汽车机械基础教学课件

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【任务描述】汽车上应用最多的是金属材料，金属材料的选用主要依据就是其使用性能和工艺性能，力学性能是最重要的使用性能，不仅是一般机械零部件在设计、制造时选择材料的主要依据，而且也是验收、鉴定材料性能的重要参数之一。项目二汽车常用工程材料任务一金属材料的主要性能一、金属材料的力学性能项目二汽车常用工程材料任务一金属材料的主要性能金属材料的力学性能是指材料在不同环境（温度、介质、湿度）下，承受各种外加载荷（拉伸、压缩、弯曲、扭转、冲击等）时所表现出的力学特征。力学性能主要包括强度、塑性、硬度和韧性和抗疲劳性等，用来表征材料力学性能的各种临界值或规定值均称为力学性能指标。金属材料的力学性能的优劣就是用这些指标的具体数值衡量的1强度强度是指金属材料在静载荷作用下抵抗永久变形或断裂的能力载荷静载荷冲击载荷交变载荷

任务一金属材料的主要性能项目二汽车常用工程才料金属材料受到载荷作用时，发生几何尺寸和形状的变化称为变形。变形一般分为弹性变形和塑性变形。所谓弹性变形，是指材料受到载荷作用时产生变形，载荷卸除后恢复原状的变形。而塑性变形则是指材料在载荷作用下发生变形，且当载荷卸除后不能恢复的变形，故也叫永久变形。当L0=10d0时，称为长试样；L0=5d0时，称为短试样。

图2-1-1圆形拉伸试样图

任务一金属材料的主要性能项目二汽车常用工程材料2-1-2低碳钢的拉伸曲线图载荷F和伸长量之间的关系曲线，称为拉伸曲线，如图2-1-2所示。曲线明显地分为以下几个变形阶段弹性变形阶段微量塑性变形大量塑性变形屈服阶段缩颈阶段试样发生断裂ss's'bk之后

任务一金属材料的主要性能

项目二汽车常用工程材料1）弹性极限材料不产生永久变形时所承受的最大应力，以σe表示，即:

Fe——试样产生完全弹性变形的最大载荷(N)；2）屈服极限表示在外力作用下，材料刚开始产生塑性变形时的最小应力值，以表示，即:A0——试样原始横截面积（mm2式中σe——弹性极限（MPa）Fs——试样产生完全弹性变形的最大载荷(N)；式中σs——屈服极限（MPa）；

任务一金属材料的主要性能

3）抗拉强度材料在断裂前所承受的最大拉应力，以σb表示，即式中Fb——试样断裂前所承受的最大拉伸力(N)。

项目二汽车常用工程材料思考一下生活中常说的汽车车身强度指的是哪一个极限指标？弹性极限屈服极限抗拉极限√2.塑性塑性是材料在外力作用下，断裂前产生永久变形的能力。其大小用材料在断裂前的最大变形量来衡量。金属材料的塑性指标为伸长率与断面收缩率，它们同样可通过拉伸试验测定。1）伸长率试样拉断后标距长度的伸长量与其原始标距之比值的百分率，用符号δ表示。

任务一金属材料的主要性能即:式中

L1——试样拉断后的标距长度（mm）L0——试样的原始长度（mm）。2）断面收缩率试件拉断后断口处（缩紧处）横截面积的最大缩减量与原始横截面积的百分比，用符号表示。即:

式中A0——试样的原始截面积（mm2）；A1——试样拉断后的截面积（mm2）。项目二汽车常用工程材料

任务一金属材料的主要性能项目二汽车常用工程材料3.硬度硬度是衡量软硬程度的指标，表示抵抗局部变形和破坏的能力，是重要的力学性能指标之一。汽车制造和维修常用压入法测定硬度。硬度指标分三种，洛氏硬度、布氏硬度和维氏硬度，其中应用最广泛的是洛氏硬度和布氏硬度。。

4韧性任务一金属材料的主要性能项目二汽车常用工程材料

韧性实际上是材料强度和塑性的综合反映。韧性与脆性是对立的，且能互相转化，因为冲击韧度值与试验时的温度有关，随试验温度下降而降低。a)试样安放b)装置示意图图2-1-5冲击实验装置示意图5材料疲劳

项目二汽车常用工程材料任务一金属材料的主要性能

疲劳是指零件在交变应力作用下，过早发生破坏的现象。所谓交变应力，是指应力的大小、方向或大小和方向都呈周期性变化的应力。疲劳破坏事先没有明显的征兆，具有很大的突发性和危险性，往往会造成严重事故，如汽车的轴颈、缸盖、齿轮、弹簧等零件的损坏失效，大部分属于疲劳破坏。疲劳强度是指材料经受无数次应力循环而不被破坏的最大应力值。钢铁材料应力循环次数为107次，有色金属应力循环次数为108次。任何材料发生脆断，都是材料中微小裂纹突然失稳扩展的结果。1)设计方面，尽量使零件避免尖角、缺口和截面突变，以避免应力集中及其所引起的疲劳裂纹。2)材料方面，减少材料内部存在的夹杂物和由于热加工不当而引起的缺陷，如疏松、气孔和表面氧化等。3)机械加工方面，要降低零件表面的表面粗糙度值，表面刀痕、碰伤和划痕都是疲劳裂纹源。4)零件表面强度方面，可采用化学热处理、表面淬火、喷丸处理和表面涂层等，在零件表面造成压应力，以抵消或降低表面拉应力引起疲劳裂纹的可能性。如何减小疲劳发生的可能性？二金属材料的工艺性能

项目二汽车常用工程材料任务一金属材料的主要性能1.冲压性能二金属材料的工艺性能

项目二汽车常用工程材料任务一金属材料的主要性能2.焊接性能二金属材料的工艺性能

项目二汽车常用工程材料任务一金属材料的主要性能3.铸造性能二金属材料的工艺性能

项目二汽车常用工程材料任务一金属材料的主要性能4.切削加工性能二金属材料的工艺性能

项目二汽车常用工程材料任务一金属材料的主要性能5.热处理性能课堂小结金属的力学性能强度弹性极限：不产生永久性变形的最大应力值屈服极限：开始产生永久变形的最小应力值抗拉强度：断裂前所能承受的最大应力值硬度塑性韧性伸长率断面收缩率金属的工艺性能冲压性能焊接性能铸造性能切削加工性能热处理性能金属疲劳的定义疲劳：在交变应力下，过早发生破坏减少材料内部存在的夹杂物；降低零件表面的表面粗糙度值；化学热处理、表面淬火、喷丸处理和表面涂层

