桥梁施工实训总结字

桥梁施工实训总结20xx字

桥梁施工实训总结20xx字「篇一」

我们的第三个实习项目是桥梁工程。我从网上了解到，桥梁工程是土木工程的

一个分支，它和建筑工程一样，也是用砖石、木材、混凝土、钢筋混凝土和各种金

属材料建造的结构工程。桥梁分为梁桥、拱桥、刚构桥、悬索桥、组合体系桥、吊

索桥、斜拉桥等。根据用途、尺寸型号和建筑材料，桥梁分为：

(D公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农桥、人行桥、水运桥和专用桥。

(2)根据桥梁长度和主跨的不同类型，分为超大型桥梁(多孔桥500米以上、单

孔桥100米以上)、大型桥梁(多孔桥500米以上、100米以上、单孔桥40米以

上、100米以下)、中型桥梁(多孔桥100米以上、30米以上)；单孔桥总长小于

40m大于20m)和小桥(多孔桥总长小于30m大于80m单孔矫总长小于20m,大于

5m)。

(3)按桥梁主要承重结构所用材料分类，如污桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥

(易腐蚀、资源有限，除临时使用外一般不宜使用)。

(4)根据跨越障碍物的性质，对跨河桥梁、立交桥、高架桥和栈桥进行分类。

(5)根据上部结构的行车道位置，可分为上承式桥梁、中承式桥梁和下承式桥

梁。

(6)桥梁组成如下：桥梁的支撑结构为墩台。桥台是矫梁两端的支撑结构，是

道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥梁的中间支撑结构。桥台和桥墩由桥台帽、桥

台体和基础组成。

桥梁诞生于很久以前。当时，桥梁的作用是连接大江南北的媒体。然而，随着

时代的变化，桥梁得到了广泛的应用，不再简单地应用于河流。交通方便的地方都

可以使用桥梁。例如，现在城市里随处可见立交桥。桥梁根据使用材料的不同分为

木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥。木桥和石桥是古代最常见的桥梁。今天世界上

最古老的石桥是中国的赵州桥。目前建造最多的是钢筋混凝土桥梁，原因是钢筋混

凝土和其他工程一样，使用方便，经久耐用。铁桥也是常用的桥，因为铁做的桥比

其他材料做的桥更长，用途更广。世界上第一座完全由铁制成的桥是1799年在英

国建造的，但由于它容易生锈，维护起来很麻烦。

以上就是我们对桥梁的r解，所以希望这次实习能够提升和加深我们对桥梁工

程的了解。

实习的第一天，我们就到了长沙人民东路与桂塘河交汇处的桂塘河大桥。首先

我们到达桥下空地、，见习老师为我们讲解相关知识。据介绍，该桥长155米，相

29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78m,为下承式系杆拱。两个拱圈之间

没有横向连接，桥型在长沙独树一帜。每个拱圈跨度为75.8米，距桥面17.8米。

这座桥于20xx年底建成通车。

桂塘江大桥道路与桥体之间的长连接部分称为引桥，引桥下有桥墩。这些桥墩

采用圆柱形实心桥墩，桥墩与桥梁底面之间有一个柱支座，主要根据桥梁的荷载和

变形要求采用不同的尺寸和材料。该桥梁体为板梁桥，桥面有开口，主桥有四座

全桥为拱桥结构，因为在这种情况下，无拱结构的桥梁要求其梁高特别高，不

仅影响美观，还增加「工程量。拱桥一般根据材料不同分为钢箱拱、混凝土拱和钢

筋混凝土拱。这座桥拱属于钢箱拱。桥体两侧有支撑梁，桥体的重量通过连接支撑

梁和梁体的吊杆传递到拱上，从而产生轴向力。

然后我们沿着桥走，吹着河面的凉风，听着老师的在解。经过一段长路，我们

来到另i座桥。这座桥位于浏阳河上，横跨浏阳河两岸。据说这座桥是目前长沙最

宽的桥。不仅如此，它还是一座非常有特色的桥梁。主桥下部长138米，为桩基和

帽拱支撑结构。“一朝渡河”，没有码头支撑水面。紧邻南、北大堤的两组巨大主

墩各由12个直径1m的钢筋混凝土墩组成。因为大桥的地质情况特别复杂，墩柱

平均潜入地下60米，最深的将近80米。桥的梁体也是钢箱拱结构，但是这座

桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台（主桥墩）支撑。

接着我们乂乘车来到位于南二环与湘江交汇处的猴子石大桥上，这座桥全长

1389.62m,主桥宽27m,西引桥宽27nl逐渐加宽至33nb双向6车道，采用V形斜

撑，新颖、美观。按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机

动车和行人通道。我们主要参观的是桥的下部结构。桥下有很多桥墩，但是只有四

个主墩，都采用V型桥墩，这样在桥梁上产生三个主块。桥体依旧采用箱体结构。

实习的第二天，我们首先来到洪山大桥，这是♦•座很特殊的桥，它是座无背索

的独塔斜拉桥，形似一架巨大的竖琴，它塔高138米，主跨206米，被业内人士誉

为“世界第一跨，神州第一桥”。桥面不是和一般桥一样的两边都有铁索，它在桥

面中央有一条人行道，而在人行道的尽头斜立着斜塔，而且也只有在一个方向上有

吊杆，另一个方向上的平衡力却依靠斜塔向另一个方向倾斜一定的角度，己达到平

衡的作用。他的桥梁也是米用大箱梁结构，采用单锁面。桥上的拉杆总共有十三

根。每一根都比较粗，在吊杆底部有一个装置，听老师说是从外国引进的阻尼器，

主要防止拉杆的晃动，因为在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严重时

