件（通常指的是空调系统的两个独立工作单元）关闭时，再循环活门会关闭，但其关闭的目的是为了确保电子舱仍然有足够的通风，以防止设备过热或损坏。这一功能与选项B“当两个组件关闭时，确保电子舱有足够的通风”相符。

108.空调系统配平空气压力调节活门的作用是：A.调节热空气的压力B.调节冷空气的压力C.调节混合空气的压力正确答案:A解析：空调系统配平空气压力调节活门的主要功能是调节热空气的压力。通过这一调节，可以确保管道下游的压力低于客舱压力，从而维持空调系统的正常运行和客舱内的舒适环境。

109.驾驶舱顶板上OVHTCONDFANSRESET电门的功能是：A.仅重置客舱风扇B.仅厕所厨房排气风扇C.仅重置所有由VC控制的循环风扇正确答案:C解析：驾驶舱顶板上OVHTCONDFANSRESET电门的作用是特定于重置由VC（驾驶舱）控制的循环风扇。这一功能确保了在需要时，可以通过该电门来恢复或重启这些风扇的正常运行，从而维持飞机相关系统的正常工作。

110.何时组件进入到“旁通”工作模式？A.当ACM卡阻时B.当散热器被污染时C.当组件控制器故障时正确答案:A解析：这道题考查对组件工作模式切换条件的了解。在组件运行中，ACM卡阻会导致系统异常，此时组件会进入“旁通”工作模式。散热器被污染和组件控制器故障一般不会直接使组件进入该模式。所以，当ACM卡阻时，组件会进入“旁通”工作模式。

111.何时配平空气关断活门将自动打开？A.当把某一个配平空气电门置于OFF位时B.当某配平总管的某舱区供气管道过热时C.当某空调组件的控制电门在OFF位时正确答案:C解析：这道题考查配平空气关断活门打开的条件。在飞机空调系统中，当某空调组件的控制电门在OFF位时，配平空气关断活门将自动打开。A选项把配平空气电门置于OFF位并非打开活门的条件；B选项某配平总管的某舱区供气管道过热也不是活门自动打开的原因。所以答案是C。

112.哪些下ECAM页面可以显示仓区温度？A.仅在COND页面上显示B.在COND和BLEED页面上都可以显示C.在COND和CRUISE页面上都可以显示正确答案:C解析：这道题考查对ECAM页面显示内容的了解。在飞机系统中，仓区温度的显示有特定规定。COND页面通常会包含相关环境参数，CRUISE页面有时也会提供此类信息。而BLEED页面主要涉及引气系统，一般不显示仓区温度。所以答案选C。

113.当组件控制器故障时，下列那些传感器仍然可以正常工作：A.组件温度传感器（PTS）B.组件出口温度传感器（PDS）C.组件气动温度传感器（PNTS）正确答案:C解析：这道题考查对不同传感器在组件控制器故障时工作情况的了解。在组件控制系统中，组件气动温度传感器（PNTS）的工作原理相对独立。当组件控制器出现故障时，它不受直接影响，仍能正常工作，而A选项的组件温度传感器（PTS）和B选项的组件出口温度传感器（PDS）通常会受到控制器故障的牵连。

114.出现以下何种故障时，空调组件中旁通活门将打开？A.当组件控制器故障时打开，以控制组件出口温度B.当ACM故障时，打开以使气流旁通ACMC.当散热器污染时，打开以旁通散热器正确答案:B解析：这道题考查对空调组件中旁通活门打开条件的了解。在空调系统中，ACM故障时，为保证系统运行，旁通活门会打开以使气流旁通ACM。A选项组件控制器故障并非直接导致旁通活门打开的原因；C选项散热器污染时，通常不是通过打开旁通活门来解决。所以答案是B。

115.APU引气时,如果流量选择电门在LOW位，组件流量情况如何？A.空调组件将低流量B.空调组件将处于高流量状态C.空调组件的流量自行调节，与是否使用APU引气无关正确答案:B解析：在APU（辅助动力装置）引气时，如果流量选择电门放在LOW位，即“LO”位，组件实际上会产生高流量，而非低流量。这是因为在某些航空器的设计中，当APU供气时，将流量选择电门置于LOW位会触发组件以高流量模式运行。因此，选项B“空调组件将处于高流量状态”是正确的描述。