项目二汽车常用工程材料任务二汽车常用金属材料

纯铁的强度、硬度都很低，生产上很少用纯铁制造零件，通常都是用铁碳合金。以铁和碳为主要组成元素的合金，统称为铁碳合金。含碳量在0.0218%～2.11%范围内的铁碳合金叫碳素钢，简称碳钢；含碳量大于2.11%的铁碳合金称为铸铁；含碳量低于0.0218%的铁碳合金称为工业纯铁

项目二汽车常用工程材料任务二汽车常用金属材料

碳钢的分类1）按碳含量分类：①低碳钢含碳量wc＜0.25％②中碳钢含碳量wc＝0.25％～0.6％③高碳钢含碳量wc＞0.6％2）按用途或使用特性①结构钢主要用于制造工程结构、桥梁、建筑结构和机器零件等，一般为低、中碳钢。②工具钢主要用于制造各种刃具、模具和量具。一般为高碳钢。

活动二汽车常用金属材料项目二汽车常用工程材料常用碳钢的牌号、性能及主要用途1）普通碳素结构钢。这类钢的牌号由代表屈服点的字母“Q”、屈服点值（单位MPa）。例如Q235，表示屈服强度为235MPa的结构钢

项目二汽车常用工程材料任务二汽车常用金属材料

2）优质碳素结构钢：含碳小于0.8%的碳素钢，牌号为其万分之几的含碳量，例如：45钢，08钢，20钢。

项目二汽车常用工程材料任务二汽车常用金属材料

项目二汽车常用工程材料任务二汽车常用金属材料3）碳素工具钢碳素工具钢的含碳量在0.7%～1.4%。其牌号以“T”后面加数字表示钢中平均含碳量的千分数，若是高级优质碳素工具钢，则在数字后面加“A”，如T10A等

项目二汽车常用工程材料任务二汽车常用金属材料1）合金渗碳钢合金渗碳钢属于低碳钢（含碳量＜0.25%），渗碳层有高的硬度、优良的耐磨性和抗疲劳性，心部具有良好的塑性和韧性。如万向节十字轴半轴齿轮

项目二汽车常用工程材料任务二汽车常用金属材料

连杆万向节叉2）合金调质钢合金调质钢属于中碳钢（含碳量0.25%～0.50%），具有良好的综合力学性能。主要用于制造承受较大循环载荷与冲击载荷或在各种复合应力下工作，具有高强度、高韧性和高塑性的零件如

项目二汽车常用工程材料任务二汽车常用金属材料

3）合金弹簧钢合金弹簧钢属于高碳钢（含碳量0.5%～0.7%），具有高的抗拉强度、高疲劳强度、足够的塑性和韧性、易成形。气门弹簧项目二汽车常用工程材料任务二汽车常用金属材料

4）滚动轴承钢滚动轴承钢用于制造各种滚动轴承的滚动体和内外圈，由于滚动轴承钢的化学成分和主要性能特点与低合金工具钢相近，喷油泵柱塞

任务二汽车常用金属材料项目二汽车常用工程材料铸铁1.白口铸铁

白口铸铁性能特点是硬而脆，切削加工非常困难，一般不用于制造零件2灰铸铁铸造性能、切削加工性、耐磨性能和减振性等都优于其他铸铁，且生产方便，成品率高，成本低发动机汽缸体

任务二汽车常用金属材料项目二汽车常用工程材料

3．球墨铸铁

球墨铸铁是力学性能最好的一种铸铁，与钢接近通常用来代替碳钢、合金钢制造一些形状复杂、性能要求较高的零件，如柴油机曲轴、凸轮轴、齿轮、连杆（见图2-2-8）。球墨铸铁的牌号由球铁“QT”加两组数字表示，两组数字分别表示最低抗拉强度(MPa)和最小伸长率，如QT400—18表示最低抗位强度为400MPa和最小伸长率18％的球墨铸铁。

任务二汽车常用金属材料项目二汽车常用工程材料

4.可锻铸铁

由于可锻铸铁具有一定的塑性变形的能力，故得名可锻铸铁。任务二汽车常用金属材料项目二汽车常用工程材料

5．蠕墨铸铁

蠕墨铸铁的性能介于灰铸铁和球墨铸铁之间，强度接近于球墨铸铁，具有一定的韧性、较高的耐磨性，如RuT380

任务二汽车常用金属材料项目二汽车常用工程材料

铝及铝合金铝及铝合金的密度小，属轻金属。有关试验测定，若采用铝合金制造汽车的缸体和车身，整个汽车的自重可减轻40%，这样，汽车的速度和载重增大了，而耗油量却能相应的减小。

项目二汽车常用工程材料任务四汽车非金属材料

汽车常见非金属材料一、塑料表2-4-1汽车常用塑料的种类、特性及用途塑料在汽车上的应用发展很快，从最初的内饰件和小机件，发展到可代替金属制造各种配件，近年来，全塑料车身汽车也已问世。仅用塑料代替金属，既可获得汽车轻量化的效果，还可改善汽车某些性能，如耐磨、防腐、避振、减少噪声等。因此，随着汽车工业的不断发展，塑料越来越受到人们的重视

任务四汽车非金属材料项目二汽车常用工程才料

二、橡胶1.天然橡胶2合成橡胶

任务四汽车非金属材料项目二汽车常用工程材料三、汽车玻璃夹层玻璃

任务四汽车非金属材料项目二汽车常用工程材料四、陶瓷材料陶瓷是各种无机非金属材料的通称，是现代工业中很有发展前途的一类材料。

任务四汽车非金属材料项目二汽车常用工程材料

五、其他材料【任务描述】

汽车上很多零部件都是通过铸造、焊接、锻压等工艺成型的，这三种也是金属材料成型的主要方法。进一步了解和学习铸造、焊接、锻压的特点和工艺过程，对我们提高汽车的技术性能和使用寿命有着重要的作用。【知识准备】

一、铸造1.铸造基础

铸造是熔炼金属，制造铸型，并将液态金属浇注到铸型型腔中，待其冷却凝固后，获得一定形状和性能的毛坯或零件的成形方法。铸件表面比较粗糙，尺寸精度不高，一般作为毛坯，需经切削加工方能制成零件。少数精密铸件也可直接使用，例如用特种铸造的方法生产的某些零件。

