2025车用传感器白皮书-莱茵

2025TVRheinlandepreciselyRight.凡有侵权⾏为的个⼈、法⼈或其它组织，必须⽴即停⽌侵权并对其因侵权造成的⼀切后果承担全部责VRheinlandoTTVRheinlandVRheinlandoTTpreciselyRight.preciselypreciselyRight.Chapter1全球汽车市场概况Chapter1全球汽车市场概况Chapter2全球新能源汽车市场分析l2.2全球新能源汽车主要国家发展情况Chapter2全球新能源汽车市场分析l2.2全球新能源汽车主要国家发展情况Chapter3l3.1传感器整体发展背景及技术趋势l3.3车⽤传感器整体发展情况•4.2整车传感器五域分类分布图表4.3.1主流技术路线分析4.3.2动⼒域传感器市场主要参与者4.4.1车⾝域传感器主要被检测参数和类别31•4.6驾舱域主要传感器4.6.1驾舱域功能及场景特点4.7.3智能域传感器市场主要参与者4.8.2技术洞察TVRheinlandoTpreciselyRight.••••••5.4.2⾓速度传感器(惯性传感器)••••••5.4.2⾓速度传感器(惯性传感器)•VRheinlandoTpreciselyRight.30%，预计到2030年，其市场份额将攀升⾄30%以上。在这⼀背景下，车⽤传感器作为新能源汽车的“感官”与“神经”，其重要性愈发凸显。从电池成为必然趋势。⽩⽪书为读者呈现了⼀个⽴体对于汽车OEM⽽⾔，⽩⽪书提供了丰富的选型参TVRheinlandoTpreciselyRight.SIA⼯业传感器专委会沈阳仪表科学研究院SIA⼯业传感器专委会沈阳仪表科学研究院国家智能传感器创新中⼼深圳安培龙科技股份有限公司上海保隆汽车科技股份有限公司南京楚航科技有限公司南京英锐创电⼦科技有限公司英飞凌瑞萨电⼦上汽集团传感器国家⼯程研究中⼼四⽅光电股份有限公司苏州纳芯微电⼦股份有限公司霍尼韦尔中国长城汽车深圳安培龙科技股份有限公司上海保隆汽车科技股份有限公司南京楚航科技有限公司南京英锐创电⼦科技有限公司英飞凌瑞萨电⼦上汽集团传感器国家⼯程研究中⼼四⽅光电股份有限公司苏州纳芯微电⼦股份有限公司霍尼韦尔中国长城汽车注：以上企业排名不分先后。TVRheinlandoTpreciselyRight.ChapterChapterRislrRislr2023年，全球汽车销售量在经历了2022年的稳定之后，实现了显+4.5%+18.6%+15.0%+8.5%+15.8%+5.2%+4.5%+18.6%+15.0%+8.5%+15.8%+5.2%北美：尽管⾯临⾼通胀和不断上升的利率，整个区域的增长率达到了15%。美国同⽐增长14.4%。2023年中国汽车销售量达到了2200多万辆，同⽐增长4.5%。中国市场在全球汽车销售中占⽐31%。温和，同⽐增长5.2%。印度：印度乘⽤车销售量达到了创纪录的约420万辆，同⽐增资料来源：ACEA，S&P全球流动性TVRheinlandoTpreciselyRight.92222239222223汽车产量也实现了显著增长，接近1500万辆，同⽐增长12.6%，这⼀增长部分得益于2022汽车产量在2023年增长17.4%，达到770万辆，但汽车产量在2023年增长13.6%，达到390万辆，这加拿大印度尼西亚30,000,0003000000+9.1%25,000,00025000000北美:20,000,0002000000+12.6%500000015,000,000+12.4%10,000,0005000000+6.8%+13.6%韩国:5,000,000哥巴西0汽车产量去年增长6.8%，达到470万辆，增长得益于2022年较低的产量基数、改善的半导体供应印度:资料来源：S&P全球流动性S&P全球流动性资料来源：VRheinlando加拿大印度尼西亚30,000,0003000000+9.1%25,000,00025000000北美:20,000,0002000000+12.6%500000015,000,000+12.4%10,000,0005000000+6.8%+13.6%韩国:5,000,000哥巴西0汽车产量去年增长6.8%，达到470万辆，增长得益于2022年较低的产量基数、改善的半导体供应印度:资料来源：S&P全球流动性S&P全球流动性资料来源：VRheinlandoT+17.4%preciselyRight.ChapterChapterTVRhilpreTVRhilpreielih.2020~2030年全球新能源汽车销售2023年全球新能源乘⽤车销量超过2023年全球新能源乘⽤车销量超过1300万辆，同⽐增长约30%，渗透率接近20%。销售集中在中国、欧洲和美国三⼤市场，其中中国市场销量占全球约60%；⽇韩两国新能源乘⽤车市场规模和渗透率提升较慢，韩国渗透欧洲和北美的新能源汽车市场⽬前仍具有巨⼤的发展潜⼒。在东欧和欧盟等地区，得益于良好的政策环境和巨⼤的市场潜⼒，电动化进程正迅速加快。随着这些地区对新能源汽车的接受度和认可度不断提升，预计未来将见证新能源汽车市场的进⼀步39.339.33.13.1资料来源：麦肯锡未来出⾏中⼼资料来源：precVRheinlandoiselyRight.prec根据中汽协统计，2023年新能源汽车（含商⽤车）产销累计分别958.7万辆和949.5万辆，同⽐增长35.8%根据中汽协统计，2023年新能源汽车（含商⽤车）产销累计分别958.7万辆和949.5万辆，同⽐增长35.8%和3车渗透率达到31.6%，⾼出2022年5.9个百分点.875432875432资料来源：海关总署，车百智库整理资料来源：中国汽车⼯业协会，车百智库整理资料来源：海关总署，车百智库整理VRheinlandVRheinlandopreciselyRight.虽然美国电动汽车市场整体处于渗透率低、总销量少的前期阶段，但其纯电动车型占⽐2023年，美国市场迎来了多款纯电动汽车，这些新车型覆得益于美国的税收抵免政策，本⼟电动汽车销量得到了显 美国汽车制造商正积极增加在新能源领域的投资，以推动产品线的多样化，并加速⾏业商业模式的转型。2023年，美国车企推出了超过15款新型电动汽车，极⼤地扩展了市场的产品选择。同年，美国电动汽车的可售库存量达到了 在市场快速增长和政策环境持续优化的背景下，⽆论是传统汽车制造商还是新兴的电动汽车公司，都承诺将开发或改进电动化研发平台。这不仅将提⾼纯电动汽车的市场占⽐，也将推动整个汽车⾏业向更⾼效、更环保的商业模式 资料来源：麦肯锡未来出⾏中⼼，中国电动汽车百⼈会整理TVRheinlandoTpreciselyRight.