116.在空中出现空调组件的空气循环机（ACM）失效时，下列说法正确的是：A.组件将立刻停止工作。B.组件的旁通活门打开，旁通ACM。C.组件的旁通活门保持关闭。正确答案:B解析：这道题考查对空调组件中空气循环机（ACM）失效情况的了解。在航空领域，当ACM失效时，为保证组件继续工作，组件的旁通活门会打开，旁通ACM。A选项组件立刻停止工作不符合实际；C选项旁通活门保持关闭也不正确。所以答案是B，即组件的旁通活门打开，旁通ACM。

117.旁通模式下，组件的出口温度是如何控制的？A.仍可通过温度控制活门和冲压空气进出口门进行控制。B.通过区域控制计算机（ZC）控制。C.通过区域通风计算机（VC）控制。正确答案:A解析：这道题考查旁通模式下组件出口温度的控制方式。在航空系统中，旁通模式有特定的控制原理。温度控制活门和冲压空气进出口门对组件出口温度起着关键作用。A选项符合实际情况，因为在旁通模式下，仍可依靠这两个部件进行控制，B、C选项的控制方式在此模式下不适用。

118.臭氧转换器通常被安装在空调系统的何处？A.组件进口（FCV上游）B.混合总管进口C.旅客空调出口正确答案:A解析：这道题考查对臭氧转换器在空调系统中安装位置的了解。在空调系统中，组件进口（FCV上游）是臭氧转换器常见的安装位置。这是因为在这个位置能更有效地对进入系统的空气进行处理，保障后续环节的空气质量。而混合总管进口和旅客空调出口并非其通常的安装位置，所以答案选A。

119.下列那些部件参与空调组件温度调节？A.温度控制活门（TCV），组件温度传感器（PTS）和冲压空气门B.流量控制活门（FCV），组件温度传感器（PTS）和冲压空气门C.温度控制活门（TCV），配平空气活门（TAV）和冲压空气门正确答案:A解析：这道题考查对空调组件温度调节部件的了解。在空调系统中，温度控制活门（TCV）用于调节温度，组件温度传感器（PTS）感知温度，冲压空气门也参与其中。流量控制活门（FCV）和配平空气活门（TAV）并非直接参与温度调节。所以答案是A选项。

120.飞机在空中时，电子舱通风系统CED探测到供气冷却效率不足时，则A.出现ECAM警告，并且电子舱通风EXTRACT电门FAULT亮B.出现ECAM警告，并且电子舱通风EXTRACT电门FAULT不亮C.没有ECAM警告，只是电子舱通风EXTRACT电门FAULT亮正确答案:B解析：这道题考查对飞机电子舱通风系统故障情况的了解。当供气冷却效率不足时，会出现ECAM警告，这是系统故障的提示机制。而电子舱通风EXTRACT电门FAULT不亮，是该特定故障情况下的正常表现。这是基于飞机通风系统的常见设计和运行原理得出的。

121.地面时，AEVC是如何监视空调舱通风涡轮风扇的工作状态的？A.通过风扇转速传感器监视风扇转速B.通过一个专门的压力电门监视通风进气管道压力C.通过一个空调舱内专门的超温监视电门正确答案:B解析：这道题考查对空调舱通风涡轮风扇工作状态监视方式的了解。在航空领域，对于空调舱通风系统的监控有特定方式。其中，通过一个专门的压力电门监视通风进气管道压力来确定风扇工作状态是常见且有效的方法。A选项风扇转速传感器通常不用于此，C选项超温监视电门主要针对温度而非风扇工作状态。所以答案选B。

122.当两个空调组件都关闭时，以下有关电子设备冷却系统的判断正确的是：A.再循环活门将关闭，确保电子设备的冷却B.再循环活门将打开，确保电子设备的冷却C.再循环风扇将停止，导致电子设备失去供气系统正确答案:A解析：当两个空调组件都关闭时，为了确保电子设备的持续冷却，再循环活门会关闭。这样做可以维持电子设备舱内的空气循环，从而确保电子设备得到必要的冷却，防止过热。因此，选项A“再循环活门将关闭，确保电子设备的冷却”是正确的描述。

123.空调舱通风系统供气活门是：A.电控气动，弹簧加载打开B.完全气动，弹簧加载关闭C.电控气动，弹簧加载关闭正确答案:C解析：空调舱通风系统供气活门的设计需确保其既能够响应电控信号进行气动操作，又能在必要时通过弹簧加载实现关闭。这种设计保证了系统的灵活性和安全性。选项C“电控气动，弹簧加载关闭”准确描述了这一特性。