项目三汽车金属制造工艺

任务一金属材料的铸造与焊接铸造生产具有以下特点：1）铸造可以制成形状复杂，特别是内腔形状复杂的零件毛坯。如汽车发动机的缸体、缸盖、变速箱壳体、进排气支管、驱动桥壳体、机床车身等（见图3-1-1）。

任务一金属材料的铸造与焊接项目三汽车金属制造工艺

（a）发动机缸体、缸盖(b)

变速箱壳体(c)进排气支管图3-1-1常见汽车铸件2）铸件的质量大小范围很宽铸件的质量轻则几克，重则数百吨；壁厚可以从0.5mm到几百毫米。

任务一金属材料的铸造与焊接项目三汽车金属制造工艺3）铸造材料应用广泛常用的金属材料都可用于铸造，对于那些塑性很差的合金（生铁、青铜、铸铝合金等），铸造是制造零件毛坯的唯一发法。4）铸造成本低铸造一般都不需要昂贵的设备；铸造毛坯的形状和尺寸接近于零件，节约金属，减少切削加工量；铸造材料来源广泛，可以回收报废几件、废钢和切屑等。5）铸造生产工艺复杂，生产周期长，铸件力学性能较差，劳动强度大，且易造成对环境的污染，铸造的缺陷较多，质量难以控制，废品较多。2.合金的铸造性能金属或合金的铸造性能主要指金属或合金的流动性和收缩性。这些性能对于是否容易获得优质铸件是至关重要的。1）金属或合金的流动性

任务一金属材料的铸造与焊接

项目三汽车金属制造工艺

2）铸件的凝固与收缩

①液态收缩金属在液态时由于温度降低而发生的体积收缩。

②凝固收缩熔融金属在凝固阶段的体积收缩。液态收缩和凝固收缩是铸件产生缩孔和缩松的基本原因。

③固态收缩金属在固态时由于温度降低而发生的体积收缩。固态收缩对铸件的形状和尺寸精度影响很大，是铸造应力、变形和裂纹等缺陷产生的基本原因3．砂型铸造砂型铸造是指用型砂紧实成形的铸造方法。其生产过程主要由配砂、造型、制芯、合箱、熔炼、浇注和清理和检验。例如，套筒铸件的生产过程如图3-1-2所示。

任务一金属材料的铸造与焊接

项目三汽车金属制造工艺图3-1-2套筒铸件的生产过程砂型铸造6检验1造芯2合箱3浇注5清理4落砂

任务一金属材料的铸造与焊接

项目三汽车金属制造工艺4.特种铸造与砂型铸造不同的其他铸造方法称为特种铸造。常用的特种铸造方法如下：1）熔模铸造图3-1-4熔模铸造工艺过程

任务一金属材料的铸造与焊接项目三汽车金属制造工艺2）金属型铸造3）压力铸造4）离心铸造图3-1-5离心铸造示意图

项目三汽车金属制造工艺二、焊接焊接是通过加热或加压，或者两者并用，使两个分离的金属达到原于结合，连接成一个整体的加工方法。焊接是一种不可拆连接，它不仅可以连接各种同类的金属，也可以连接各种不同类金屈。焊接的方法很多，按焊接的结合特点可分为熔焊、压焊和钎焊三大类。1）熔焊熔焊是指焊接过程中将工件接头加热至熔化状态，不加压力完成焊接的方法。其是最基本的焊接方法，在焊接生产中占主导地位，常见的熔焊方法有气焊、电弧焊、电渣焊等。2）压力焊压焊是指焊接过程中对工件施加压力（加热或不加热）完成焊接的方法。压焊只适用于塑性较好的金属材料的焊接，常见的压焊方法有电阻焊、摩擦焊等。任务一金属材料的铸造与焊接

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任务一金属材料的铸造与焊接3）钎焊钎焊是将比母材（被焊接的材料的总称）熔点低的填充金属（钎料）熔化之后填充工件接头间隙，并与固态母材相互扩散实现连接的焊接方法。1.手工电弧焊手工电弧焊是电弧焊中的一种。手工电弧焊是利用电弧放电时产生的热量(温度高达3600℃)来熔化母材金属和焊条，从而获得牢固接头的焊接过程。手工电弧焊设备简单，使用灵活、方便，适用于任意空间位置的焊接；但生产率低，劳动强度大，焊接质量决定于焊工的技术水平。

图3-1-6手工电弧焊

（a）交流电焊机（b）直流电焊机图3-1-7电焊机

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任务一金属材料的铸造与焊接

图3-1-8电焊条2）手工电弧常用设备与工具①电弧焊机图3-1-7电焊机②常用工具除了弧焊机外，手工电弧焊还常用到电焊钳、面罩、手锤、焊条保温筒、、钢丝刷、皮手套、皮足盖、绝缘胶鞋等防护用具③焊条图3-1-8电焊条

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3）手工电弧焊的基本操作手工电弧焊的焊接步骤一般包括引弧、运条、接头、收尾和焊后清理等几个环节。图3-1-9常用的运条方法4）焊接工艺焊接的基本接头形式有对接、搭接、角接和T形接四种.

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任务一金属材料的铸造与焊接

(a)对接(b)搭接(c)角接(d)T形接图3-1-10常见焊接接头形式图3-1-11对接接头坡口形式

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任务一金属材料的铸造与焊接

图3-1-12焊缝的空间位置焊条直径焊条直径主要根据焊件厚度来选择。焊接厚板时应选较粗的焊条。表3-1-1为平焊时焊条直径与焊件厚度的关系。表3-1-1焊条直径与焊件厚度的关系

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图3-1-13气焊气割装置图

2.气焊与气割利用可燃气体与助燃气体混合物燃烧所释放出的热量来熔化焊件和焊丝的一种焊接方法称为气焊。气割是使气体火焰的热能将工件切割处预热到一定温度后，喷出高速切割气流，使其燃烧并放出热量实现切割的方法，其加热的原理与气割相同气焊与气割使用的可燃气体目前大多是乙炔气，助燃气体是氧气。它的设备与工具主要有氧气瓶、乙炔瓶、减压器、焊炬、割炬等，