这些国家的新能源乘⽤车销量达到182万辆，其中纯电动车销量增长24%，⽽插电式混化发展迅速，挪威的新能源汽车渗透率超过尽管插电式混合动⼒车型的市场份额在下降，但它们在西欧主要市场，尤其是德国、法国和英国，仍然具有成本效益，尤其是2023年欧洲各国乘用车销量与新能源渗透率欧洲充电基础设施仍有提升空间国家汽车销量（万辆）新能源国家汽车销量（万辆）新能源资料来源：麦肯锡未来出⾏中⼼，车百智库整理TVRheinlandoTpreciselyRight.另⼀⽅⾯是因为国产车在本⼟售后服务门店普及率相对较低。这主要是由于国内较⾼的电价和政府对氢能源的优先发展策略。据麦肯锡未来出⾏中⼼的统计，2023年⽇本乘⽤车销量约为405万辆，新能源汽车所占⽐例仅为4%，普及率相对较低。这主要是由于国内较⾼的电价和政府对氢能源的优先发展策略。据麦肯锡未来出⾏中⼼的统计，2023年⽇本乘⽤车销量约为405万辆，新能源汽车所占⽐例仅为4%，2030年，⽇本新能源乘⽤车渗透率有望达27%。2035年停止销售传统燃油车为了促进新能源产业的增长，⽇本设定了2035年停⽌销售传统燃油车的⽬标，尽管⾮插电式混合动⼒汽车（HEV）将被排除在外。⽇本政府计划在基础设施建设和技术创新上提供⽀持。同时，⽇本的顶级汽车制造商正致⼒于新能源汽车的研发和⽣产，并加⼤了对固态电池这⼀下⼀代电池技术的投资。其中⼀家⽇本汽车公司已宣布计划在2028年之前实现全固态电池的商业化⽣产。新能源汽车出口创历史新高2023年，韩国新能源汽车市场展现出强劲的增长势头，尽管⾯临补贴减少的挑战，销量却从13万辆激增⾄21万辆，同⽐增长率达到了57%。新能源此外，韩国产业通商资源部的统计显⽰，新能源汽车的出⼝量也实现了显著增长，突破了40万辆⼤关，同⽐增长超过40%。在这⼀增占据了主导地位，达到了35万辆，⽽插电式混合动⼒车型的出⼝量也达到了7万辆，均刷新了历史记录。这些成绩反映了韩国新能源汽车在全球市场上⼒正在不断增强，并且越来越受到国际消费者的SNEResearch的数据显⽰，2023年，韩国的三⼤电池制造商——LG韩国政府也积极推动新能源汽车产业的发展，计划到2025年在全国范围国的领先汽车制造商正朝着电动化⽅向转型，他们已经宣布了开发和⽣产多个新能源车型的计划。这些举措有望进⼀步巩固韩国在全球新能源汽车产业中的领导TVRheinlandepreciselyRight.ChapterChapterrr3.1传感器整体发展背景及技术趋势17l传感器技术发展历程器；计算机技术、通信技术、⼤规模集成电路制造器；计算机技术、通信技术、⼤规模集成电路制造技术在传感技术中的应⽤，出现了智能传感器。来源：中国传感器（技术、产业）发展蓝⽪书VRheinlandoVRheinlandoTTpreciselyRight.TVRheinlandoTpreciselyRight.等TVRheinlandpreciselyRight.汽车传感器发展历程l汽车传感器发展历程l动⼒系统中，流体温度和压⼒传感器、速度和位置传感器、含氧量传感器等陆续出现智能型传感器⼤量涌现，具备对外部环境检测、处理和⾃适应汽车上仅有机油压⼒ 传感器、油量传感器、⽔温传感器，与仪表或指⽰灯连接应⽤于治理排放的传感器开始出现动⼒系统中，流体温度和压⼒传感器、速度和位置传感器、含氧量传感器等陆续出现智能型传感器⼤量涌现，具备对外部环境检测、处理和⾃适应汽车上仅有机油压⼒ 传感器、油量传感器、⽔温传感器，与仪表或指⽰灯连接应⽤于治理排放的传感器开始出现防抱死制动装置和安全⽓囊有关的传感器开始出现TVRheinlandoTpreciselyRight.l汽车传感器发展趋势汽车传感器将进⼀步实现智能化多传感器融合进⼀步加深，以应对更加复杂的车况和车⽤环境汽车传感器将朝更⼩型化、低功耗和集成化的⽅汽车传感器将进⼀步实现智能化多传感器融合进⼀步加深，以应对更加复杂的车况和车⽤环境汽车传感器将朝更⼩型化、低功耗和集成化的⽅向发展，以适应⾃动驾驶和智能⽹联汽车的需求中国汽车传感器产业链将逐渐发展成熟，包括原材料供应、制造、封测到汽车主机⼚等环节国内外企业持续竞争加剧新能源汽车快速发展推动传感器需求指数级增长TVRheinlandepreciselyRight.ChapterChapterTVRheinlarecilRi·TVRheinlarecilRi·传感器不再仅是对感受的外界信号进⾏电信号转换的元件、器件或执⾏器、变送器传感器技术市场⾮常不均匀、产品品类众多且⾼度细化，因此，所需的传感器特性产⽣很⼤差异。延伸到车⽤传感器，我们将按照主要应⽤场景，即动⼒域、车⾝域、TVRheinlandepreciselyRight.TVRheinlandepreciselyRight.l动⼒域-燃油车动⼒系统⽤主要传感器发动机进、排⽓系统的作⽤是供给发动机新鲜空⽓，并将燃烧后的废⽓排出。发动机进排⽓系统直接影响发动机的动⼒性、经济性及排放性能。冷却系统的主要⼯作是将热量散发到空⽓中以防⽌发动机过热，若发动机进、排⽓系统的作⽤是供给发动机新鲜空⽓，并将燃烧后的废⽓排出。发动机进排⽓系统直接影响发动机的动⼒性、经济性及排放性能。冷却系统的主要⼯作是将热量散发到空⽓中以防⽌发动机过热，若不及时冷却，将造成发动机零部件温度过⾼，尤其是直接与⾼温⽓体接触的零件，会因受热膨胀影响正常的配合间隙，导致运动件受阻甚⾄卡死。润滑系统的基本任务是将润滑油不断地供给发动机的各个运动零件的摩擦表⾯,建⽴摩擦表⾯的润滑,以减少零件的摩擦及磨损。点⽕系统是汽油发动机重要的组成部分，点⽕系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗点⽕系统是汽油发动机重要的组成部分，点⽕系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排⽓污染等影响很⼤。燃油喷射系统是指在⼀定的压⼒下，利⽤喷油器将⼀定数量的燃料直接燃油喷射系统是指在⼀定的压⼒下，利⽤喷油器将⼀定数量的燃料直接喷⼊⽓缸或进⽓道内的燃油供给装置。通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过⼤⼩不同的齿轮组合与动⼒输出轴结合，从⽽改变驱动轮的转矩和转速。通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过⼤⼩不同的齿轮组合与动⼒输出轴结合，从⽽改变驱动轮的转矩和转速。燃油供给系统的具体功⽤是储存并滤清汽油，根据发动机各⼯况的要求，提供清洁的、压燃油供给系统的具体功⽤是储存并滤清汽油，根据发动机各⼯况的要求，提供清洁的、压⼒与进⽓管相匹配的、数量经精确计量的汽油。