民用航空器的风害防护

民用航空器的风害防护

0民用航空器的风害防护1目录前言行业标准防风害培训厦航手册公司手册机务部手册通告航空器系留培训要求地锚布置各机型系留前言本项培训包括两部分内容：1、根据运营人的防风害预案编制的防风害培训课程。2、依据飞机维修手册编制的相应机型航空器系留培训课程。培训目的：通过培训使相关人员明确自己的职责，熟悉防风害工作流程；了解并掌握本场各停机位的地锚设置现状。通过理论培训使现场保障人员熟悉航空器停放与系留，并通过现场演练熟练掌握航空器系留的操作技能。这些培训内容应纳入每二年一次的复训课程。2前言——风害天气影响近年来，国内外连续发生风害天气下停放的航空器与机场设施相碰的地面事故，造成较大的经济损失。前年我公司及外单位发生数起由于突发恶劣天气原因导致飞机移动与地面设备相撞受损的不安全事件。事件一：2009年1月22日凌晨5:00左右，厦航B737-800/B-5302飞机在天津过夜时，由于遭遇大风（风速15米/秒，阵风19米/秒）致使飞机产生位移，造成该机雷达罩与廊桥外缘碰撞，雷达罩受损超标。事件二：2009年6月27日晚20:25左右，南航河南分公司B737-300/B-2959飞机在郑州突遇44米/秒强风，与停靠在前登机门处的客梯车相撞，前登机门下部蒙皮受损严重。4前言——风害天气影响事件三：2009年7月16日晚19:33左右，厦航B737-700/B-2999飞机在长春短停时突遇大风（风速11米/秒，阵风19米/秒），飞机机头沿顺时针方向右移，前轮横向移动约12米，左主轮向前移动约4.9米，向右移动约3.4米，右主轮原地转动，飞机停止位置与初始位置呈62°夹角，并造成以下机体部位受损：（一）左2号前缘缝翼与廊桥侧梯相撞，造成多处刮痕和一处凹坑；（二）前货舱门前部机身蒙皮两处折痕；（三）前起落架左右舱门随动连杆弯曲变形。5前言——风害天气影响6前言——风害天气影响据测，当风力达到12级时，垂直于风向平面上每平方米风压可达230公斤。

前年国内连续发生的三起航空器风害事故，充分暴露出相关单位对航空器防风害工作的重视程度不够,缺乏防风害应急预案，职责界定不清,保障人员缺乏相关知识。为此民航局下发了《关于加强航空器风害防护工作的通知》（局发明电〔2009〕520号），提出了相关要求。为更好落实民航局的文件精神，切实做好航空器防风害工作，减少此类事故的发生，华东局在对千年国内三起航空器风害事故分析、归纳的基础上，依据民航规章CCAR140、维修行业标准MH/T3011.18-2006、飞机维修手册，提出航空运营人的防风害工作要求和机场公司的防风害工作要求，包括要求做好人员培训工作。7前言——风害天气影响防风害培训课程——行业标准一、运营人和承修人的责任和义务应制定防大风、台风和阵风等风害的预案。该预案应明确规定防风工作组织机构及职责和防风实施程序。应设立防风救援组织。防风救援组织包括防风领导小组和防风救援队伍。在进人大风、台风季节时，防风领导小组负责组织、指挥、协调防风救援工作。防风救援队伍担负防风及救援工作，该防风救援队伍至少应有以下各类人员：

——航空器维修人员；

——医疗救护人员；

——飞行人员。应根据当地的气象和环境条件，视情况建立下列航空器防风设施：

——机库；

——系留航空器的地锚；

——挡风墙；

——应急照明设备。防风害培训课程

——行业标准：运营人和承修人的责任和义务9应常备下列航空器防风物资：

——符合航空器系留要求的系留绳；

——符合航空器停留要求的轮挡；

——必要时需要的航空器压载物等；

——应急照明用具，如便携式应急照明灯、手电筒等；

——医疗急救设备、器具和药品；

——其他物资，如交通运输和通信联络工具等。应常备下列劳动保护用具：——安全绳；——安全带；——雨具，如雨衣、防滑雨鞋等10二、航空器的防风安全要求和措施一般要求和措施应坚持“预防为主”的方针，保持警惕，防止风害天气特别是阵风、台风对航空器可能造成的危害。应及时与机场气象部门联系，准确地掌握天气情况和气象变化趋势，落实防风措施。航空器地面停留时应按MH／T3011．1的要求挡放轮挡。航空器应按MH／T3011．2的要求停放和系留。’应做好防风设备、器具的维修工作。露天进行航空器维修，当开启或关闭相应的口盖、包皮及顶升航空器时，风速应符合该型航空器维修手册的规定。维修现场应有人监护。防风害培训课程——行业标准11防“大风”级(含)以上风害的要求与措施气象部门发布大风、台风预报或进人大风、台风季节后，即为“防风期”。“防风期”到来之前，应做好防风准备工作，包括检查防风设施、器材和用品，保证数量足够、性能符合要求。航空器的风害防护措施应遵循飞离大风区、进入或靠近机库停放、露天安全系留的优先次序。对短时达到大风风速(17．2m／s～20．7m／s)的阵风，也应按大风情况进行准备。防风害培训课程