晃动程度达两三米，严重威胁桥体的稳定性。因此在底部装上这种价格昂贵的装

置，尽管如此，在拉杆巨大的重力下，拉杆还是有向下垂的趋势，但是这比以前效

果要好多了。

在独塔的下面是一间房子，听房子里的管理员说，这座斜塔斜高约170多米,

垂直高度约为138米，在房子里面还有一座电梯，主要用于旅游观光。不过因为现

在还未通过质量鉴定，不能投入使用。大概在十一以前朝可以投入使用在经过

允许后我们进入里面，在电梯旁边的小门向上看去，电梯的轨道正沿着塔内壁斜向

上延伸。

在桥下面，我们看到桥就是一个主体钢梁，没有一个桥墩，而在两边就是有那

些左右对称的钢梁承载着来来往往的车辆的重量.

最后我们来到由中南大学设计的三汉矶大桥（即湘江四桥），这座桥长2204

米，宽31米是目前亚洲的自锚式悬索桥。这座桥有东西两个主塔。两大主塔净高

为100.8米，如果加上建在主塔顶上的附属结构一一22.9米高的塔尖，总高将达

到123.7米。两大主塔各由水下基础、承台和塔柱三部分组成。

三汉矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，每根各重

500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股

高强钢丝构成，每根重为530吨。悬链索上有244根由高强钢丝组成的系杆，主跨

钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26艰，而在桥塔中间有70

根。

大桥每个塔顶设置2根避雷针，同时安装2盏探照灯。另外，从主塔到悬链索

到桥面栏杆，都有先进的照明系统。在漆黑的晚上，大桥一带也像镶嵌在湘江上的

一颗明珠。

通过两天时桥梁工程的认知实习，我们对桥梁工程也有了初步深入的了解，这

次实习达到了预期目的。而且，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信

这次实习给我们带来的经历•定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！

桥梁施工实训总结20xx字「篇二」

毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单

位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价

咨询、养护与管理等专业技术管理工作。如公路交通勘测设计单位、路桥施工企

业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。

桥梁施工实训总结20xx字「篇三」

一、实习目的：

透过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的.施工、

道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深

了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时光：

20xx年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安

阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于

南乐县青石碑村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64.8公里，

双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17.9亿元。安南高速

公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将

有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北

区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习资料：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每

盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送

进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种

矿料及沥青应严格计量。透过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量

（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式

拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时光、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出

厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防生装置，防止成品在运输过程中被扬尘

污染;

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由

于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注

意清扫干净;