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3.汽车常用其它焊接方法1）二氧化碳气体保护焊二氧化碳气体保护焊是以二氧化碳作为保护气体的一种电弧焊方法。它通过焊件和焊丝作电极，产生焊接电弧，并通入已干燥和预热的二氧化碳气体对焊接区进行保护而焊接的。

图3-1-14二氧化碳气体保护焊图3-1-15氩弧焊过程原理图

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2）氩弧焊氩弧焊是以氩气作为保护气体的电弧焊方法。氩气是惰性气体，它与焊缝金属既不发生化学反应，又不溶于液态金属，且密度比空气大，可有效地保护熔池。焊缝无渣壳，表面光洁，焊接质量稳定可靠。因氩气是单元子气体，且导热系数小，高温时不分解吸热，电弧热量损失小，所以氩弧一旦引燃，电弧就很稳定。由于氩弧焊是明弧焊接，便于观察熔池，进行控制，可进行各种位置的焊接，且易于实现自动控制。但氩气价格贵，焊接成本高。氩弧焊主要分为不熔化极氩弧焊、熔化极氩弧焊，3）电阻焊电阻焊又称接触焊，是电流通过焊件接头处的接触面及其临近区域产生的电阻热，将焊件加热到塑性状态或局部熔化状态，同时施加机械压力进行焊接的一种加工方法。这种焊接方法是电阻热起着最主要的作用，故称电阻焊。又因在焊接过程中两工件间的接触起着重要作用，故又称接触焊。

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任务一金属材料的铸造与焊接

4.常用金属材料的焊接电阻焊的主要特点是：①低电压（1～12V），大电流（几千至几万安培），完成一个焊接接头的时间极短（0.01秒至几秒），所以生产率很高。②加热时，对接头施加机械压力，接头在压力的作用下焊合。③焊接时，不需要填充金属和焊药。1）铸铁2）碳钢3）铝及铝合金4）铜及铜合金

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任务一金属材料的铸造与焊接

5.常见的焊接缺陷在焊接过程中，由于结构设计不合理、材料不符合要求，焊前准备工作不仔细，焊接工艺或操作不当等因素，焊接接头会产生不符合设计或工艺要求的缺陷，主要有气孔、夹渣、裂纹、未焊透、焊瘤、咬边等，（a）气孔（b）夹渣c）裂纹（d）未焊透图3-1-16常见焊接缺陷

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任务一金属材料的铸造与焊接

（e）焊瘤（f）咬边图3-1-16常见焊接缺陷6.焊接应力与变形1）焊接应力（a）加热状态下的应力（b）冷却状态下的应力图3-1-17平板对焊时的应力

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2）焊接变形的形式

焊接时，在任何情况下焊接应力总是存在的。当焊接应力超过该材料相应温度的屈服应力时，焊件将产生变形；超过材料的断裂应力时，焊件将会产生裂纹甚至断裂。焊接变形的基本形式有角变形、弯曲变形、波浪变形、收缩变形、扭曲变形、错边变形等，见图3-1-18。图3-1-18焊接变形

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平板对接焊

角焊图3-1-19反变形法3）减少焊接变形的措施①反变形法（见图3-1-19）②锤击焊缝法④选择合理的焊接工艺③刚性夹持法

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任务二金属材料的压力加工

【知识准备】金属压力加工是在外力的作用下，使金属坯料产生塑性变形来获得满足形状、尺寸和力学性能要求的零件或毛坯的加工方法。压力加工在现代工业中占有非常重要的地位，被广泛地应用于工业生产的各个领域，例如，各种原材料、运输车辆与交通工具、电气设备等。金属压力加工具有以下工艺特点：1)制件组织致密、力学性能高压力加工能使原始铸态组织的晶粒细化，使内部缺陷(如缩松、气孔、微小裂纹等)被压合，从而组织变的致密，提高了力学性能。2)具有较高的生产率。3)精密压力加工能实现少或无切削加工，节省金属材料。4)与铸造和焊接相比，金属压力加工设备复杂且难以生产形状复杂的零件。

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任务二金属材料的压力加工

自由锻造是用冲击力或压力使金属材料在上下两个砧块之间产生塑性变形，以获得所需形状和尺寸锻件的工艺方法。金属坯料在抵铁间受力变形时，除打击方向外，朝其他方向的流动基本不受限制，锻件形状和尺寸由锻工的操作技术来保证。

一、锻造锻造是汽车零件的生产制造中不可缺少的重要加工方法之一，例如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等（如图3-2-1所示）。(a)转向节(b)半轴套管(c)连杆(d)转向节臂图3-2-1汽车常用锻件1．自由锻造

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任务二金属材料的压力加工图3-2-2空气锤1）镦粗镦粗是使毛坯高度减小、而横截面增大的锻造工艺方法。这种工序常用于锻造齿轮坯和其他圆盘形类锻件。镦粗主要有以下三种形式(见图3-2-3)：①完全镦粗。②端部镦粗。③中间镦粗。（a）完全墩粗(b)一端墩粗(c)中间墩粗图3-2-3墩粗

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任务二金属材料的压力加工

2）拔长拔长是使坯料的长度增加，截面减小的锻造工序（图3-2-4），通常用来生产轴类件毛坯，如车床主轴、连杆等。(a)平砧上拔长

(b)在芯轴上拔长图3-2-4拔长3）冲孔

3）冲孔冲孔是指在毛坯上冲出透孔或不透孔的锻造工艺方法

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任务二金属材料的压力加工

图3-2-5单面冲孔图3-2-6双面冲孔4)弯曲弯曲是将毛坯弯成所规定外形的锻造工艺方法（图3-2-7）。(a)角度弯曲(b)角度弯曲(c)成形弯曲图3-2-7弯曲

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任务二金属材料的压力加工

图3-2-8切割

5)切割切割是将毛坯分割成几部分或切除余料的锻造工艺方法（图3-2-8）。

(a)方料的切割(b)圆料的切割6)错移将毛坯的一部分相对于另一部分平移错开的锻造工艺方法（图3-2-9）。使毛坯的一部分相对于另一部分绕其轴线转动一定角度的锻造工艺方法（图3-2-10）。7)扭转

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任务二金属材料的压力加工

。图3-2-9错移

图3-2-10扭转图3-2-11锻接8)锻接是将坯料在炉内加热至高温后，用锤快击，使两者在固态结合的锻造工序。锻接的方法有搭接、对接、咬接等（如图3-2-11所示）。锻接后的接缝强度可达被连接材料强度的70%～80%。2.自由锻锻件的分类及锻造工序自由锻锻件的分类及锻造基本工序