TVRheinlandepreciselyRight.主要传感器种类测参数主要传感器种类测参数TVRheinlandoTpreciselyRight.4.3.14.3.1主流技术路线分析27检测发动机中的机油压⼒，并将这些数据传递给车辆的检测发动机中的机油压⼒，并将这些数据传递给车辆的蒸发过程,燃油蒸发控制系统的主要作⽤是防⽌燃油挥发到⼤MEMS技术MEMS技术能够提供准确的进⽓歧管压⼒信息能够提供准确的进⽓歧管压⼒信息,帮助ECU实利⽤压⼒传感器对尿素喷射泵进⾏监控,确保尿素喷射量利⽤压⼒传感器对尿素喷射泵进⾏监控,确保尿素喷射量车用压力传感器主流技术路线TVRheinlandepreciselyRight.l新能源车动力域部分传感器主流技术路线分析应⽤场景：应⽤场景：（通常为-50°C到+260°C）。TVRheinlandepreciselyRight.l新能源车动力域部分传感器主流技术路线分析应⽤场景：应⽤场景：TVRheinlandepreciselyRight.国内主要参与者国际主要参与者国内主要参与者国际主要参与者Amphenol、TI、Sensata、Melexis、Sensirions、TDK等安培龙、纳芯微、深圳科敏、国巨、国巨电⼦、华⼯科技、上海海华Amphenol、MelexisAmphenol、Melexis、TE、TDK、TI、Sensata、Allergro等Melexis、Infineon、HoneywellMelexis、Infineon、Honeywell、TDK、LEM、Allegro、Isabellenhütte等Bosch、Sensata、TE、AmphenolBosch、Sensata、TE、Amphenol、Melexis、Honeywell、TDK等TVRheinlandoTpreciselyRight.4.4.1车⾝域传感器主要被检测参数和类别车辆动态控制系统(车辆动态控制系统(iiiiTVRheinlandepreciselyRight.ir轮速传感器主流技术路线TVRheinlandepreciselyRight.应⽤场景：转角传感器主流技术路线角速度传感器主流技术路线应⽤场景：转角传感器主流技术路线角速度传感器主流技术路线TVRheinlandepreciselyRight.国际主要参与者国内主要参与者Sensata、Bosch、ContinentalSensata、Bosch、Continental、Hella、Denso等Danfoss、Bosch、DensoDanfoss、Bosch、Denso、Hella等Bosch、Continental、DensoBosch、Continental、Denso、TDK等TVRheinlandoTpreciselyRight.4.5.1线控底盘场景特点及主要传感器种类线控底盘（Steer-by-Wire）系统是⼀种先进的汽车转向系统，通过电⼦控制⽽不是传统的机械连接来实现转向操作。该系统依赖于各种传感器来提供精主要传感器种类TVRheinlandoTpreciselyRight.便捷性、安全性和舒适性。4.6.1驾舱域功能及场景特点4.6.1驾舱域功能及场景特点4.6.2驾舱域传感主要检测参数驾驶员监测：驾驶员监测：环境监测：环境监测：仪仪⽣命体征（⼼率、呼吸）UWB（超宽带）雷达和毫⽶波雷达、是否系安全带然⽽驾舱需要⾸先保证安全，包含⾏车安全和信然⽽驾舱需要⾸先保证安全，包含⾏车安全和信TVRheinlandoTpreciselyRight.惯性测量单元（IMU惯性测量单元（IMU）TVRheinlandepreciselyRight.4.7.2智能域主要传感器主流技术路线分析光学镜头、图像传感器、图像信号处理器I光学镜头、图像传感器、图像信号处理器I线将来⾃摄像头、雷达、激光雷达等的数据相结合，提供更准确、更可靠的车辆环境信息将来⾃摄像头、雷达、激光雷达等的数据相结合，提供更准确、更可靠的车辆环境信息TVRheinlandepreciselyRight.OPA（光学相控阵）通过控制光学相位来实现光束转向，优势：⽆机械部件，扫描速度惯性测量单元(IMU)主流技术路线惯性测量单元(IMU)主流技术路线79GHzTVRheinlandepreciselyRight.国内主要参与者国际主要参与者国内主要参与者国际主要参与者Valeo、Waymo、Velodyne、LuminarValeo、Waymo、Velodyne、Luminar、Ouster等⽲赛科技、速腾聚创、图达通、华为、览沃科技等Bosch、ContinentalBosch、Continental、Hella、Delphi、富⼠通天、Denso等Bosch、Bosch、Continental、Delphi、Magna、采埃孚等Bosch、MurataBosch、Murata、TDK、InvenSense等明皜传感、芯动联科、华依科技、矽睿科技等TVRheinlandoTpreciselyRight.4.8.14.8.1产业洞察以新能源车（电车）为例，主要常规传感器种类和数量分布：以新能源车（电车）为例，主要常规传感器种类和数量分布：l磁类传感器成为新能源车⽤第⼀⼤类磁类传感在新能源车上主要应⽤场景：TVRheinlandoTpreciselyRight.4.8.2技术洞察），），提升等优势。以温压⼀体为例，未来的温压⼀体传感器将更加智能化，能够通过内置的微处理器进⾏初步现⾃我诊断和故障预警，与其他传感器的数据融合能⼒也将增强，为车辆的整体状态监测和智能决功能安全随着传感器数量和种类越来越多，其为⼯程设计、测试验证带来了愈发凸显的技术功能安全TVRheinlandoTpreciselyRight.ChapterChapterrr车⽤传感器作为智能汽车的关键组件，其检测与认证现状和挑战受到了⾏业的⼴泛关注。当前车⽤传感器作为智能汽车的关键组件，其检测与认证现状和挑战受到了⾏业的⼴泛关注。当前TVRheinlandoTpreciselyRight.5.2.1背景5.2.2法规EU2019/2144欧洲议会和理事会2019年11⽉27EU2019/2144欧洲议会和理事会2019年11⽉27⽇第(EU)2019/2144号条例，关于机动车辆及其挂车以及⽤于此类车辆的系统、组件和单独技术单元的型式批准要求，涉及其⼀般安全《汽车产业发展政策》《中华⼈民共和国标准化法实施条例》《中华⼈民汽车通用法规重要的⾓⾊。