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要透过，须经我方

同意，对车辆进行清洗后方可透过，但严禁挖掘机等重型机械透过；

（2）铺筑

铺筑工序如下：

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检杳处理，确保道路的基层和面层有很好的

黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测

量放样，沿路面中心线和三分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采

用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗

称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试险段的长度应根据试

验目的确定，宜为100-200加试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑

时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不一样的试验段上。

b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别

三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术

性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dll600大宽度、抗离析摊

铺机。沥青摊铺机的.主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊

平板、行使部分和发动机等。

c碾压

石油沥青混合料（下方层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以

下机械组合：组合i：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135C）;复

压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍;终压：双钢轮压路机静压1-2

遍。组合ii：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135C）;复压：双钢轮

压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度到达要求）；终压：

双钢轮压路机静压1-2遍

改性沥青（中、上方层）碾压在摊铺后立即进行，施行跟随碾压缩短摊铺到碾压

的等待时光，初压温度不低于150℃,碾压终「表面温度不低于90C。复压优先选

用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速

度平衡为原则确定，并持续大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随

摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊

铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转

向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关掉振动。

（3）接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压

实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时

务必十分注意。个性是上方层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平

整度和驾乘舒适感。

（4）排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边

沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用羊面排水，在中央分隔带

设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边

沟。

2、学习总结沥青碎质量保证措施

在沥青彼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范

和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时光不得超过24h,期间温降不得超过

10℃,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料

处理。

在沥青佐的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青碎的摊铺

应持续连续、均匀、不间断摊铺，摊铺温度在150T65C之间。碾压在摊铺后立即

进行：初压温度不低于150C,终压温度不低于120℃。由于自身粘度较大，不宜

采用轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机;其碾压总体方针为：高温、

紧跟碾压;均匀、慢压;高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时

务必关掉振动装置。

五、实习总结