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任务二金属材料的压力加工

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任务二金属材料的压力加工

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3.模型锻造模型锻造是指利用模具使毛坯变形而获得锻件的锻造方法，简称模锻。由于锻件的形成是在一定形状与尺寸的模腔内进行的，因此它有以下特点：1)生产率比自由锻造高3～4倍。2)锻件尺寸精度高，表面光洁，公差和余量小，节省材料及切割加工费用。3)可以生产形状比较复杂的锻件。如汽车的前桥、转向节、发动机的曲轴、连杆等。4)制模费用与成本费用高，故不宜采用单件和小批量生产。图3-2-12锤上模锻用的锻模结构图3-2-13胎膜结构

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二、板料冲压板料冲压是用冲模使板料分离或变形的一种加工方法，又称冷冲压。当板料厚度大于8mm时，应采用热冲压。冲压生产中常用的设备是剪床和冲床。①板材冲压生产主要是依靠冲模和冲压设备完成加工，工艺过程便于实现机械化和自动化，生产率很高，操作简便，故零件成本低。②可以冲压出形状复杂的零件，一般不需再进行切削加工，且废料较少，因而节省原材料和能源消耗。③板材冲压常用的原材料有低碳钢以及塑性高的合金钢和有色金属，多是表面质量好的板料、条料或带料，产品重量轻、材料消耗少、强度高、刚性好。④冲压件的尺寸公差主要由冲模来保证，因此产品具有足够高的精度和较低的表面粗糙度，尺寸稳定，互换性好。但冲模制造复杂、成本高，只有在大批量生产条件下，其优越性才显得突出板材冲压成形具有下列特点：

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图3-2-14汽车车身零件分解图1.分离工序（冲裁）冲裁是利用冲模从板料上分离出所需形状和尺寸的零件或毛坯的冲压方法。利用冲模的刃口使板料沿一定的轮廓线产生剪切变形并分离。冲裁在冲压生产中所占的比例最大。在冲裁过程中，除剪切轮廓线附近的金属外，板料本身并不产生塑性变形，所以由平板冲裁加工的零件仍然是一平面形状。

2.变形工序

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任务二金属材料的压力加工

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冲裁的主要工序有剪切、落料、冲孔和修整等。图3-2-15落料与冲孔2.变形工序1）弯曲是将板材、型材或管材在弯矩作用下弯成一定角度的工序。2）拉深是利用模具将平板毛坯变成开口空心零件的冲压加工方法。3）胀形主要用于平板毛坯的局部成形（或叫起伏成型），如压制凹坑，加强筋，起伏形的花纹及标记等，工艺

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图3-2-18胀形图3-2-19内孔翻边4）翻边是在带孔的平坯料上用扩孔的方法使板料沿一定的曲率翻成直立边缘的冲压成形方法图3-2-18胀形图3-2-19内孔翻边

项目三汽车金属制造工艺

任务三切削加工

【知识准备】金属切削加工是利用切削刀具与工件的相对运动，从工件上切除多余材料的加工方法。切削加工是汽车制造过程中的一种重要的工艺方法，各种汽车零部件特别是进行运动和传递功率的零部件，如汽车发动机、变速器、车桥等部件中大量的各种轴、齿轮、箱体等零件都需要进行切削加工。通过车削、铣削、钻削、铰削、拉削、磨削和螺纹切削等各种切削工艺和方法，才能达到所需要的精确的表面形状、尺寸精度、位置精度和表面粗糙度等各种要求。一、金属切削加工基础知识1．切削运动为了进行切削加工以获得工件所需的各种形状，并达到要求的加工精度和表面粗糙度，刀具和工件必须完成一系列运动。按切削时工件和刀具相对运动所起的作用不同可分为主运动和进给运动。2.切削要素1）切削加工表面

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①待加工表面是有待被切除金属的表面②加工表面是工件正在被切削的表面(过渡表面)。③已加工表面是工件上切去一层金属后，所形成的新的表面图3-3-1切削运动

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①切削速度v。

2)切削用量图3-3-2车削时的车削要素②进给量f。③切削深度。3.切削刀具材料与几何形状1）刀具材料应具备的性能①高的硬度②高的耐磨件③足够的强度和塑性④高的红硬性

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2）常用的刀具材料①碳素工具钢②低合金工具钢③高速钢④硬质合金3）刀具的几何形状①前刀面刀具上切屑流过的表面。②主后刀面切削刀具上与工件加工表面相对的表面。③副后刀面切削刀具上与工件已加工表面相对的表面。④主切削刃前刀面与主后刀面的交线，起主要的切削作用。⑤副切削刃前刀面与副后刀面的交线，起辅助切削作用。⑥刀尖主切削刃与副切削刃的交点，为提高刀尖刚度及耐磨性，刀尖可磨成圆弧，形成过渡刀刃图3-3-3车刀的组成

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6.切削过程

4.切削液切削液主要用来减少摩擦和降低切削温度。合理使用切削液，对提高刀具耐用度和保证表面加工质量有着重要意义。金属切削过程是指刀具从工件毛坯上切去多余金属形成切屑的过程。图3-3-4切屑的种类

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（1）金属被切削时，刀具切人工件，被加工材料发生变形，最后成为切屑所需要的力称切削力。（2）在切削过程中，切削力使切屑变形、刀具与工件以及刀具与切屑之间的摩擦共同产生了大量的切削热，这些切削热实质上是由切削功转变来的。（3）在一定的温度和压力下切削塑性材料时，切屑沿刀具的前面流出的阻力很大，流速降低。当金属与前面的摩擦阻力超过切屑本身分子间的结合力时，切屑底层金属被阻滞并粘附在刀尖上，长出一个“瘤”状的金属块，这就是积屑瘤（图3-3-5），俗称“冷焊”。图3-3-5积屑瘤二、常用金属切削加工方法切削加工方法有车削、钻削、镗削、刨削、插削、拉削、铣削和磨削等，下面介绍几种最常用的加工方法。

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车削是机械加工中的基本工种，它的技术性很强，主要用车床加工回转表面，所用刀具是车刀，还可用钻头、铰刀、丝锥、滚花刀等刀具。车工是机械加工中的基本工种，它的技术性很强，主要用车床加工回转表面，所用刀具是车刀，还可用钻头、铰刀、丝锥、滚花刀等刀具。图3-3-6C6132卧式车床