它们犹如汽车的“神经末梢”，实时感知并传递法规2：有害物质法规3：化学物质法规4:法规5:无线和电磁兼容法规5:无线和电磁兼容GBGB18655-2010车辆、船和内燃机⽆线电GB/T21437.1-2008道路车辆由传导和耦合引起的电骚GB/T21437.2-2008道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2SAEJ1113系列标准《汽车零部件的电磁敏感性的测量过程和TVRheinlandoTpreciselyRight.TÜV莱茵作为全球领先的第三⽅机构，为了应对传感器⾏业的挑战及促进⾏业的健康发展，为传感器的评估提供了⼀套完整的评估标准:2PfG2778/08.2021厂厂环境适应性测试：环境适应性测试：-湿度测试：模拟⾼湿度和湿度变化的环境-振动测试：模拟车辆⾏驶中的振动情况，耐久性测试：耐久性测试：安规：安规：电磁兼容：{-电磁兼容测试：电磁兼容：{TVRheinlandoTpreciselyRight.额定测量范围：精度的测试⽅法通常包括以下⼏个步骤：•线性度测试：线性度测试是验证温度传感器输出信号与实际测量的温度值之间的关系。通常，这涉及到在传感器的•分辨率测试：分辨率的测试是结合精度测试同时进⾏，情况。⼀般温度有较⼩变化时，测量值是否相•测量范围：测量范围通常是结合精度测试同时进⾏，对⽐进⽓温度传感器在各个温度点的测量值与标准温度计的读数，检查传感器的测量值在整个规定的测量范围内都能与标准温度值保持合格的⼀致•稳定性测试：使⽤合适的数据采集设备，以⼀定频率连续采集进⽓温度传感器的输出数据，采集数据应⾜够长，对采集数据进⾏分析，观察测量值随时间的变化趋势，计算测量值的标准TVRheinlandepreciselyRight.近些年，功能安全在汽车汽车传统底盘域和动⼒域的应⽤较为成熟，各⼤汽车企业功能安全意识也逐渐增强。在辅助驾驶和⾃动驾驶爆发式增长的⼤趋势下，现代汽车功能安全在⽬前尤为复杂的电⼦电⽓系统中的显得更为重要，功能安全也是辅助驾驶和⾃动驾驶系统中不可缺少的组成部分。随着汽车智能化和电⽓化技术的快速普及，车内控制器和各种电⼦部件越来越多，⽽各类电⼦部分都存在系统性失效和随机硬件失效的风险，因此相应的功能安全变得越来越重要。在汽车电⼦⾏业，功能安全国际标准ISO26262（基于IEC61508）适⽤于汽车⾏业。在ISO26262国际标准中，汽车功能安全主要包含了以下⼏类指导：1.指导如何量化产品的安全等级；2.指导如何根据不同安全等级设计对应的安全措施；3.指导如何控制系统性故障和随机硬件故障；4.指导如何管理功能安全（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置）。功能安全等级的定义是，为了对失效后带来的风险进⾏评估并指导风险降低到可接受的程度所需要遵循的要求。⼀般简称ASIL（AutomotiveSafetyIntegrationlevel-汽车完全完整性等级ISO26262根据汽车的特点，在产品概念设计阶段对系统进⾏危害分析和风险评估，识别出系统的危害，如果系统安全风险越⼤，对应的安全要求级别就越⾼，其具有的ASIL的等级也越⾼。ASIL评级分成ASILA、ASILB、ASILC、ASILD四个等级，ASILD是最⾼的安全完整性等级，对功能安全的要求也最⾼。ASIL等级与严重性(Severity)、暴露率(Exposure)和可控性(Controllability)之间的关系见右表。ASIL等级说明：QM指的是质量管理，表⽰此项功能不影响安全，通过质量管理保证即可。TVRheinlandoTpreciselyRight.11群组PS：MEMS压⼒传感器特定的压⼒测试，具体有压⼒和⾼温⼯作寿命⼒温度循环测试(B_PPrTC)、压⼒和低温⼯作寿命测试(PrLTOL)、⼆氧化硫冷凝⽔测试(CAtm)、爆破压⼒测试(CR)、耐受压⼒测试(BPr)、压⼒脉动测试(PPr)、座点稳定性测试(SIT)、动群组M：MEMS麦克风特定测试，具体有恒温度循环测试(HTC)、低温⼯作寿命测试(LTOL)、低温存储测试(LTS)、最⼤压⼒测试(MPT)、耐久寿命测试(ELT)、带有霜冻的湿热循环测试(DHCF)、表⾯贴装技需要注意是，AEC-Q103标准的测试流程还需要引⽤到AEC-Q100测试流程。同时，具体的测试项⽬和要求可能会根据不同的产品类型、封装形式在进⾏AEC-Q103认证测试时，样品数量通常较多，例如很多测必须了解终端客户如何使⽤MEMS及其在车内的安装位置，以实际应⽤的温度范围来制定合适的温度针对集成电路（IC）的应⼒测试标准，包括微处理器（2233针对光电半导体器件的测试标准，主要涵盖发光⼆极4455），），6AEC-Q2006AEC-Q200TVRheinlandoTpreciselyRight.以下是⼀个MEMS压⼒传感器的部分测试项⽬的具体例⼦：压⼒和⾼温在这个测试中，MEMS压⼒传感器会被置于特定的⾼温环境下，并持续施加⼀定的压⼒，以模拟其在实际车载环12确定温度等级3样品准备4测试环境设置4测试环境设置567施加压力测试时间监测与记录5678结束测试8数据分析9数据分析9根据AEC-Q103标准通过对该测试项⽬的具体根据AEC-Q103标准通过对该测试项⽬的具体这是AEC-Q103中众多测试项⽬之⼀，实际的完整认证测试还包括其他多个项⽬，且不同类型的MEMS传感器的测试项⽬和要求也会有所不同。具体的判定结果TVRheinlandoTpreciselyRight.可靠性测试-可靠性测试-收集客户的使⽤反馈和售后数据，分析故障原因，持续改进产品设计和⽣产⼯艺。优质的材料选择-选⽤⾼质量、耐⾼温、耐腐蚀、抗电磁⼲扰等特性的供应链管理-选择可靠的供应商，确保原材料和零部件的质量。-建⽴严格的供应商评估和审核机制。-进⾏⼤量的可靠性测试优质的材料选择-选⽤⾼质量、耐⾼温、耐腐蚀、抗电磁⼲扰等特性的供应链管理-选择可靠的供应商，确保原材料和零部件的质量。-建⽴严格的供应商评估和审核机制。材料，以适应汽车复杂的⼯作环境。-实施加速寿命测试，模拟长期使⽤条件，提前发现潜在的故障模式。材料，以适应汽车复杂的⼯作环境。 人员培训-提⾼员⼯的技术⽔平和质量意识，确保⽣产过程中的人员培训-提⾼员⼯的技术⽔平和质量意识，确保⽣产过程中的操作规范和质量控制。软件和算法优化先进的制造工艺-采⽤精密的制造⼯艺，确保传感器的精度和⼀致性。-严格控制⽣产过程中的质量检测，对每个⽣产环节进⾏严格把关。-遵循国际和⾏业标准进⾏设计，确保传感器在各种⼯况下的性能和稳定性。-采⽤冗余设计，例如在关键部位增加备份元件或功能模块，以提⾼系统的容错能⼒。-开发先进的信号处理算法和诊断软件，对传感器的输出进⾏准确的解读和故障诊断。-具备⾃校准和⾃诊断功能，能够实时监测⾃⾝状态并进⾏调整或发出故障预警。