——行业标准：航空器的防风安全要求和措施12防“大风”级(含)以上风害的要求与措施（续）防风期间：a)夜间应安排足够数量的工作人员值班；b)航空器应拖到安全的地方迎风停放，有充足的液压油量和压力，刹好停留刹车，挡好轮挡并将挡成对缚牢；c)在条件允许的情况下，应尽量增加航空器的停放间距，并确认邻近的航空器也已系留；d)航空器襟翼、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面应按航空器维修手册的规定放在规定位置；e)航空器上的各种堵盖、插销、夹板及警告标志应固定牢靠；f)关好航空器上的门、窗和盖板，移去航空器附近的工作梯、勤务车辆和其他可能被风吹动的设备防风害培训课程

——行业标准：航空器的防风安全要求和措施13防“大风”级(含)以上风害的要求与措施（续）防风期间（续）g)根据航空器维修手册的规定应给航空器加重力压载和系留；h)工作梯、灭火瓶(器)、轮挡等各种可移动的设备应放置在机库内等室内安全地点，放置室外的应固定牢靠；i)各种车辆应停放在背风处，刹好刹车和挡上轮挡；j)应采取防雨、防水措施，防止雨水浸入航空器及其部件；k)对于在本场不能采取有效的防风安全措施的航空器，应在大风到达前至少2h转场到其他安全的机场；l)对于不能转场的航空器，在本场没有安全的避风停放处、采取系留等方法也不能可靠地防止风灾时，应视情况在大风期间采用起动发动机、滑动航空器或用拖车拖动的方法，使航空器随时保持机头迎风停放姿态，防止风灾损伤。防风害培训课程

——行业标准：航空器的防风安全要求和措施14三、人员的防风安全要求6级以上强风时，不应在露天环境中进行高空作业。必需进行高空作业时，应采取可靠的安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等。注：凡在坠落高度相对于基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业均称为高空作业。不应在露天大风环境中上下航空器和车辆。若必需上下时，应在开关舱(车)门和上下时，抓紧、扶牢舱(车)门或其他固定物。防风害培训课程——行业标准15四、风灾后果(损失情况)的善后处理风灾过后，应尽快检查航空器、各种地面设备及工具设备，特别应详细检查航空器上开口、有孔的部位，如发动机进气口、尾喷口等。凡因风害(包括阵风、大风、台风及暴雨等)造成航空器及部件损伤和人员伤害的，应在事件发生之后24h内将详细情况报告有关部门和领导。风害警报解除后，除应及时妥善处理风害造成的善后事宜外，各单位和部门应恢复正常运作。防风害培训课程——行业标准16五、沙暴危害的防范和处理沙暴的防范及处理可参照MH／T3011的本部分执行防风害培训课程——行业标准17六、风力等级的划分防风害培训课程——行业标准18防风害培训课程——行业标准：风力等级的划分

风力等级名称陆上物品吹动情况水面物品吹动情况

风速范围m/s平均风速m/s19

风力等级名称陆上物品吹动情况水面物品吹动情况

风速范围m/s平均风速m/s防风害培训课程——行业标准：风力等级的划分20防风害培训课程——行业标准：风力等级的划分防风害培训课程——厦航手册21依照《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T3011.18-2006“民用航空器的风害防护”，厦航根据自身实际情况制订了防风害的预案、规定和程序，包括：公司应急反应手册MF/0507-4《防抗台风应急处置预案》公司应急反应手册