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a)车端面b)车外圆柱面c)车外锥面d)车沟槽、切断e)镗孔f)切内槽g)钻中心孔h)钻孔i)铰孔j)锪锥孔k)车外螺纹l)车内螺纹m)丝锥攻螺纹n)车成形面o)滚花图图3-3-7车床加工应用示例

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2．钻削钻削是在钻床上用钻头在工件加工孔的方法。(a)台式钻床(b)立式钻床(c)摇臂钻床图3-3-8钻床（2）利用钻床(也可以用车床、镗床和铣床)在实体材料上用钻头加工出孔的方法称为钻孔。

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图3-3-9钻床加工应用示例图3-3-10麻花钻切削部分的结构

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（5）利用铰刀在孔(一般为扩孔后的孔)壁上切除微小余量，用来提高加工精度和降低表面粗糙度的方法称铰孔。

3.镗刀旋转作主运动，工件或镗刀直行作进给运动的切削加工方法称为镗削加工。镗削使用的机床称为镗床。4.刨削的主运动位直线往复运动，进给运动为间歇运动，即在主运动的空行程时间内做一次送进。图3-3-11卧式镗床

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图3-3-12镗床能完成的加工

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(a)刨水平面(b)刨垂直面(c)刨斜面(d)刨直角槽(e)刨V形槽(f)刨T形槽(g)刨燕尾槽(h)刨成形面图3-3-13常见刨削的加工范围

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1—工作台2—刀架3—滑枕4—变速机构5—床身6—进刀机构7—横梁1—底座2—升降台3—工作台4—床身5—操纵台图3-3-14牛头刨床图3-3-15数控铣床

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铣削是指使用旋转的多刃刀具切削工件，是高效率的加工方法。（a）铣平面（b）铣键槽（c）铣T形槽（d）铣燕尾槽（e）铣V形槽（f）铣沟槽（g）铣沟槽（h）切断（i）铣曲面（j）铣成形面图3-3-16常见铣削加工

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6.磨削是利用磨料或高速旋转的砂轮等磨具加工工件表面的切削加工。1—床身2—头架3—工作台（a）外圆磨床（b）内圆磨床（c）磨平面4—砂轮5—砂轮架（d）无心磨削（e）螺纹磨削（f）齿轮磨削图3-3-17半自动外圆磨床图3-3-18磨床能完成的加工

项目四汽车常用机构任务一绘制平面机构运动简图和计算自由度1-转台2-动臂3-动臂缸筒4-活塞杆5-斗杆缸筒6-活塞杆7-斗杆8-转斗缸筒9-活塞杆10铲斗图4-1-1挖掘机示意图知识准备】机构的相关概念零件：是最基本的制造单元，是机器的基本组成要素，一般在设计之后是不可拆分的独立体。按其功能可分为专用零件和通用零件。构件：可以是一个单独的零件，如发动机中的曲轴，也可以是多个零件刚性地连接在一起组成构件，如发动机连杆。机构：是若干“构件”组成的一套完整体（如汽车雨刮器总成），具有确定的相对运动，用来实现运动和动力的传递或转换。机器：是一个设备的总成通称，如：完整的一辆汽车、一台机床。“机器”是由若干“机构”组成的。机械：是机器和机构的总称。平面机构：组成机构的所有构件都在同一平面或平行平面内运动。空间机构：组成机构的所有构件在空间运动项目四汽车常用机构任务一绘制平面机构运动简图和计算自由度

任务一绘制平面机构运动简图和计算自由度项目四汽车常用机构二．平面机构的组成1.构件的自由度两个构件用不同的方式联接起来，显然会得到不同形式的相对运动，如转动或移动。为便于进一步分析两构件之间的相对运动关系，引入自由度和约束的概念。如图4-1-2所示，假设有一个构件2，当它尚未与其它构件联接之前，我们称之为自由构件，它可以产生3个独立运动，即沿x方向的移动、沿y方向的移动以及绕任意点A的转动，构件的这种独立运动称为自由度。可见，作平面运动的构件有3个自由度。如果我们将硬纸片（构件2）用钉子钉在桌面（构件1）上，硬纸片就无法作独立的沿x或y方向的运动，只能绕钉子转动。这种两构件只能作相对转动的联接称为铰接。对构件某一个独立运动的限制称为约束条件，每加一个约束条件构件就失去一个自由度。

任务一绘制平面机构运动简图和计算自由度项目四汽车常用机构2.运动副机构是具有确定相对运动的若干构件组成的，组成机构的构件必然相互约束，相邻两构件之间必定以一定的方式联接起来并实现确定的相对运动。这种两个构件之间的可动联接称为运动副。例如两个构件铰接成运动副后，两构件就只能绕轴在同一平面内作相对转动，称为转动副，见图4-1-3a)、b)所示。又如图4-1-3d)所示，一根四棱柱体1穿入另一构件2大小合适的方孔内，两构件就只能沿轴线X作相对移动，称之为移动副；图4-1-3c)所示为车床刀架与导轨构成的移动副。我们日常所见的门窗活叶、折叠椅等均为转动副，推拉门、导轨式抽屉等为移动副。

任务一绘制平面机构运动简图和计算自由度项目四汽车常用机构3.运动副的分类（1）低副两构件之间通过面与面接触而组成的运动副称为低副。

（2）高副两构件以点或线的形式相接触而组成的运动副称为高副。1.机构构件类型机构中的构件可分为三类：（1）固定构件（也称机架）是用来支承活动构件（运动构件）的构件。研究机构中活动构件的运动时，常以固定构件作为参考坐标系。（2）原动件（也称主动件）是运动规律己知的活动构件。它的运动是由外界输入的，故又称为输人构件。原动件一般与机架相连，一个机构中必有一个或几个原动件。（3）从动件是机构中随着原动件的运动而运动的其余活动构件。其中输出预期运动的从动件称为输出构件，其他从动件则起传递运动的作用。一般机构由原动件、从动件和机架组成。特殊机构可以没有从动件，但必须有原动件和机架，如电动机、液压油缸等。