TVRheinlandoTpreciselyRight.CAN/FLEXRAY等通信⽅式实现变速器管理、电池监控、交流发电机调节等功能。车⽤传感器是电动汽车底盘和车⾝等系统中⼴泛应⽤，通过这些传感器，动⼒域控制器能够实现对动⼒系统的全⾯管理和优化，确保汽车在各种⼯和安全性。动⼒域的传感器主要有温度传感器、电流传5.3.1温度传感器提升驾驶体验。由于其在车辆多项功能中的重要11 4 45566TVRheinlandoTpreciselyRight.5.3.1温度传感器温度传感器的标准要求lGB4943.1-2022⾳视频、信息技术和通信技术设备第⼀部分：安全要求lGB4793.1-2007测量、控制和实验室⽤电⽓设备的安全要求第⼀部分：通⽤要求lGB4943.1-2022⾳视频、信息技术和通信技术设备第⼀部分：安全要求lGB4793.1-2007测量、控制和实验室⽤电⽓设备的安全要求第⼀部分：通⽤要求lGB7153-2002直热式阶跃型正温度系数热敏电阻器第lGB6663.1-2007:直热式阶跃型负温度系数热敏电阻器第⼀部分：总规范l2PfG2778/08.2021l2PfG2778/08.2021传感器的通⽤要求（版权为TUV莱茵公司所有）TVRheinlandepreciselyRight.我们可以从电路设计、结构设计、热效应设计、耐⾼压设计和可靠性设计等⽅对于PTC型温度传感器的测试要求对于NTC型温度传感器的测试要求:GB7153-2002GB7153-2002直热式阶跃型正温度系数热敏电阻器0次拟42d/上限类42d/上限类产品功能和外观产品功能和外观42d/上限类TVRheinlandepreciselyRight.4.10在Umax下的耗散系数(s)4.10.1除⾮详细规范另有规定，PTC热敏电阻器的耗散系数应在最⾼电压下如可能，优先长度应选择1mm,2mm,5mm及其⼗进制倍数。热敏电阻器体积的1000倍。并使任何热敏电阻器彼此之间或与箱壁的距离不⼩于75mm,恒温箱的空⽓是静⽌的，温度为(25±0.5)℃,热敏电阻器的TVRheinlandoTpreciselyRight.Safety相关的测试车规级测试标准AEC-Q200标称零功率电阻值RT,动作电流和动作时间、剩余电流、不动作电流、温度快车规级测试标准AEC-Q200标称零功率电阻值RT,动作电流和动作时间、剩余电流、不动作电流、温度快过载、热失控、短路故障电流耐久性、故障电流耐久性、寿命终⽌模式验过载、热失控、短路故障电流耐久性、故障电流耐久性、寿命终⽌模式验TVRheinlandepreciselyRight.1⽤于实时监测电动机的电流输出，并将数据反馈给电机控制器。电机控制器根据这些数据调节电动机的⼯作状态，包括调整电流⼤⼩和相位⾓度，实现对电动机的精确控制。在混合动⼒汽车和纯电动汽车中，电流传感器⽤于监测电池的充放电过程中的电流变化。电池管理系统通过实时监测电流数据，准确判断电池的充电状态、放电速率以及电池健康状况等信息。在混合动⼒汽车中，电流传感器⽤于监测电动机和内燃机的电流输出，帮助功率分配系统实时调整电动机和内燃机的⼯作状态，以实现最佳的功率输出和燃油经济性。电流传感器⽤于汽车电驱动系统的故障诊断。通过监测电流输出，可以及时发现电动机、电池或者电动控制系统等部件的异常⼯作状态。漏电流传感器⽤于充电桩上，是电动汽车传导充电系统中⼀个重要的组成部1⽤于实时监测电动机的电流输出，并将数据反馈给电机控制器。电机控制器根据这些数据调节电动机的⼯作状态，包括调整电流⼤⼩和相位⾓度，实现对电动机的精确控制。在混合动⼒汽车和纯电动汽车中，电流传感器⽤于监测电池的充放电过程中的电流变化。电池管理系统通过实时监测电流数据，准确判断电池的充电状态、放电速率以及电池健康状况等信息。在混合动⼒汽车中，电流传感器⽤于监测电动机和内燃机的电流输出，帮助功率分配系统实时调整电动机和内燃机的⼯作状态，以实现最佳的功率输出和燃油经济性。电流传感器⽤于汽车电驱动系统的故障诊断。通过监测电流输出，可以及时发现电动机、电池或者电动控制系统等部件的异常⼯作状态。漏电流传感器⽤于充电桩上，是电动汽车传导充电系统中⼀个重要的组成部分，主要⽤于检测和保护充电过程中的电⽓安全。2345TVRheinlandepreciselyRight.电阻式电流传感器：利⽤电流通过导体时产⽣的电压与电阻成正⽐的原理，通过测量电阻值来确定电流⼤⼩。电磁式电流传感器：利⽤电流通过导体时产⽣的磁场强度与电流⼤⼩成正⽐的原理，通过测量磁场强度来确定电流⼤⼩。霍尔效应式电流传感器：利⽤霍尔元件感应电流通过导体时产⽣的磁场，通过测量霍尔元件输出的电压来确定电流⼤⼩。闭环电流传感器：采⽤由线圈组成的⼤磁芯，产⽣磁通量⽤于感测电流。TDK开发的新型闭环隧道磁阻效应(TMR)电流传感器能够⾼精度测量⾼达1200A的⼤电流，且误差⼩于1%。TMR（穿隧磁阻效应）电流传感器：这种传感器可实现⼩体积的芯⽚来精确检测铜排或者导线上的电流，其精度、线性度、响应速度和温漂特性可以媲美霍尔闭环⽅案，⽽且成本更低。电流传感器IC：具有双重过流检测（OCD）功能，隔离式集成霍尔效应电流传感器IC，仅需5V电源供电，适⽤于多种标准解决⽅案。342651lGB/T41135.1-2021故障路径指⽰⽤电流和电压传感器或探测器第1部分：通⽤原理和要求lGB/T41135.1-2021故障路径指⽰⽤电流和电压传感器或探测器第1部分：通⽤原理和要求lGB/T20840.2-2014互感器第2部分：电流互感器的补充技术要求lGB/T20840.8-2014互感器第8部分：电⼦式电流互感器lGB/T20840.14-2022互感器第14部分：直流电流互感器的补充技术要求lGB4943.1-2022⾳视频、信息技术和通信技术设备第1部分：安全要求lGB4793.1-2007测量、控制和实验室⽤电⽓设备的安全要求第1部分：通⽤要求lGB/T18487.1-2023：这是关于电动汽车传导充电⽤连接装置的通⽤要求，其中包括了对剩余电流（漏电流）检测的要求lGB/T40820-2021：这是关于电动汽车模式3充电⽤直流剩余电流检测电器（RDC-DD）的标准，可作为电动汽车充电桩的漏电保护要求的参考l充电桩漏电流传感器可以依据产品标准的要求EN62752,IEC/EN62955对漏电流传TVRheinlandoTpreciselyRight.车⽤电流传感器的主要作⽤是测量电路中的电流，达车⽤电流传感器的主要作⽤是测量电路中的电流，达GB/T40820-2021和IEC62955：2018针对⽤于模式3的TypeA型漏电流传感器进⾏操作性能测试要求。