铁道信号与通信设备-课件 联锁概述-课用

第一节联锁概述第三章联锁与闭塞国家铁路网（部分）整个铁路网，由若干点和线构成：点即铁路车站——联锁线即车站之间的区间线路——闭塞

课堂引入截至2020年底课堂引入涉及车站数超过5000个我国铁路运营里程达到14.6万公里其中高铁运营里程3.8万公里

车站是铁路网络中的节点，连接相邻的一条或多条线路，是列车交汇场所。

车站内作业车辆很多；列车进入车站时，需经车站通过、在站内停车上下旅客后再发车、在站内更换机车等，作业过程复杂。课堂引入课堂引入如何保证车站作业的安全、高效、有序进行呢？

为了保证列车在车站范围内的运行安全，进路、道岔和信号机之间存在的这种互相制约的关系称为联锁。

为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。

将道岔、进路和信号机用继电电路的方式集中控制与监督，并实现之间联锁关系的技术方法和设备称继电式电气集中联锁；用计算机技术、通信技术、可靠性与容错技术以及“故障-安全”技术实现联锁关系的技术方法和设备称计算机联锁。图为列车通过前的初始状态主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的全部道岔应被锁闭，不能再扳动。当某一进路的信号机开放以后，与之敌对进路（有冲突的进路）的信号机应全部关闭，不能开放。荣家湾事故当天，由于信号工使用二极管封连电气接点使联锁道岔设备出现“假表示”，导致实际在反位状态的道岔设备在控制台上错误显示为定位，正是未满足联锁条件的第一条，进路上的未将所有道岔扳到正确位置便向后车开放了通过信号，后车按照排列的进路以正常速度行驶，进而导致后车与停在该站另一列旅客列车相撞，造成严重事故。一、联锁道岔有关概念道岔作用：实现列车在不同线路之间的转线作业

道岔位置：道岔尖轨与基本轨密贴后道岔开通的线路状态。定位；根据车站线路的布置和作业安全的要求对于道岔规定的参考位置

（道岔经常所处位置）反位：与定位位置相反的另一密贴位置（临时根据需要改变的另一位置）道岔状态

反位

（1/3）定位

1/3道岔位置如何定义道岔的反位？道岔经常开通的位置排列进路时临时改变的位置

四开

非正常工作状态信号平面图中所表示的道岔位置均是定位位置

例如：正线上的道岔均以开通正线的位置为定位，这样可以减少道岔操纵次数。道岔状态定位状态按安全与效率原则确定。安全效率根据安全原则，凡是连接安全线和避难线的道岔，以开通安全线和避难线为定位。根据效率原则，道岔应开向线路使用率高的一侧为定位。

（二）对向道岔和顺向道岔

道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。

四开挤岔一、联锁道岔有关概念对向道岔：迎着岔尖运行；顺向道岔：顺着岔尖运行。一、联锁道岔有关概念单动道岔：道岔动作或位置与其他道岔不发生关联，可以单独开通定位或反位。双动道岔：对两道岔位置要求一致。1311159（c）交叉渡线（a）单动道岔21（b）双动道岔57

（三）单动道岔与双动道岔操作时只有一个道岔动作单动道岔（21，22）单动道岔单动道岔指排列进路时，几组道岔要定位都要在定位，要反位则都要在反位。联动道岔双动道岔（1/3，5/7）联动道岔进路的概念

进路就是列车或调车车列在站内运行所经过的路径。信号机点禁止灯光时进路是不安全的，车列不能进入。信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入。进路的概念每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路调车进路列车进路按照作业性质

接车进路发车进路通过进路进路的类型

短进路

长进路列车进路的范围

接车进路：（列车进站所经由的路径）进站信号机防护

进站信号机到同方向的出站（或进路）信号机

发车进路：（由车站发往区间所经由的路径）出站信号机防护

出站信号机到反方向进站信号机或站界标

通过进路：（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站信号机

防护道岔直向正线接车+正线发车(从一端进站信号机到

另一端进站信号机或站界标）

列车进路进路的有关概念进路的类型列车进站所经由的路径接车进路12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44

X→1G，进站信号机防护进路的类型由车站发往区间所经由的进路发车进路12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44

IG→S，出站信号机防护进路的类型列车正线通过车站所经由的路径。进站，正线出站。通过进路12XSD1S1SIIX1XII1GIIGD2D44

X→S

，（X和XII必须均开放允许灯光）进路的类型调车进路

短进路

长进路

长和短并不是指长度，而是与开放的调车信号机的个数有关。

除了列车运行以外所有的机车车辆在铁路线上有目的的移动称为调车进路的类型短调车进路：指该进路仅有一架信号机进行防护，不能再进行分解。长调车进路：也叫复合调车进路，由两条或多条调车基本进路所构成的进路。例：D3→IG：长调车进路，由D3→D9,D9→D13,D13→IG三条基本进路构成。一条长调车进路中短进路数目=和始端信号同向的调车信号机（或出站兼调车信号机）个数。例：D3→IG之间有几条进路？

答案：3条（D3→D9,D9→D13,D13→IG）

例：D1→IIG之间有几条进路？

1.每条进路的始端都有一架

信号机进行防护，只有该信

号机开放允许灯光之后，车

列才能进入该进路。

2.一条进路的终端往往就是

下一条进路的始端！

进路的类型答案：2条（D1→D15,D15→IIG）

例：X→IG之间有几条进路？

答案：1条（X→IG）

D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD变通进路基本进路按照进路的重要性进路的类型X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。进路的类型D75XD3SIIISIIIIG1G5GD11D9D13S571591113232521173XD

通常把一条路径最短、经过道岔数最少、影响其他作业最小的进路规定为基本进路；其余的路径称为变通进路。

X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。

将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变通进路（5/7、13/15在反位）。进路的类型设计变通进路的目的

为了有效地利用车站线路，提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。

当正常行车线路上的道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列迂回前进而不致受阻。[1]X→5G列车进路：2条（5/7定位和5/7反位）。

将其中1条进路规定为基本进路（5/7在反位），

则另1条进路为变通进路（5/7在定位）。

这种变更进路称为平行变通进路；

进路——基本进路与变通进路[2]X→1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位）

则另1条进路为变通进路（5/7、13/15在反位）。

这种变更进路称为八字形变通进路；

进路——基本进路与变通进路[3]变通进路可能有多条，

如X→IIIG的接车进路，变通进路有2条；将其中1条规定为基本进路（23/25在反位）

则另2条进路为变更进路。

进路——基本进路与变通进路一、联锁道岔