MF/0507-15《防风害处置预案》标准作业手册MF/7804-17风害防护规定

MF/8209-3飞机风害应急程序

外站管理手册MF/7304-11《飞机风害防范措施》防风害培训课程——公司预案一、防风害处置预案MF/0507-15如受到非台风影响，但预报或实际出现公司基地或停有公司飞机的机场平均风速或短时最大阵风在10级以下时，适用本预案。如受台风影响，适用本手册《防抗台风应急处置预案》（MF/0507-4）。防风害处置原则：1应坚持“预防为主”的方针，保持警惕，防止风害天气特别是阵风、台风对航空器可能造成的危害。2防风害措施应遵循飞离大风区、进入或靠近机库停放、露天安全系留的优先顺序。3应及时与机场气象部门联系，准确地掌握天气情况和气象变化趋势，落实防风措施。4航空器地面停留时应按MH/T3011.1的要求挡放轮挡。5航空器应按MH/T3011.2的要求停放和系留。6应做好防风设备、器具的维护工作。7露天进行航空器维护，当开启或关闭相应的口盖、包皮及顶升航空器时，风速应符合该型航空器维护手册的规定，维护现场应有人监护。防风害培训课程——公司预案一、防风害处置预案（续）公司航空安全委员会负责组织领导，统一部署和指挥全公司防风害工作；AOC是公司防风害工作的具体组织指挥机构，主要负责：a)

AOC气象预报员在每日天气形势分析中，对公司各基地的风力等级进行评估，并通过FOC系统通知签派员、机务部MCC和各分公司运行中心。b)AOC签派员掌握公司运行各机场的天气状况，当预报公司基地或停有公司飞机的机场风速超过7级时，适时发布风害警报，下达公司防风害指令。防风害培训课程——公司预案一、防风害处置预案（续）机务部与各基地机务维修部门为防风害工作的具体实施单位，主要负责：a)

航空器防风物质的储备工作（同行业标准）；b)各基地风害天气下飞机的停放与系留工作。防风害处置程序当AOC在每日天气形势分析中发布公司各基地风力等级超过7级时，应报告公司总值班经理，视情报告公司防风害总指挥，决定启动防风害处置预案。当公司运行各机场实况或预报平均风速或短时最大阵风达到8级（含）以上时，AOC应报告公司总值班经理，视情报告公司防风害总指挥，通知MCC启动防风害处置预案。MCC在接到启动防风害处置预案的指令后，应布置各相关机场按照《7803-1民用航空器的风害防护方案》／《7804-17风害防护规定》做好防风害工作：a)

夜间应安排足够数量的工作人员值班；防风害培训课程——公司预案一、防风害处置预案（续）——防风害处置程序b)

航空器应拖到安全的地方迎风停放，有足够的液压油量和压力，刹好停留刹车，挡好轮挡并将轮挡成对缚牢；c)

在条件允许的情况下，应尽量增加航空器的停放间距，并确认邻近的航空器也已系留；d)

航空器襟翼、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面应放在规定位置；e)

航空器上的各种堵盖、插销、夹板及警告标志应固定牢靠；f)

关好航空器上的门、窗和盖板，移去航空器附近的工作梯、勤务车辆和其他可能被风吹动的设备；g)

根据航空器维修手册的规定给航空器加重力压载和系留；h)工作梯、灭火瓶（器）、轮挡等各种可移动的设备应放置在机库内等室内安全地点，放置室外的应固定牢靠；i)各种车辆应停放在背风处，刹好刹车和挡上轮挡；j)

应采取防雨、防水措施、防止雨水浸入航空器及其部件；k)

对于在本场不能采取有效的防风安全措施的航空器，应在大风到达前至少2h转场到其他安全的机场；l)

对于不能转场的航空器，在本场没有安全的避风停放处，采取系留等方法也不能可靠地防止风灾时，应视情况在大风期间采用起动发动机、滑动航空器或用拖车拖动的方法，使航空器随时保持机头迎风停放姿态，防止风灾损伤。防风害培训课程——公司预案一、防风害处置预案（续）人员的防风安全要求——同行业标准。

恢复工作

当受影响的机场平均风速或最大阵风风速降到8级以下时，AOC应发布风害解除通报。在接到风害解除通报后，机务维修部门应尽快检查航空器、各种地面设备及工具设备，特别应详细检查航空器上开口、有孔的部位，如发动机进气口、尾喷口等。受风害影响的各部门、下属企业、分公司、办事处、营业部应尽快恢复正常运作，并将受损情况在10个工作日内向公司计划财务部资金处通报，由该部汇总后统一报公司总经理和办理保险索赔。如因风害造成航空器及部件损伤和人员伤害的，应在事件发生之后24小时内将详细情况报告运控中心，由其汇总后报防风害总指挥。防风害培训课程——公司预案二、防抗台风应急处置预案MF/0507-4

防台风处置原则

1

根据飞机生产厂家提供的理论数据，在每架B737、B757飞机油箱加满油且有固定地锚系留的条件下，抗风力最大为50米/秒。但由于停机坪固定地锚不足，台风天气的复杂性与危害性，对飞机而言，防台风应以避台风为主要措施。2