典型测试：验证在直流剩余电流下的闭合状态下的正常操作测试内容：参考右测试接线图，设置测试漏电流到直流6mA，测试开关S1,S2在闭合状态，然后测量脱扣时间，要求不超过10s.2.对于IC电流传感器，需要进⾏附录G.9的性能试验程序，进⾏如右表组测试，测试后要求电流传感器功能正常。TUVRhenand·preciselyRight.对于霍尔电流传感器，可以依据2PfG2778/08.2021的第6章的要求测量响应时间：使⽤1台⾼电流脉冲测量范围=标准额定值×(匝数⽐+1)匝数⽐⼀般取1，即原边•建⽴测试环境：⾸先需要⼀个稳定的测试环境，包括⼀个能够提供精•线性度测试：线性度测试是验证电流传感器输出与输⼊电流成正增加电流，并记录每个点的输出电压，然后使⽤最⼩•考虑温度影响测试，为了评估灵敏度⽼化漂移，需要在长时间内对传感器进⾏测TVRheinlandepreciselyRight. 检测选择性催化还原（SCR）系统中的氨检测选择性催化还原（SCR）系统中的氨挥发性有机化合物传感器(5位置 安装在排⽓系统中，通常在SCR催化转换空⽓质量控制。位置：安装在燃料电池系统中，特别是储氢罐周围。62功能：62功能：7373 48 48发动机和GDI（汽油直喷）发动机，以控制颗粒物排放。发动机和GDI（汽油直喷）发动机，以控制颗粒物排放。TVRheinlandoTpreciselyRight.lGB4943.1-2022⾳视频lGB4943.1-2022⾳视频ll2PfG2778/08.2021传感器的通⽤lAEC-Q100-针对集成电路的汽车TVRheinlandoTpreciselyRight.30ppm120min-50ppm60min90min100ppm10min40min300pm-3min30°C30°C环TVRheinlandoTpreciselyRight.l爆炸下限（LEL）lowexplosivelimitl可燃气体或蒸汽在空气中的最低爆炸浓度探测器应能耐受左侧表格所规定的气候环境条件下的各项试验，试验期间及试验后应满足下述要求：l爆炸下限（LEL）lowexplosivelimitl可燃气体或蒸汽在空气中的最低爆炸浓度探测器应能耐受左侧表格所规定的气候环境条件下的各项试验，试验期间及试验后应满足下述要求：试验期间，探测器不应发出报警信号或故障信号；试验后，探测器应无破坏涂覆和腐蚀现象，其报警动作值与报警设定值之差不应超气体传感器还可以依据2PfG2778/08.2021的第6章的要求，对以下典型的性能指标进行参数验证:功耗噪音灵敏度22022验相对湿度/%22TVRheinlandepreciselyRight.车⽤电压传感器在现代汽车系统中扮演着⾄关重要电压传感器⽤于监测电池的电压输出，帮助电池管理系统实时掌握电池的⼯作状态。通过实时监测电电压传感器⽤于监测电池的电压输出，帮助电池管理系统实时掌握电池的⼯作状态。通过实时监测电压数据，可以准确判断电池的充电状态、放电状态以及电池健康状况，从⽽制定合理的充电和放电策利⽤电压通过电阻时产⽣的电流与电压成正⽐利⽤电压通过电阻时产⽣的电流与电压成正⽐22利⽤电压与电容器之间的电荷量成正⽐的原理利⽤电压与电容器之间的电荷量成正⽐的原理利⽤霍尔元件感应电压时产⽣的磁场，通过测⽤于将⾼电压降低到可⽤仪表直接测量的标准数3电压传感器可以实时监测电动机的供电电压，将这些数据反馈给电机控制器。电机控制器根据电压传感器提供的数据，调节电动机的⼯作状态3电压传感器可以实时监测电动机的供电电压，将这些数据反馈给电机控制器。电机控制器根据电压传感器提供的数据，调节电动机的⼯作状态，包括调整电压⼤⼩、相位⾓度等参数，以实现对电动机的24霍尔效应式电压传感器传感器33在纯电动汽车中，电压传感器⽤于充电系统的监测，在纯电动汽车中，电压传感器⽤于充电系统的监测，实时监测电动车辆的充电状态，包括充电电压、充电电流以及充电温度等参数。通过实时监测充电系统的电压数据，可以判断充电过程是否正常进⾏，避免因为过⾼的电压或者过⼤的电流⽽对电池造成TVRheinlandoTpreciselyRight.技术挑战技术优势技术挑战技术优势电压传感器类型电压传感器类型温度漂移，成本较⾼，对磁场幅值和⽅向敏感，需要屏蔽作温度范围，长寿命温度漂移，成本较⾼，对磁场幅值和⽅向敏感，需要屏蔽作温度范围，长寿命境，体积⼩重量轻，数字化显⽰和管理功能霍尔效应式电压传感器霍尔电压传感器TVRheinlandepreciselyRight.lGB/T41135.1-2021故障路径指⽰⽤电流和电压传感器或探测器第1部分：通⽤原理和要求lGB/T41135.1-2021故障路径指⽰⽤电流和电压传感器或探测器第1部分：通⽤原理和要求lGB4793.1-2007测量、控制和实验室⽤电⽓设备的安全要求第1部分：通⽤要求lGB/T20840.3-2013互感器第3部分：电磁式电压互感器的补充技术要求lGB/T20840.5-2013互感器第3部分：电容式电压互感器的补充技术要求lGB/T20840.7-2007互感器第7部分：电⼦式电压互感器lGB/T20840.15-2022互感器第15部分：直流电压互感器的补充技术要求互感器第15部分:直流应⽤的电压互感器的补充技术要求EN61010-1：2010+A1测量、UL62368-1和CSAC22.2NO.UL61010-1:2012R6.23和CATVRheinlandoTpreciselyRight.对于测量用电压互感器的准确度试验要求，参考GB20840.3-2013/EN6为了验证是否符合表1的要求，型式试验应在80%,100%,120%额定±%相位差Δφ±Minutes±Centiradians5TVRheinlandoTpreciselyRight.5.4.1压⼒传感器压⼒传感器(Pressuresensor)是汽车使⽤最多的传感器，根据应⽤的不同位置不同功能，可以监控发动机的燃油经济性、尾⽓排放情况、刹车制动性能、2233施加⼲扰之后，⾃动恢复到正常⼯作范围内。存储l状态V(StatusV)：传感器在施加⼲扰期间和之后，不执⾏其预先设计的⼀项或多项功能TVRheinlandoTpreciselyRight.l基于MEMSl基于MEMS技术的车规级压⼒传感器技术规范等待批准lGB_T28855-2012硅基压⼒传感器lGB/T28854-2012硅电容式压⼒传感器lGB/T26807-2011硅压阻式动态压⼒传感器lQC/T822-2009汽车⽤发动机润滑油压⼒传感器lGB/T20522-2006半导体器件第14-3部分:半导体传感器-l2PfG2778/08.2021传感器的通⽤要求（版权为TUV莱茵公司所有）TVRheinlandoTpreciselyRight.