任务一绘制平面机构运动简图和计算自由度

项目四汽车常用机构三．平面机构运动简图的绘制1.机构运动简图的概念在研究机构运动特性时，为了使问题简化，只考虑与运动有关的运动副的数目、类型及相对位置，不考虑构件和运动副的实际结构和材料等与运动无关的因素。用简单线条和规定符号表示构件和运动副的类型，并按一定的比例确定运动副的相对位置及与运动有关的尺寸，这种表示机构组成和各构件间运动关系的简单图形，称为机构运动简图。2.常用构件和运动副的符号机构运动简图中的运动副表示如下

任务一绘制平面机构运动简图和计算自由度构件的表示方法如下：项目四汽车常用机构

任务一绘制平面机构运动简图和计算自由度

绘制机构运动简图的一般步骤如下：（1）分析机构运动，找出机架、原动件与从动件。（2）从原动件开始，按照运动的传递顺序，分析各构件之间相对运动的性质，确定活动构件数目、运动副的类型和数目。（3）合理选择视图平面，应选择能较好表示运动关系的平面为视图平面。（4）选择合适的比例尺，长度比例尺用表示，在机械设计中规定如下：

=

=实际长度／图示长度（5）按比例定出各运动副之间的相对位置，用规定符号绘制机构运动简图。（6）各转动中心标以大写的英文字母，各构件标阿拉伯字母，机构的原动件以箭头标项目四汽车常用机构

任务一绘制平面机构运动简图和计算自由度

四．平面机构自由度的计算1.平面机构自由度公式一个作平面运动的自由构件具有三个自由度。平面机构的每个活动构件，在未用运动副联接之前，都有三个自由度。当两个构件组成运动副之后，它们的相对运动就受到约束，自由度随之减少。在平面机构中，每个低副引入两个约束，使构件失去两个自由度；每个高副引人一个约束，使构件失去一个自由度。设平面机构共有K个构件。除去固定构件，则机构中的活动构件数为n＝K－1。在未用运动副联接之前，这些活动构件的自由度总数为3n。当用运动副将构件联接起来组成机构之后，机构中各构件具有的自由度就减少了。若机构中低副数为PL个，高副数为PH个，则机构中全部运动副所引入的约束总数为2PL＋PH。因此活动构件的自由度总数减去运动副引人的约束总数就是该机构的自由度（旧称机构活动度），以F表示，即F＝3n–2PL–PH

这就是计算平面机构自由度的公式。由公式可知，机构自由度F取决于活动构件的件数以及运动副的性质（低副或高副）和个数。项目四汽车常用机构

任务一绘制平面机构运动简图和计算自由度2.计算机构自由度的注意事项在计算平面机构的自由度时，应注意如下三种特殊情况：1）复合铰链

三个或更多的构件在同一处联接成同轴线的2个或更多个转动副，就构成了复合铰链2）局部自由度

在有的机构中为了其它一些非运动的原因，设置了附加构件，这种附加构件的运动是完全独立的，对整个构件的运动毫无影响，我们把这种独立运动称为局部自由度。项目四汽车常用机构

任务一绘制平面机构运动简图和计算自由度3）虚约束：指机构中与其它约束重复，对机构不产生新的约束作用的约束。①两构件间形成多处具有相同作用的运动副②两构件上联接点的运动轨迹重合③机构中具有对运动起相同作用的对称部分项目四汽车常用机构

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任务一绘制平面机构运动简图和计算自由度3.机构具有确定相对运动的条件要使所设计的运动链成为机构，组成运动链的各构件之间必须具有确定的相对运动。不能产生运动或作无规则运动的运动链均不能成为机构。机构的自由度也即是机构相对于机架所具有的独立运动的数目。

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任务一绘制平面机构运动简图和计

按照运动简图绘制步骤和机构自由度计算方法实施1)机构分析。2)确定运动副类型。3)测量主要尺寸，计算长度比例和图示长度。4）绘制机构运动简图。5）该装置共有10个构件，其中活动构件为n=9个，联接成9个转动副、3个移动副，PL=12，根据公式，则该机构的自由度为F=3×9－2×12=3算自由度

任务二平面连杆机构及其特性分析项目四汽车常用机构一、铰链四杆机构的组成和基本形式1.铰链四杆机构的组成2.铰链四杆机构的类型双曲柄机构和双摇杆机构三种基本形式(1)曲柄摇杆机构(2)双曲柄机构。(3)双摇杆机构。

项目四汽车常用机构任务二平面连杆机构及其特性分析二、平面四杆机构的演化1.曲柄滑块机构曲柄滑块机构

任务二平面连杆机构及其特性分析项目四汽车常用机构

2.导杆机构

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任务二平面连杆机构及其特性分析3.摇块机构和定块机构任务二平面连杆机构及其特性分析4.双滑块机构（1）两个移动到相邻，且均不与机架相关联（2）两个移动副都与机架相关联。（3）两个移动副不相邻，（4）两个移动副相邻，且其中一个移动副与机架相关联C）d）项目四汽车常用机构

项目四汽车常用机构任务二平面连杆机构及其特性分析三、铰链四杆机构中曲柄存在的条件1.铰链四杆机构中曲柄存在的条件条件1：最短杆与最长杆长度之和不大于其余两杆长度之和，此条件称为“条件之和条件”。条件2：连架杆或机架中最少有一根是最短杆。2.铰链四杆机构基本类型的判别准则（1）若机构不满足杆长之和条件则只能成为双摇杆机构。（2）若机构满足杆长之和条件，则以最短杆的邻边为机架时为曲柄摇杆机构；(3)若机构满足杆长之和条件，则以最短杆为机架时为双曲柄机构；(4)若机构满足杆长之和条件，则以最短杆的对边为机架时为双摇杆机构。

项目四汽车常用机构任务二平面连杆机构及其特性分析

四、平面四杆机构的基本特性

1．急回运动2．死点位置

项目四汽车常用机构任务二平面连杆机构及其特性分析3．压力角和传动角

项目四汽车常用机构任务二平面连杆机构及其特性分析【任务实施】1)以AB或CD为机架时，即最短杆AD成连架杆，故为曲柄摇杆机构；2)以BC为机架时，即最短杆成连杆，故机构为双摇杆机构；3)以AD为机架时，即以最短杆为机架，机构为双曲柄机构。

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任务三

凸轮机构一凸轮机构是由凸轮、从动件和机架三个基本构件组成。二、凸轮机构的分类1.按凸轮的形状分(1)盘形凸轮(2)移动凸轮(3)圆柱凸轮2.按从动件的型式分(1)尖顶从动件。(2)滚子从动件。(3)平底从动件。3.按从动件的运动形式分：移动（直线移动）和摆动