受台风影响，当预报厦门、福州、泉州晋江机场平均风速等于或大于32米/秒（12级），或瞬间最大阵风等于或大于40米/秒时，应组织飞机转场；当预报杭州、武夷山及其他停放（含运行中，下同）有本公司飞机的机场平均风速及瞬间最大阵风等于或大于25米/秒时，应组织飞机提前飞离该机场。3

通常遇下述情况时，部分飞机可不转场。但无论是停放机库或露天停放，均应采取相应防台风措施：a)

飞机可停放在厦航机库、太古机库及其他可使用机库内；b)

飞机处于维修或故障状态，不能恢复安全飞行；c)

当时风向、风速或其他天气条件不适或不能保证转场飞机安全滑行及起飞。防风害培训课程——公司预案二、防抗台风应急处置预案（续）

防台风组织体系及职责

公司航空安全委员会负责组织领导，统一部署和指挥全公司防台风工作。AOC是公司防台风工作的具体组织指挥机构，主要负责１、掌握台风动向，适时发布防台风警报，下达公司防台风指令等事宜；２、根据台风的移动与发展趋势，召开由航空安全委员会成员参加的防台风会议，布置防台风工作；３、

根据公司防台会议要求，制定、组织实施有关飞机转场、外站临时过夜等防抗台风措施，制定当日及次日的航班调整计划，及时发布有关运行信息；４、与相关空中交通管制部门、机场当局协调因台风影响的机场关闭、开放时间，在保证安全的前提下，争取可飞时间。

5、完成公司防台风工作总指挥、副总指挥和总协调员交办的其他工作。防风害培训课程——公司预案二、防抗台风应急处置预案（续）

防台风工作制度台风警报：开始防台风准备工作，组织学习公司防台风预案和本机构防台风补充预案，检查防台风的重点环节，清查防台风所需物资的准备情况，实施防台风的准备工作和措施；台风紧急警报：根据公司统一要求和本部门（基地）防台风工作职责、标准和程序，立即行动起来，实施防台风准备工作和预防措施。台风护机责任员由各基地机务部门从管理骨干或技术骨干中选拔担任，负责所保护飞机的组织指挥工作。各基地机务部门应根据本基地运行的公司飞机架数，储备适量的防台风专用轮挡、地锚系留绳索和相应工具。杭州基地还应储备供接受备降飞机使用的地锚系留绳索和工具。防台风护卫梯队和抢险队的人员处于待命并可随时调遣使用状态，当接到抗台风指令后，由所在部门指定人员带队赶赴指定地点向防台风工作总协调人（泉州办事处和杭州分公司为总指挥）报到，按防台风工作总指挥的指令投入抗台风抢险。防风害培训课程——公司预案二、防抗台风应急处置预案（续）

防台风工作制度（续）厦门本部，机务部职责：1

停放机坪飞机防台风预案的组织落实，组织第一护卫梯队１００人，每架飞机至少安排5名机务维修人员和1名航线维修分部处、车间以上管理人员负责保护飞机并由该部替换。2

组织飞机停放机库，如需使用太古机库，由机务部负责联系。3

对维修设备、车辆、梯架、资料等采取保护措施，机坪上的中频电源电缆应捆绑牢固，机务部生产计划分部设备处还应储备用于地锚系留绳索（每架飞机准备一套），以便需要时，提供使用。4

机务部航材分部经理负责组织加强对航材库的巡视检查，确保航材安全。5

检查地锚，必要时进行清理，确保地锚可用，必要时可请总务部协助。防风害培训课程——公司预案二、防抗台风应急处置预案（续）

防台风工作制度（续）防台风前期准备措施要求：停机坪、机库周围必须保持干净，机务部组织将放置在露天的设施、设备、梯架以及灭火设备撤回库房或在不堵塞消防通道的前提下尽可能在避风处停放，无法撤回库房的梯架用绳索串在一起，并固定在地面设施或建筑物上。所有易燃物品放入室内安全处存放，垃圾筒等物品放入室内。各部门除生产必须连续运行的计算机及办公设备以外，其他计算机、通讯、办公自动化设备需关闭电源。电源插座、设备直接放置于地面的，应适当架离地面。各部门组织将露天停放的车辆停入车库。各部门准备好充足的照明手电，对讲机电池应事先充电。各建筑物防台风最有效的办法是关紧全部门窗，尤其是机库和货运仓库大门，防止人为产生“穿堂风（俗称）”。遇门窗受损，立即设法封上或顶住。防风害培训课程——公司预案二、防抗台风应急处置预案（续）