⽬前最先进的车⽤压⼒传感器都是使⽤⽬前最先进的车⽤压⼒传感器都是使⽤MEMS技术，中国即将颁布《微机电系统（MEMS）技术基于MEMS技术的车规级压⼒传感器技术规范标准0123ApplicationRequiremeApplicationRequiremeTVRheinlandoTpreciselyRight.⼀般要求差异不⼤于标称值的±15%。⼀般要求差异不⼤于标称值的±15%。在传感器电源线、信号线与壳体之间施加产品技术条件或在传感器电源线、信号线与壳体之间施加产品技术条件或宜参考传感器电源线、信号线与壳体之间施加产品技术条件或详细规范的规定的交流电压，历时宜参考传感器电源线、信号线与壳体之间施加产品技术条件或详细规范的规定的交流电压，历时1min，产车⽤压⼒传感器应具有长寿命和⾼可靠性，可以通过寿命测试和耐久性测试来传感器需要能够耐受车辆使⽤过程中可能遇到的各种环境挑战，如传感器需要能够耐受车辆使⽤过程中可能遇到的各种环境挑战，如电磁辐射发射、瞬态耦合抗扰度、电磁辐射抗扰度（BCI电磁辐射发射、瞬态耦合抗扰度、电磁辐射抗扰度（BCITVRheinlandepreciselyRight.5.4.2角速度传感器5.4.2角速度传感器(惯性传感器)⾓速度传感器⾓速度传感器(Angularvelocitysensor)是⼀个三轴集成惯性传感器，或者陀螺仪，专门设计⽤于⾼级车辆动⼒学控制(VDC)功能、滚动稳定性控制(RSC)和主动阻尼系统(AD)，但也⽤于翻车感应(RoSe)功能。在⼀个外壳中结合了三个芯⽚，能够测量车辆绕其侧倾轴旋转的数据。此外，它还提供有关纵11随着集成光路的发展，可在单块芯⽚上实现⾮常复杂的功能，可以将⼏毫⽶直径的集成环形腔激光器TVRheinlandoTpreciselyRight.l20192071-T-339光纤陀螺惯性导航系统测试⽅法征l20184229-T-339微机电（MEMS）惯性导航系统测试⽅法-征求意见中l20192071-T-339光纤陀螺惯性导航系统测试⽅法征l20184229-T-339微机电（MEMS）惯性导航系统测试⽅法-征求意见中l2PfG2778/08.2021传感器的通⽤要求（版权为TUV莱茵公司所有）lAEC-Q100Rev-J:基于失效机TVRheinlandpreciselyRight.l20192071-T-339光纤陀螺惯性导航系统测试⽅法：常规测试：外观检查外观检查、尺⼨和质量检查、绝缘检查、功耗和启动时间惯性导航精度测试：六位置⾓速度和加速度测量值六位置⾓速度和加速度测量值、输出误差常规导航测试：静态导航、动态导航（车载实验、海平⾯实验）、⾃标定测试、回零时间环境适应性测试：⾼温（⼯作和存储）、低温（⼯作和存储）、温度冲击、温度-⾼度、低⽓压、湿热、加速度性能、加速度结构、⼒学冲击、功能结构、功能振动、耐久振动、运输振动、噪声和倾斜与摇摆。l20184229-T-339微机电惯性导航系统测试⽅法：常规测试：外观检查外观检查、尺⼨和质量检查、绝缘检查、功耗和启动时间、⾓速度指标、加速度指标、姿态⾓测量范围和极性、姿态⾓测量精度、⾓速度测量频率特性、对准时间、对准精度。惯性单元测量精度测试：六位置陀螺和加表测量值六位置陀螺和加表测量值、六位置陀螺和加表输出误差、速率验证、陀螺和加速度计指标测试、常规导航测试：静态导航、动态导航（车载实验、机载导航）静态导航、动态导航（车载实验、机载导航）、组合导航⼒学环境导航性能：随机振动试验随机振动试验、冲击试验、加速度试验环境适应性测试：（⼯作和存储）、温度冲击、温度-⾼度、低⽓压、湿热（⼯作和存储）、温度冲击、温度-⾼度、低⽓压、湿热、加速度性能、加速度结构、⼒学冲击、功能结构、功能振动、耐久振动、运输振动和⾼过载。⾼温（⼯作和存储）、低温TVRheinlandepreciselyRight.为已完成的OE-MCM创建资格测试的超集。如果OE-MCM⾄少包含⼀个IC，AEC-Q100测试应为超集的⼀部分。如果它包含⾄少⼀个分⽴半导体设备中，AEC-Q101测试应是超集的⼀部分。同样的⽅法适⽤于光电器件（AEC-Q102),MEMS器件（AEC-Q103),⽆源器件（AEC-Q200)，针对整个OE-MCM模组的特定试验，如板级可靠性、X-Ray和超声波扫描等等。22将相同失效机理的测试项合并为⼀个⼦组。测试项⽬。如果可以就只进⾏这项测试。评估每个⼦组是否可以⽤⼀个测试条件覆盖所有的测试项⽬。如果可以就只进⾏这项测试。l4l确定是否可以⽤通⽤数据和来⾃⼦组器件级测试来做替代测试。 在OE-MCM级别执⾏超集中的所有测试，这些测试在步骤3和4中未省略。TVRheinlandoTpreciselyRight.5.5.1扭矩传感器扭矩传感器⽤于对各种旋转或⾮旋转机械部件上扭转⼒矩感知检测。扭矩传感器将扭输⼊控制单元,再由控制单元对这些信号进⾏运算后得到⼀个与⾏驶⼯况相适应的⼒矩，最后发出指令驱动电动机⼯作，电动机的输出转矩通过传动装置传感器扭矩测量采⽤应变电测技术。在弹性轴上粘贴应变计组成测量电桥，当弹性轴受扭矩产⽣微⼩变形后引起电桥电阻值通过由操纵⼒矩引起的扭杆的扭转⾓位移经转换成为电阻计的电阻变化产⽣电信号，从⽽实现扭矩测量。有磁电，光电等类型，通过磁或光的变化将扭矩转换为电信号。TVRheinlandoTpreciselyRight.ll没有明确的车⽤扭矩传感器标准，可参考以下国标或⾏业标准：lJB/T12935-2016扭矩传lGB4793.1-2007测量、控制和实验室⽤电⽓设备的安全要求第1部分：通⽤要求l2PfG2778/08.2021传感器的通⽤要求（版权为TUV莱茵公司所有）TVRheinlandoTpreciselyRight.测量范围应满⾜产品技术条件（详细规范）要求⼯作温度范围产品应在该范围内满⾜设计要求防护等级防护等级应满⾜设计要求准确度应满⾜产品技术条件（详细规范）计算⽅法：lU1–传感器的系统误差带lU2–传感器的随机误差测量范围应满⾜产品技术条件（详细规范）要求⼯作温度范围产品应在该范围内满⾜设计要求防护等级防护等级应满⾜设计要求准确度应满⾜产品技术条件（详细规范）计算⽅法：lU1–传感器的系统误差带lU2–传感器的随机误差lYFS–满量程输出重复性准确度允差绝对值可参考表⼀选取准确度参考u1ξ=±×100%应满⾜产品技术条件（详细规范）要求，重复性允差绝对值可参考表⼀选取重复性参考计算⽅法：λ–包含因⼦S–传感器在整个测量范围内的⼦样标准偏差YFS–满量程输出λSξR=X100%注：优先选择不带括号数值。TVRheinlandepreciselyRight.