透过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一

次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解理解课堂上的知识，使理论在实际

的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业个性是高速公路得到了迅猛的发

展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是

一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更就应在有限的时光内，掌握更多的专

业知识，加强实践和设计潜力，这样更有利于将来的发展，使自我在此领域内也有

所作为。

桥梁施工实训总结20xx字「篇四」

一周的实习马上就要结束了，面对着厚厚的实习报告，我感慨万分，在此写下

这几天的心得体会：

一、要掌握过硬的基础理论知识

我们的实习能够顺利选行的根源在于我们要有过硬的基本理论知识，我们组的

同学都很努力，对仪器的使用也比较正确和熟悉，对数据的处理也很认真，并且严

格遵照基本规定，如“误差的范围限制，有整体到局部，由控制到碎部”等稳步进

行。总之，大家平时的努力学习是这次实习得以顺利进行的基本保证。

二、要勇敢与创新的精神

虽然，我们平时感觉学习还算努力，但是，到了动手实践的时候，我们开始真

的有点老虎吃天无从下手。不过，我们敢于实践，干预摸索，敢于创新，终于，我

们完成了一份又一份作业。而我们的实习报告从无到有，从少到多，从简单到复杂

再到完整，最终完成一份答卷。我为我们能够敢于实践、敢于创新的精神感到高

兴、自豪。在以后的工作中更应该好好利用这份财富！

三、要有求真务实的实干精神

在前两天的测量实习中，我们为了赶进度，各项工作进行的都很快，没有及时

处理，结果整理数据时，我们发现我们的数据根本就不能用。然而我们并没有放

宽自己，我们大家一直要求重新再做，经过我们再三思量，我们终于得到了合理的

数据，交了一份满意的作业。我想我们搞在测量是一定要求真务实不能出一点差

错，只有这样才能做一名合格的建筑行业中的人才。

四、失败是成功之母，熟能生巧

经过一次次的错误，一次次的重测，一次次的计算，我们对仪器的操作水平得

到很大的提高，测量的速度越来越快，数据的准确性也越来越高。多亏了这一次次

的失败，•次次的重整旗鼓，这样磨练了我们的意志，越挫越勇。

五、小组内的团结批评在团结很重要

小组内要充分发挥民主，一个人不是万能的，要靠大家，一个人的知识不可能

全面，要靠集体，一个人的错误是不可怕的，要敢于在大家面前暴露错误，接受大

家的批评。在不断的争论中我们才能发现问题，研究问题，解决问题，形成小组内

最正确的意见。这才是我们最终的FI的！

六、老师的精心指导非常重要在实际操作过程中

我们难免有一些解决不了的问题，这时，多谢有曹老师的耐心指导，我们才能

茅塞顿开，思维也更加开I海。我们有如此的成绩首先要感谢我们的指导老师曹老

师。

桥梁施工实训总结20xx字「篇五」

工程程工程测量作为专业的一项基本功，是我们学习土木专业学生必须很好掌

握的一项技能。为了提高我们的工程测量能力，能更好的把实践和理论联系起来，

城市建设系为我们开展了为期两个星期的工程工程测量实习。

我们的目的是小区域控制工程测量，用到的仪器有经纬仪，水准仪，标尺，脚

架等等，更感谢学校为了使我们能更方便的工程测量，还为我们配备了先进的全站

仪。通过这次工程测量，巩固和深刻了在课堂上所学的理论知识，掌握了各种仪器

的操作，并达到了一定的熟练程度。作为一个户外的专业实习，我们有了经验，为

我们将来步入社会做好了铺垫，更重要的是它培养了我们一种精神，吃苦耐劳，独

立自主，自己发现问题通过自己的努力去解决它，提高对繁琐数据的运算能力。这

西东西都是在平时课堂上所学不到的，但他乂是那么基础，重要，由此我乂不得不

想起实践是检验真理的唯一标准这句话。

工程工程测量，它是个复杂的工作，光靠一个人的力量是远远不够的，所以通

过这次实习我彻彻底底的明白了工程测量她是一个团队的工作。我们组共有7个组

员，必须发挥每个人的长处，，能使工作的效率最大化，我作为组长，要负责安排

好每个组员的任务，定好每天的工作的计划，还要保持和老师之间的联系。我想每

个通过实习的同学都会在这点上有深刻的印象。

夫妻之间，亲兄弟之间难免都会吵架，我们这组人天天聚在一起，不同的意

见，不同的做法，就会发生磕磕碰碰，闹的大家不愉快，但我们能够及时沟通了

解，忘记不愉快，重新投入新的工作中。学校安排我们实习的目的是为了让每个学

生都能用自己所学到的‘理论知识来实际操作仪器，所以我们之间要相互学习，不

懂的就问，决不是为了赶时间，赶进度。不然就算了结束了实习，作业是完成了，

但学校老师对我们的目的和期望却落在了过去的两个星期里了。

在工程测量过程中我们最大程度的做到了精确，每个数据都经过检验，没有上

一步的验证绝不做下一步。举个简单的例子吧，每次仪器在工程测量时都要经过对

中整平，这个表面上看是一个简单的工作，但它必须做到精确精确再精确，只要不

小心稍稍动一下仪器我们就要重新这一步工作，不然就会造成数据的误差，影响真

个工程测量结果。还有一些很多人都会忽略的东西我们也绝不能不注意，路面上有

多少个井盖，他们之间的距离是多少，越是细小的东西越能表现出一个团队的工作

态度和能力。团结就是力量，每个早上大家早早的起床开始一天忙碌的工作，遇到

问题大家一起解决，有了误差大家一研究，分析原因，不厌其烦的反复工程测量，

有了大家，我们的干劲十足。

现在回想起工程测量那会，我觉得那是校园里一道独特的风景线，天天背着仪

器到处跑，有次回来的时候还被同学亲切的叫为专业的技师。在这里我要说说很.重:

要的一点是，我们工程测量的那几天，天气很冷，头两天还下了雪，寒风中工程测

量真不是一般的痛苦，但是我们既然选择了这个专业，就绝没后退的可能，摸着那

冰冷的仪器，将工程测量进行到底。工程测量是艰苦型的专业，不留汗、不吃苦是

做不出成就的！这次实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错

都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真、都要有一个严谨

的态度，俗话说得好”态度决定一切”。一个组的团结也是至关重要的，它关系到

整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进度受到极

大的影响，后来通过组内的交流，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改

观，进度利效果自然就提上来了。

我很珍惜学校给我的这次机会，在大学的几年中这样的机会不多，如果不好好

把握每一次，等将来进入社会，早上工作岗位了，我们必定会后悔。平时看到的那

一张张图纸，有时会觉得不懂，经过实习发下就你们简单，将实物和图纸联系在一

起，学习起这个专业来就更简单，更上手了。总之，感谢老师，同学，我会好好记

住这次难忘的经历，它永远是我这辈子最大的财富之一。

桥梁施工实训总结20xx字「篇六」

建筑施工实训转眼就结束了，我感触很深，虽然在实训过程中碰到了不少问

题，但经过我们的努力和老师的帮助下都顺利地解决了。这也让我感觉到•个团队

之间合作的重要性，还有理论必须与实践相结合的真理。在这次实训中我碰到了很

多以前所不知道的东西，如定位、放线等。这些在我上次暑假实训中虽然都见过，

但因为种种原因都未能亲身尝试，在这次实训中，我终于自己参与其中，和同学们

一起动手从最基木的定位、放线开始，从混凝土垫层到基础再到墙体和柱体，我们

都亲身亲为，虽然结果不是很好，但大家都比较满意。

首先说这次实习对我来说是个很好的锻炼机会，因为在我大一的前两个学期也

经历过几次实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：

学习、生活、心理、身体、思想等等。它能检验我能否将所学理论知识用到实践中

去，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！两个星期

紧张而又充实的实习生活结束了，在这两个星期里我还是有不少的收获。实习结束

后有必要好好总结一下。遑过两个星期的实习和实践，我学到了很多宝贵的实践经

验。所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实训使我近距离的观察了土建工程的建

造过程，学到r很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在课堂上很少接

触，很少注意的，但乂是十分重要基础的知识。下面是我在以上多种工序结束后总

结。

一、实习目的及要求

1、能看懂•般工程土建施工图，并实际动手操作掌握分部分项工程的主要施

工工序；

2、了解分部分项工程各工种的施工工艺及特点；

3、熟悉土建工程常配备的建筑机械种类及其用途；

4、掌握施工质量检查验收程序。

二、实训的内容及注意事项

（—）基本内容：

1、首先利用己学过的知识熟悉实训施工图；

2、分部分项工程（砌筑工程、钢筋工程、模板工程、脚手架工程等）的主要

施工工序是在施工实训过程中逐步掌握；

3、在施工实训过程中要随时留意各主要单项工程的施工工艺及特点；

4、熟悉施工机具机械，施工质量检查，现场材料及沟建的质量检查等。

（-）注意事项:

1、实训地点为校内实训中心。

2、一切行动要服从知道老师的指挥，不得擅自行动；

3、严格遵守安全纪律，保证个人的人身安全；

4、进现场必须带安全帽，不得穿裙子、短裤、拖鞋、凉鞋进入施工现场；

5、实训期间不得擅自离岗，有事情一定要向指导老师造假：

6、实训期间经常跟指导老师联系，汇报实训进展。

7、如违反此操作规程，出现一切问题，后果自负。

三、实训内容及体会

内容：

（一）钢筋工程：

1）、基础底板及基础梁钢筋的绑扎：

1.按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。根据底板受力情况，决定下层

钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。

2.摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左

右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。

3.底板如有基础梁，可分段绑孔成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地

绑扎成型。

4.底板钢筋如有绑孔接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要

求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采用焊接接头，除应按焊接规程规

定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。

5.根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的浦筋绑扎牢固，插入基础

深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪

斜、倾倒、变位。

6.梁端第•个箍筋应设置在距离柱节点边缘50mm处。梁端与柱交接处箍筋应

加密符合设计要求。

7.梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22mn时，宜采用焊接接头，小

于22mm时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋

弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉

区域内I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（II级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中

心和两端扎牢。

2）、板钢筋绑扎

1.清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋：分布筋间距。

2.按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔

等及时配合安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。

3.在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再送放板钢筋。

4.在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5限垫块的厚度等于保护层厚度，应

满足设计要求，如设计无要求时，板的保护层厚度应为15nlm,钢筋搭接长度与搭

接位置的要求与前面所述梁相同。

（二）砌筑工程:

1、根据实训要求，做好放线工作。

2、基础清扫后，按要求在基础上弹好轴线、边线、和其他尺寸位置线，并复

核。

3、砖块应按需要数量堆放于砌筑部位附近，按不同规格分类堆放、堆码，以

备使用。

4、做好砌筑准备，准备两轮车尽量减轻人工搬运的笨重体力劳动，以提高工

效。

5、砌筑砂浆应根据设计要求和现场实际材料情况

6、砌筑砖块墙应根据基础的中心线放出墙身内外边线，挂线，分皮卧砌。砌

筑方法采用三一砌筑法。用砖块，先砌转角处，交接处和门洞处，再向中间砌筑。

砌前应先试摆，使砖块大小搭配，大面平放朝下，外露表面要平齐斜口朝内，逐块

卧砌坐浆，使砂浆饱满。砖块间较大的空隙应先填塞小石块后灌浆的'做法。灰缝

宽度一般控制在5〜6亳米左右，铺灰厚度40〜50亳米。

7、砌筑时，砖块上下皮应互相错缝，内外交错搭砌：避免出现重缝、平缝空

缝和孔洞，同时应注意合理摆放砖块不应出现刀口型、劈合型、桥型、勺槽型、夹

心型、对合型、分层型等类型砌石，以免砌体承重量后发生错位，劈裂、外鼓等现

象。

（三）模板工程：

1、制作要求

（1）定型组合钢模板：长度为600、750、900、1200、1500mm,宽度为

100、150、200>250、300mm。

（2）竹席板、杨木板子

（3）连结件：U型卡，十字扣件，碟型扣件，对拉螺栓。

（4）卡具：柱箍、定型空腹钢楞、钢管支柱、钢斜摩、钢桁架、梁托架等。

（5）钢模板及配件修复后应符合质量标准。

（6）隔离剂：专用隔离剂。

2.主要机具

圆盘锯、板手、线锤、卷尺、撬棍等。

预制拼装：

（1）拼装场地应夯实平整，条件许可时应设拼装操作平台。

（2）按模板设计图进行拼装，相邻两块板的每个孔都要用U型卡长紧，龙骨用

钩头螺栓外垫碟形扣件与平板边肋孔卡紧。

（4）放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口应做水泥砂浆找平层，检

杳并校正柱子用的地锚是否已预埋好

2、安装程序：

1）柱子拆模后在混凝土上弹出轴线和水平线。

2）安装梁钢支柱之前（如为底地面必须夯实）支柱下垫通长脚手板。一般梁支柱

采用单排，当梁截面较大时可采用双排或多排，支柱的间距应由模板设计规定，一

般情况下，间距以60〜100厘米为宜。支柱上面垫10X10厘米方木，支柱加剪力

撑和水平拉杆。离地50厘米设一道，以上每隔2米设一道。

3）按设计标高调整支柱的标高，然后安装梁底板，并拉线找直，梁底板应起

拱，当梁跨度等于及大于4米时，梁底板按设计要求起拱。如设计无要求时，起拱

高度宜为1/1000~3/1003。

4）绑扎梁钢筋，经检查合格后办理陷检，并清除杂物，安装侧模板，把两侧模

板与底板用U型卡联接。

5）用梁托架或三角架支撑固定梁侧模板。龙骨间距应由模板设计规定，一般情

况下宜为75厘米，梁模板上口用定型卡子固定。当梁高超过60厘米时，加穿梁螺

栓加固。

6）安装后校正梁中线、标高、断面尺寸。将梁模板内杂物清理干净、检查合格

后办预检。

（四）脚手架工程

（1）支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm。

（2）设在支架立杆根部的可调底座，当其伸长长度超过300mm时，应采取可

靠措施固定。

桥梁施工实训总结20xx字「篇七」

12月10号，我们正式开始了为期两周的“工程工程测量实习”，在此之前，

我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先，说明了工程测量任务和工程

测量的实际意义及重要性，我们跟随老师来到测区地点，依次看了学校的九个控制

点，在老师的讲解中我们知道了测区是我们学院校区，虽然测区比较大，基本上是

我们整个学校，工程测量图也是我们整个学校的平面图。在这个已经步入冬天的时

节，天气虽然不是很好，冷风刺骨，但我们还是安安心心的工程测量，抓紧时间实

习，为了尽快完成任务，我们每i天都在加班的努力，尽管很累，很辛苦，可我们

还是克服了种种困难，同时我们也在实习中感觉到了充实。

在此之前，我们在老师的带领下到工地上进行实地勘察，但那毕竟是理论的，

实际操作对我们来说还是模糊的，所以，这次实习就是对我们整个学期以来本科目

的一次大检验。我们把这次实习当做我们以后工作的一次磨练，把我们学到的知识

与实际联系起来，从实践中发现自己的不足，弥补我们的缺陷。

工程测量是一项务实求真的工作，半点马虎都不行，我们在工程测量实习中必

须保持数据的原始性，这也是很重要的。为了确保计算的正确性和有效性，我们得

反复校核对各个测点的数捱是否正确。我们在工程测量中不可避免的犯下一些错

误，比如读数不够准确，气洵没居中等等，都会引起一些误差。因此，我们在工程

测量中内业计算和工程测量同时进行，这样就可以及时发现错误，及时纠正，同时

也避免了很多不必要的麻烦，节省了时间，也提高了工作效率。

工程测量也是一项精确的工作，通过工程测量学的学习和实习，在我的脑海中

形成了一个基本的工程测量学的轮廓。工程测量学内容主要包括测定和测设两个部

分，要完成的任务在宏观上是进行精密控制，从微观方面讲，工程测量学的任务为

按照要求工程测量各种比例尺地形图；为哥哥领域提供定位和定向服务，建立工程

控制网，辅助设备安装，检测建筑物变形的任务以及工程竣工服务等。而这一任务

是所有工程测量学的三个基本元素的工程测量实现的：角度工程测量、距离工程测

量、高程工程测量。

桥梁施工实训总结20xx字「篇八」

认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理

论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我

们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在H常生活中比较常见的一种建筑物，在每

一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船

就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习

土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

一、实习目的

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑

说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对

桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，

增强自己学习的积极性。

二、实习时间

20xx年7月16日〜7月17日

三、实习地点

人民东路圭塘河大桥

人民东路浏阳河大桥

洪山大桥

湘江三汉矶大桥

湘江二桥（银盆岭大桥）

四、实习所见的几座大桥

（1）人民东路圭塘河人桥

（2）人民东路浏阳河大桥

人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西

向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥

5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，

其余3座为旱桥“

（3）洪山大桥

（4）湘江三汉矶大桥

（5）湘江二桥（银盆岭大桥）

五、实习心得