防台风工作制度（续）飞机转场/备降的措施要求

遇有飞机故障在受台风影响的机场时，AOC飞行签派员应与机务部充分沟通协调，包括如何派遣机务人员、带件和预计的排故时间等细节。

飞机转场的机务保障

若飞机转场到厦门、福州、南昌、泉州晋江、武夷山、杭州等公司已派驻机务人员的机场时，则不再派遣机务人员随机前往。

若飞机转场到无公司派驻机务人员但当地具备相应机型飞机维护资格的机场时，根据飞机数量及状况视情派遣机务人员随机；若当地无相应机型维护资格的，应安排整机放行人员和各专业机务人员随机前往。

随机机务人员应携带身份证、工作证、公务乘机通行证和工卡、必备的常用工具。当飞机有故障时应还应携带相应的航材和工具。

防风害培训课程——公司预案二、防抗台风应急处置预案（续）

防台风工作制度（续）飞机露天停放的措施要求

飞机停放机库的措施要求

恢复工作

以上在机务部文件中细化。一、风害防护规定MF/7804-17机务部维修安全质量委员会负责组织领导、统一布置和指挥航空器及维修坪、机库、航材库范围内的防风害工作。在机务部维修安全质量委员会的领导下，MCC是机务部防风害的组织指挥中心，机务部各部门应听从MCC的指挥调遣。各维修基地责任人（当责任人不在位时，由值班经理代替）负责当地机务防风害的组织领导，统一布置和指挥当地的防风害工作。各维修基地的机务防风害工作，接受公司航空安全委员会或分公司（办事处）安全领导小组的指导和监督。防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）各维修基地应设立机务抢险队，机务各单位应听从指挥中心的统一指挥调遣。厦门基地的防风害组织机构图：防风害培训课程——机务部规定MCC飞机保障队机坪、机库、航材抢险队飞机抢险队航线维修分部（当日值班人员）工程分部、质量分部、生产计划分部、培训分部航材分部、综合办公室一队航线维修分部（60人）二队基地维修分部（60人）机务部维修安全质量委员会一、风害防护规定（续）各单位职责：MCC在机务部门防风害过程中起组织、指挥、协调、监督、的作用。飞机抢险队职责——完成飞机防风害的准备工作及抢险救援工作。飞机保障队队长由当日值班航线处经理担任，负责按MCC要求指挥飞机的停放，监督飞机的临时加油及准备足够的轮挡。飞机需要转场时，负责飞机指挥离港工作，完成飞机的正常航后工作等。在需要时，支援抢险队的工作。机坪、机库、航材库抢险队职责——根据机务部安全质量委员会的安排和MCC通知，做好机坪、机库、航材库的设施的防抗风害执勤工作，并做为抢险队的后备补充力量随时听候调遣。防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）规定：风害防护处置原则坚持“预防为主”的方针，保持警惕，防止风害天气特别是阵风、台风对航空器可能造成的危害。航空器的风害防护措施应遵循飞离大风区、停放入(靠近)机库、露天安全系留的优先次序。风害警报分为三级风速达到13.9-17.1米（7级劲风）时MCC电话通知有关基地的航线部门领导加强监控和准备。风速达到17.2米以上（8级以上，含8级大风）时MCC及时用短信形式扩大通报范围，通报有关领导和相关部门，同时电话告知事发基地领导采取系留等相关措施。台风警报，根据公司应急指挥中心的统一部署及时发布信息，启动防抗台风方案。

防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）规定（续）：通常遇下述情况时，部分飞机可不转场。但无论是停放机库或露天停放，均应采取相应防台风措施：飞机可停放在厦航机库、太古机库及其他可使用机库内；飞机处于维修或故障状态，不能恢复安全飞行；当时风向、风速或其他天气条件不适或不能保证转场飞机安全滑行及起飞。