上升时间lYi–根据端基直线法和最⼩⼆乘法计算的理论值l每个校准点的平均值上升时间lYi–根据端基直线法和最⼩⼆乘法计算的理论值l每个校准点的平均值-满量程输出传感器在测量范围内某⼀信号作⽤下（推荐60%FS),测量输出信号从稳定值的10%上升到稳定值的90%所需的时间。结果应符合产品技术条件的规定。⾮线性.ξL=X100%迟滞输出漂移迟滞应满⾜产品技术条件（详细计算⽅法：l每个校准点上的正⾏程平均值l每个校准点的负⾏程平均值应满⾜产品技术条件（详细计算⽅法：l每个校准点上的正⾏程平均值l每个校准点的负⾏程平均值Fs-满量程输出在规定条件下，按规定时间和时间间隔记录输出，并计算漂移结果应符合产品技术条件的规定。i−imaxξH=X100%TVRheinlandepreciselyRight.传感器其⼯作原理时当齿盘随转向轴转动时，感应线圈产利⽤遮蔽转盘旋转时遮蔽或通过磁场，使霍尔元件TVRheinlandoTpreciselyRight.lQC/T1084-2017汽车电动助⼒转向装置⽤传感器lGB4793.1-2007测量、控制和实验室⽤电⽓设备的安全要求第1部分：通⽤要求lQC/T1084-2017汽车电动助⼒转向装置⽤传感器lGB4793.1-2007测量、控制和实验室⽤电⽓设备的安全要求第1部分：通⽤要求没有明确的转向⾓传感器法规或标准，可参考以下系没有明确的转向⾓传感器法规或标准，可参考以下系l联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）第79号条例--关于批准车辆转向设备的统⼀规定[2018/1947]l2PfG2778/08.2021传感器的通⽤要求（版权为TUV莱茵公司所有）TVRheinlandpreciselyRight.过电压过电压短路重复性误差独⽴线性度重复性误差标称供电电压下传感器独⽴线性度应≤±2.0%独⽴线性度计算⽅法原理如右图参考计算公式如下：标称供电电压下传感器独⽴线性度应≤±2.0%独⽴线性度计算⽅法原理如右图参考计算公式如下：传感器的重复性是其偶然误差的极限值。传感器在某校准点处的重复性可计算为在该校准点处⼀组测量值的样本标准偏差在⼀定置信传感器的重复性是其偶然误差的极限值。传感器在某校准点处的重复性可计算为在该校准点处⼀组测量值的样本标准偏差在⼀定置信度下的极限值，并以其满量程输出的百分⽐来表⽰，⼆传感器的重复性则取为各校准点处重复性的最⼤者。参考计算⽅法：.Csmax-Csmax-传感器的实际特性曲线对参⽐直线的最⼤偏差-传感器在第i个校准点处的总平均特性值-传感器在第i个校准点处的参⽐特性值-满量程输出–最⼤的样本标准偏差–满量程输出信号对称度差输出应具有表征两侧⾏程⽅向的信号极性特征，或提供⽅向区别信号。可确定对称点或位置零点情况，两⽅向信号直接⽐值对称度应≥97%。电源反接试验后，恢复正常连接传感器应能正常⼯作。试验后传感器能正常⼯作。试验后传感器能正常⼯作。TVRheinlandepreciselyRight.常见的轮速传感器常见的轮速传感器V////磁电式轮速传感器霍尔式轮速传感器例如：机械冲击或振动可能导致传感器的物理损坏或连接问题。电⽓问题如线束断裂或接触不良，可能导致信号传输中断。环境因素，如泥污、⽔分或极端温度，可能影响传感器的性能和可靠性。对于轮速传感器的故障诊断，可以通过检测电阻、电压、频率等参数进⾏。TVRheinlandoTpreciselyRight.l汽车⾏业标准QC/T824-2019汽车⽤转l汽车⾏业标准QC/T824-2019汽车⽤转lGB/T28046.1-2011道路车辆电⽓及电⼦设备的环境条件lGB/T28046.4-2011道2778/08.2021传感器的通⽤要求（版权为TUV莱茵公司landoTVRheinpreciselyRightlando将曲轴轮速传感器按照说明书规定的0.5-1.5mm⽓隙范围安将轮速传感器按照说明书规定的⼯作条件安装好后，先做循环后，验证轮速传感器的基本性能参数，TVRheinlandepreciselyRight.车⽤加速度传感器根据其⼯作原理主要可以分为以下⼏种类型：l压电式加速度传感器：利⽤压电材料在受到⼒的作⽤时产⽣电荷变化，从⽽测量加速度。这种传感器也属于惯性式传感器。l压阻式加速度传感器：基于MEMS技术，其内部的压阻材料会因受到压⼒⽽改变电阻值，通过测量电阻变化来确定加速度。某些领域⽆可替代，例如安全⽓囊。l伺服式加速度传感器：⼀种闭环测试系统，具有动态性能好、动态范围⼤和线性度好等特点，通过电磁线圈和位移传感器检测质量块的位移，然后输出电流信号。车⽤加速度传感器的⽤途⾮常⼴泛，主要包括：l安全⽓囊系统：在碰撞过程中，加速度传感器检测到车辆受到的加速度变化，触发安全⽓囊系统。l车辆稳定性控制系统：如电⼦稳定性控制（ESC）和防抱死制动系统（ABS使⽤加速度传感器监测车辆的横向加速度，以控制车辆稳定性。l悬架系统：监测车辆的⾏驶状态，帮助调整悬架的阻尼，提供驾乘舒适性和稳定性。l制动系统：监测车辆在制动时的减速度，确保车辆能够在预定的距离内安全停稳。l其他应⽤：如车载导航、车辆防盗、车辆碰撞检测等。加速度传感器在汽车中的应⽤对于提升车辆的安全性和驾驶体验⾄关重要。随着技术的发展，这些传感器的性能和精度将不断提升，为汽车电⼦控制系统提供更加可靠的数据⽀持。TVRheinlandoTpreciselyRight.lJB/T6822-2018《压电式加速度传感器》llJB/T6822-2018《压电式加速度传感器》lQC/T1073.1-2017《汽车⽤加速度传感器第1部分：线加速l2PfG2778/l2PfG2778/08.2021传感器的通⽤要求（版权为TUV莱茵公司所有）l测量、控制和实验室⽤电⽓设备的安全要求第1部分：TVRheinlandoTpreciselyRight.频率响应误差（依据 2PfG2778/08.2021的第6章）频率响应误差（依据l连续扫描法：l2PfG2778/08.2021的第6章）将被测试加速度传感器与标准的传感器背靠背刚性连接在⼀起，再安装到标准振动台中⼼，选定200Hz以下的某⼀个频率和100m/s2及以下的某⼀加速度值（优选100m/s2），2PfG2778/08.2021的第6章）将被测试加速度传感器与标准的传感器背靠背刚性连接在⼀起，再安装到标准振动台中⼼，选定200Hz以下的某⼀个频率和100m/s2及以下的某⼀加速度值（优选100m/s2），采⽤正弦振动激励。在参考频率和参考加速度条件下，被测加速度传感器的电荷（或电压）输出与所承受的加速度值之⽐，即为被测传感器的参考灵敏度幅值。需要时应测试两只加速