铁路专业课件之电力机车控制

直－直流电力机车

直－直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。三、交—直流电力机车

交—直流电力机车在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25kV工业频率单相交流串励电动机，把交流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交—直流电力机车。

交直交型电力机车的工作原理电压型交流器供电的笼型异步电动机系统工作原理图1-电源变流器；2-中间回路；3-电动机侧逆变器；4-电抗器；5-牵引电动机四、直交型电动组工作原理机车速度特性与调速方法机车调速方法改变牵引电机电枢端电压注：最大值不得超过电机电压额定值磁场削弱注：只有在电机电枢端电压接近额定值时，才能进行SS9型电力机车线号范围机车电路按功能通常分为三大部分：主电路：线号从1～100，100为接地线。辅助电路：线号从201～299，接地线为400。控制电路：线号为401以后，接地线为400。供电电路：网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经主断路器4QF、高压隔离开关17QS(或l8QS)、主变压器的高压绕组(A—X)进人车体，通过车体与转向架的软连线、接地电刷110E--160E、轮对、钢轨，返回变电所。

网侧电路路径整流调压电路基本知识

整流调压电路的种类全控整流电路半控整流电路

三段不等分桥变压器副边绕组中的牵引绕组为：a1b1b1x1a2x2绕组a1b1和b1x1匝数相等，两者之和等于绕组a2x2匝数磁场削弱电路概述原理：当电机两端电压达到额定值时，若还要提高机车的速度，就要减少主极磁通量Φ。方法：通过改变电机励磁电流IL的大小达改变主极磁通量的目的。其中IL∝Φ书P29页公式2-3及第四行的注意事项无级磁场削弱电路磁削弱系数：最小值：35%~40%实用值：44%~50%参阅书P31页，第二段SS9型机车（调压弱磁）速度控制电路a2x2电制动概述电气制动的形式（1）如果电气制动时将产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉，称之为电阻制动。（2）如果将电气制动时产生的电能重新反馈到电网去加以利用，称之为再生制动。采用全控整流电路的电力机车才能采用再生制动串励电阻制动原理注意当串励电机从牵引工况转换到制动工况时，励磁电流的方向要改变串励电阻制动属于有级制动，结构较复杂，不稳定制动电阻不宜过大，否则不能自励

他励电阻制动

它励电阻制动的控制方式恒磁通控制指它励电机的励磁电流固定，制动力的调节靠调节制动电阻的大小来进行作为气制动补偿恒流控制恒电流控制是指保持制动电流不变，制动力调节靠调节励磁电流实现，因此机车特性呈恒功率曲线相控机车常用恒速控制恒速控制是指随着外界加速力的变化相应调节它励电机的励磁电流，使机车在制动时保持速度恒定不变适用于长大下坡道时的速度控制制动特性制动(工况)特性速度特性制动力特性在不考虑电机及齿轮传动装置的损耗时，则制动特性六、SS9型电力机车的制动回路SS9型电力机车的制动回路制动工况时，电机为他励发电机通过司机控制器的方向手柄，使原来的串励电机，转换成他励发电机接线所有电机的励磁绕组通过转换开关的牵引-制动鼓、励磁接触器92KM串联，独立电源供电独立的励磁电源由主变压器的副边绕组a5x5降压，半控桥D3、D4、T5、T6调压整流，经励磁电源接