防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）规定（续）：厦航基地防台风停放飞机的方法:71-79号及61，91号机位只能系留737NG机型飞机，62－69、81号机位只能系留757飞机。福州基地防台风停放飞机的方法:福州分公司停机坪上的15个机位设有固定地锚，利用各机位的固定地锚系留飞机；使用机库停放飞机（仅适合737-800及以下飞机）。防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）风害防护的措施（不含台风）：MCC应及时向运控中心了解风害预报信息，并通报机务部各单位。厦航各维修基地和机务部各分支维修机构接到MCC的风害通报或当地运控部门的通报后，除了参照行业标准的要求采取措施外，还应遵守以下规定：预报风速13.9-17.1米（7级劲风），飞机停放（航前、短停、航后）应设置停留刹车，飞机前轮和主轮前后应挡连体轮挡；预报风速17.2米以上（8级大风），飞机停放（航前、短停、航后）应设置停留刹车，飞机前轮和主轮前后应挡连体轮挡并使用联锁装置成对绑牢。备注：中断起飞、高能刹车等刹车温度高于正常刹车温度时，不应设置停留刹车。防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）风害防护的措施（不含台风）：生产计划分部设备处应及时准备各种防风害物质，保证防风害工作的顺利进行。飞机航后结束后，没有风害通知时，将飞机交于监护人员监护，并将通讯联系方式书面通知监护人员，出现应急状况要求监护人员及时拨打联系电话，维修人员接到电话后立即安排人员进场处理。针对航后工作已完成并拖回公司机坪的飞机，当预报有8级（含）以上阵风时，航线维修分部应至少安排3位维修人员监控飞机状态；当预报有8级（含）以上大风时，应至少安排6位维修人员监控飞机状态。监控人员至少应每半小时巡视一次，确保飞机安全和在露天的维修设备固定牢固。风害结束后，各单位应将遭受风害影响的损失情况立即报告MCC。福州分公司机务部各单位依据各自职责划分，参照完成相应飞机防风害的准备工作。防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）防台风准备工作