项目四汽车常用机构任务三

凸轮机构移动和摆动凸轮任务三

凸轮机构项目四汽车常用机构三、凸轮机构的基本参数和从动件的运动规律1．基本概念基圆：以凸轮轮廓的最小向径r0为半径所绘制的圆。推程：从动件由最低处上升到最高处的过程。升程：推程中从动件所走过的距离（从动件的最大位移），用h表示。推程运动角：与推程对应的凸轮转角δt远休止角：与从动件停留在最高处对应的凸轮转角δs啊）。回程：从动件由最高处下降到最低处的过程。回程运动角：与回程对应的凸轮转角δh。近休止角：与从动件停留在最低处对应的凸轮转角δs'。

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任务三

凸轮机构2.从动件的运动规律1）等速运动规律从动件推程或回程的运动速度为常数的运动规律，称为等速运动规律。2）等加速等减速运动规律从动件在一个行程h中，前半行程作等加速运动，后半行程作等减速运动，这种运动规律称为等加速等减速运动规律。

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任务三

凸轮机构四、图解法设计凸轮轮廓图解法绘制凸轮轮廓曲线的原理是“反转法”，即在整个凸轮机构（凸轮、从动件、机架）上加一个与凸轮角速度大小相等、方向相反的角速度（－w），于是凸轮静止不动，

任务三

凸轮机构项目四汽车常用机构

设计步骤（1）选取适当比例尺作位移线图（2）作基圆取分点（3）画轮廓曲线

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任务三

凸轮机构任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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任务1螺纹联接与螺旋传动一、螺纹连接二．螺纹的主要参数三.常用螺纹的特点及应用四.螺纹联接的基本类型五.常用螺纹紧固件六.螺纹联接的预紧与防松

任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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一、螺纹连接1．螺纹的类型按牙型分为：三角形螺纹、管螺纹矩形、梯形、锯齿形螺纹按位置分为：内螺纹外螺纹三角形螺纹分为：粗牙螺纹

细牙螺纹根据螺旋线绕行方向：左旋

右旋根据螺旋线头数分为：单头螺纹（n=1）双头螺纹（n=2）多线螺纹（n≥2）

任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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二、螺纹的主要参数

任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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三.常用螺纹的特点及应用1)普通螺纹2）管螺纹3）矩形螺纹4）梯形螺纹5）矩齿形螺纹

任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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四.螺纹联接的基本类型常用联接的基本类型：螺栓联接、双头螺柱联接、螺钉联接、紧定螺钉联接。1)螺栓联接螺栓联接是将螺栓杆穿过被联接件的孔，拧上螺母，将几个被联接件联成一体。被联接件的孔不需切割螺纹，因而不受被联接件材料的限制。

任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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2)螺钉联接不用螺母，直接将螺栓(或螺钉)旋入被联接件之一的螺纹孔内而实现联接。3)双头螺柱联接这种联接用于被联接之一太厚不便穿孔，且需经常装拆或结构上受到限制不能采用螺栓联接的场合。

任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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4)紧定螺钉联接利用紧定螺钉旋入并穿过一零件，以其末端压紧或嵌入另一零件，用以固定两零件之间的相对位置，并可传递不大的力或扭矩。五.常用螺纹紧固件

任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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1）螺栓2）双头螺柱3）螺钉、紧定螺钉4）螺母5）垫圈

任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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六.螺纹联接的预紧与防松1）螺纹连接的预紧2）螺纹连接的防松螺纹联接：松联接——在装配时不拧紧，只存受外载时才受到力的作用紧联接——在装配时需拧紧，即在承载时，已预先受力，预紧力F0预紧目的——保持正常工作。如汽缸螺栓联接，有紧密性要求，防漏气，接触面积要大，靠摩擦力工作，增大刚性等。增大刚性——增加联接刚度、紧密性和提高防松能力预紧力F0——预先轴向作用力（拉力）预紧过紧——拧紧力QP过大，螺杆静载荷增大、降低本身强度过松——拧紧力QP过小，工作不可靠预紧力的控制：测力矩板手——测出预紧力矩，定力矩板手——达到固定拧紧力矩T时，弹簧受压将自动打滑，防松原理：消除（或限制）螺纹副之间的相对运动，或增大相对运动的难度。防松方法：分为摩擦防松、机械防松、永久防松和化学防松4大类。

任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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1.滑动螺旋传动1）传力螺旋以传递动力为主。（2）传导螺旋以传递运动为主（3）调整螺旋用于调整并固定零件或部件之间的相对位置。2.螺杆、螺母材料

任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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提高螺栓强度的几种常见措施1；改善螺纹牙间的载荷分布2；避免或减小附加应力3；减小应力集中4；减小应力幅5；改善制造工艺

任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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任务一螺纹联接与螺旋传动项目五汽车常用连接

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任务二键、花键和销连接项目五汽车常用连接

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一、键联接的类型l.平键联接

任务二键、花键和销连接项目五汽车常用连接

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导向平键滑键2.半圆键联接

任务二键、花键和销连接项目五汽车常用连接

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3.楔键联接和切向键联接

任务二键、花键和销连接项目五汽车常用连接

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二、平键联接的强度校核1.键的材料2.键的选择1）类型选择：键的类型应根据键联接的结构、使用特性及工作条件来选择。2）尺寸选择：键的剖面尺寸b×h按轴的直径d由标准中选定。3.强度校核

任务二键、花键和销连接项目五汽车常用连接

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【任务实施】（1）确定联轴器段的键（2）确定齿轮段的键

任务二键、花键和销连接项目五汽车常用连接

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三、花键联接轴和轮毂孔周向均布的多个键齿构成的联接称为花键联接。四、销联接销的主要用途是固定零件之间的相互位置，并可传送不大的载荷。

项目六汽车常用传动任务1带传动和链传动

图6-1-5V带的节面和节线表6-6-1V带的截面尺寸（摘自GB/T11544-97）(mm)

项目六汽车常用传动任务1带传动和链传动

表6-1-2V带的基准长度系列及长度系数KL（摘自GB/T13575.1-92）

项目六汽车常用传动任务一

带传动和链传动

4.V带轮的材料和结构

图6-1-6带轮结构

项目六汽车常用传动任务一

带传动和链传动

5.带的弹性滑动和打滑带以一定的预紧力套在带轮上，静止时带轮两边的