124.如果前货舱的通风排气风扇发生过热，应如何复位并使之恢复工作？A.通过复位隔离活门上的复位电门B.通过复位通风控制器的复位电门C.通过按压驾驶舱顶板上的空调系统‘风扇过热复位’电门正确答案:C解析：这道题考查对前货舱通风排气风扇过热复位方式的知识。在飞机系统中，不同部位的复位方式有特定规定。对于前货舱通风排气风扇过热的情况，根据相关技术规范，应通过按压驾驶舱顶板上的空调系统“风扇过热复位”电门来复位并使其恢复工作，A选项的隔离活门复位电门和B选项的通风控制器复位电门均不正确。

125.在正常的巡航高度下（飞行时限小于2.5小时），客舱高度应控制在什么水平?A.8000英尺以下B.9550英尺以下C.11300英尺以下正确答案:A解析：为确保乘客的舒适度和安全，飞机在正常的巡航高度下（特别是飞行时限小于2.5小时的情况）需要控制客舱内的高度。根据航空医学和人体生理学的原理，将客舱高度控制在8000英尺以下可以有效减少因高空飞行对乘客产生的不适感，如气压变化引起的不适、缺氧等问题。这一规定是航空业内的标准做法，旨在保障乘客的飞行体验和安全。

126.下列哪个组件是自动飞行系统的计算机？A.两个FMGECB.FCPCC.FCSC正确答案:A解析：自动飞行系统的计算机通常负责控制和监控飞机的飞行路径和参数，确保飞行安全。根据选项，B选项中的FCPC、C选项中的FCSC都不是自动飞行系统的计算机。而A选项的两个FMGEC通常用于自动飞行系统，因此是正确的答案。

127.自动飞行系统的核心计算机是？A.两个FMGECB.FCUC.MCDU正确答案:A解析：自动飞行系统是用于控制和导航飞机的系统，其中MCDU（多用途控制和显示单元）是飞行控制的核心组件，负责接收和发送飞行指令，但选项B中的FCU（飞行操纵系统）也是飞行中重要的系统，但并非核心计算机。因此，根据题目描述和给出的选项，正确答案为A，即两个FMGEC计算机。

128.如何衔接自动驾驶？A.按压FCU上的衔接电门B.按压侧杆上的红色电门C.自动驾驶可以自动衔接正确答案:A解析：在航空领域中，自动驾驶（Autopilot，简称A/P）的衔接通常涉及特定的操作程序。根据常规操作，自动驾驶的衔接是通过按压飞行控制面板（FlightControlUnit，简称FCU）上的相应电门来完成的。这一操作是为了确保自动驾驶系统能够正确地接收并执行来自飞行管理系统的指令，从而实现对飞机的自动控制。虽然搜索结果中提到了不同的衔接方法，但根据题目给出的选项和航空领域的标准操作程序，按压FCU上的衔接电门是衔接自动驾驶的正确方法。因此，选项A是正确的。

129.如果操控方向舵脚蹬，那么？A.可以切断自动驾驶B.在地面可以切断自动驾驶，在空中不可以C.在空中可以切断自动驾驶，在地面不可以正确答案:B解析：操控方向舵脚蹬与自动驾驶系统的切断关系，主要取决于飞机的设计和操作规范。在一般情况下，地面操作时，飞行员通过操控方向舵脚蹬可以切断自动驾驶，以便进行手动操控。然而，在空中飞行时，出于安全考虑，自动驾驶系统通常不会仅通过操控方向舵脚蹬就被切断，而是需要通过特定的程序或开关来进行操作。因此，正确答案是B，即在地面可以切断自动驾驶，在空中不可以仅通过操控方向舵脚蹬来切断自动驾驶。

130.哪一选项具有A/THR功能？A.FEB.FGC.FM正确答案:B解析：根据题干，A/THR指的是能完成A和THR（Thermostat，温度调节器）功能的组件。A选项FE是一种金属电子元件，主要用于制造集成电路和微波设备。B选项FG是一种热继电器，用于保护电路和设备免受过电流和过热的影响。C选项FM是一种接触器，用于控制电流的通断。由于题目要求选择具有A/THR功能的选项，因此只有B选项FG符合条件。因此，正确答案是B。

131.哪一选项具有A/P功能？A.FEB.FGC.FM正确答案:B解析：这道题考查对不同选项所具有功能的了解。在航空领域中，A/P功能（自动驾驶/自动配平功能）有特定的对应。选项B的FG通常被设计为具有A/P功能。而FE和FM一般不具备此功能。所以答案选B。