预报台风将在所在地沿海登陆时，机务部维修安全质量委员会应及时召开机务部门防台风准备会，组成台风抢险队和保障队，统一布置防台风工作。生产计划分部设备处应准备数量足够的用于固定飞机的专用系留工具、钢索和绳索，随时提供使用。检查飞机系留点的标志、地锚的状况处于完好状态；清洁机坪上的地锚孔，必要时涂夜光漆，确保夜间能看清地锚和前轮停机标志。基地维修分部应组织人员将机库及周围、65号位和67号位及之间的机坪打扫干净；关好机库内的全部门窗；所有垃圾筒必须倒干净，放入室内；放置在机库周围露天的维修设施、设备、梯架、牵引杆、油桶、车辆以及灭火设备在不堵消防通道的情况下尽可能在避风处停放，对于无法撤回库房的设备及中频电源必须采取保护措施，用绳索进行捆绑固定；所有易燃物品放入室内安全地方存放。防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）防台风准备工作（续）航线维修分部应将其余厦航机坪打扫干净，将放置在机坪上灭火瓶、轮挡、油桶、工具箱、氮气瓶、千斤顶、小梯架等根据情况放置在航线值班室或合适的室内，运机轮车及车辆等所有维修设备在不堵消防通道的情况下尽可能在避风处停放，对于中、大梯架、牵引杆等其他无法撤回库房或放置在航线值班室的设备，必须用绳索进行捆绑固定（梯架应根据需要躺倒放置）。航材部门要组织人员对航材库巡视检查，关好门窗，确保航材安全。生产计划分部设备处组织将不需使用的露天停放的车辆停入车库或背风处，刹好刹车和挡上轮挡。综合办公室负责检查监督落实各处室关紧办公室全部门窗，不需要的空调、计算机和办公设备要关闭电源，协调公司相关部门准备用于抗台风的物资，如雨衣、食品、饮用水等。各单位准备好充足的照明手电、雨衣，对讲机电池应事先充电。各单位应关紧办公室全部门窗，不需要的空调、计算机和办公设备要关闭电源。防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）防台风准备工作（续）机务防风害指挥中心(MCC)应根据机务防台风准备会的布置，做好机库停放飞机和机坪停放飞机优先顺序的预案。飞机停放于机坪时，应选择停放有地锚的机位。在没有地锚的情况下，尽可能安排迎风停放，且应考虑选择有大型可靠固定建筑物抵御台风影响的机坪位置。生产计划分部生产计划处负责联系厦门太古公司，做好使用太古机库的预案。航线维修分部应执行大风情况下的飞机停放和系留工作和台风过后特殊检查工作；航线维修分部应按要求预先准备防台风的工具设备和器材。每架飞机安排至少2名维修人员看护，向MCC及时通报相关情况，保护飞机安全。福州分公司机务部各单位依据各自职责划分，参照完成相应飞机防风害的准备工作。防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）防台风措施露天停放飞机防台风的通用方法：迎风停放飞机。受台风正面袭击地区，飞机应朝台风登陆时最强风力为东南风方向停放；非正面袭击地区，根据当地预报，飞机应朝最强风出现时的风向停放；飞机位置与朝向固定后，通常不宜在大风中临时改变。利用固定地锚系留飞机。利用飞机油箱加油增重。通常B737飞机加至10吨燃油，B757飞机加至12吨燃油，可避免台风过后飞机投入航班又需抽油或减载。为了增加飞机抗风能力，必要时可对飞机油箱加满燃油。尽可能在飞机降落后立即加油，必要时在已采取安全防范措施的情况下可边下客边加油。货舱装载普货增重。使用轮挡前后顶紧飞机前轮和主轮，厦门、福州、泉州晋江等有条件机场应使用本公司防风专用轮挡。协调机场当局放下机坪高杆照明灯具，清除或加固易被吹落物，以防吹落砸伤飞机。防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）防台风措施（续）进入台风警报后，当本场出现6级（10.8～13.8米/秒）以上的强风时，机务部各抢险队，在各队队长领导下进入防台风岗位。各队队长对本队的分派任务负责，在所有工作准备落实后向机务部维修安全质量委员会报告，并接受指示。飞机保障队（航线当班人员）按指令将飞机拖放到指定机位。拖飞机时，应打开APU，同时接通左、右液压电动泵，打开位置灯、防撞灯、机翼照明灯、航徽灯。若风速大于13.9米/秒时，必须使用大拖车推拖飞机。飞机设置停留刹车；所有机轮挡上防台风专用轮挡（6个）；安装发动机帆布套、空速管套。将飞机襟翼设置在全收上位；水平安定面设置0单位（对B737型飞机）或1.5单位（对B757型飞机）；减速板在打开位（对B737-700/800型飞机）。飞机发动机停车半小时后，安装发动机堵盖；关闭所有舱门，撤离所有工作梯、架、车辆。负责巡视的车辆配备相应数量的灭火瓶和备用绳。防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）抗台风措施（紧急警报发布）把飞机的轮挡用链条或钢索系在一起，飞机的两个主起落架和前起落架各安排2名人员守护，抢险小组长携带对讲机，保证联络畅通，随时报告紧急情况。完成大风情况下的飞机停放和系留工作。露天停放在机坪的飞机要使用拖车和牵引杆与飞机前轮固定，必要时还可利用活动地锚与牵引杆捆为一体。确保飞机附近的活动障碍物已被清除，对不牢靠的固定障碍物（如工作梯架）应采取加固措施。每架飞机的抢险小组长还应准备备份系留绳，以备紧急情况使用。防风害培训课程——机务部规定大风中推拖飞机的要求：1）进入台风紧急警报后，各飞机保障小组按MCC指令将飞机拖放到指定机位。拖飞机时，应打开APU，同时接通左、右液压电动泵，打开位置灯、防撞灯、机翼照明灯、航徽灯。2）禁止风速大于30米/秒时，推拖飞机进出机库。3）推拖飞机进出机库时，需清洁地面油液、积水。4）遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情况下，要在确保路面安全、能见度符合要求时，才可牵引飞机，否则不得牵引。5）如果风力小于6级，除了冰雪路面外，可以牵引飞机；如果风力达到或超过6级，只有在符合该机型维护手册规定的风速限制时，方可牵引飞机；风速超过规定，应停止牵引，必要时改用滑行。6）夜间和特殊天气情况下，牵引飞机直线行驶速度不应超过5公里/小时。7）若风速大于13.9米/秒，必须使用大拖车拖飞机。一、风害防护规定（续）抗台风措施（紧急警报发布）（续）如情况允许，抢险小组长按要求给飞机定时增压停留刹车压力，发现异常情况立即报告。若公司决定利用大型车辆（如：已加水的消防车、客机坪旅客摆渡车、大客车等）置于大风吹来方向的飞机一侧阻挡强风和外来杂物，减轻强风对飞机的冲击和防止外来物损坏飞机，抢险小组长负责指挥大型车辆的停放位置（车辆距离飞机4米），并安放轮挡。飞机抢险队长，带领部分援助队员在拖车内进行巡视，确保飞机安全和在露天的维修设备是否固定牢固；机库内也需安排维修人员巡视飞机的安全状况。防风期间，对于不能及时转场且无法采取有效的防风措施的航空器，航线维修分部或福州分公司机务部应及时报告MCC，MCC应及时上报相关部门处理。在该情况下，不宜采用视情起动发动机、滑行航空器或用拖车推动的方法来保持航空器随时机头迎风停放姿态。防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）人员的防风安全要求6级以上强风时，不应在露天环境中进行登高作业。必需进行登高作业时，应采取可靠的安全保护措施，如佩戴安全帽、系缚安全带等。注：凡在坠落高度相对于基准面2m以上(含2m)有可能坠落的高处进行的作业均称为高空作业。不应在露天大风环境中上下航空器和车辆。若必需上下时，应在开关舱（车）门和上下时，抓紧、扶牢舱（车）门或其他固定物。防风期间，进行巡视的维修人员应视情佩带安全帽。防风害培训课程——机务部规定一、风害防护规定（续）台风后的恢复工作MCC接到总飞行签派室发出的台风警报解除通知后，应及时安排各相关单位投入航班运营、办公秩序的恢复工作。