这次实习的收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指

导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：

（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、矶耕桥、过水桥等。

（2）按跨径大小和多哈总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其

中：

特大桥：多孔跨径总长N500米，单孔跨径2100米

大桥：多孔跨径总长2100米，单孔跨径240米

小桥：8米《多孔跨径总长《300米，5〈单孔跨径＜20米

涵洞：多孔跨径总长＜8米，单孔跨＜5米

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱麻、钢结构桥、吊桥、组

合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：木桥、垮工桥、钢筋碎桥、预应力桥、钢桥。

如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河

大桥是下承式拱桥：而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥；湘江三汉矶大桥是自锚式悬

索桥；湘江二桥是双塔单索面斜拉桥。

在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和湘江三汉矶大桥。洪山大

桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥

梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作

是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，

减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承

重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发

散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大

桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来

减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这

就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做

的，它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时

刻可感觉到桥在震动。

对于湘江三汉矶大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的

缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系

等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高

的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的

那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构

成，它们共用基础。后来看到的湘江二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的

主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就

越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用

的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右先动。

在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁

等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样

可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节i节组成

的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受

上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道

的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿

命。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为

避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免

受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也

保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。

六、实习小结

认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业

知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握r一些专业性的概念和术语，也

让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，

对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解

到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮

助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感

激。我想自己以后应该努/学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意

的桥梁出来。

桥梁施工实训总结20xx字「篇九」

作为大一新生，实训对于我们来说是那么的新鲜，那么的充满诱惑力。在专业

老师的带领下，我们第一次踏上实训的路程。在这为期4天的实训中，我随时都保

持高度警惕，注意到把书本上的知识运用到实践中去，把理论与实际相结合，并从

中获得了很多，下面就这次实训我简单地谈谈自己的体会。

我们实训的第•站是建筑工地，进工地只前，该工地的施工员下班给我们介绍

了建筑工程方面的相关知识。他说做我们这一行首先就是要能吃苦耐劳，叫我们

要做好思想准备。因为在大多数的时间里，都是顶着烈日工作，整天都是跟钢筋混

泥土打交道，先不说皮肽被哂得嘿嘿的，就是每天丁下来那种臭汗浸泡全身的滋味

也是一般人吃不消的，建筑施工操作工种实训总结。我想，我既然选择了这个专业

就不会怕吃苦，对于这一点我相信自己已经合格了。在听完施工员讲了安全事项后

我们就迈进的工地现场。

进入工地后我茫然了。若大的工地，我不知从何下手。只看见工人们忙个不

停，只听见鼎鼎当当的