132.关于自动飞行系统，说法正确的是？A.自动推力可以人工或自动衔接B.飞行指引可以自动衔接C.以上说法都正确正确答案:C解析：在自动飞行系统中，自动推力可以人工或自动衔接，这是为了确保飞机在飞行过程中能够根据需要调整推力，以满足不同的飞行阶段和条件。同时，飞行指引也可以自动衔接，它能够为飞行员提供飞行姿态和航向的指引，帮助飞行员更好地控制飞机。由于A和B两个选项描述的内容都是正确的，所以C选项“以上说法都正确”也是正确的。

133.飞行员制定的飞行计划显示在？A.PFD上B.ND上C.上ECAM正确答案:B解析：飞行员制定的飞行计划通常显示在导航显示器（ND）上，因为ND是飞行员主要的导航和飞行信息显示设备。飞行员可以通过ND上的飞行计划来了解航路点、飞行高度、速度等信息，以确保飞行的安全和准确。因此，选项B是正确的答案。

134.F/D的输出指令由-----执行？A.FADEC输出控制发动机执行B.A/P输出送给飞控计算机执行C.送给DMC显示给飞行员正确答案:C解析：F/D（FlightDirector，飞行指引）系统是一种飞行辅助系统，用于向飞行员提供飞行指引指令，帮助飞行员保持预定的飞行路径。F/D的输出指令通常是通过飞行仪表（如主飞行显示器）上的指引符号来显示的，这些指引符号会指示飞行员如何操纵飞机以维持或改变当前的飞行状态。DMC（DisplayManagementComputer，显示管理计算机）是负责处理和显示飞行信息的计算机系统，它可以将F/D的输出指令显示在飞行仪表上，供飞行员参考和执行。

135.A330/A340飞机的飞行控制系统是？A.电传控制的B.机械传动的C.遥控的正确答案:A解析：A330/A340飞机的飞行控制系统采用的是电传控制系统。电传控制系统是现代飞机广泛采用的一种飞行控制系统，它通过电子信号来传递飞行员的指令，并控制飞机的飞行姿态和轨迹。这种系统具有响应速度快、控制精度高、易于维护等优点，因此在现代大型客机上得到了广泛应用。

136.A330/A340飞机上有几套自动驾驶?A.一套B.两套C.三套正确答案:B解析：A330/A340飞机上装备有两套自动驾驶系统。这种设计是为了提高飞行的安全性和可靠性，其中一套自动驾驶系统可以作为另一套的备份，在一套系统出现故障时，另一套系统可以继续工作，确保飞行的正常进行。

137.飞机上装有几部FCU?A.一部B.两部C.三部正确答案:A解析：在飞机上，FCU（FlightControlUnit，飞行控制组件）是关键的飞行控制系统部分，通常负责处理飞行指令并控制相应的飞行面。根据确切的航空知识和参考信息，飞机上装有一部FCU。因此，针对题目所问，正确答案为A。

138.FMGEC发出的自动推力指令输出信号流程是？A.ECU,EIVMU,FADECB.EIVMU,FADECC.FCU,FADEC正确答案:C解析：FMGEC是汽车发动机控制系统的一种，它发出自动推力指令输出信号需要经过一系列过程，其中关键部分是ECU、EIVMU和FADEC。因此，根据题目描述，正确的答案是选项C，即ECU、EIVMU和FADEC。

139.关于FMGEC说法正确地是？A.FMGEC1,2不能互换B.只有FMGEC1内部FIDS功能有效C.FMGEC2内部没有集成FIDS功能正确答案:B解析：在FMGEC（FlightManagementGuidanceandEnvelopeComputer，飞行管理引导与包线计算机）系统中，FMGEC1和FMGEC2虽然都是重要的组成部分，但它们在功能上有所区别。其中，只有FMGEC1内部集成了FIDS（FlightInformationDisplaySystem，飞行信息显示系统）功能，这使得它能够处理和显示飞行相关的信息。而FMGEC2则没有集成这一功能。同时，由于两者在设计和功能上的差异，FMGEC1和FMGEC2是不能互换的。因此，选项B“只有FMGEC1内部FIDS功能有效”是正确的描述。

140.飞机在地面准备起飞，将油门杆推到TO/GA位，那么？A.A/THR自动衔接但未有效B.A/THR自动衔接，有效C.A/THR,A/P全部自动衔接正确答案:A解析：当飞机在地面准备起飞，飞行员将油门杆推到TO/GA（起飞/复飞）位置时，A