飞机保障队（航线当班人员）执行各机型遭遇台风特殊检查工作，重点对停放于机坪飞机的检查，检查内容至少包括以下内容：起落架；机体和操纵面；可见液压系统目视检查；驾驶舱、前鼻舱、电子设备舱等；动静压系统排水检查；雷达罩目视检查；气象雷达操作测试；垂直尾翼、方向舵活动连接铰链，必要时进行探伤检查；其他可能影响的部位。通过检查，符合适航放行标准，方可将飞机投入航班运营。各基地应组织维修人员对停机坪、机库进行清理。防风害培训课程——机务部规定防风害培训课程——机务部程序一、飞机风害应急程序MF/8209-3是根据公司和机务部相关规定制定的程序，规定了防风害流程，是实施防风害工作的具体程序。

防风害培训课程——机务部程序一、飞机风害应急程序（续）工作记录：序号表格号记录名称保管期限保管单位1JW8209-3-01(12/2010)生产计划分部防风工作单一年生产计划分部MCC2JW8209-3-02(12/2010)航线维修分部防风工作单一年航线维修分部3JW8209-3-03(12/2010)基地维修分部防风工作单一年基地维修分部4JW8209-3-04(06/2010)质量分部防风工作单一年质量分部5JW8209-3-05(06/2010)工程分部防风工作单一年工程分部6JW8209-3-06(06/2010)航材分部防风工作单一年航材分部7JW8209-3-07(06/2010)培训分部防风工作单一年培训分部8JW8209-3-08(12/2010)办公室防风工作单一年办公室9JW8209-3-09(12/2010)福州分公司机务部防风工作单一年福州分公司机务部MCC10JW8209-3-10(12/2010)驻外机构防风工作单一年各驻外机构防风害培训课程——机务部程序一、飞机风害应急程序（续）工作记录包括：生产计划分部防风工作单

航线维修分部防风工作单基地维修分部防风工作单其他分部防风工作单驻外机构防风工作单福州分公司机务部防风工作单等关于飞机防风害安全信息通告55前年发生航空器风害事故后，机务部发布了安全信息通告，提出具体要求，随后相关内容进入各级手册：1.各维修单位（含外站委托维修单位）应加强与公司运控中心、机场气象部门（外站委托单位）的协调沟通，及时掌握恶劣天气预报和变化趋势，确定相应预警级别，安排好人员，准备好设备等应急预案要求的措施。关于飞机防风害安全信息通告2.特别提醒各航线维修单位在日常短停维护时，应在前轮、左右外侧主轮前后各放置一对轮档（共6个轮挡），轮档与轮胎的距离不能超过2.5CM。56关于飞机防风害安全信息通告3.各航线维修单位在牵引飞机前不可提早插上前起落架转弯隔离活门销（简称前轮转弯销）。仅在即将推拖飞机时，方可插上前轮转弯销，随即将牵引杆与飞机前起、拖车依此相连接。送飞机人员应严格遵守此项新规定。57关于飞机防风害安全信息通告4.在恶劣天气情况下，各单位应重视飞机现场监护，确保机下有监护人员密切注意飞机的移动情况，发现异常情况应及时处置和报告，不得出现机下无人监护的情况；航后工作结束，机务人员与监护人员交接飞机时，应提醒其做好飞机监护。58关于飞机防风害安全信息通告5.在大风等异常天气情况下，应严格按照MF/7803-1《民用航空器的风害防护方案》或民航行业标准MH/T3011.18-2006“民用航空器的风害防护”要求执行。在本场飞机采取应对措施时，应将轮档成对绑牢挡好，航后预先设置停留刹车，并转移飞机周围一切可移动的设备。根据大风等级视情做好飞机系留工作59防风害的停放与系留依据飞机维修手册和现有设备设施编写飞机需系留停放时的姿态要求大风情况下飞机除了按照有关规定进行系留外，还必须确保飞机周围没有障碍物，并且飞机的安全需要24小时有人监护。此外，飞机在停放姿态上应满足以下一些基本条件(各型飞机具体的停放要求需按照相应的AMM手册执行)：1)设置停留刹车；所有机轮挡上防台风专用轮挡（6个）；安装发动机帆布套、空速管套。2)飞机迎风停放；受台风正面袭击地区，飞机应朝台风登陆时最强风力为东南风方向停放；非正面袭击地区，根据当地预报，飞机应朝最强风出现时的风向停放；飞机位置与朝向